Blouter.ru

Авто Журнал
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Генератор от тойоты на ваз

Генераторы

оем номер 2101-3701010 Г221А 2101-3701005-01 Г221А-3701000-02 21013701005 Г221А-02 Г221А.3701 Г0221А.3701 Г221А.3701Р

Код STARTVOLT LG 0101

применяемость для а/м

LADA NIVA вездеход закрытый (2121) 1200-1600 1200-1500 универсал

оем номер 2108-37701010 2108-3701010 2108-3701010-04 372.3701-02 372.3701000-02 372.3701 372.3701Р 2108-3701010-05

Код STARTVOLT LG 0108

применяемость для а/м

LADA SAMARA (2108, 2109, 2115, 2113, 2114)

оем номер 9402.3701000С 32102.3771 5102.3771000-30 2110-3701010 21120-3701010-00 21120-3701010-02 21120-3701010-03 21120-3701010-05 21120-3701010-06 2112-3701010 2112-3701010-01 2112-3701010-02 5102.3771-30

Код STARTVOLT LG 0110

применяемость для а/м

LADA 110 (2110) PRIORA седан (2170) PRIORA универсал (2171) PRIORA Наклонная задняя часть (2172) SAMARA (2108, 2109, 2115, 2113, 2114) SAMARA Наклонная задняя часть (2113, 2114, 2115)

оем номер 2170-3701010-10 9402.3701000-14M 5162.3771000 5162.3771 21700-3701010-11 9402.3701-14M

Код STARTVOLT LG 0118

применяемость для а/м

LADA KALINA универсал (1117) KALINA седан (1118) KALINA Наклонная задняя часть (1119)

оем номер 9412.3701000С 9412.3701С 5142.3771000-10 5142.3771-10 5142.3771000-30 5142.3771-30 21214-3701010 21214-3701010-01 21214-3701010-00 21214-3701010-03 8450058164

Код STARTVOLT LG 01214

применяемость для а/м

LADA NIVA вездеход закрытый (2121)

оем номер 9402.3701000-04С 9402.3701-04С 5112.3771000-10 5112.3771-10 5112.3771000-30 5112.3771-30 21230-3701010-03-0 21230-3701010-03 2123-3701010-01 21230-3701010-02-0 21230-3701010-02

Код STARTVOLT LG 0123

применяемость для а/м

LADA NIVA II (2123)

Автомобильные генераторы СтартВОЛЬТ

Генератор автомобиля — это устройство переменного тока, который преобразовывает механическую энергию вращения коленвала в электроэнергию, обеспечивая таким образом зарядку и питание батареи аккумулятора автомобиля. Автомобильные генераторы СтартВОЛЬТ подходят для автомобилей отечественного производства (VAZ, UAZ, ZAZ, PAZ, KAMAZ, URAL и т.д.), для популярных иномарок, а также для коммерческого транспорта.

На что обращать внимание при выборе

Для отечественных легковых авто представлено 2 вида генераторов: с внешней и с внутренней вентиляцией. Каждая модель по мощности выходного тока превосходит штатный генератор автомобиля и позволяет подключать дополнительные опции. Частью конструкции многих моделей служит регулятор напряжения на основе современной чиповой технологии. Генераторы для коммерческого транспорта меньше аналоговых по габаритам, отличаются простотой установки и более высоким уровнем мощности. В каталоге указана расширенная идентификация моделей: для удобства приводятся не только ОЕМ-номера, но и cross-reference. В комплект каждого генератора входит технический паспорт.

Преимущества генераторов в автомобиль

Гарантия на все автомобильные генераторы СтартВОЛЬТ 2 года. Генераторы в авто полностью соответствуют штатным изделиям по габаритным размерам и выходным характеристикам, все ключевые узлы взаимозаменяются с оригиналом. Мы гарантируем 100%-ный пооперационный контроль качества и выходную проверку всех производимых генераторов на специализированном профессиональном оборудовании D&V.

Генератор от тойоты на ваз

Переделка генератора с классики на генератор тойота с двигателем 4А, 5А.

Как подсоединить генератор от Тойоты на ВАЗ?

Генератор на А взамен штатного Приветствую! Начал умирать генератор- загоралась лампа контроля, поставил вольтметр, сначала ничего криминального не.

Затем, напряжение стало подпрыгивать до В, отключалось АБС и я решил заняться генератором. При разборке увидел, что диоды окислены, а щетки стерты до минимума.

Стало ясно, что нужно менять диоды, но тут 2 засады: Вот тут и родилась идея замены на что-то новое, но не по цене генератор от ваз на тойота гены от тойоты. Он выдает А и регулятор у него на 14,6В, что соответствует родному. Клемму подключить к клемме на генераторе она рядом с болтом для выхода генератора.

Подключения проводов лучше провести до установки генератора на место-иначе будет очень сложно подлезть к.

Натяжение ремня осуществляется штатным болтом. Одно исключение- вместо нижнего уха гены на болт накручивается переходная гайка на 8.

Эта гайка будет толкать генератор от двигателя. В итоге имеем новый генератор, дающий А-неплохое подспорье для машины с лебедкой или мощной музыкой. Индикатор разряда работает в штатном режиме и не требует никаких изменений 2.

По желанию можно замазать разъем термоклеем генератор от ваз на тойота найти штекер для гены. В ходе обдумывания проблемы на решение есть 2 выхода: Минус такой опосредственный в этом случае Генератор у меня лично стал выдавать 15 В на холодную под нагрузкой опускается до примерно Я доволен. Метод затратен был для меня на эту релюшку и был признан мной нецелесообразным много мороки.

Возможно конечно ресурс лампочек и будет по ниже, но с такими потерями как у меня это не генератор от ваз на тойота наверное скажется. Так же через 3 или 4 дня неделю после поездок проверял на кипение электролита, все в норме.

На карину 1984г. поставил генератор от ВАЗ-2107

На рабочей машине заехал в первый попавшийся магазин, оказавшийся УАЗовским, купил реле-регулятор от какого-то отечественного гены, отпаял с него щётки, сточил напильничком по пол миллиметра по высотегенератор от ваз на тойота отпаял щётки с родного щёточного узла и вставил, припаяв, новые доработанные напильником. Все работает, зарядка 14,7в.

Здравствуйте! Будьте добры подскажите, установил генератор от старенькой Тойоты. Как его подсоединить, там три разъёма, клеммы папы и один плюсовой

  • Нет зарядки, контрольная лампочка не горит вообще, на ВАЗ 2101 – 6 ответов
  • Схема подключения генератора с ВАЗ 2105 на ВАЗ 2106 – 3 ответа
  • Загорается лампочка зарядки на ВАЗ классика – 2 ответа
  • При включении фар теряется питание от генератора – 2 ответа
  • Как подключить генератор ВАЗ-21074i (372.3701-03) на ВАЗ 2106? – 2 ответа

Пожалуй эти схемы вам помогут. первая схема подключение вашего родного генератора

Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене

Еще больше полезных советов в удобном формате

При включении фар теряется питание от генератора

Схема подключения генератора с ВАЗ 2105 на ВАЗ 2106

Как подключить генератор ВАЗ-21074i (372.3701-03) на ВАЗ 2106?

Загорается лампочка зарядки на ВАЗ классика

Нет зарядки, контрольная лампочка не горит вообще, на ВАЗ 2101

Как подключить генератор от Киа Соренто на ВАЗ 2106?

Генератор автомобиля представляет собой главный источник электрической энергии транспортного средства. Его неисправность способна полностью прекратить функционирование всех систем. Генератор для Тойота имеет ряд характерных особенностей, которые необходимо учитывать не только при ремонтных работах, но и при эксплуатации автомобиля.

Основной принцип работы генератора на Тойоте

Стартер ‒ это составляющая двигателя, которая потребляет наибольшее количество электрической энергии. При этом сила тока может достигать более сотни ампер, этот факт вызывает сильное снижение напряжения в аккумуляторе. После запуска мотора генератор для Тойота можно считать главным способом получения электроснабжения в автомобиле. Кроме того, именно данная деталь может подзаряжать батарею во время функционирования всего мотора. Это необходимо не только для должного уровня заряда аккумулятора, но для и работоспособности всех имеющихся приборов, работающих от электричества. После такой процедуры разность между напряжением аккумулятора и непосредственно генератора получается сравнительно маленькой, что позволяет снизить ток.

Если владелец автомобиля включает сильного потребителя электрической энергии, например, обогреватель заднего стекла, то обычно сумма потребляемого тока становится значительно выше, нежели может произвести генератор. В подобных случаях вся нагрузка распределяется на аккумулятор, который начинает стремительно терять заряд.

Устройство генератора для Тойота

Привод детали осуществляется через шкив коленвала при помощи ременной подачи. Обороты генератора напрямую зависят от диаметра шкива, который находится на коленвалу, и диаметра шкива непосредственно устройства. Если первый больше, а объем диаметра шкива генератора меньше, тем значительное количество тока может дать сама деталь.

Сегодня практически все современные автомобили имеют привод в виде поликлинового ремня. Он имеет гораздо больший процент гибкости, с его помощью можно разместить на генераторе шкив более маленького диаметра, тем самым можно получать довольно хорошие отношения передачи. Поликлиновый ремень имеет натяжение при помощи специальных натяжных роликов, при этом само устройство может оставаться полностью неподвижным.

Генератор для Тойота имеют несколько основных составляющих:

Каждая часть должна полностью исправно функционировать. Только тогда можно рассчитывать на правильную работу генератора. Отдельно можно выделить регулятор напряжения, который позволяет добиться оптимальной работоспособности, включенных одновременно электрических приборов. На данный момент они встроены непосредственно в устройство.

Нормы эксплуатации генератора для Тойота

Если придерживаться определенных правил и норм, можно обеспечить довольно продолжительный срок эксплуатации генератора. К ним можно отнести следующие аспекты использования:

  • Осуществлять постоянный контроль за состоянием электрической проводки. Необходимо наблюдать за тем, чтобы контакты были чистыми, и соединения были надежными;
  • При электрической сварке нужно отсоединять провода от генератора и аккумулятора;
  • Следить за состоянием ремня генератора, а именно, чтобы он был правильно натянут;
  • Если контрольная лампа сигнализирует о появлении проблемы, то необходимо как можно скорее выяснить причину и устранить ее.

Соблюдая такие несложные пункты, вы сможете продлить срок службы не только устройства, но и всего транспортного средства. Среди зарекомендованных брендов высоко качества BOCSH, MOBILETRON, DENSO и другие, напротив которых стоит рейтинг 4 и выше число звезд.

Генератор от TOYOTA.

Купив ВАЗ 2114 (первую свою машину) загорелся идеей поставить генератор японского автопрома. Идея зрела, а зарядка компосировала мозг конкретно и по существу.
И вот 2 года спустя мной был обнаружен случайно генератор TOYOTA CROWN б/у за 2500 деревянных в магазине запчастей. Новый генератор ЛАДА стоил на тот момент 4000-4500 деревянных.

К нему докупил 3 плоских разъема «мама» по 5 рублей и термоусадку дал в подарок продавец (штекера для разъема не искал). Так же был куплен ремень генератора ВАЗ (старый ремень приходил в негодность) 300 рублей.
В интернете нашел схему подключения:

Контакт L — это индикатор на панель приборов (его я сделал проводом красного цвета чтобы не было ошибки), а так же приделал разъем папа для фишки ВАЗовского контакта.
Остальные 2 контакта нам надо подключить к «+» аккумулятора автомобиля (далее расскажу недочет прямого подключения).

На стадии покупки было полностью сверен шкиф ремня генератора с оригинальным ВАЗовским генератором от 2112. Так же было сверено крепление к двигателю. Все сходилось отлично. За исключением натяжного крепления оно было расположено в нужном положении но смотрело в другую сторону от планки натяжки. В соседнем магазине было куплено натяжное для генератора УАЗ

В этот же день припаял проводки, разъемы я встал на яму и снял ВАЗовский генератор с машины. Генератор от TOYOTA был проверен на износ щеточного узла и колец.
При установке генератора TOYOTA заранее одевайте оригинальный ремень генератора ВАЗ, так как прикрутив крепление генератора к двигателю ремень будет сидеть почти в натяг. Натяжной болт ВАЗ я взял за основу и подставив натяжное УАЗ прихватил его на натяжной планке на корпусе двигателя.
Путем приложения некоторой силы через рычаг типа фомка на 8 клапанном моторе выполняется сверху я натянул ремень до нормального состояния и затянул все болты натяжного устройства. Также подтянул болт поворотный на креплении к двигателю.
Подключил все разъемы и проверил работу Генератора: результат 14.5 вольт на клеммах аккумулятора на холодную. Да не забудьте снять клемму на время смены Генератора чтобы не замкнуть чегонибудь!

По подключению разъемов:
1. Индикатор разряда работает в штатном режиме и не требует никаких изменений
2. По желанию можно замазать разъем термоклеем или найти штекер для гены.
3. 2 остальных провода подключаемых к «+» аккумулятора при прямом соединение с клеммой будут давать ток разряда примерно 4 А (выяснилось при эксплуатации). В ходе обдумывания проблемы на решение есть 2 выхода:
а) Напрямую соединяю их с проводом идущим от «Реле зажигания» находящимся слева от пассажира в салоне (искал методом выверки схемы по цвету провода и какая релюшка щелкала) таким образом ток на генератор будет поступать только в случае пуска двигателя (наименее затратный) использоввал просто провод длиной около 2х метров может и больше.
Минус такой опосредственный в этом случае Генератор у меня лично стал выдавать 15 В на холодную под нагрузкой опускается до примерно 14.5 В. Я доволен.
б) установить реле 30А стандартное ВАЗовское в цепь аккумулятор, сигнал на замыкание так же подавать с контакта после реле зажигания. Метод затратен был для меня на эту релюшку и был признан мной нецелесообразным (много мороки).
Возможно конечно ресурс лампочек и будет по ниже, но с такими потерями как у меня это не сильно наверное скажется. Так же через 3 или 4 дня неделю после поездок проверял на кипение электролита, все в норме.

Итого цена вопроса:все провода у меня уже были итог — 2815 рублей.

Щетки генератора TOYOTA 27370-35060

1000 штука

Артикул: 27370-35060

Внутренний код: ЦБ-00022068 Скажите продавцу в магазине данный код для быстрого нахождения товара в магазине

ТОВАРА НЕТ В НАЛИЧИИ

Отзывы о товаре

Пока никто не написал отзыв о товаре. Пожалуйста, оставьте свой отзыв первым.

С этим товаром также покупают

Информация о товарах не найдена.

Автомаркет «Имидж»
  • О нас
  • Наши магазины и контакты
  • Услуги СТО
  • Отзывы
  • Вакансии
Категории
  • Автозапчасти для иномарок
  • Автозапчасти на ВАЗ
  • Детали Тюнинга
  • Бампера ВАЗ и Datsun
  • Автомасла
  • Автохимия
  • Автоаксессуары
  • Автошины, Диски, Колпаки
Дополнительно
  • Новости
  • Как оформить заказ?
  • Доставка и оплата
  • Политика конфиденциальности
Контакты

Регистрация

Восстановить пароль

Политика конфиденциальности

Политика в отношении обработки персональных данных

1. Общие положения

Настоящая политика обработки персональных данных составлена в соответствии с требованиями Федерального закона от 27.07.2006. № 152-ФЗ «О персональных данных» и определяет порядок обработки персональных данных и меры по обеспечению безопасности персональных данных ИП Бражник Игорь Михайлович (далее – Оператором).

1. Оператор ставит своей важнейшей целью и условием осуществления своей деятельности соблюдение прав и свобод человека и гражданина при обработке его персональных данных, в том числе защиты прав на неприкосновенность частной жизни, личную и семейную тайну.
2. Настоящая политика Оператора в отношении обработки персональных данных (далее – Политика) применяется ко всей информации, которую Оператор может получить о посетителях веб-сайта https://www.ami55.ru.

2. Основные понятия, используемые в Политике

1. Автоматизированная обработка персональных данных – обработка персональных данных с помощью средств вычислительной техники;
2. Блокирование персональных данных – временное прекращение обработки персональных данных (за исключением случаев, если обработка необходима для уточнения персональных данных);
3. Веб-сайт – совокупность графических и информационных материалов, а также программ для ЭВМ и баз данных, обеспечивающих их доступность в сети интернет по сетевому адресу https://www.ami55.ru;
4. Информационная система персональных данных — совокупность содержащихся в базах данных персональных данных и обеспечивающих их обработку информационных технологий и технических средств;
5. Обезличивание персональных данных — действия, в результате которых невозможно определить без использования дополнительной информации принадлежность персональных данных конкретному Пользователю или иному субъекту персональных данных;
6. Обработка персональных данных – любое действие (операция) или совокупность действий (операций), совершаемых с использованием средств автоматизации или без использования таких средств с персональными данными, включая сбор, запись, систематизацию, накопление, хранение, уточнение (обновление, изменение), извлечение, использование, передачу (распространение, предоставление, доступ), обезличивание, блокирование, удаление, уничтожение персональных данных;
7. Оператор – государственный орган, муниципальный орган, юридическое или физическое лицо, самостоятельно или совместно с другими лицами организующие и (или) осуществляющие обработку персональных данных, а также определяющие цели обработки персональных данных, состав персональных данных, подлежащих обработке, действия (операции), совершаемые с персональными данными;
8. Персональные данные – любая информация, относящаяся прямо или косвенно к определенному или определяемому Пользователю веб-сайта https://www.ami55.ru;
9. Пользователь – любой посетитель веб-сайта https://www.ami55.ru;
10. Предоставление персональных данных – действия, направленные на раскрытие персональных данных определенному лицу или определенному кругу лиц;
11. Распространение персональных данных – любые действия, направленные на раскрытие персональных данных неопределенному кругу лиц (передача персональных данных) или на ознакомление с персональными данными неограниченного круга лиц, в том числе обнародование персональных данных в средствах массовой информации, размещение в информационно-телекоммуникационных сетях или предоставление доступа к персональным данным каким-либо иным способом;
12. Трансграничная передача персональных данных – передача персональных данных на территорию иностранного государства органу власти иностранного государства, иностранному физическому или иностранному юридическому лицу;
13. Уничтожение персональных данных – любые действия, в результате которых персональные данные уничтожаются безвозвратно с невозможностью дальнейшего восстановления содержания персональных данных в информационной системе персональных данных и (или) результате которых уничтожаются материальные носители персональных данных.

3. Оператор может обрабатывать следующие персональные данные Пользователя:

1. Фамилия, имя, отчество;
2. Номер телефона;
3. Адрес электронной почты;
4. Адрес нахождения;
5. Также на сайте происходит сбор и обработка обезличенных данных о посетителях (в т.ч. файлов «cookie») с помощью сервисов интернет-статистики (Яндекс Метрика и Гугл Аналитика и др.).
6. Вышеперечисленные данные далее по тексту Политики объединены общим понятием Персональные данные.

4. Цели обработки персональных данных

1. Цель обработки персональных данных Пользователя:
— для обеспечения регистрации на сайте;
— выполнения условий договора купли-продажи;
— осуществления доставки товара;
— информирование Пользователя посредством отправки электронных писем;
— проведения внутренних исследований аудитории сайта.
2. Также Оператор имеет право направлять Пользователю уведомления о новых продуктах и услугах, специальных предложениях и различных событиях.
Пользователь всегда может отказаться от получения информационных сообщений, направив Оператору письмо на адрес электронной почты max.brazhnik@mail.ru с пометкой «Отказ от уведомлений о новых продуктах, услугах и специальных предложений».
3. Обезличенные данные Пользователей, собираемые с помощью сервисов интернет-статистики, служат для сбора информации о действиях Пользователей на сайте, улучшения качества сайта и его содержания.

5. Правовые основания обработки персональных данных

1. Оператор обрабатывает персональные данные Пользователя только в случае их заполнения и/или отправки Пользователем самостоятельно через специальные формы, расположенные на сайте https://www.ami55.ru.

Заполняя соответствующие формы и/или отправляя свои персональные данные Оператору, Пользователь выражает свое согласие с данной Политикой, действуя свободно, по своей воле и в своих интересах.

2. Оператор обрабатывает обезличенные данные о Пользователе в случае, если это разрешено в настройках браузера Пользователя (включено сохранение файлов «cookie» и использование технологии JavaScript).

6. Порядок сбора, хранения, передачи и других видов обработки персональных данных

Безопасность персональных данных, которые обрабатываются Оператором, обеспечивается путем реализации правовых, организационных и технических мер, необходимых для выполнения в полном объеме требований действующего законодательства в области защиты персональных данных.

1. Оператор обеспечивает сохранность персональных данных и принимает все возможные меры, исключающие доступ к персональным данным неуполномоченных лиц.
2. Персональные данные Пользователя никогда, ни при каких условиях не будут переданы третьим лицам, за исключением случаев, связанных с исполнением действующего законодательства.
3. В случае выявления неточностей в персональных данных, Пользователь может актуализировать их самостоятельно, путем направления Оператору уведомление на адрес электронной почты Оператора max.brazhnik@mail.ru с пометкой «Актуализация персональных данных».
4. Срок обработки персональных данных является неограниченным. Пользователь может в любой момент отозвать свое согласие на обработку персональных данных, направив Оператору уведомление посредством электронной почты на электронный адрес Оператора max.brazhnik@mail.ru с пометкой «Отзыв согласия на обработку персональных данных».

7. Трансграничная передача персональных данных

1. Оператор до начала осуществления трансграничной передачи персональных данных обязан убедиться в том, что иностранным государством, на территорию которого предполагается осуществлять передачу персональных данных, обеспечивается надежная защита прав субъектов персональных данных.
2. Трансграничная передача персональных данных на территории иностранных государств, не отвечающих вышеуказанным требованиям, может осуществляться только в случае наличия согласия в письменной форме субъекта персональных данных на трансграничную передачу его персональных данных и/или исполнения договора, стороной которого является субъект персональных данных.

Генератор от тойоты на ваз

Я об этом думал, но не так все просто, в генераторе по ссылке регулятор напряжения идет вместе с диодным мостом. Т.е. они существенно отличаются конструктивно и поменять шоколадку просто не получится. После долгих поисков и прочтения разных статей ( https://www.drive2.ru/l/6727138/ ) решил поднять напряжение установкой шоколадки Transpo in445. Однако, скажу я вам, результатам остался очень не довольный напряжение стало «прыгать» от 11-15В, что не есть хорошо. Поиски продолжелись все генераторы 120-130А которые я нахадил, имели овальную фишку на три контакта и сильно отличались конструктивно. В итоге наткнулся на генератор 120А с квадратной фишкой с номером 27060-28160, их ставили на IPSUM АСМ21-26 с двигателями 2AZFE и NOAH,VOXY AZR60-65 с двигателями 1AZFSE. Прошу обратит внимание что такие генераторы ставились только на такие модели и стакими двигателями, во всех остальных случаях фишка овальная и сушественные оличия конструктивно. Генератор 27060-28160 конструктивно очень похож на штатный FE-FSE генератор, только раза в полтора больше, еще отличия в семиручейковом шкиве имеющим муфту. Вобщем вчера окончательно умер мой генератор с шоколадкой Transpo in445, напряжение стало постепено падать 13В дале 12,5В, 11,5В и т.д. Поскольку других вариантов больше не было, после работы, поехал купил контрактный генератор 27060-28160, обошелся в 4500 руб., что в три раза дороже штатного. В гараж уже заехал на 8В, даже уже отказывался работать щиток приборов и горела лампа АБС. Прокапался с 6 вечера до двух ночи. Большие отличие в креплениях которые пришлось существенно дорабатывать подручными средствами. Еще коротковат родной ремень, из -за чего его нужно одевать на полностью открученый генератор и не достает провод от аккумулятора — пришлось открутить кожух косы проводов. Еще одна проблема с большим шкивом, он уперается в короб компа, из за чего его пришлось с двинуть в плотную к расширительному бочку. Вобщем теперь стоит гена на 120А, родной на 80А, что очень даже существенно. Поскольку был сильно пасажен аккумулятор, делать какие либо выводы пока рано, поюзаю несколько дней отпишусь.

Добавлено спустя 1 минуту 34 секунды:
еще фото

Добавлено спустя 2 часа 10 минут 26 секунд:
Есть вариант заменить обгонную муфту на простой шкиф, тогда освободится место для установки более длинного ремня, а следовательно будет дотягиваться провод от акумы и кожух косы можно будет прикрутить на место. Еще можно будет вернуть блок компа на место так как мешать больше не чего не будет. Но меня и так пока все устраивает, обгонная муфта вешь весьма полезная. И если и буду менять ее на шкиф то только если она выйдет из строя.

Добавлено спустя 12 часов 5 минут 10 секунд:
Теперь вопрпос для спициалистов. На всех двигателях AZ ремень навесного жестко не фиксируется как на S серии, а натягивыается обводным роликом с амортизатором. Т.е. есть возможность каким либо образом «играть» если можно так сказать. Дык вот есть ли смысл с обгонной муфте при жесткой фиксации без амортизатора? Очень важно, так как если смысла в ней нет, то замена на обычный шкив решает пару не удобных проблем.

Добавлено спустя 6 часов 4 минуты 40 секунд:
ап

Добавлено спустя 5 часов 58 минут 22 секунды:
ап

Добавлено спустя 20 часов 15 минут 10 секунд:
где все специалисты

Автомобильный генератор

Содержание

  • 1 Устройство и общий принцип работы
  • 2 Генераторы постоянного тока
  • 3 Генераторы переменного тока
  • 4 Генераторы на мото- и сельскохозяйственной технике
  • 5 «Прикуривание»
  • 6 Литература
  • 7 Примечания
  • 8 Ссылки

Автомоби́льный генера́тор — устройство, обеспечивающее преобразование механической энергии вращения коленчатого вала двигателя автомобиля в электрическую.

Автомобильный генератор используется для питания электропотребителей, таких как система зажигания, автомобильная светотехника, бортовой компьютер, система диагностики и другие, а также для заряда автомобильного аккумулятора [1] . К автомобильным генераторам предъявляют высокие требования по надёжности, так как генератор обеспечивает бесперебойную работу большинства компонентов современного автомобиля. Типовая мощность современного генератора в легковом автомобиле около 1кВт.

Устройство и общий принцип работы [ править | править код ]

На первых автомобилях применяли коллекторные генераторы постоянного тока, коллекторный узел которых требовал постоянного контроля и частого обслуживания и, вдобавок, серьёзно ограничивал ток нагрузки. Появление мощных диодных выпрямителей, вначале селеновых, а позднее кремниевых, позволило использовать на автомобиле синхронный генератор переменного тока, несравнимо более надёжный и примерно втрое менее тяжёлый/материалоёмкий при той же мощности и более стабильном выходном токе.

В современных автомобилях применяются синхронные трёхфазные электрические машины переменного тока, а в выпрямителе применяют трёхфазный выпрямитель по схеме Ларионова.

Чтобы генератор после пуска двигателя отдавал ток в нагрузку, необходимо обеспечить питание обмотке возбуждения. Это происходит при повороте ключа замка зажигания в рабочее положение. Ток в обмотке возбуждения управляется стабилизатором напряжения, который может быть выполнен в виде отдельного узла или встроен в щёточный узел генератора. В подавляющем большинстве современных генераторов стабилизатор напряжения (СН) питается от отдельной секции выпрямителя. Ротор генератора приводится от коленвала через шкив от клинового ремня. Создаваемое обмоткой возбуждения электромагнитное поле индуцирует электрический ток в фазовых обмотках статора.

Из-за нестабильности частоты вращения двигателя и частых скачкообразных изменений нагрузки необходима стабилизация выходного напряжения генератора, её обеспечивает стабилизатор напряжения путём изменения тока возбуждения генератора.

Напряжение бортовой сети при работающем генераторе и исправном регуляторе напряжения поддерживается на уровне 13,9 — 14,5 В. Это напряжение необходимо для обеспечения прохождения тока заряда через аккумуляторную батарею, при этом необходимо обеспечить некоторое превышение совместного электрохимического потенциала всех пластин всех банок, иначе автомобильный аккумулятор не будет заряжаться.

На автомобилях и автобусах с мощными дизельными двигателями используются мощные автомобильные стартеры. Для обеспечения мощности без повышения потребляемого тока используется повышенное напряжение бортовой сети — 24 Вольта. Устанавливаются соответственно 24-вольтовые (номинально 28,4 Вольта) генераторы.

На старых автомобилях и мотоциклах напряжение в бортовой сети составляло 6 Вольт, генераторы тоже были 6-вольтовые, как правило, трёхщеточные постоянного тока с реле обратного тока (ГАЗ-67Б, Москвич-400, ЗИС-110).

Генераторы постоянного тока [ править | править код ]

На автомобилях выпуска до 1960-х годов (например ГАЗ-51, ГАЗ-69, ГАЗ-М-20 «Победа» и многих других) устанавливались генераторы постоянного тока.

На полюсах генератора (находятся на статоре), выполненных из электротехнической стали, находится обмотка возбуждения. На якоре генератора — силовая обмотка, с которой электрический ток снимается посредством коллектора с щётками. Обмотка возбуждения и обмотка якоря соединены параллельно, в цепь обмотки возбуждения включен реле-регулятор.

Реле-регулятор состоит из трёх электромагнитных реле:

1. Ключевой стабилизатор напряжения (на электрических схемах сокращённо обозначается СН) уменьшает магнитный поток в обмотке возбуждения (на статоре); обмотка реле включена последовательно с обмоткой возбуждения. При повышении напряжения на генераторе выше расчётного предела (например более 14,5 вольт) электромагнитное реле срабатывает и последовательно обмотке возбуждения включается дополнительное сопротивление, ограничивающее ток возбуждения, уменьшается магнитный поток, и, следовательно, напряжение на генераторе уменьшится. При уменьшении напряжения ниже расчётного электромагнитное реле шунтирует дополнительное сопротивление, ток в обмотке возбуждения возрастает, возрастает магнитный поток и напряжение на генераторе повышается. Поскольку процесс протекает с большой частотой, напряжение в бортовой сети автомобиля остаётся почти постоянным.

В автомобильных ключевых стабилизаторах напряжения генераторов постоянного тока реле является прецизионным триггером Шмитта, контакты реле, шунтирующие дополнительное последовательное сопротивление в обмотке возбуждения генератора — ключевым исполнительным элементом, а генератор — объектом управления.

Ключевой стабилизатор напряжения с триггером Шмитта прост по конструкции. Частота замыкания/размыкания ключа в нём определяется суммой постоянных времени заряда и разряда накопителя объекта управления (аккумулятора и других потребителей электроэнергии) и разницей между максимально допустимым и минимально допустимым напряжениями. Чем больше диапазон допустимых напряжений, тем меньше частота замыкания/размыкания ключа. При постоянной нагрузке частота замыкания/размыкания постоянна. Значительно меньшая частота замыкания/размыкания ключа в ключевых стабилизаторах напряжения на триггере Шмитта, по сравнению с другими схемами стабилизаторов, позволяет применять более низкочастотные ключи, которые дешевле высокочастотных и более широко распространены. Именно применение схемы ключевого стабилизатора напряжения с триггером Шмитта позволило применить в автомобильных регуляторах напряжения такие низкочастотные ключевые переключающие элементы, как реле.

2. Ограничитель тока (сокращённо ОТ) — электромагнитное реле, не позволяющее току генератора превышать расчётную величину. Обмотка ограничителя тока включена последовательно между генератором и потребителями. При достижении током расчётной силы, а значит и в обмотке ограничителя тока реле срабатывает и в цепь обмотки возбуждения включается дополнительное сопротивление, уменьшается ток возбуждения, уменьшается напряжение на генераторе, а следовательно, уменьшается ток, отдаваемый генератором. При отключении потребителей ограничитель тока поддерживает постоянную величину зарядного тока аккумуляторной батареи. При включении потребителей электроэнергии зарядный ток будет уменьшаться в зависимости от сопротивления нагрузки. При этом, если ток внешней цепи превышает максимально допускаемый ограничителем тока, то, кроме тока генератора, во внешнюю цепь пойдёт ток из аккумуляторной батареи, то есть батарея будет разряжаться.

Ограничитель тока и регулятор напряжения работают не одновременно. Пока ток, отдаваемый генератором не достигнет допускаемой максимальной величины, работает только регулятор напряжения. Когда ток генератора достигнет предельной величины, ограничитель тока включает дополнительное сопротивление, а регулятор напряжения перестаёт работать.

3. Реле обратного тока (сокращённо РОТ). При длительном прохождении тока из батареи через генератор могут перегреться обмотки, кроме того, бесполезно разряжается аккумулятор. Назначение реле обратного тока — автоматически отключать генератор от внешней цепи, когда его напряжение станет меньше напряжения батареи и включать генератор, как только напряжение генератора превысит расчётную величину.

Если на панели приборов установлена контрольная лампа работы генератора (зажигается при низком напряжении генератора, когда расходуется энергия аккумулятора) — устанавливается четвёртое реле (обычно выполняется в отдельном корпусе) — реле включения контрольной лампы.

В СССР серийно выпускались только вибрационные реле-регуляторы (с электромагнитными реле), в 1970-е — 1980-е годы отмечено появление радиолюбительских конструкций на полупроводниковых приборах (публиковались в журналах «Радио», «За рулём», «В помощь радиолюбителю».

Генераторы переменного тока [ править | править код ]

Первая конструкция генераторов переменного тока была представлена фирмой «Невиль», США в 1946 году. Она состояла практически из всех элементов характерных для генераторов постоянного тока: генератор переменного тока с обмоткой возбуждения (отдельно), блок селеновых выпрямителей (отдельно) и ключевой стабилизатор напряжения (СН), реле обратного тока (РОТ), ограничитель тока (ОТ) — три изделия в одном корпусе отдельно. Основное назначение изделия мощностью 4 кВт — специальные военные автомобили и автобусы. По массо-габаритным характеристикам данная разработка была в 2,5 раза меньше аналога на постоянном токе.

В СССР, примерно в 1954 году, была представлена первая конструкция генератора переменного тока только со СН и выпрямительным блоком на селеновых выпрямительных диодах. Основной разработчик МЭИ, коллектив которого ранее опубликовал статью по синхронным генераторам с селеновыми выпрямителями. В 1955 году была выпущена первая партия для автомобилей ГАЗ в количестве 2000 шт. Разработка, оптимизация серийной конструкции и организация производства были осуществлены под руководством НИИ Автоприборов (сейчас НИИАЭ) и завода КЗАТЭ г. Самара. Одними из ведущих разработчиков были Ю. А. Купеев (НИИ Автоприборов) и В. И. Василевский (КЗАТЭ г. Самара), благодаря которым в СССР и на Европейском континенте появилась первая серийная конструкция генераторов переменного тока.

В 1960 году фирма «Крайслер» представила первую в мире конструкцию с кремниевыми выпрямителями и улучшенной технологией изготовления. В остальном она повторяла разработку авторов из СССР. Тогда же в США начался массовый переход на генераторы переменного тока, который впоследствии произошёл и в СССР только в 1967 году.

Первый конкурентоспособным с изделиями фирмы «Крайслер» серийным генератором в СССР стал Г250.

На современных автомобилях применяются синхронные трёхфазные генераторы переменного тока со встроенным полупроводниковым трёхфазным выпрямителем.

Ротор автомобильного генератора переменного тока имеет обмотку возбуждения (у генератора постоянного тока обмотка возбуждения находится на сердечниках полюсов), ток подводится через щётки и контактные кольца. Статор имеет три обмотки, соединённые «звездой». Снимаемый со статора ток выпрямляется шестью полупроводниковыми диодами (встроены в выпрямительный щит) и становится постоянным пульсирующим. Далее выпрямленный ток поступает в бортовую электросеть автомобиля.

Ключевой стабилизатор напряжения регулирует ток обмотки возбуждения по принципу отрицательной обратной связи таким образом, чтобы выходное напряжение генератора было как можно более стабильным. Ключевой стабилизатор напряжения на триггере Шмитта позволяет применять более низкочастотные ключевые регулирующие элементы, которые дешевле и более широко распространены, чем высокочастотные ключевые регулирующие элементы, вплоть до таких низкочастотных ключевых регулирующих элементов, как реле.

Ключевые стабилизаторы напряжения генераторов переменного тока могут быть вибрационные (только электромагнитные реле), контактно-транзисторные (электромагнитные реле, управляемые транзисторной схемой) или бесконтактные (электромагнитное реле отсутствует, ток регулирует электронный ключ на транзисторах). Конструктивное исполнение — выполненные в отдельном корпусе или встроенные в генератор.

Например, на автомобиле ГАЗ-53 применялся контактно-транзисторный стабилизатор напряжения РР-362 (генератор Г-250), на ВАЗ-2101 — вибрационный стабилизатор напряжения РР-380 (генератор Г-221), а на автомобиле Москвич-2140 — контактно-транзисторный стабилизатор напряжения РР-362А. На более поздних выпусках автомобилей ВАЗа и Москвиче-2140 использовался импульсный стабилизатор напряжения Я-112.

Ограничитель тока не используется, так как генераторы переменного тока обладают свойством самоограничения по току благодаря противоиндукции ротора фазными обмотками при возрастании в них тока, реле обратного тока отсутствует как таковое, его функции выполняет выпрямитель; характерно использование реле включения контрольной лампы работы генератора, питаемое или от нулевой точки выпрямителя, или от двух фаз генератора. В отдельных случаях (Г-502 на ЗАЗ-968) функции такого реле исполняет реле блокировки стартера РБ-1, оно же разрывает цепь питания реле стартера после пуска двигателя.

Для работы в тяжёлых условиях (высокая запыленность, грязь) выпускаются бесщёточные генераторы переменного тока. Такие применяются на сельскохозяйственной и другой спецтехнике. При одинаковых размерах и массе, мощность безщёточных генераторов переменного тока меньше, чем у генераторов с контактными кольцами.

Применение генераторов переменного тока позволяет уменьшить габаритные размеры, вес генератора, повысить его надёжность, сохранив или даже увеличив его мощность по сравнению с генераторами постоянного тока.

Например, генератор постоянного тока Г-12 (автомобиль ГАЗ-69) весит 11 кг, номинальный ток 20 ампер, а генератор переменного тока Г-250П2 (автомобиль УАЗ-469) при массе 5,2 кг выдаёт номинальный ток 28 ампер.

Стартер и генератор: чинить нельзя выкидывать

Зачистка контактов

Даже современные генераторы и стартеры, заточенные под работу систем «старт-стоп», устроены довольно просто и не имеют принципиальных отличий от своих предков. Однако прежде чем нести в ремонт уставшие узлы, важно убедиться, что электрика автомобиля в целом исправна и наших героев не терроризируют другие враги. Иначе в скором времени придется повторно отдавать приличные деньги за ремонт или восстановление.

Смерть генератора очень часто связана с некондиционным аккумулятором, который значительно повышает нагрузку на узел. По этой причине в генераторе часто прогорают диодный мост и статорная обмотка, а на некоторых моделях BMW — даже сам статор. После такой беды генератор можно смело относить на помойку.

Также ресурс генератора заметно падает, если он оказывается в зоне подтекания масла или антифриза. При работе генератора идет естественный износ щеток с выработкой пыли. А из-за попадающего на генератор масла смоченные частицы пыли возвращаются в зону контакта щеток и коллектора — и, как говорится, на ровном месте идет активный абразивный износ.

В половине случаев к ремонтникам попадают сгоревшие стартеры, замученные самими автовладельцами. Они крутят стартер слишком долго (особенно зимой) и перегревают его в попытках пустить мотор, который может подолгу не схватывать по целому ряду причин.

Что стряслось?

После исключения возможных проблем в электрике автомобиля и других дефектов можно переходить к детальной проверке стартера и/или генератора.

Диагностика умершего стартера незатейлива. Его разбирают и дефектуют. Кроме умерших деталей важно обновить элементы с приличным износом, чтобы в скором времени вновь не пришлось вскрывать узел. Попутно проверяют сопротивление обмоток втягивающего реле и «бендикс» на срыв.

С современными генераторами сложнее. В их конструкции реле-регулятор подключено по отдельной шине к «мозгу» двигателя, обес­печивая функцию умной зарядки. Беда в том, что для проверки реле конкретного производителя чаще всего нужен индивидуальный диагностический прибор с осциллографом. Он позволяет также проверить регулятор отдельно от генератора — это уберегает ремонтников от бракованных реле.

Проверяют генератор и на стенде. Оценивается его поведение под нагрузкой, в режиме холостого хода и в процессе нагрева. Дополнительно стетоскопом прослушивают шум подшипников.

Стендовые проверки проводят до и после ремонта генератора.

Курс лечения

Процесс восстановления практически один и тот же для стартеров и генераторов различных типов, будь то варианты с жидкостным охлаждением или узлы систем «старт-стоп». Последние, грубо говоря, отличаются лишь усиленными компонентами, обеспечива­ющими повышенную производительность.

Все изношенные детали заменяют новыми. Есть всего пара специфических нюансов касательно их установки. К примеру, недостаточно просто запрессовать новый коллектор генератора, дополнительно нужна его центровка. Для этого грамотный мастер ставит ротор в сборе с коллектором на станок. На нем проводится центровка, шлифовка и полировка. В противном случае новые щетки умрут гораздо быстрее.

При качественном восстановлении узлов они проживут примерно столько же, сколько и новые. Единственное ограничение при их ремонте — экономическая целесообразность. В случае некоторых повреждений дешевле будет купить новый стартер или генератор. Чаще всего крест на восстановлении узла ставит его перегрев и сгорание основных компонентов. Причем от этого в равной степени страдают и стартер, и генератор. Среди самых дорогих элементов‑погорельцев — ротор генератора (5700 рублей) и якорь стартера (2700 рублей). Отдельно эти суммы не кажутся фатально высокими, но общая смета заставит приуныть любого владельца.

Средний ценник полноценного ремонта генератора в Москве (запчасти плюс работа) — 3500 рублей. Обычно в перечень новых элементов входит реле-регулятор, коллектор и подшипники. Некоторые ремонтники предлагают восстановленные генераторы по средней цене 4500–5500 рублей. Иногда на них даже дают гарантию до года. Это хорошая альтернатива дорогостоящему ремонту или покупке нового генератора. Даже для недорогих машин цена нового агрегата сильно разнится — от 16 000 аж до 70 000 рублей!

Самый распространенный ремонт стартера с заменой «бендикса» и втягивающего реле обходится в 3100 рулей. Так как стартер устроен гораздо проще, чем генератор, то и стóит в несколько раз меньше. Для сегмента недорогих иномарок средний ценник плавает вокруг 7000 рублей. Поэтому ремонт стартеров менее востребован. Даже при том, что нередко производители бюджетных машин хотят за новый стартер 13 000–17 000 рублей.

РЫНОЧНЫЕ ОТНОШЕНИЯ

Обычно на рынке присутствует весь спектр запчастей для стартеров и генераторов, в том числе и неоригинальные детали. Однако у этого правила всегда находятся исключения. По большей части это касается генераторов.

Выбор между оригинальными запчастями и заменителями зависит от конкретной модели автомобиля. Например, для генераторов многих моделей концернов Volkswagen и Jaguar Land Rover подходят только родные реле-регуляторы. Возможно, заменители будут исправно работать на стенде в сервисе, но спасуют в составе остальной электрики реального автомо­биля, вызвав появление массы ошибок ­и отказов.

А вот в большинстве других случаев предпочтительнее брать запчасти-заменители. Они и дешевле, и зачастую имеют более высокое качество и лишены болячек оригинальной продукции.

Рано или поздно с поломкой стартера и генератора сталкиваются многие автовладельцы. И задаются вопросом: ремонтировать или отправляться в магазин за новым прибором? Ответ вы найдете в этом материале. Потратьте немного времени, если хотите сэкономить немалые деньги.

Благодарим компанию АГС за помощь в подготовке материала.

Генераторы

Автомобильный генератор «СтартВОЛЬТ» — основной источник электроэнергии автомобиля, представляет собой устройство, которое преобразует механическую энергию в электрическую. Генератор обеспечивает зарядку АКБ и через него питает все электросистемы в авто после запуска ДВС.

Российский климат и большое количество энергозависимых гаджетов, которые встроены в современные автомобили или приобретены отдельно, повышают нагрузку на электросистему. Инновационные генераторы, которые можно купить у нас в Санкт-Петербурге, повышенной мощности «СтартВОЛЬТ» разрешают проблему недозаряда или полной разрядки АКБ автомобиля, они идеально подходят для специализированных автомобилей, которые в силу специфической эксплуатации работают на холостом ходу (аварийно – спасательный инструмент и оборудование, спецсигналы, усиленный автозвук и т.д.).

Генераторы на отечественные автомобили имеют повышенную мощность – до 200А, что превосходит штатные изделия более чем на 50%! Уникальная линейка генераторов 135А для инжекторных автомобилей ВАЗ/ГАЗ/УАЗ не имеет аналогов на российском рынке. Генераторы «СтартВОЛЬТ» отечественной серии собираются на собственном производстве в Санкт-Петербурге, и защищены патентом на полезную модель.

Генераторы для иномарок полностью идентичны оригинальным изделиям по выходным характеристикам и установочным размерам, при этом гораздо доступнее по цене. В ассортименте генераторы для большинства популярных иномарок России и СНГ.

Генераторы для грузовых и коммерческих автомобилей отечественных марок также имеют повышенную мощность, и превосходят оригинальные. В наличии генераторы для следующих марок: Citroen, FIAT, Ford, GAZ, Iveco, Higer, Hyundai, KAMAZ, MAZ, Mercedes-Benz, PAZ, Peugeot, UAZ, URAL, VIS, Volkswagen.

Ассортимент генераторов «СтартВОЛЬТ» постоянно расширяется, полностью покрывая сегодня потребности рынка по отечественным автомобилям, и более чем на 80% по иномаркам. Каждое изделие проходит пооперационный контроль и имеет индивидуальный технический паспорт.

Гарантия на генераторы «СтартВОЛЬТ» расширенная, и действует два года с момента продажи, (но не более трёх лет с момента производства).

Восстановленные генераторы для Toyota

В нашем каталоге вы найдете большой ассортимент восстановленных генераторов для Toyota (заменены все ресурсные запчасти и проведено тестирование):

Альтернатива новому изделию

Если грамотно восстановить генератор на Toyota, то он способен прослужить ещё много лет без заметного ухудшения показателей. Качество комплектующих данного производителя высоко, и если они не были убиты небрежной эксплуатацией, то способны прослужить намного дольше заявленного срока. Ремонт с целью последующей продажи – обычная для Твери практика, которая позволит покупателю сэкономить заметные деньги (подобные предложения раза в три выгоднее).

На нашем сайте вы можете подобрать и купить восстановленный генератор на Тойоту для всех актуальных моделей этого уважаемого автопроизводителя. Представлены: 104210-8190, 27060-22080, CA 2027, JA 981 по выгодной цене и в гарантированно рабочем состоянии.

Каждый из них прошел полный цикл ремонтно-восстановительных операций, включающих в себе разборку, диагностику с применением современного оборудования, замену изношенных деталей.

Чаще всего замена генератора на Toyota требуется в связи с износом, но существуют и вредные факторы, способствующие преждевременному выходу из строя:

  1. Механические повреждения шкива, вала, подшипника. Чаще они проявляются при высокой загрузке автотехники в сложных условиях, способствующих постоянной нагрузке и высокой степени загрязнения.
  2. Истирание токосъёмных элементов, прежде всего, щеток. Это естественный процесс, который ускоряется в зависимости от активности использования машины.
  3. Выход из строя диодного моста. Тонкая электроника не очень хорошо переносит климат Твери и норовит отказать при неблагоприятных погодных условиях.
  4. Окисление контактов. Желательно уделять им периодически внимание, проверяя состояние и зачищая.
  5. Пренебрежение рекомендациями производителя по осмотру и обслуживанию. Несколько нехитрых действий способны значительно продлить срок эксплуатации.

Проблемы могут быть и в смежных узлах, поэтому не следует торопиться с заменой генератора на Тойоту, не проверив аккумуляторы и саму сеть.

Признаками неисправности являются:

  1. Соответствующий сигнал индикатора на приборной панели.
  2. Быстрый разряд без особой нагрузки.
  3. Неестественная яркость фар, которая меняется при смене режима работы двигателя.
  4. Непривычные звуки, исходящие со стороны генерирующего механизма. Это может быть скрежет, свист, вибрация.

Все это трудно не заметить, и чем раньше обратиться в автосервис, тем дешевле и проще окажется устранение.

Мы предлагаем вам купить восстановленный генератор на Toyota, прошедший контроль и обслуживание, и приведенный в полностью работоспособное состояние. Строгая отбраковка избавляет от устройств, находящихся в критичном состоянии и не подлежащих ремонту. К ним относятся агрегаты с максимальным комплексным износом или повреждениями.

Качественно восстановить генератор на Тойоту нашим сотрудникам позволяет многолетний опыт, специализация и наличие оригинальных комплектующих (в том числе и новых).

0 0 голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector