Машина троит на газу

Машина троит на газу

В жизни каждого автомобилиста бывает ситуация, когда мотор троит, зачастую это означает банальную проблему со свечой зажигания или еще пару тройку всем известных поломок. Но если речь заходит о системе ГБО, то иногда понять, почему мотор троит на газу, а на бензине работает нормально, бывает довольно проблематично и без комплексного подхода и анализа ситуации в этом случае не обойтись. Машина троит на газу по разным причинам, но зачастую, даже знающий человек боится лезть в газовую установку и разбираться в проблеме, доверяя поиск неисправности специалистам.

В большинстве случаев такая осторожность при работе с газовой системой оправдана, ведь газ это легковоспламеняющееся вещество, и любая его утечка может обернуться серьезными проблемами. Но если возможности обратиться к специалистам нет, а машина троит и глохнет при работе на газе, можно попробовать разобраться в проблеме самостоятельно.

Выясняем причины

Давайте попытаемся выделить несколько причин того, почему троит на газе ваш железный друг.

Для определения причины лучше всего воспользоваться компьютером (ноутбуком), подключив его через специальный диагностический кабель, к электронному блоку управления газовой системы, если речь идет о четвертом поколении ГБО и выше. Если же у Вас на автомобиле стоит ГБО 2 поколения или нет возможности подключить ноутбук, причину придется искать по старинке, исключая шаг за шагом слабые места системы.

Фильтры ГБО

В первую очередь стоит проверить газовые фильтры, этот совет особенно актуален, если Вы не делали ежегодное ТО своей газовой установке, а машина троит на газу недавно. О том, как заменить фильтр ГБО, слить конденсат и сделать полное ТО системе мы подробно описывали в этой статье.

Свечи

Вторым слабым местом являются свечи зажигания. Необходимо проверить зазор на свечах, он должен быть одинаковым на всех свечах и находиться в пределах 0.7 -0.9. Если же на какой-то свече видна окалина – это явный признак того, что она «пробита», а система гбо троит на газу. Стоит также отметить, что в продаже существуют специальные свечи зажигания, разработанные специально для двигателей, которые работают на газу, будет разумно приобрести именно их.

Редуктор

Одной из наиболее распространенных проблем того, что двигатель троит на газу является загрязнение или неправильная настройка газового редуктора системы. Но в таком случае к проблеме того, что авто на газу троит прибавятся еще плавающие холостые обороты, и рывки или провалы мощности при работе двигателя на газовой установке. Для начала попробуйте ограничиться чисткой редуктора и заменой в нем фильтра (при его наличии разумеется). Если же это не помогло стоит присмотреться к рем. комплекту, который подойдет к Вашему редуктору, и заменить в нем отработавшие свое резиновые прокладки.

Форсунки

Довольно частой проблемой того, что машина на газу троит, а на бензине нет, являются газовые форсунки. Причин неисправности форсунок может быть много, начиная от их загрязнения и залипания и заканчивая элементарным износом конструкции одной из них.

• Определить, что виной нестабильной работы двигателя на газу являются именно форсунки, легче всего поместив их на специальный диагностический стенд.
• Вторым вариантом является временная замена форсунок на заведомо рабочий комплект.

Залипшие и загрязненные форсунки можно промыть, изношенные же придется заменить. Справедливости ради стоит отметить, что довольно часто мастера на станциях тех.обслуживания, в случае износа форсунок, предлагают использовать рем. комплект, а не новые форсунки. Однако учитывая, что цена рем. комплекта колеблется в пределах 50% от цены новых форсунок, и учитывая оплату за работу по замене износившихся элементов, соглашаться на такое предложение или купить новые детали выбор не простой.

Также следует помнить и тот факт, что обслуживаемым форсункам следует производить ТО не реже одного раза в 30 000 км пути. Обслуживание заключается в смене дэмферных колец и прочих износившихся элементов.

Помните, что после замены форсунок специалист должен провести их калибровку и настройку системы в движении авто.

Провода

Последней из наиболее распространенных причин, является износ высоковольтных проводов, но в этом случае машина будет троить не только во время работы а газу, но и при работе на бензине.

Подсос воздуха

Прохудившееся или ослабленные соединения газовой системы могут быть причиной подсоса воздуха, который в свою очередь приведет к потере мощности и нестабильной работе двигателя.

В заключении хотелось бы отметить, что мы выделили лишь наиболее распространенные причины того, что автомобиль троит на газу, в действительности же причин намного больше, и если Вам не удалось выявить неисправность самостоятельно, следует обратиться к квалифицированному мастеру, который проведет диагностику и точно определит и устранит неисправность.

Двигатель троит на газу: причины

• От чего зависит нормальная работа двигателя на ГБО
• Проверка газового редуктора
• Замена резиновых уплотнителей
• Замена редуктора ГБО
• Рукава (шланги) и хомуты
• Диагностика газовых форсунок
• Система зажигания и свечи
• ГРМ – клапана
• ГБО «убивает» двигатель – миф или правда
• В заключение

Ситуация, когда срочно нужно ехать, машина заправлена, заводится, едет, но после прогрева и переключения на газ – начинает подтраивать, дергаться, «хлопать», не тянет, или вообще глохнет – знакома многим автовладельцам. Проблема проявляется у ГБО любого поколения, в холодное и в теплое время года. При этом – по ГБО никаких ошибок не выдает, однако то, что машина троит при переключении на газ, но при этом вполне ровно работает на бензине – подсказывает, что проблема кроется именно в ГБО. Остывший, автомобиль на бензине тянет нормально, но стоит только переключиться – опять троит на газу. Ездить с такой неисправностью – мучительно, поэтому первыми под замену «уходят» самые явные кандидаты: высоковольтные провода и свечи. Эта мера редко приносит плоды, поскольку проблема чаще всего – не в них.

От чего зависит нормальная работа двигателя на ГБО

Есть 4 причины, почему двигатель троит на газу: неисправна форсунка, неисправность газового редуктора и магистрали, пропуски зажигания (проблемы с высоковольтной частью), проблемы с компрессией.

Двигатель с газовым оборудованием

Характерные признаки неисправности ГБО:

• явный запах газа из-под капота, вблизи редуктора, в салоне;
• плавают обороты (не держит холостые);
• увеличенный расход горючего (только газ);
• потеря динамики – машина «тупит», дергается, возникает вибрация;
• троит на газу, самопроизвольно переключается на бензин;
• на горячем моторе начинает троить, теряет тягу, глохнет;
• неровная работа мотора на газу, при нормальной – на бензине.

Последнее – зависит не только от газа, который вам «задули» на конкретной АГЗС. На пути от газового баллона до форсунок в магистрали работают два фильтра: грубой и тонкой очистки. Конструкция и расположение их отличаются, в зависимости от марки и поколения, но принцип – один: они постепенно забиваются, а с ухудшением пропускной способности – провоцируют обеднение смеси. Расход повышается, но машина все-равно не выдает прежнюю динамику, теряя мощность.

Новый и грязный фильтры ГБО

Возможные неисправности, вызывающие троение – в порядке убывания:

• Форсунка работает некорректно – забита, или не открывается в нужный момент.
• Низкое давление (проблема в редукторе).
• Постоянная утечка в редукторе (мембрана), трубках, или на соединениях.
• Недостаточная мощность искры – пробита свеча, катушка, или высоковольтный провод.
• Обедненная смесь – забились фильтры, неправильно выставлено давление, или время открытия форсунок.
• Отказал датчик температуры (редуктора) – ЭБУ считает, что рабочая температура не достигнута.
• Неисправен газовый клапан (электронный).
• Отказал датчик температуры газа (или лямбда, выполняющая иногда эти функции).
• Скопление конденсата в трубопроводе (в мороз), либо недостаточный подогрев.
• Неисправен блок управления – не прерывается импульс на бензиновые форсунки, либо ЭБУ пытается «богатить» или «беднить» смесь.
• Скопление окислов и шлака в трубопроводе перед фильтром перекрывает подачу, влияя на давление.
• Недостаточная компрессия в цилиндре – прогорел клапан, «залегли» или сломались кольца, трещина в головке.
• Вам «задули» плохой газ (случается, если заправляться сразу после подъезда газовоза).

Подавляющей причиной того, что авто троит на газу становятся неверно выставленные при регулировке значения времени впрыска в форсунках, минимальное и максимальное давление – в редукторе.

Проверка газового редуктора

Чаще всего, признаки неисправности редуктора ГБО обнаруживаются при пуске холодного двигателя – мотор не хочет заводиться, троит еще на бензине. Проблема в мембране редуктора-испарителя, которая потеряла герметичность. Редуктор, в нормальном состоянии плотно перекрывающий подачу газа к форсункам, начинает потихоньку «травить» наружу, или заполнять магистраль.

Газовый редуктор ГБО

Тест режимов работы электронных компонентов проводится только соответствующим ПО. Без опыта работы с ГБО, вы сможете провести только простую проверку герметичности редуктора. Ее нужно организовывать на прогретом двигателе. Дожидаться, пока машина опять начнет троить на газу – не обязательно, достаточно просто выйти на рабочую температуру.

Заглушив мотор, выньте ключ из замка, затем снимите подводящий шланг с впускного коллектора и опустите в небольшую емкость с водой. Если с края шланга к ее поверхности стремятся пузырьки – мембрану в редукторе пора менять. По интенсивности – можно понять, насколько сильная происходит утечка. Ждать нужно несколько минут, чтобы убедиться, что это – не один случайный пузырек.

Замена резиновых уплотнителей

Срок жизни ремкомплекта редуктора – зависит от поколения ГБО и производителя. По статистике, первый раз мембрану и резинки приходится менять на пробеге ближе к 90 тыс. км, далее – с интервалом от 40 до 50 тыс. км. В этом случае мотор троит на газу из-за низкого исходящего давления и обеднения смеси.

Замена редуктора ГБО

Основные показания к замене ремкомплекта (мембраны) редуктора – запах газа исходящий от него, повышенный расход, сохраняющийся несмотря на корректировки значений и откат до прежних настроек. Если после ремонта авто все так же троит – остается менять сам редуктор.

Рукава (шланги) и хомуты

Если «картина» троения возникает после длительного простоя – вполне вероятна утечка через микротрещины в шлангах (на местах затяжки хомутов). Особенно – возле фильтра тонкой очистки, перед форсунками.

На машинах с пластиковым трубопроводом – подобной проблемы не возникает.

Диагностика газовых форсунок

Перебои в работе двигателя, причиной которых стало засорение форсунок, начинаются с затрудненного «холодного» пуска. Авто «отказывается» нормально переключаться на газ пока коллектор не прогреется до 80–90 о С, даже прогревшись, цилиндр не работает, а мотор троит. Уже на этой стадии – забитые форсунки надо снимать, разбирать для чистки и калибровки. После установки, каждую форсунку заново регулируют. Если предел регулировок достигнут, а авто и дальше троит на газу – устанавливают новое оборудование.

Система зажигания и свечи

Пропуски зажигания – проблемы со свечами или катушками (модулем зажигания) на автомобилях с газовым оборудованием вначале обнаруживаются именно на газу. Для того, чтобы поджечь газо-воздушную смесь – нужна более высокая температура искры, чем для бензо-воздушной. Неисправная же свеча (провод, или катушка) – выдает только слабую искру, или не выдает совсем. Признаки – начинаются с холостых оборотов. Появляется и увеличивается вибрация, при добавлении оборотов до средних – явление уменьшается, выше – появляются хлопки.

Основной признак неисправности в системе зажигания это – затрудненный пуск. Чтобы понять, из-за какого цилиндра троит двигатель на газу – заведите мотор, прогрейте, дождавшись сбоев в работе, затем – поочередно снимайте с модулей зажигания разъемы (по одному, вставляя их обратно, когда переходите к следующему). Тот цилиндр, отключение которого не произведет никакого эффекта – нерабочий.

Замена катушек зажигания

Если проблема в модуле (катушке), пробое изоляции бронепровода, или изолятора на свече – при переключении на бензин, «картина» неисправности сохранится. Возможно – будет менее выражена, но на бензине троение будет продолжаться, пока вы не заглушите двигатель, и не подождете несколько минут, чтобы дать ему остыть.

Относительно достоверно проверить высоковольтные провода на пробой можно визуально. В темноте – заведите авто, откройте капот, внимательно осмотрите провода и разъемы под разным углом. Увидите синие искорки – меняйте весь комплект.

Чтобы понять, «виновата» свеча, или катушка (модуль конкретной свечи) – поставьте их с нерабочего цилиндра на другие. Свечу – на один, катушку – на другой. Дефектную деталь покажет то, на какой из них проблема «переместится».

ГРМ – клапана

На автомобилях, не снабженных гидрокомпенсаторами, переход на ГБО – вынуждает чаще проводить регулировку тепловых зазоров клапанов. Причина – больший, чем на бензине нагрев выпускного коллектора и клапанов, зазор на которых – по умолчанию – выставлен не «газовый», а «бензиновый».

Регулировка тепловых зазоров клапанов

Если машина на бензине – работает как обычно, а на ГБО троит – проверьте компрессию. Неисправность форсунки или редуктора, вызывающая обеднение смеси, если ее вовремя не устранить – приводит к прогоранию седла или тарелки клапана. Ответ на вопрос: почему троение возникает повторно – разные причины, которые его вызывают в первый и последующий раз. В первый – смесь, во второй – «убитая» компрессия.

ГБО «убивает» двигатель – миф или правда

То, что бензиновый двигатель троит на газу – не является признаком его повышенного износа. Это – не отдельная неисправность, а «симптом» неправильного горения смеси, такой же, как троение при пробое свечи, или дефиците топлива. ГБО – не создает повышенной механической нагрузки на детали ЦПГ, потому, что при работе на газу – не происходит детонация газо-воздушной смеси, масло – не горит, уменьшается его расход, смесь – сгорает полностью.

Вышеописанная проблема с клапанами – универсальна: не важно, на газу, или на бензине – она возникает только на тех авто, которым не проводится своевременный сервис. Если в руководстве производителем указано, что двигателю нужно проводить регулировку клапанных зазоров каждые 40 или 60 т. км, а автомобиль прошел уже 90 без этой процедуры – вполне нормально, что он будет троить, стучать, неохотно запускаться или пожирать больше топлива.

В заключение

Не все автолюбители хорошо разбираются в конструкции газового оборудования (хотя принципиальную схему – знает практически каждый). Кто-то избегает проводить самостоятельную диагностику и ремонт, опасаясь утечек или возгорания, кто-то – не уверен в своих силах, или не располагает нужным диагностическим набором, поэтому предпочитает отдать машину в руки профессионалов. Это – рациональный подход, позволяющий получить гарантированный результат. В профильном автосервисе – диагностируется малейший сбой, который можно устранить там же, на месте.

Троит при переходе на газ

Проблема, когда мотор троит, знакома многим автомобилистам и, чаще всего, каждый из вас в курсе где необходимо «копать», чтобы понять причину этой поломки. Однако в случае с ГБО не все так просто, и порою для того, чтобы понять почему мотор троит на газу, приходится очень долго мучиться в поисках вероятной причины. Основной проблемой является то, что устройство газового оборудования известно далеко не каждому, кроме этого процесс поисков усложняет страх перед самим газом, который, как вы знаете, является легковоспламеняющимся веществом. В этой статье я попытаюсь разобраться в проблеме, когда двигатель троит на газу, а на бензине работает нормально.

Двигатель троит на газу, на бензине работает нормально — причины

Проще всего и правильнее всего искать причину, по которой троит двигатель на газу — подключить диагностический сканер. С его помощью можно точно узнать причину неисправности по записанной в ЭБУ ошибке. Однако если сканера нет или вы не имеете возможности посетить «газовщиков», можно попытаться найти причину поломки методом «тыка».

1. Проверьте газовые фильтры. Если вы давно производили замену газовых фильтров не лишним будет проверить их состояние и при необходимости заменить.

2. Если замена газовых фильтров ни к чему не привела, продолжаем поиски. Проверьте состояние свечей зажигания, нередко двигатель троит и глохнет на газу именно по причине проблем со свечами.

3. ВВ-провода. Высоковольтные провода могут стать причиной троения, однако в таком случае, скорее всего, мотор будет неровно работать и на бензине.

4. Газовый редуктор. Если газовый редуктор настроен неправильно или сильно загрязнен, вполне возможно появление подобного рода неприятностей (плавают холостые обороты, рывки во время работы на газу, двигатель троит). Выполните чистку газового редуктора, замените фильтры и, если в этом есть необходимость замените изношенные резиновые прокладки, для этого потребуется рем. комплект для соответствующего редуктора. В некоторых случаях может потребоваться полная замена газового редуктора.

5. Газовые форсунки. Проблема с форсунками нередко может проявляться в виде троения. Из-за сбоев в работе форсунок воспламенение газовой смеси происходит с перебоями, в результате увеличивается расход газа, троит двигатель, а также возможна детонация. Распространенная проблема форсунок так называемое «не держание». Проверить это можно на диагностическом стенде или в домашних условиях, имея кое-какой опыт. Исправить данную ситуацию можно путем промывки газовых форсунок, с дефектовкой и последующей калибровкой.

Вот собственно ТОП-5 причин, по которым двигатель троит на газовом топливе, на самом деле их значительно больше и перечислять их можно бесконечно. Если у вас не получилось найти причину самостоятельно, рекомендую обратиться к опытным газовщикам, без их участия ваши поиски могу продолжаться бесконечно. У меня все, желаю удачи, и чтобы ваше авто с ГБО не ломалось и служило вам исправно.

Спасибо за внимание, если вам известны другие причины, по которым троит мотор на газу, поделитесь ими с другими посетителями ГБОшник.

ПОХОЖИЕ ЗАПИСИ:

10 Комментарий(ев) к статье: “ Почему двигатель троит на газу, при этом на бензине работает ровно? ”

ГРАНТА АКПП 13г.в. и ГБО-4 тогоже года пробег 34000 Привет такая же беда была на газу, на бензине всё в норме. .Всё перебрал: свечи, дымом проверял подсос воздуха и датчик кислорода откручивал, датчик абдроселя или как он там не помню, чистил дмрв и дроссельную заслонку, поменял все трубочки и шлангочки на газовом оборудование. Но до форсунок мне не долесть и там я не хрена не понимаю и оказалась проблема в них.

Короче говоря оказались форсунки газовые подзабились и с резиночками там что-то, на станции за 20 минут всё сделали рем. комплект подбросили на форсунки и ВСЁ ЗАКОНЧИЛОСЬ. а возился я с ней две недели весь нет просмотрел что может быть.

Троил на газе Мерин 203 атмосферник, ГБО 4. Менял свечи катушки фильтра все продувал чистил троит собака. По скану 4 цилиндр. Разобрал еще раз форсунки ГБО протер тряпкой клапан направляющий можно сказать шлифонул тряпкой и счастья стало. Я так понял из за слабости пружинок конструктивно и малейшего задира зависают клапанки. Так что трите их как у кота яйца и будет вам счастье.

Добрый день, стоит ГБО ОМВЛ север. редуктор КМЕ, 180 квт. ч. хаотичные пропуски по цилиндрам при ВКЛ. наддува более 1,4. авто Фольксваген Пассат 1.8 т американец.

Ваз 2110, стоит простой газ, с подачей газа прямо с воздухом, не форсунчатый короче)). Была такая проблема, что на бензине двигатель работал нормально, на газ когда переключал, начинал троить и тяга исчезала. Многие мастера говорили, свечи, зажатый клапан, модуль зажигания, сами форсунки, прокладка головки и т. д. Но один мастер сказал, если на бензине все норм, то дело в самом ГБО, (сказал, что где-то перетерт провод и импульс уходит) начал искать причину. Конкретно у моего ГБО была пробита изоляция внутри эмулятора, и импульс уходил на один резистор. Как только я изолировал пробитый участок, проблема ушла.

Доброе утро долга искал причину почему на бензине работает нормально а на ГАЗ переключаш троих пока не выкрутил свечу зажигания она была мокрая в бензине.поменял ЭМУЛЯТОР и всё заработало. либо можно поставить кнопку на отключение насоса.

фф2 гбо турция, начал троить двигатель, диагностика ничего не показала, до этого менял 2 свечи с той же проблемой. Газовщик сказал проблема в свечах, хотя на бензине без проблем. заменил 2 штуки работает нормально. так что вначале ищите проблему в свечах, редуктор в последнюю очередь.

Здравствуйте. Соня 5, 2 кубовая, газ+бензин, гбо 3 поколения. На светофоре когда на газу начинает троить, хотя на бензине все нормально. Причины в чем?

1 Газовый фильтр.
2 Настройки редуктора.
3 Если на бензине работает ровно, то замена редуктора.

Всем привет. Подскажите как быть у меня 14-я 8-клапанная инжектор. Стоит газ обычный вот недавно начал троить, троит так ну как сказать, едешь и вдруг светофор выключаю передачу и обороты падают почти до нуля и поднимаются почти до десяти и так раза четыре пять за каждую остановку, а бывает еще, но это редко очень, что сразу глохнет. В чем причина помогите пожалуйста.

Всем привет! У меня стоит Ловато 4 поколения случалось троил из-за одного порванного шланга идущего с газовой рампы на коллектор. Сначала начинало подстукивать. Думал форсунка, посмотрел оказалось шлаг имел трещину, заменил все прекратилось.

Причины плохого перехода с бензина на газ

— Не правильно отрегулирован состав смеси
— Заклинивший от смолянистого налета электромагнитный клапан подачи газа
— Забитые газовые форсунки
— Выставлена низкая температура перехода на газ

Теперь рассмотрим каждую из причин подробней.

Ситуация банальна, и много раз описана в интернете. Но есть нюанс! (Знаете анекдот про нюанс?) Так вот, троение (пропуски воспламенения) бывает ТОЛЬКО ОДИН РАЗ В СУТКИ ! При первом переходе на газ после ночной стоянки. Остальное время работает без проблем. Причём троение возникает не каждый день, а через день-два. Соответственно мастерам машину показать не могу. Как они неисправность-то увидят? Я было подумал что мудит форсунка, но она либо работает, либо нет, а не так: то работает, то не работает. Бензиновый БК выдаёт ошибку: пропуски воспламенения в цилиндре № 1. Температура окружающего воздуха от +3 до -3. Фильтра и свечи новые. Кто что может подсказать? Заранее всем спасибо!

Смотрите также

Комментарии 61

у меня тоже так было, аж глохла при переключении!
Всему виной замаслянность или грязь в форсунках(замерзают на холоде), их надо разобрать, и хорошо прочистить, и все!

ВВ провода на подходе

У меня нет ВВ проводов. Индивидуальные катушки.

Проблема появилась после замены свечей, или раньше было так же? ВВ провода, как вариант. Какая температура перехода на газ?

Была и раньше. Я и думал, что дело в свечах, а оказалось нет. Переход на газ 40 грд

40 грд это мало, особенно для зимы, Советую на зиму ставить 50 и переход на газ не автоматом, а после перегазовки 1200 оборотов.

Что за перегазовка? Это что ли?

40 грд это мало, особенно для зимы, Советую на зиму ставить 50 и переход на газ не автоматом, а после перегазовки 1200 оборотов.

И если это оно, то что, на холостом ходу опять на бензин переходить будет?

нет, в момент запуска двигателя просто будет переходить на газ выше этих оборотов, на холостом будет работать на газу

Спасибо за подсказку!

40 грд это мало, особенно для зимы, Советую на зиму ставить 50 и переход на газ не автоматом, а после перегазовки 1200 оборотов.

У меня было 40, поставил 35. Разницы никакой, кроме того, что чуть меньше бензина расходуется.
А зачем больше на зиму ставить?

Да, хоть заводись на газу, Всё работает до поры, до времени. Это конкретный совет под конкретный случай.Спасает, когда форсунки работают неравномерно, либо корявая настройка. У всех разное оборудование, разные магистрали(ПВХ, медь, сталь), разные фильтры, всем настраивают разные люди, в разных регионах разный газ, разное соотношение пропана и бутана, а так же есть технический, есть автомобильный, разная цена, естественно все закупают технический он дешевле, закупят дорогой ты увидишь цену и поедешь на заправку где дешевле — где технический, потому что ты сверхэкономный человек и боишься спалить на 15 грамм бензина больше, чтоб редуктор прогрелся лучше, мембрана стала эластичной и работала без разрывов, что в свою очередь продлит жизнь редуктору, МАПсенсору и форсункам. А в целом — не нужно экономить, нужно ставить хорошие фильтра, хорошие форсунки и самое главное — найти хороших мастеров. Но людскую природу не изменить, всегда ищут подешевле

Ты меня не понял, наверное… Я ставил ГБО для экономии (такая у меня людская природа))). Заправляюсь на проверенных заправках, пусть иногда и дороже.
Речь о температуре: в чём разница для редуктора 35, 40, 50 градусов при исправно работающей системе? И спрашивал без сарказма, если что.

В эластичности мембраны, все поставщики гбо настоятельно рекомендуют ставить 40-45.К этому времени уже успевают прогреться шланги и форсунки, загаженные грязным газом((

Фильтр с отстойником, МАП и форсы довольны. А про мембрану — уже вопрос.

Фильтр с отстойником не панацея((

Но гораздо эффективней «бочонка», тут не поспоришь.

В эластичности мембраны, все поставщики гбо настоятельно рекомендуют ставить 40-45.К этому времени уже успевают прогреться шланги и форсунки, загаженные грязным газом((

Я выше писал, что для зимы лучше всего 50 градусов, а так 45 в лето

Зима-лето 30 у меня нет проблем.

какое оборудование стоит?

Сейчас Hana, до этого Ловато.

))) ещё и TOYOTA, один в один с УАЗом и их системой охлаждения)))

А в чем разница?, система одна.Редуктор-форсунки.
Инженер который сделал вход на печку почти выше расширительного бачка икает не переставая)), на новом Уазе он бачек поднял, но вход на печку не переделал.))

Ты меня не понял, наверное… Я ставил ГБО для экономии (такая у меня людская природа))). Заправляюсь на проверенных заправках, пусть иногда и дороже.
Речь о температуре: в чём разница для редуктора 35, 40, 50 градусов при исправно работающей системе? И спрашивал без сарказма, если что.

» чтоб редуктор прогрелся лучше, мембрана стала эластичной и работала без разрывов, что в свою очередь продлит жизнь редуктору, МАПсенсору и форсункам. » Для пропана нормальная t работы 60+ градусов

Троит на бензине, на газу-нет.

• Чтобы отвечать, сперва войдите на форум

#1 Оффлайн автолюбитель

• Авто: Volkswagen Jetta

Такая история.Начали скакать обороты на газу, на бензине все нормально было. Поехал к газовикам- искали искали утечку воздуха-не нашли.Но сказали из-за того что я редко менял фильтры- сильно износились форсунки. Предложили ремонт( без гарантии) или новые. Поставили новые газовые форсунки.Машина стала глохнуть на холостых. Выкрутили свечу- зазор 1,25мм( должен быть 0,8мм). Сослались на свечи(прошли 50т.).

Ладно поехал на замену. Мастер говорит: «Надо коллектор снимать». Но в прошлый раз мне меняли без снятия. Короче, он отказался- не смог подлезть. Я попросил у него инстументы и после долгих мучений поменял(2ч делов). Но после этого двигатель на бензине стал троить.

Снова поехал к газовикам. Мастер был занят, взялся другой. После долгих поисков вроде бы обнаружил косяк установки: подсос воздуха на штуцерах(которые врезаны во впускной коллектор).Вообщем работу на газу мне наладили- едит отлично. Но на бензин по прежнему троит.Пропуски зажигания во 2 цилиндре. Виновата форсунка.

Вчера по » Малине» дал копоти( больше 5000 об.). вроде бы перестала троить. Парковался на бензине- все отлично. Сегодня- опять троит. Я так понимаю- надо на промывку форсунок ехать?. Или попробовать еще поездить на высоких оборотах?

• 0

• Наверх

#2 Оффлайн REZZO

• Авто: Chevrolet Rezzo

А вся беда с бензином на одной заправке или разных? Сорри, если задал вопрос дилетанта.

• 0

ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КАРТЫ, ВОССТАНОВЛЕНИЕ КБМ, СТРАХОВАНИЕ

8-988-555-7-911

• Наверх

#3 Оффлайн TOP GUN

• Авто: LimoDriver.ru

• 0

нажать нежно! >>>
Аренда лимузинов, шикарных представительских и ретро автомобилей для проката Вашего торжества:
(863) 279-2О-9О

• Наверх

#4 Онлайн vlad-ghost

• Авто: лесник и баргузин

иногда надо машине дать просраться хорошо, км 500 по трассе пройди на нормальных оборотах или форсунки пробьет или нет, только бензин нормальный залей лучше в КК

• 1

любви достойна только мать . и турбосуба 2,5 ))))

• Наверх

#5 Оффлайн ower13

• Авто: нива опель

Двигатель троит на газу: в чём причина и что делать?

Установка газобаллонного оборудования предполагает его регулярное обслуживание для исключения возможных поломок. Если машина троит при переключении на газ, это значит, что пора посетить сервисный центр или попробовать разобраться самому в причинах. Зачастую устранить их можно и самостоятельно.

Возможные причины

Прежде всего, нужно убедиться, что двигатель на газу троит, а на бензине нет. Бензиновый мотор может нестабильно работать по многим причинам. Требуется серьёзная проверка систем зажигания и питания. Бывают и поломки самого мотора, когда в одном из цилиндров понижается компрессия, горючее сгорает не полностью.

Когда на бензине авто работает нормально, можно исключить поломки бензиновой топливной системы. Карбюраторы тоже можно брать во внимание, если машина при переключении на бензин едет хорошо. Рассматриваются только неполадки в ГБО.

С принципом работы газового оборудования знакомы многие, но конструктивно понять всё не всегда представляется возможным. Поэтому самостоятельно определять причины нестабильной работы ДВС, и тем более устранять поломки не всегда получается.

Кроме того, эксплуатация машины с газовым оборудованием на метане или пропан-бутане не всегда безопасная. Утечки газа могут привести к пожарам или взрыву баллона. Поэтому, если есть опасение, что дальнейшая работа оборудования не безопасны, то от самостоятельного ремонта лучше отказаться. В таком случае доверить определять поломку машины нужно квалифицированным специалистам.

Итак, если проблема в ГБО, опасности утечки газа нет, значит вышел из строя какой-то элемент или сбились настройки.

Когда троит двигатель на газу ГБО 4 поколения, лучшей диагностикой станет подключение к стенду. С помощью компьютера сразу станет понятно, что менять и настраивать. Когда на ваз 2107 стоит 2-е либо 3-е поколение, нет возможности посетить автосервис, можно разобраться в причинах, поэтапно проверив каждую деталь.

Фильтры

Самое простое и незатратное, что может случится, если ГБО троит на холодную или горячую, это забитые газовые фильтры. Вытащить фильтрующий элемент и при сильном его загрязнении сделать замену не составит труда.

При пробеге автомашины более 10 тыс. км то фильтры нужно заменить в любом случае.

Когда с фильтрующей системой всё нормально, автовладелец уверен, что они менялись недавно, можно приступать к следующему этапу проверки.

Свечи

Неисправные свечи зажигания являются вероятными причинами неполадок. В них проверяются зазоры. Они должны составлять 0.7 -0.9 и быть одинаковыми на всех свечах. Окалина на какой-либо свече говорит о том, что деталь негодная. Это и есть ответ на вопрос, почему машина троит на газу. При пробитой свече мотор теряет мощность и часто глохнет на старте. Замена свечей в данном случае решит проблему.

Сегодня есть возможность приобрести свечи, предназначенные для эксплуатации ДВС на газу.

Редуктор

Когда машина троит на газу а на бензине нет, то частой причиной оказывается загрязнённый или неграмотно настроенный газовый редуктор.

Как правило, к проблеме, что машина троит на газу, ещё и прибавляются плавающие холостые обороты. При переходе машины с бензина на газовое горючее мотор работает нестабильно, рывками. Если газовать, пытаясь увеличить скорость, чувствуется, как мощность теряется.

Первое, что можно сделать, это прочистить редуктор, сделать замену в нём фильтров (если они имеются). Следующий этап — поменять все истёртые прокладки, воспользовавшись ремкомплектом.

В самом плохом случае — редуктор-испаритель нужно будет устанавливать новый.

Форсунки

Грязные и неисправные газовые форсунки — причина перебоев в работе силовой установки, двигатель троит на газу.

При нарушенном функционировании форсунок воздушно-газовая смесь поступает в цилиндры не стабильно. Когда двигатель троит на газу, наблюдается существенный расход газового топлива и сниженная мощность. Иногда это приводит к процессу взрывного воспламенения газовоздушной смеси в цилиндрах.

Форсунки иногда негерметично закрываются либо открываются со значительным запозданием. Всё это негативно отражается на силовой установке, и может случиться, что после установки ГБО троит к примеру 3 цилиндр. Форсунки нужно проверить на стенде, осуществить их промывку, дефектовку, калибровку.

Не редкость случаи, когда форсунки необходимо менять. Это значит, что изначально на авто были поставлены некачественные комплектующие.

Загрязненные форсунки промыть можно, а вот изношенные меняют. Мастера во втором случае могут предложить воспользоваться ремкомплектом. Его цена примерно вполовину дешевле новых форсунок, которые входят в комплект ГБО 4-го поколения. Но нужно прибавить оплату замену элементов, и только потом выбрать, что дешевле.

Форсунки, которые подлежат обслуживанию и ремонту, осматривают каждые 30 тыс. км пробега. Обычно меняются демпферные кольца и прочие износившиеся элементы.

Электропровода

Проблемы с электропроводкой могут стать причиной того, что если двигатель переключить на газ, он начинает троить.

Такая причина бывает реже, но не исключена. Чаще всего это касается современных газобаллонных систем со сложной электроникой.

Сбои в электронных блоках управления приводят к неправильному смесеобразованию, возникают сбои с подачей газового горючего.

Причиной нестабильной работы при переключении на газ может быть нарушение изоляции внутри эмулятора, когда сигнал идёт на один резистор. После того, как изолировать повреждённый участок, проблема уйдёт.

Попадание воздуха

Разгерметизированные соединения газовых магистралей иногда оказываются причиной подсоса воздуха. Это неизбежно приводит к потере мощности, троению мотора.

Перебои в работе системы бывают из-за порванного трубопровода, идущего с газовой рампы на коллектор. Во время работы мотора слышны постукивания. После замены трубки вопрос снимается.

Итоги

Установку газового оборудования следует доверять исключительно опытным мастерам лицензионных сервисов. Неграмотный монтаж и настройка ГБО приводит не только к скорому выходу из строя системы, но и к дорогостоящим последствиям, требующим капитального ремонта двигателя машинки.

При установке ГБО следует помнить, что следует своевременно менять газовые фильтры, чистить редуктор, вовремя проверять и заменять свечи. Заправляться газовым горючим нужно в проверенных местах.

Если машина на газу функционирует нестабильно в мороз, не исключено, что придётся поменять заправочную станцию, где машины при понижении температур заправляют «зимним газом» с повышенным содержанием пропана (75%). В летней смеси 55% пропана и 45% бутана. Если зимой заправиться «летней» смесью, автомобиль будет работать нестабильно.

Рекомендуется поменять масло для мотора, подобрав его с учётом того, что машина работает на альтернативном топливе. Такое масло должно обладать пониженной зольностью, стойкостью к обводнению, а также свойством нейтрализовать образующиеся кислоты при сгорании газового горючего.

Кроме затронутых в данной статье имеется ряд других поломок, которые приводят к нестабильной работе мотора. Чаще всего нужен опытный взгляд профессионала, чтобы увидеть причину и устранить её.

Неисправности ГБО 4 поколения: причины и способы решения проблем

Автомобильное масло для двигателя на газу

ГБО 4-ГО поколения не переключается на газ: возможные причины

Какие причины хлопков газа на авто?

Клапан газовый Lovato: назначение, устройство и принцип работы

Двигатель троит на газу: почему так происходит

Как известно, установка ГБО является практически единственной возможностью снизить расходы на топливо в случае с бензиновыми автомобилями. Основным плюсом является более доступная цена газа по сравнению с бензином или дизтопливом.

Результатом становится неустойчивая работа двигателя, водитель отмечает, что троит мотор на газе, хотя на бензине агрегат может работать нормально. Также достаточно часто вместе с троением увеличивается расход газа, пропадет приемистость и тяга. В ряде случаев на приборной панели может загораться «чек». Далее мы рассмотрим частые причины, по которым троит двигатель на газу.

Двигатель троит при переходе с бензина на газ: что делать водителю

Начнем с того, что бензиновый мотор троит по целому ряду причин. Другими словами, необходима углубленная диагностика системы зажигания, питания, ЭСУД и т.д. Также причиной троения может быть и поломка самого ДВС, когда в каком-либо цилиндре снижается компрессия и топливо в этом случае не сгорает.

Если же говорить о ГБО, когда мотор троит на газу, однако на бензине работа не вызывает нареканий, в этом случае можно исключить проблемы с бензиновой системой питания и компрессией. При этом к общему списку автоматически добавляются возможные неполадки газового оборудования. Давайте разбираться.

Как правило, схема работы газового оборудования известна многим, а вот конструкция изучена не всеми автолюбителями. Именно по этой причине не каждый способен самостоятельно определить причину и устранить поломку.

Ситуация зачастую осложнена еще и тем, что водители стараются избегать работ с газовым оборудованием, опасаясь взрыва или пожара по причине утечек газа. Сразу отметим, если вы не уверены в своих силах, тогда такие опасения частично оправданы и лучше отказаться от попыток самостоятельного ремонта. Оптимально доставить автомобиль в сервис, чтобы машиной занимались квалифицированные специалисты.

Вернемся к проблеме. В том случае, когда необходимо определить причину самостоятельно, тогда следует отметить, что на практике далеко не всегда требуется разбирать ГБО, снимать отдельные элементы системы и т.д, чтобы точно понять, почему двигатель троит на газу, хотя на бензине работает нормально.

При этом сканера может и не быть под рукой, а также не имеется возможности посетить СТО. В этой ситуации необходимо воспользоваться методом исключения, проверяя важные и ответственные элементы ГБО по порядку.

• Прежде всего, необходимо начать с поверки газовых фильтров. Данные элементы нуждаются в периодической замене, так как склонны забиваться в процессе эксплуатации. Для проверки достаточно изъять фильтр и осмотреть его на предмет сильного загрязнения, что может быть причиной снижения пропускной способности фильтрующего элемента.

Если водитель уверен в том, что фильтры менялись давно, тогда можно смело отправляться за новыми, так как в большинстве случаев проблему троения мотора решит полная замена газовых фильтров ГБО.

• Если фильтры чистые/новые или после замены фильтров проблема не была устранена, нужно переходить к проверке системы зажигания. Как правило, диагностика начинается с осмотра свечей зажигания. Проверяется их целостность, состояние электродов и корпуса. Затем можно провести проверку на искру.

Также обращаем внимание, что свечи могут быть в полном порядке, однако двигатель троит или глохнет на газу и бензине в результате пробоев или повреждений высоковольтных бронепроводов свечей зажигания. Достаточно часто это проявляется в виде троения на холостом ходу, особенно в сырую погоду. Провода нужно проверять и менять при такой необходимости.

• Следующим элементом, который может быть виновником, является газовый редуктор. Указанный редуктор может оказаться неправильно настроенным, также не следует исключать вероятность его сильного загрязнения.

В этом случае могут плавать обороты ХХ, появляются рывки и провалы во время работы мотора на газу, отмечается троение двигателя. Для начала нужно почистить газовый редуктор, поменять все фильтры.

Параллельно в замене могут нуждаться и резиновые уплотнители-прокладки. В этой ситуации нужно отдельно приобретать комплект «резинок» под конкретный редуктор. Также отметим, что в некоторых случаях решить проблему можно только путем замены редуктора ГБО на новый.

• После проверки редуктора также может быть необходима диагностика газовых форсунок. Сбои в работе, загрязнения и неисправности форсунки часто приводят к тому, что цилиндр не работает и мотор троит, причем только на газу.

Часто форсунки могут неплотно закрываться или открываться с запозданием. Как в первом, так и во втором случае это нарушает работу ДВС. Чтобы точно определить причину, форсунки следует проверять на стенде, осуществлять промывку, дефектовку и калибровку газовых форсунок.

Также возможна ситуация, когда форсунку или несколько элементов нужно менять. По этой причине с самого начала необходимо с повышенной ответственностью подходить к вопросу выбора газовых форсунок еще перед установкой ГБО на автомобиль. Только качественные элементы способны нормально работать на протяжении всего заявленного срока службы.

• Проблемы с электрооборудованием. Такие неполадки возникают реже, но также возможны. Зачастую это касается более современных и «продвинутых» типов ГБО.

Сбои в управляющих блоках могут приводить к тому, что происходит нарушение смесеобразования, возникают перебои с подачей газа в двигатель и т.п.

Подведем итоги

Выше были перечислены наиболее распространенные причины, по которым мотор троит на газу. При этом также существует целый ряд других сбоев и поломок, которые приводят к неровной работе мотора на холостых оборотах, под нагрузкой, «на холодную» или «на горячую». Зачастую без надлежащего опыта и профессионального оборудования устранить неочевидную причину своими руками достаточно сложно.

Также важно доверять установку только опытным газовщикам и квалифицированным специалистам, так как неправильная установка и настройка ГБО может привести не только к некорректной работе и быстрому выходу из строя газового оборудования, но и к серьезным последствиям для двигателя (вплоть до капремонта).

Еще в процессе эксплуатации важно помнить, что ГБО нуждается в плановом обслуживании, как и любая другая система в автомобиле. Необходимо своевременно менять газовые фильтры, чистить редуктор и т.д. Параллельно после перехода на газ нужно правильно подбирать для автомобиля отдельное масло для двигателей на газу, регулярно менять свечи зажигания и т.д.

В режиме холостого хода и при низких оборотах двигатель троит: возможные причины неустойчивой работы силового агрегата. Способы самостоятельной диагностики.

Почему двигатель может вибрировать на холостых оборотах. Причины неисправности, диагностика. Советы и рекомендации по снижению уровня вибраций мотора.

На холостом ходу «плавают» обороты: почему так происходит. Основные неисправности, связанные с холостыми оборотами на бензиновом и дизельном двигателе.

Почему двигатель может иметь повышенные обороты холостого хода. Главные причины высоких оборотов ХХ на инжекторном моторе и двигателях с карбюратором.

Плавающие холостые обороты двигателя «на холодную». Основные неисправности, симптомы и выявление поломки. Неустойчивый холостой ход дизельного двигателя.

Признаки неработающего цилиндра (троение и вибрации) дизельного двигателя. Поиск неисправности: компрессия, дизельные форсунки, свечи накала, ТНВД и другие.

Минус один: лёгкие способы найти причину троения мотора

Скажу сразу: если у вас был опыт самостоятельной диагностики и минимального ремонта автомобиля, вряд ли вы узнаете что-то новое. Но всё-таки многим изложенное ниже может быть полезно. Мы попробуем немного упростить подход к поиску причины неисправности и показать, какими способами можно избавиться от проблемы. Чаще всего собака зарыта не так глубоко, где её пытаются найти. Впрочем, глубоко копать и не будем: для этого есть автосервисы, где работают специалисты. Наша задача – попытаться разобраться в этой гнусной вещи, имея только свечной ключ, отвёртку и дикое желание что-то сделать бесплатно. Желательно иметь ещё и сканер, конечно, но попробуем справиться и без него.

Это «бу-бу-бу» неспроста!​

Теории сегодня будет очень мало. Троение мотора – это когда на четырёхцилиндровом моторе по какой-то причине в одном из цилиндров начинаются пропуски зажигания. Хотя как-то в Интернете мне встретилась забавная теория о том, что троение – это когда в четырехтактном моторе отсутствует один из тактов. Что ж, бывает. Комментировать это научное открытие не буду.

Каждый, кто начинал свой путь автомобилиста с «девятки» или чего-то подобного духовного и скрепного, сразу засучит рукава и в большинстве случаев найдёт причину неисправности. Тем, кто недавно сел на руль инжекторного автомобиля и путает ДПКВ (про который мы не так давно писали) и кислородный датчик, приходится сложнее. Кажется, что тут слишком много умных вещей, блоков, датчиков и прочих «компухторов», и разобраться в таком моторе сложно. Часть правды в этом есть. Гибель того же ДПКВ может привести и к неуверенному пуску мотора, и к его троению. Но давайте смотреть правде в глаза: не так уж часто эти датчики умирают сами по себе, и причина троения гораздо чаще намного проще. И найти её самостоятельно не только просто, но и приятно.

Само троение не заметить невозможно. Мотор работает неровно, вместо равномерного «тррррр» из выхлопной трубы слышится какое-то неровное «трр-бу-трр-бу», а иногда может и довольно громко хлопнуть (если бензин скопится в выпуске, испарится и шарахнет от нагревающегося железа). Иногда (но не всегда) будет мигать или гореть лампочка Check Engine. И это уже хороший повод заняться диагностикой.

Хочу сразу предупредить: сама по себе компьютерная диагностика – вещь нужная и хорошая, но не стоит надеяться, что кто-то за 500 рублей подключит к вашей машине свой китайский сканер ELM 327 и тут же поставит диагноз. Скорее всего, результатом такой диагностики будет фраза «пропуск зажигания в таком-то цилиндре», и на этом – всё. Почему пропуск, откуда пропуск, что с ним делать – всё это ставит такого горе-диагноста в тупик. В ответ вы увидите его взгляд, каким смотрит пенсионер-затворник на Элджея, и услышите невнятное блеяние. Так что если нет денег или желания ехать сразу к хорошему, но дорогому диагносту, есть смысл разобраться с мотором самому. Для примера будет разбирать самый простой атмосферный четырёхцилиндровый бензиновый мотор, коих на современных бюджетных машинах большинство.

Подход к решению проблемы предлагаю не совсем стандартный. Мы пойдём не от причин к последствию, а наоборот – так, как мы с этим сталкиваемся в жизни. То есть сначала внимательно разберём, при каких условиях возникает троение, а уже исходя из этой информации, будем думать, почему оно может появиться. Начнём с самого простого случая – троения после утреннего пуска во влажную погоду.

Утро, дождь, нет искры

Ситуация: в тёплую и сухую или достаточно морозную погоду мотор утром заводится легко, а во влажную или в дождь – трудно. После пуска мотор троит, по мере прогрева начинает работать ровно. Это самый простой и классический случай, побороть который довольно просто.

Почти всегда в этом случае виновата система зажигания – высоковольтные провода или катушка зажигания. За ночь они могут отсыреть, и по их влажной поверхности начинает гулять убежавшая через пробой искра. По мере прогрева и высыхания проблема исчезает сама по себе, а утром появляется снова. В сухую погоду, конечно, значительно реже.

Разумеется, лучше всего было бы иметь на этот случай сканер: он позволил бы точно установить, в каком именно цилиндре начались пропуски. Дальше было бы проще: знаете, куда смотреть. Но если его нет, можно пойти по старинке: запустить мотор, дать ему чуть-чуть потроить, потом поочерёдно выкрутить свечи. Мокрая от бензина свеча укажет на тот цилиндр, который в сырую погоду ленится работать. Заодно, кстати, можно посмотреть и свечи. Замена свечей в этой ситуации помогает редко, но если они плохие – это повод поставить новые (только качественные и подходящие мотору, а не первые попавшиеся).

Теперь надо выяснить, в чём причина отсутствия искры. Только не смейтесь, но старый дедовский способ работает не только на Жигулях и Москвичах, но и на вполне современных инжекторных моторах: нужно посмотреть на троящий мотор в темноте, утром или вечером. Ну или ночью, если троение не даёт спокойно спать. Пробитый высоковольтный провод видно сразу по красивым искрам, которых на нём быть не должно. Если по какой-то причине он не может «дотащить» искру до свечи, эта искра всё равно где-то вылезет. Скорее всего, в том месте, где от старости износилась или потрескалась изоляция провода. Ремонтировать провода пока так и не научились, так что его придётся заменить. Лучше – все сразу, потому что ресурс у всех проводов одинаковый, и если умер один, скоро умрут и все остальные.

Вторая причина – это пробой катушки зажигания. Есть несколько моторов, у которых это практически родовая болезнь – катушка «шьёт» на массу из-за пробоя корпуса. Например, этим любят баловаться очень популярные моторы Рено К7М/К4М или фордовские Duratec 16V Sigma (например, на вторых Фокусах) и некоторые другие. Что поделать: у этих агрегатов корпус катушки стоит так близко к мотору, что постоянно перегревается и с возрастом начинает трескаться. Сверхэкономные люди в этом случае катушки не меняют, а ремонтируют. Например, обливают корпус эпоксидкой. Конечно, это хороший диэлектрик, но всё-таки лучше катушку заменить.

И тут переходим к главному вопросу: всё-таки виноваты провода или катушка? Что менять в первую очередь? Если способ проверки в темноте не помог, то можно проверить и то, и другое мультиметром. Можно осмотреть внешне: если есть участки, отличающиеся по цвету с непонятными тёмными точками, то это и есть те места, где катушка или провод «шьёт» искрой. Ну а самый надёжный способ – выпросить у кого-нибудь заведомо исправные провода или катушку и поменять их со своими.

Реже в троении в сырую погоду виновата свеча. Установить её вину несложно: нужно переставить свечи местами. Если вместе со свечой в другой цилиндр перейдут и пропуски зажигания, то вина свечи доказана. Перестановка поможет найти и неисправную индивидуальную катушку – ту, которая ставится на каждую свечу отдельно.

Есть ещё несколько методов, которыми можно найти пробой катушки или провода. Они сводятся к тому, чтобы прислонить выкрученную свечу к «массе» и покрутить мотор стартером или немного снять наконечник провода со свечи и посмотреть, появится ли искра между проводом и свечой. Методы рабочие, но я бы не рекомендовал ими злоупотреблять. Во-первых, если взяться на провод (даже не обязательно пробитый), может здорово тряхнуть током, а это неприятно. Во-вторых, если на свежем воздухе между электродами свечи искра проскакивает исправно, это не значит, что она будет возникать во время работы мотора. Там мощности искры может не хватать для пробоя между электродами, и она будет уходить на изолятор или вообще пробивать побитую жизнью изоляцию высоковольтного провода. Ну, и в-третьих, так можно спалить ещё вполне рабочую катушку зажигания. Так что точность этого метода условная. Нет искры – однозначно плохо, а если она есть, то это не означает, что она есть там всегда.

Мотор троит под нагрузкой

Вот тут всё намного сложнее. Если троение начинается на больших оборотах и на высокой скорости, в первую очередь смотреть нужно именно свечи. Особенно если троение отмечается в каком-то определённом цилиндре. Если свечи на автомобиле недорогие, то их проще заменить. Прошла беда – хорошо, нет – нужно копать дальше. А копать без опыта в этом случае можно долго. Причин для троения на больших оборотах великое множество, и найти верную довольно сложно. Тут могут быть и неисправности датчиков, и пробой тех же катушек или проводов (но в этом случае, как я и говорил выше, неприятность более характерна для влажной погоды), и капризы бензонасоса или дроссельной заслонки. Бывает, что на высоких оборотах зависает клапан из-за нагара, сломанной или уставшей пружинки или мёртвого гидрокомпенсатора, или ЭБУ не может определиться с количеством подаваемого бензина из-за некорректных данных умершего лямбда-датчика. Одним словом, без опыта и инструментов найти причину неисправности будет сложно, и лучше сразу поехать в сервис.

Если хочется сделать хотя бы что-то самому, можно проверить, нет ли подсоса воздуха на впуске. Делать это имеет смысл в том случае, если страдают все цилиндры попеременно, а не какой-то один, а цвет бокового электрода свечи неестественно светлый, вплоть до бледного. Неучтённый ДАДом или ДМВРом воздух приводит к слишком бедной смеси, и наиболее заметно это как раз под нагрузкой. Если попытки что-то сделать самому не увенчались успехом, лучше не затягивать визит в автосервис: езда на слишком бедной смеси приводит сильному перегреву, прогару клапанов и калильному зажиганию.

Утром троит, после прогрева перестаёт, после нажатия на газ опять троит

Звучит сложно, но ситуация весьма распространённая. Чаще всего в ней виновато не зажигание, а питание. Первым делом выкручиваем свечи и смотрим на них. Скорее всего, одна из них будет в тёмном нагаре. Причина в этом случае – текущая форсунка. Чаще её проще поменять, но кто-то предпочитает форсунки чистить или проводить с ними другие реанимационные процедуры разной степени результативности. На многих машинах проверить исправность форсунки несложно: достаточно снять рампу с них и включить зажигание. Закапало из форсунки – она не держит давление и переливает. Отсюда и троение из-за слишком богатой смеси в цилиндре с такой форсункой. И не забудьте во время замены форсунки поставить новое уплотнительное колечко, иначе результаты ремонта радовать не будут. Вообще, конечно, снимать рампу самостоятельно захотят не все, но на некоторых машинах это сделать действительно несложно.

Похожие симптомы и при недостаточной эффективности работы бензонасоса. Свечи при этом отличаться нагаром не будут, но симптомы аналогичные. Пока обороты небольшие, топлива хватает, но если поддать газу – его будет уже недостаточно. К сожалению, для самостоятельной проверки бензонасоса нужен хотя бы манометр, чтобы замерить давление на топливной рампе. Характерная особенность – пропуски зажигания будут не в одном и том же цилиндре, а во всех. С неисправной форсункой, особенно при использовании сканера, перепутать сложно.

После пуска работает хорошо, троит по мере прогревания

В жизни такое случается редко, а поиск причины может затянуться. Скорее всего, без минимального набора инструментов найти причину будет сложно. Электрика в этом случае виновата редко, наиболее вероятная причина – чисто механическая. В первую очередь стоит проверить компрессию и регулировку клапанных зазоров. Скорее всего, где-то нарушен клапанный зазор. Впрочем, проверить свечи, провода и катушку лишним не будет – чем чёрт не шутит. Но потом всё равно придётся ехать в сервис для более серьёзной диагностики.

Я у мамы инженер!

Разумеется, многие причины троения мотора мы рассматривать не стали принципиально. Низкая компрессия, ошибки датчиков, расхождение фаз и многое другое я пропустил намеренно. Всё это сложно диагностировать без оборудования и без опыта. Да и встречаются такие неприятности намного реже пробитых проводов и полумертвого бензонасоса. Но методы элементарного поиска причины троения, описанные выше, могут помочь в очень многих случаях. Ну а чтобы не доводить ситуацию до необходимости искать убежавшую искру, достаточно только вовремя менять свечи и провода, проводить ТО и не забивать на мелкие недочёты в работе мотора.

Даже незначительные пропуски зажигания из-за «почти» исправной свечи зажигания могут привести к пробою провода, а ещё хуже – катушки, которая может стоить уже довольно дорого. Езда с троением тоже до добра не доведёт. Ладно бы, только расход бензина повысился да динамика упала, так ведь нет – последствия могут быть намного более разнообразными и очень неприятными. Например, повышенная вибрация мотора убивает и опоры, и слабо закреплённые элементы проводки. А ещё может сходить с ума электроника АКП, которая не понимает, по какой причине обороты коленвала постоянно резко прыгают вверх и вниз.

В общем, много может быть всяких последствий, хотя всего этого можно было бы избежать ценой покупки какой-нибудь свечи за 300 рублей. Так что, если не получается сделать что-то самостоятельно, лучше сразу отдать машину в руки профессионалов. Иногда так выходит значительно дешевле.

Троит на газу, на бензине все норм

гбо диджик 4 поколения, ваз 2114 1.5 8кл, проблема началась несколько дней назад, то троит, то нет, вчера вылазил чек » пропуски зажигания во 2м цилиндре», скинул ошибку, ездил дальше нормально, двиг работал ровно, сегодня чек вылез опять, машина затроила, перевел ее на бензин и двигатель сразу же заработал ровно, пробовал переключать несколько раз, проблема осталась та же — на бензине работает отлично, на газу троит, свечи NGK v-line 13, провода SLON, менялись 500км назад, гбо на гарантии, на бензине машина заводится отлично и на холодную, и на горячую, заметил что газовые форсунки стали щелкать очень громко, раньше такого не было …

Проверь свечи на стенде, ну и форсунки газовые пускай газовщики проверят.

ребята подскажите, троит(дитонирует) на газе, пежо 307 2.0л гбо агис, на бензе норм, свечи новые, клапаны разобрали, помыли, диагностика и газа и бензина, все норм, заправился на другой заправке, не помогло, вот редуктор еще не трогал, подскажитееее

свечи, провода, форсунки. Ищи, другого не будет.

в редукторе не может быть причина?

Думаю нет. Он или работает или нет. Сразу выключал бы, подачу газа.

Спасибо, будем искать

свечи, провода, форсунки. Ищи, другого не будет.

свечи новые, катушки проверили, форсунки помыли и настроены, все равно троит, но на холостых ровно работает, и плавно нажимаеш на газ, вроде ниче, только придовил начинает строчить

свечи, провода, форсунки. Ищи, другого не будет.

газовщики вроде опытные, отправили на диагностику, там сказали к бензину претензий нет, проблема в газе, езжай к ним, они тоже ошибок не нашли

давление в редукторе проверить.как на малое похоже.было троило и пальци стучали на фольце.давление ниже 1 было

проблема решена, в газовом сервисе поменяли какие-то резинки в форсах и все стало норм

подскажи пожалуйста, а газа стала жрать больше (при троении). У меня на холостых троит, и при трогании без газа не тягнет, + газ жрёт раза в 1,5 а то и 2 больше + из выхлопной воняет несгоревшим газом?

Что за резинки! У меня похожий трабл, только еще бывает ГБО отрубается на непрогретом двигателе при падении оборотов во время переключения передач. Очень надо!

я не знаю их правильного названия, стоят в форсунках, натыкался на разные названия в инете: подушка клапана, уплотнитель эмк, но конечного вывода как они называются я так для себя и не сделал

Пропуск зажигания, должна быть ошибка у вас. Странно что ничего не показывает диагностика. Полюбому должна остаться ошибка пропуска. Оч странно. Или свеча пробивает(проверка на стенде) или провода. Если форсунки в порядке.

Правильно они называються «дэмферные кольца», разбивет их в большинстве своем только в двух случаях, очень редко это брак производителя. Первое: это халатное отношение к ГБО в зимний период, подкапотное пространство нужно УТЕПЛЯТЬ! И чем лучше оно будет утеплено тем дольше вам прослужит ваше ГБО, да и для самого двигателя это тоже лишним не будет! Вторая притчина: Обслуживаемые форсунки нужно иногда обслуживать! Замена этих самых колец в это входит! Эти форсунки нужно проверять хотябы раз в 30000! В вашем случае если продолжать ездить на разбитых форсунках то можно угробить мотор, и не говорите потом что в смерти мотора виноват газ.

проехал я на газу 23000 км всего, бываю на ТО раз в 10000 ткм по гарантии, а по поводу утепления в зимнее время — автоодеяло имеется ввиду или что ?

и оно и радиатор нужно перекрывать что бы через него не выдувало встречным потоком, при езде термостат перекрыт и через радиатор проходит ледяной воздух.

понятно, картоночкой впринципе всегда пользуюсь когда холоднее -12 С )

xAlexandeRx

Правильно они называються «дэмферные кольца», разбивет их в большинстве своем только в двух случаях, очень редко это брак производителя. Первое: это халатное отношение к ГБО в зимний период, подкапотное пространство нужно УТЕПЛЯТЬ! И чем лучше оно будет утеплено тем дольше вам прослужит ваше ГБО, да и для самого двигателя это тоже лишним не будет! Вторая притчина: Обслуживаемые форсунки нужно иногда обслуживать! Замена этих самых колец в это входит! Эти форсунки нужно проверять хотябы раз в 30000! В вашем случае если продолжать ездить на разбитых форсунках то можно угробить мотор, и не говорите потом что в смерти мотора виноват газ.

такая же беда началась… причем на трех машинах одновременно…

какое оборудование и какие форсунки

гбо kme, а конкретно че там не знаю

такая же беда началась… причем на трех машинах одновременно…

отрегулируй зазор в газовых форсунках
это можно сделать самому на слух на работающем двигателе, время займет 2 минуты и можно будет пока нормально ездить

в перспективе, поменять колечки или рем.комплект форсунок + регулировка зазора

гбо на гарантии, самому лезть нельзя, поменял свечи, заехал, перепрошили мозги, отрегулировали и все норм

ребята подскажите, троит(дитонирует) на газе, пежо 307 2.0л гбо агис, на бензе норм, свечи новые, клапаны разобрали, помыли, диагностика и газа и бензина, все норм, заправился на другой заправке, не помогло, вот редуктор еще не трогал, подскажитееее

Скоро и на бензе затрясёт! Смотри Трясогуска у меня

Да на бензе езжу, проблем вообще нет, а причину уже неделю ни кто найти не может

Это правильно называется калибровка форсунок. Если они откалиброваны то будет все ок.

Если газовщики нормальные то они должны сразу их откалибровать.

Я тоже до поры до времени ездил на бензе гуд! Через недели три затрясёт.
Колибровка не спасёт! Пройденный этап у меня. Я читал три недели по ночам джипфорум и драйв2. Заметьте ЧИТАЛ! причины различные пишут, а симтомы с признаками работы машины одинаковые у всех! Один чел половину авто заменил))) результат 0
Возможно у меня иначе всё. Сделал сам ремонт. Хотел форсы новые купить по 800-1000 руб дабы не заморачиваться особо, но Я упёртый как баран в поиске чего-либо, пока не сделаю не присяду даже чай попить. Без перекуров и приёма пищи: не заработал ещё))).
Написанно с граматическими ошибками и коряво.
Трясогузка 1-2-3-4 читайте. Фото съёмника не сделал, позабыл, каюсь. Вчера утром в 7 утра старт на работу в Одинцовский р-н и вернулся сегодня в 8 утра. Собрали с напарником большую кухню.
Вымотался сильно работая без каких либо раслаблений оба. После 1 ночи начили скубаться! Я говорю что надо выйти на мороз во двор и остыть, воздуха свежего вдохнуть. Так работать не зяяяяя : устаём, упадок сил и тупить начинаем, и так далее
Напарник ты не прав мне!
Да флаг тебе в руки и барабан на шею говорю)))
И разный подход на исполнение качества сборки на лицо виден.
Я читаю к примеру инструкцию как правильно технологически установить варочную плиту. К примеру облазил всё и ненашол библию на неё, беру свой огрызок и в инет искать какой выпил сделать!
www.atlant-u.ru/catalog/MGHG.75.13W
Я работаю по такому принципу и не только на работе.
Себе бы сделал хуже)))
Делать отлично и правильно, либо вообще не браться тогда!
Димон ( напарник ) : отступи от краёв по 10мм и делай выпил!
Нет !так не прокатит ему кричууу
Ты прежде чем что-то порекомендовать мне подумай 10 раз и придставь что из твоего бреда получится?! Да мне пох. всё= будет
Чурка он и в африке полено!
А крепить как будешь?
Сделал как необходимо и люди будут пользоваться долгие годы всем к чему Я приложил руки
Да дольше в 2 раза Я делаю всё, но основательно и без косяков. Ща видио выложу как вода хлыщет)))
Взял под корень срезал трубу и любуется как вода хлыщет, а ведро и тряпку не соизволил приготовить. Вот не дебил? А вода начала заливать всё и но переноски устремилась.
Меня понесло сейчас))) посоветовал ему ты хоть пальцем заткни трубу, хрена смотришь?
А сам пошёл за ведром с тряпкой которое он толькошто унёс после такого передела подвода труб. )))
Насвай притупляет мозг. Мой вывод!
Он хороший мужик но спешит куда-то. Меня чемуто подучил, я ему пытаюсь тоже дельный совет дать. Но неприслушивается, пологается на слухи необоснованные и своё чувство.
Нет знаний! Значит песня ЗОЖ про тебя)))
Без знаний и технологий ты просто 0
К примеру пытаюсь достучаться к пониманию его. Ты сядь в машину и заведи её без топлива и АКБ! Сумеешь? Нет ты знаешь что надо залить бенз и АКБ ! Так почему тут при сборке не использовать правила?
Господи дай мне смирения и ума и всем другим людям такого

Так и с ремонтом джипа не спешил иначе наломая дров, усугубить, убить мотор на раз-два можно.
Осторожность не мешаела мне по жизни не когда
Да ошибаюсь и косячу не без этого, но всегда признаюсь что виноват и извенюсь.
Мужик должет так поступать признавая что лопухнулся, а не отмазываться гнилыми отмазками.
Не каждый может так поступить признав свой проступок:)
Человеку свойственно ошибаться по сути своей данной от природы !
Компы глючат современнейшие в которых всё просчитанно и заложено при его создании!
Они такие люди новерное думают: признаться, согласиться с другими мнениями и опытом. Тем самым докажешь что ты Лох из-за незнаний теории и своей гордости
Вот так и аварии происходят вокруг, сплошь и рядом.
Мне рекомендовали пройти диагностику, смены бегунка, крышки трамплёра, бегунка, поршень прогорел, тресснул вот он и тарохтит как дизеь, клапан прогорел, свечи смени, глушак с резонатором, лямб-зонт, трамплёр, мозги, а за одно исвои проверь, ))MAP датчик, ОЖ, дат чик ХХ, масло смени, топливного фильтра насоса и бреда полного! Комуто и помогло при смене маслосъёмных колпачков ( тоже сменю скоро и потдон откручу, вкладыши заценив и коленвал замерию для помощи самому себе избежать глобального ремонта) Техника как и жещина любит ласку и смазку
А правильно подсказать и объяснит приншип работы этого устроества не выхотит у Димуана, при этом в грудь стуча что он прав.
Докажи, покажи по чему так?
Я ему Поделись со мной знанием своим и опытом стажа пожалуйста прошу тебя! )))) не Б не Мэ не Кукареку не услышили мои уши.
Дабы смениль жар, начал травить анегдоты и жизненные истории))
1:Поспешишь людей насмешишь
2: дай дураку стеклянный прибор, как он прибор разобьёт и руки
Порежит.
3:Зачем изобретать новый велосипед?

Каждый раз наступать на одни и тежи грабли не по мне! На ошибках чужих учатся, а своих не допускать! Так делать надо))

Извените за высказывание моё, накипело, излил, поделился впечатлениями, заносчивостью, и полным гоном. За то полегчало мне скинув груз с плеч. А перед разъездом по домам извинились друг перед другом, пожали руки, улыбнулись, поделили нал за допработы 15р это по 7500₽ Каждому+Акт в зарплату за сборку 19р на двоих. За сутки заработав по 16 руб это хорошим результатом считаю!
Да и расход топлива проверил)))
Всём позитива и хорошего настроения на целый год
Читайте и пишите свои советы, мнения. Буду рад услышать любую инфу!

На газе троит, на бинзине все в норме

Тема закрыта. Если Вам все еще нужна помощь, запишитесь в наш автосервис на диагностику и ремонт Мерседеса по телефонам: (495) 381-21-87, (925) 506-44-86.

Задайте свой вопрос в отдельной теме

Ну значит так установили газовое оборудование.

а у меня такая же история, но газовики говорят что троение на бензе не так заметно как на газу, и свечи стоят у меня не оригинальные, щас жду свечи, посмотрим что дальше менять. ))))

Да гон полный, и даже не в свечах проблема. Я уже разобрался, оказывается что четвертому поршню нехватало и он начинал троить, это у мерсов автоматически. Наверное у тебя особенно троило на малых оборотах (светофоры и т.д.), газовики провели мне шланг подлинее, то есть покругу и к 4-му поршню.

на мерсе газ. жестоко.

Чего «четвертому поршню нехватало»?
Непонятно.
А газ на мерсе- это нормально. Какая система стоит у Вас?

Да нормально все. У меня стоит Tomasetto итальянкий редуктор, а мозки польсие STAG.
А нехватало четвертому газа, т. е. был слабый впрыск. Пока впрыск шел в первый, потом второй и дальше все слабее и слабее.
Но уже все нормально.

Я знаю человека который установил газ на Х5. Это только у нас так могут, бред.

А я знаю человека который установил газ на МЛ. Посмотрим, как работать будет.

Думаю имея МЛ-глупо экономить на топливе-какой бы не был кризис!

Я думаю, одно другого не исключает и само себе не противоречит.

на кайен S ещё бы установили

ПРО КАЙЕН S НЕЗНАЮ НО НА ХАМЕРЕ ГАЗОВОЕ ВИДЕЛ

А как думаете, для чего дизеля на эти машины ставят? Для прикола? И почему вся Европа на них давно ездит, а не на бензине. Экономит, подлюка, и правильно делает. А расходы при езде на газе даже ниже, чем на дизтопливе.
И в конечном итоге, что не мало важно, экологические аспекты не на последнем месте теперь. Выбросы при сгорании газа значительно ниже. Дышат все, и кто ездит, и кто пешком ходит- особенно. У них фильтра на заборе воздуха с улицы нет.

Олег ты писал что поставил на МЛ. Может мозги какие хитрые или ещё какая шняга! Я пробовал: то замёрзнет, то утечки всякие-смотри рванёт!,то эти переключения. Если бы мой 202 не сгорел я бы промолчал!

Я же не агитирую всех за Родину и установку газа каждому на авто. Это по желанию и на Ваше усмотрение. Не нравится, катайтесь на бензине. дизтопливе, нравится- ставьте. Несколько лет назад на W124 E260 стоял газ 2 поколения. Минусы конечно есть и их ни кто не отрицает- «хлопки» и периодическая потребность в регулировке, но плюсов при правильной установке было намного больше. А теперь 4 поколение газа с распределенным впрыском и электронным управлением ушло далеко вперед. А сгореть и бензиновое авто может. Газ становится экономически оправдан при определенных месячных пробегах и большом расходе топлива. Все легко подсчитать на калькуляторе. Не идти, к примеру, в бутик за коньяком, а попробовать найти его в магазине попроще- это разумно.
Или в магазине M. C&C. Выражаю соболезнования по поводу погибшего Мурза. Прошу почтить память погибшего стоя.

Да и я не против но не на своём авто! Считаю что в россии любые изменения приводят к порче чегото ещё! Мне движок ремонтировали на 190-сломали всё что можна(такое у нас отношение)-поэтому стараюсь во всём разобраться сам! Щя 203 осваиваю.

Главное найти толковых установщиков. Перед тем как мой мерин стал ездить нормально пришлость им изрядно попотеть над регулировкой. Но сейчас супер. Я езжу все время на газе, экономия ощутимая где-то 40%. Когда хочу погонять переключаю на бензин.
Я полностью согласен, бензин лучше вякого газа во много раз. Но когда машина жрет 14-15 литров по городу (C203 Kompressor 200, АКПП) то экономию посредством газа считаю целесообразной.

Стефан а в эбу двигателя настройки тоже менялись ? у тебя же компрессор!!

Нет вроде, не менялись. но можно уточнить.

усли газ под компрессорный движок,нефиг лезть в мозги

какие последствия? И почему?

родная прошивка лучше чем ломаная-это раз,и в газовых мозгах есть свои настройки под компрессор это два.

наконец то поставил родные заводские свечи(из гармании привезли спецально) на газу практически не работают. гоняю на газовых свечах для 16-ти клапанной десятки, но их к сожалению новых хватает на 3-5 дней без троения, а потом они начинают подтраивать и мозг оключает троящий горшок. приходится перезапучкать мотор и чек энджайн все время напрягает. че делать то мужики.
может на родных зазор увеличить??)))

на газовых свечках зазор помоему 1,4 а на обычных 1,1

на родных свечах зазор 0,8 а на газовых десятошных 1,0 но разные калильные числа, поэтому десятошные через 3 дня умирают.

0,8 на карбюраторы

если газовые форсунки далеко от коллектора и трубки длинные то возможно из-за этого проблема.у меня с-230 компр. и газ. установка для компрессора специальная,и проблем таких с момента установки не было. или смени газовиков. а по поводу ставить или нет, каждому свое.мой пробег больше 100 т.км. в год ,так поставил в 2007 и не жалею.