Blouter.ru

Авто Журнал
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Российский клуб Шевроле Кобальт

Российский клуб Шевроле Кобальт

Ссылки сообщества
Изображения и альбомы
Пользователи
К странице.
Страница 1 из 70123 11 51>Последняя »

Участились случаи, когда начинает свистеть (сверчать) моторчик вентилятора отопителя салона. Таких случаев на форуме уже предостаточно.
Если машина еще на гарантии — то вроде бы меняют моторчик по гарантии.
А если нет — то проблема.
Чтобы снять моторчик надо разобрать пол машины. Придется снимать блок климата, сливая ОЖ из охлаждения и хладогент из кондера.

У меня тоже печка засверчала на пробеге 44 000 км. Сначала иногда, а потом постоянно и на всех скоростях вентилятора. Звук очень неприятный, как будто сверчек под панелью сидит.

Решил смазать моторчик не снимая его с машины.
Оказалось что частично это можно сделть. К нижней части моторчика есть доступ, а в самом моторчике внизу есть дырки для вентиляции — можно засунуть палец и пощупать ротор. Внизу моторчика подшипника нет — стоит бронзовая втулка — скорее всего она и пищит. Есть ли подшипник в верхней части моторчика — не знаю, туда не подлезть, но может быть и есть.

Внимание!
Прежде чем смазывать без знания дела, прочтите данную тему до конца, есть комментарии и наработка(модератор)

Как смазать нижнюю часть:
Снимаем бардачек полностью.
Отсоединяем провода от моторчика и от резистора моторчика (рядом).
Потом берем головку на 5,5 или ключ на 5,5 (совсем такой маленький) и откручивает нижнюю защитную крышку моторчика (три шурупа). К этой крышке прицеплены провода которые к моторчику идут. Окрутили крышку — отодвигаем в сторону. И вот видим под крышкой нижнюю часть моторчика. Пальцами нащупываем дырки — там находится ротор, он крутится.
Потом берем шприц, набираем в него немного масла ( буквально где то на 5 мм давижения пршня шприца), моторного а лучше погуще — трансмиссионного (типа 85 W90), и заливаем прямо внутрь моторчика через дырку.
Масло стечет вниз и смажет втулку. Так же снизу видно вал двигателя — я и на него тоже капнул масла из шприца. Ну и собираем все назад.
Мне помогло сразу же — два дня уже езжу — ничего не пищит, тишина.
Как будет дальше — не знаю, если снова запищит, то напишу. Пока что радуюсь.

Чем смазать моторчик отопителя автомобиля

на бусик мотор печки с турбиной стоит 1200руб и замена открутить три самореза под капотом еще пять минут

на вольве у меня запищал мотор я грустно смотрел на переднюю панель и мысленно прикидывал сколько это может стоить
думаю не менее 20тыс так и продал

Столкнуться с проблемой, когда во время включения вентилятора автомобильной печи начинают раздаваться звуки в виде скрежета, воя, треска или скрипа, может каждый автовладелец. Вращения вентилятора может не происходить даже при полностью исправной проводке. Возможно ли самостоятельно смазать моторчик печки и каким образом данный процесс выполнять? Сначала необходимо подготовить соответствующие для проведения такой процедуры инструменты. Вооружаемся крестовой или плоской отверткой (зависит от мотора отопительной системы), пассатижами и гаечными ключами подходящих размеров, тряпкой для чистки, молотком, несколькими каплями машинного масла, небольшим количеством бензина или спирта, а также новыми втулками (в случае, если вам заранее известны их параметры). Теперь можно начать разборку консоли приборов вашей машины, чтобы к отсеку печного вентилятора был получен полный доступ. При отсоединении клемм питания на моторе следует быть предельно аккуратными, чтобы не сломать находящиеся под клеммами контакты. Откручиваем винты или же гайки закрепляющие в отсеке мотор. Теперь следует снять лопасти. В случае отсутствия гаечного крепления лопастей вентилятора (когда лопасти просто плотно насадили на ось и их слишком сложно снять руками), можно слегка их нагреть с помощью, к примеру, строительного фена. В результате размягчения пластика при нагреве стянуть его будет намного легче.

Проводим очистку крыльчатки от имеющейся на ней грязи, благодаря чему будет улучшена балансировка крыльчатки и уменьшен износ подшипников. Далее можно приступить к разбору моторчика. В зависимости от его модели используем для разборки гаечные ключи или отвертку. Также крепление деталей корпуса у определенных моделей может осуществляться с помощью загнутых усиков, которые нужно аккуратно разогнуть отверткой или пассатижами. Кроме прочего можно встретить модели, где для закрытия мест расположения подшипников используются специальные съемные пластиковые колпачки. Для проведения смазки подшипников на подобных моторах требуется снять данные колпачки и в специально сделанные отверстия капнуть машинного масла. Если проведение этой процедуры не устранит скрип в таком моторе, однозначно потребуется его разборка. Все извлеченные из мотора внутренности и сам корпус следует вычистить от пыли, произведя затем тщательный осмотр подшипников-втулок. При их повышенном износе возможно заклинивание мотора. Произведите их замену в случае необходимости. Следующий момент – протирка бензином или же спиртом трущихся частей для полной очистки их от старой смазки и грязи. Когда бензин (спирт) испарится, в места трения наносим немного смазочного масла.

С помощью тряпки удаляем лишнюю смазку. Теперь можно начинать собирать мотор, выполняя действия в обратном порядке. Обратите внимание на точное расположение в своих местах всех прокладок, втулок и других деталей, дабы избежать скопления пыли в моторе и его неминуемой последующей поломки. После установки мотора отопителя на место, выполняем подсоединение клемм питания в соответствии с их полярностью. Проследите за правильностью подключения, чтобы из-за вращающегося в обратную сторону вентилятора не пришлось вновь снимать всю консоль. Во время чистки и смазки фиксируйте, откуда и что снимали. Можно помечать все на бумаге, чтобы запомнить правильно и не ошибиться. Надеемся, наши советы, как смазать моторчик печки своими руками, помогут вам не ошибиться при выполнении данного вида работы.

Тема в разделе «Ремонт Ауди», создана пользователем Sword, 16 сен 2008 .

Вы используете устаревший браузер. Этот и другие сайты могут отображаться в нём некорректно.
Необходимо обновить браузер или попробовать использовать другой.

Тема: OUT III: Мотор печки Mitsubishi Outlander III. Гудит вентилятор печки Mitsubishi Outlander III. Электромотор вентилятора отопителя: гул, вибрация.

Опции темы
  • Версия для печати
  • Подписаться на эту тему…

OUT III: Мотор печки Mitsubishi Outlander III. Гудит вентилятор печки Mitsubishi Outlander III. Электромотор вентилятора отопителя: гул, вибрация.

Если у Вас загудел (заскрипел, завыл) вентилятор отопителя (печки), можете снять вентилятор в сборе с моторчиком, разобрать, продуть, промыть и смазать подшипники (втулки) электромотора #post223487
По опыту одноклубников эта операция спасает, но не надолго.
Можно попробовать отремонтировать — заменить втулки на подшипники #post257153
Разборка блока вентилятора в картинках #post66393

Еще вентилятор отопителя (печки)то работает, то не работает — проверьте щетки электродвигателя моторчика. Возможен износ щеток электродвигателя. Можно попробовать заменить щетки #post387989

Альтернативный вариант ремонта моторчика печки:
— замена неисправного моторчика вентилятора на моторчик от ВАЗ 2108 #post296515
— замена неисправного моторчика вентилятора на моторчик от ВАЗ 1118 Калина (#post326662)

Каталожные номера блока вентилятора отопителя (печки) в сборе:

    Оригинальный блок вентилятора в боре (моторчика печки):
    7802A238 для Mitsubishi Outlander 2013-2016MY
    7802A326 для Mitsubishi Outlander 2017-2019MY
    Моторчики одинаковые и взаимозаменяемые!

  • Аналоги моторчика печки
    • LUZAR LFH-0563#post300028, #post329189
    • LUZAR LFH 1104#post351458, #post344399, #post350490, #post386501
      Отличия LUZAR LFH 0563 и LUZAR LFH 1104 #post393588
    • ZZVF ZV076A42#post325252
    • Sat ST7802A017#post342436, #post382414
    • Termal 4028952M#post354139
    • Nissan 272258H31C#post353054, аналог с АлиЭкспресс #post354581
    • QML EG1501
    • Sailing MBL78022177
    • Deppul DE076A42
    • TYC 668-MBB007

  • Учу поиску. Дорого. С гарантией! ==>>> Подробнее тут

    Навигатор по автомобилю и FAQ по системам для новичков и гостей форума:

    • Путеводитель Mitsubishi Eclipse Cross==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi ASX, Peugeot 4008, Citroen C4 Aircross==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007, Citroen C-Crosser==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi Outlander III (2013-2015MY)==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi Outlander IV (2015-2019MY)==>>>

    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT , tuning by Musketier — черный — *787*190
    Renault Sandero 1.6 16V AT — белый — *787*150

    Свистит (гудит или трещит) вентилятор печки. Может проявлять на холодную, что делать, как убрать?

    Печка автомобиля используется очень часто, зимой мы обогреваем салон, а вот летом производим его охлаждение (холодный воздух от кондиционера). После большого пробега, а это обычно 80 – 100 000 километров, при влечении обдува начинает раздаваться раздражительный свист, наверное, многие сталкивались. После того как выключить вентилятор, свист – пропадает. Становится понятно, что свистит печка, но не она сама — а элемент для ее обдува. Что делать, как это исправить ведь так ездить реально неудобно! Выход есть и в 70% случаев вы можете сделать все своими руками …

    СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

    • Как работает обдув?
    • Основные неисправности
    • Разбор — чистка вентилятора

    Сразу хочу отметить, что сейчас мне многие пишут про их конкретные модели, а это именно – Лада Калина и многие ВАЗ, Солярис, Форд Фокус, Шкода. Ребята сегодня я не буду разбирать какую-то конкретную модель, все потому что болезнь лечится практически одинаково. Я вам постараюсь дать пишу для размышления, как и что делать, а уж снять вентилятор я думаю, вы сможете сами, просто залезайте на форумы по своим моделям.

    Как работает обдув?

    Устройство очень простое – в салоне под панелью, есть радиатор печки (рядом возможно и кондиционера), на которые дует специальный мощный вентилятор. У него, как правило несколько режимов обдува, обычно подразделяются от «1» до «4», чем больше включили, тем сильнее будет поток воздуха. Как становится понятно, зимой используется радиатор печки – для обогрева салона, зимой используется радиатор кондиционера – для охлаждения.

    На новых иномарках он не шумит (на первом и втором положении практически не слышно), точнее слышно сильный набегающий поток воздуха, но никаких сторонних звуков нет. Это говорит о том — что вентилятор исправен и вся система работает нормально.

    Если у вас появляется свист или треск при включении вентилятора значит что здесь что не так, нужно разбирать панель и снимать именно вентилятор. Радиаторы здесь не причем.

    Основные неисправности

    Свист это уже неисправность – их в этом узле, не так много. Нужно сказать «отопитель» — либо работает, либо нет. Если печка вообще не обдувает, это значит — электродвигатель заклинило, или сносились щетки. Если вы еще как-то катались с треском, и после в один прекрасный момент он исчез, да и печка прекратила работать – то это однозначно встал двигатель, скорее всего проблема в подшипнике или втулках.

    Однако свист еще не говорит о том — что электродвигатель входит из строя, возможно, что туда просто набилась грязь (от длительного времени использования) и ее нужно вычистить.

    Поэтому в 70% случаев смазка действительно помогает, однако если вы уже долго ездили с шумом, возможно — что подшипник уже изношен. Поэтому, как только проявляется шум треск и так далее — разбираем печку и чистим ее. Что еще хочется отметить на наших ВАЗ, особенно на «классике» вместо подшипников использовались втулки, после их выработки нужна была их замена, однако многие народные умельцы, все же устанавливают на ВАЗОВСКИЙ отопитель подшипники — как я считаю что это правильно!

    Разбор — чистка вентилятора

    Как я уже писал сверху, в каждом автомобиле съем этого устройства делается по-разному, но суть остается всегда одной, у нас либо полностью снят вентилятор или к нему есть прямой доступ, чтобы можно было смазать элементы.

    ХОЧЕТСЯ предостеречь — прежде чем будете снимать электродвигатель – отсоедините клеммы с аккумулятора автомобиля, чтобы избежать лишних никому не нужных замыканий.

    Вентилятор практически всегда устроен одинаково — это электродвигатель и наверху цилиндрическая гребенка (лопасти), которая нагнетает воздух. Вот небольшой пример.

    Свист происходит от самого двигателя, у него есть один или два подшипника, которые держат вал вращения. Если подшипники выходят из строя, либо забиваются (годовой) грязью – происходят непонятные звуки – свист, треск, гудение и т.д. Есть два вариант развития событий:

    • Просто чистка. Диагностика проста, попробуйте покрутить снятый мотор – если он вращается сложно иногда даже со знакомыми звуками, тогда – пылесосим двигатель, смазываем подшипники — прочие крутящиеся элементы (можно сделать любой силиконовой смазкой, иногда можно использовать WD-40), вычищаем всю грязь с вала.

    Обычно этого достаточно в 70% случаев, электромотор начинает работать тихо, легко, без лишних звуков. Хватит еще на очень долгое время бесшумной работы.

    • Ремонт-замена подшипников вала. Диагностика — вал вообще не вращается. Здесь дело по сложнее, вам нужно будет разобрать сам двигатель — «посмотреть ему внутрь». От долгой неправильной работы подшипники может заклинить, они просто разбиваются, шарики в них «клинит». Многие сейчас могут сказать — зачем мучиться, просто нужно купить новый двигатель! Возможно, это справедливее замечание, однако стоимость вентилятора отопителя (а как правило он идет в сборе) очень не мала. Например, на рядовую иномарку класса «С» он будет варьироваться, примерно от 5000 до 10000 рублей, что очень много! А если у вас авто классом выше, то цены геометрически растут. Так что замена подшипников очень даже оправдана, стоят они копейки.

    ИТАК: Откручиваем лопасти, они либо пластиковые, либо металлические (зачастую алюминий). В середине будет идти гайка именно ее нужно крутить, если открутить удалось но лопасти не снимаются положите их, НО НЕ ВЕСЬ двигатель — в горячую воду, не кипяток но и не тепленькую (градусов 60 — 65), они могут быть дополнительно закреплены на клею кипяток его немного размягчит, пластик расширится и вы потихонечку снимите лопасти.

    Далее разбираем сам электромотор, обычно это два – три болта (гайки) которые легко откручиваются. Вам нужно «половинить» мотор с осторожностью, чтобы не потерять все мелкие элементы. После того как снимите крышку у вас будет примерно такая картина.

    Далее снимаем подшипники, еще раз повторюсь – часто их два, после чего меняем. Один аспект, как правило — вам не удастся подобрать именно такие-е же как установлены у вас. Однако сняв параметры вала, либо взяв старый вариант — идем в специальный магазин, коих у нас в городе очень много — покупаем подходящий вариант.

    Просто подбираем по размерам, берите обычный шарикоподшипник можно даже наш отечественный – дольше ходить будут. Одеваем их на вал, собираем мотор и радуемся.

    В 90% случаев, если вы все сделали правильно никакого шума, свиста, треска не будет. Даже если у вас двигатель был заклинен, после замены работоспособность, скорее всего восстановится. Именно так мы делали со знакомым на его Шкода Фабии, новая печка стояла около 5000 рублей, цена нашего ремонта – покупка двух подшипников + баллончик силиконовой смазки, около 400 – 500 рублей. Сейчас вот уже второй год работает великолепно, ни свиста, ни хруста – тишина! Как сказал знакомый, работает даже тише чем новый, но это как мне кажется – «каждый кулик свое болото хвалит»!

    Думаю дальше не нужно объяснить, что собранный мотор, устанавливаем на родное место и пользуемся! Сейчас смотрим полезное видео в тему.

    На этом заканчиваю, думаю эта статья была вам полезна.

    (14 голосов, средний: 4,79 из 5)

    Электровентилятор отопителя для автомобилей 2111-2123 (универсальный)

    код Luzar LFh 01230

    OEM номер: 2123-8118020 21230-8118020-50 2111-8118020 36.3780 361.3780 3163-00-8119020 1118-8118020-02 11180-8118020-00-0

    Мощность, Вт: 240

    Диаметр крыльчатки, мм: 157

    Обороты, об/мин: 2800

    Тип вентилятора: Центробежный

    Высота крыльчатки, мм: 75

    Где купить

    • Интернет магазин
    • Розничный магазин
    • Оптовая покупка

    Применяемость для А/М

    • описание товарной группы
    • Характеристики
    • Видео
    • Вопросы
    • Отзывы

    Вентилятор отопителя LUZAR

    Вентиляторы отопителя обеспечивают максимально быструю циркуляцию воздуха. Вентиляторы состоят из электрического привода и пластиковой крыльчатки, устанавливаются в корпус отопителя в салоне автомобиля.

    На что обращать внимание при выборе

    В нашем большом ассортименте представлены всевозможные вентиляторы отопителя, которые подходят как для отечественных авто, иномарок и коммерческого транспорта.

    Преимущества вентиляторов отопителя

    Гарантия на все вентиляторы отопления 1 год. У вентиляторов отопителя усовершенствованная конструкция лопастей вентилятора. подробнее

    Вентилятор отопителя LUZAR

    Вентиляторы отопителя обеспечивают максимально быструю циркуляцию воздуха. Вентиляторы состоят из электрического привода и пластиковой крыльчатки, устанавливаются в корпус отопителя в салоне автомобиля.

    На что обращать внимание при выборе

    В нашем большом ассортименте представлены всевозможные вентиляторы отопителя, которые подходят как для отечественных авто, иномарок и коммерческого транспорта.

    Преимущества вентиляторов отопителя

    Гарантия на все вентиляторы отопления 1 год. У вентиляторов отопителя усовершенствованная конструкция лопастей вентилятора для высокой скорости работы и подачи большего объема воздуха. У вентиляторов отопителя откалиброваная крыльчатка, поэтому уровень шума до 50% ниже, чем у аналогов. Вал электродвигателя вентиляторов Компании LUZAR имеют два плавающих подшипника, что снижает трение и исключает биение вала.

    Заявка на сотрудничество

    Оставьте заявку на сотрудничество на нашем сайте в форме обратной связи по ссылке или напишите на почту mail@luzar.ru. Чтобы купить вентилятор отопителя в розницу или оптом, выберите авторизованную точку продаж вашего города и оформите заказ.

    Задать вопрос

    29 Декабря 2019

    12 Октября 2017

    15 Сентября 2016

    Можно ли получить описание конструкции с перечнем составных частей LFh 01230??

    22 Декабря 2015

    16 Февраля 2015

    Для а/м Лада Калина без кондиционера могут быть установлены 2 взаимозаменяемых электровентилятора — это LFh 02111 с несъемным проводом или LFh 01230 универсальный со съемным проводом.

    Для а/м с кондиционером могут быть варианты:

    1) автомобиль с климатической системой Panasonic — устанавливается LFh 01182 (начало выпуска планируется в июне).

    2) автомобиль с кондиционером, который дополнительно установлен на штатную систему охлаждения — в таком случае также используются вентиляторы LFh 01211 или LFh 01230.

    Определить какая у вас система кондиционирования довольно просто — для этого достаточно посмотреть на радиатор охлаждения со стороны двигателя — если он паяной конструкции (плоскоовальные трубки с лентой-гармошкой между ними) — то на автомобиль установлена климатическая система Panasonic. Если же радиатор сборной конструкции (круглые трубки на которые одеты алюминиевые пластину по всей ширине радиатора) — то кондиционер смонтирован на штатную систему охлаждения.

    LFh 01211, LFh 01230 — расход 400 м3/час при токе потребления не более 19А.

    LFh 0108, LFh 01081 — расход 300 м3/чс при токе потребления не более 14А.

    1) для ВАЗ 1117-1119 «Калина» подходят 2 типа вентилятора отопителя: LFh 01230 (это универсальный вентилятор отопителя со съемным хвостом) и LFh 01211.
    2) В каждом нашем электровентиляторе используются 2 шариковых подшипника
    3) В г. Волжком нашу продукцию можно приобрести у дистрибьюторов ООО «ХимПромИнвест ХХII», конкретный адрес уточните по телефону:
    +7 (8442) 55-13-10, 53-13-11, 53-13-12
    сайт: www.hpi.volga34.ru

    Характеристики

    • Кондиционер: —
    • Трансмиссия: MT
    • Мощность, Вт: 240
    • Диаметр крыльчатки, мм: 157
    • Обороты, об/мин: 2800
    • Сила тока, А: 20
    • Тип вентилятора: Центробежный
    • Высота крыльчатки, мм: 75

    Видео

    Чистка и смазка моторчика печки Suzuki Grand Vitara 2

    В таком состоянии мы достаем весь узел из своего посадочного места

    откручиваем гайку на 8

    Аккуратно снимаем крыльчатку

    Отжимаем пальцем пластико-поролоновый кожух и откручиваем 3 винтика

    Снимаем моторчик с крепления

    Сжимаем пластико-паролоновый кожух с двух сторон пальцами и снимаем с моторчика

    Откручиваем два винтика на моторчике и аккуратно всё снимаем

    Так выглядит нутро моторчика после чистки

    Все детали моторчика после чистки.

    Надоел мне гудящий звук моторчика печки, и пока я делал раскоксовку, решил разобрать и смазать моторчик. Процедура на первый взгляд сложная, но на самом деле весь процесс занял минут 30.
    Для начала нужно снять бардачок, затем нижний пластиковый кожух (он над ногами пассажира) держится на 3 клипсах, и мы получаем доступ к 3 винтам крепления моторчика.
    Откручиваем их и аккуратно (дальний винт лучше крутить короткой отверткой) тянем мотор вниз, и он вынимается вместе с крыльчаткой.
    Ну а дальше с крыльчаткой пришлось пару минут повозиться. Она на шкиву плотно сидит и снять ее получилось таким образом, что нужно её снизу поддевать и аккуратно давить вверх.
    После откручиваем 3 болта, которые держат моторчик на черном пластиковом креплении, отодвигая защитный кожух мотора пальцем, получаем доступ к винтам.
    Затем откручиваем два винта на самом моторчике и все аккуратно, без резких движений разберем.
    После вскрытия, моему взору предстала куча мусора и пару трупов насекомых.
    Все детали помыл кисточкой и ацетоном. Затем нанес смазку на вал и в нижнюю часть мотора набил смазки побольше.
    Всё поставил на место, и результат на лицо, моторчика не слышно, никаких вибраций и посторонних шумов.

    Разборка, сборка и чистка вентилятора отопителя Suzuki Grand Vitara

    Разборка вентилятора отопителя в Suzuki Grand Vitara
    Сборка вентилятора отопителя Suzuki Grand Vitara 2
    Смазка

    Сверистит вентилятор печки *

    Опции темы
    • Подписаться на эту тему…
  • Поиск по теме

    Сверистит вентилятор печки *

    Добрый день. Э, собственно сабж. Т.е. зимой в дикий мороз -35 вентилятор печки начал свистеть-сверистеть, потом перестал. Теперь снова засвистел 🙁 Звук есть только на первой и второй скорости (вентилятора). У знакомого на такойже машине то же самое. Видимо это болезнь. Собственно вопрос. Кто сталкивался с подобным и как удалось победить. Просто мне без гаража разбирать чтоб посмотреть очень влом, уж лезть так наверняка зная что надо заменить. По опыту предыдущей машины (форд) знаю, что свистит латунная втулка смазывать которую безтолку, рулит только замена. Если у тоеды так же, то может кто знает католожный номер того, что там износилось? Заранее спасибо.

    + 1!
    Точно такая же ситуация. Сверистит временами, противно-противно.
    Куда лезть и что там смазывать — понятия не имею!
    Нид хелп!!

    Из своего опыта и из опыта моих знакомых скажу что обычно там попадает мусор (листик, веточка, и т.д.) и начинает свистеть. На моей памяти 12 вентиляторов печек со свистом, и у всех после снатия вентилятора обнаруживались посторонние предметы в крыльчатке или в шахте, где вентилятор установлен. Удаление мусора полностью решало проблему. Ни разу смазывать не приходилось.

    Не поленись, сними. 2 самореза — бардачёк, 3 болтика — вентилятор. Дальше глаза и руки.
    Удачи.
    Отпишись по результату.

    TLC Prado 150 TX-L

    Глупо искать чёрную кошку в тёмной комнате, тем более, если её там нет.
    Но ещё глупее искать в тёмной комнате чёрную змею. Тем более, если она там есть.

    симптомы были те же — свиристит, особенно по морозу. потыкаешь скорости, вроде уйдет. но потом заново начинает. недавно разжился незадорого другим вентилятором, посвежее. свой подверг опытам — полностью разобрал, почистил, собрал.

    вот фотка верхнего подшипника — латунная втулка, самоцентрующаяся. в посадочное место ставится сначала резиновое колечко, затем втулка, сверху надевается фетр и затем зажимается металлической пластинкой. фетр был абсолютно сухой, что сверху, что снизу двигателя (нижний еще и с потеками ржавчины — видать вода затекает потихоньку). я его обильно пропитал маслицем. по идеи — через резиновое уплотнение должно чуть-чуть просачиваться и смазывать. старался сильно маслом фетр не залить — ниже там идут щетки, а масло, как известно, диэлектрик. немного еще думалось, что фетр просто для шумогашения мог быть. но терь уж поздно 🙂

    с нижней втулкой разошелся больше — там под ней получается как бы емкость закрытая, туда помимо фетра еще порцию масла бахнул при сборке.

    поставил обратно — заметно лучше стало. сильно заметно. даже тише работает, не говоря уж об отсутствии свириста. выработка во втулках все ж есть — таки 15 лет вентилятору. удивительно, но щетки сносились только миллиметра на 3 всего (в запасе еще около 10-ти). и небольшой износ на коллекторе, где-то 0.2-0.4 мм.

    посмотрю как дальше будет себя конструкция вести. особенно по зиме. интереса ради второй вентилятор тоже препарирую — сравню состояние. он молодой, ему всего 9 лет :)))
    .

    начинка вентилятора. без пластикового корпуса и крыльчатки.
    .

    Я себе ещё на жигулях вместо латунных из капролактана выточил новые втулки, 8 лет отходили и стали тарахтеть на холодном моторчике. Их даже смазывать не надо.

    На форде я тоже смазывал и думал, что это поможет. Увы через месяц начиналось занова, смазки пробывал различные. Я так понял, что эти втулки ваапче в смазке не нуждаются, более того на смазанную начинает налипать грязь и становится только хуже. Всем спасибо, придется разбирать и смотреть глазом 🙁 а у нас чет похолодало -8 блин. Подожду лета 🙂
    2krx а какое масло использовал?
    2kotofeich Эээ а капролактан это что? И где его взять?

    Это пластмасса такая, бледно-белого цвета, немного прозрачная.

    А я балбес родной разбил, пришлось купить с разборки. Тоже надоел свист, который не лечился смазыванием. Плюнул и заказал новый.

    у меня тоже сверистит, но при морозе. но это до тех пор пока машина не прогрееться. потом все норма.

    а как ты вынимал начинку из пластикового корпуса? Я пробовал у себя, открутил два болтика, которыми он прикручен к корпусу и ничего не получилось, не смог вынуть мотор из корпуса. Смазал моторным маслом, пока свиристель прекратилась, но думаю, к следующим холодам опять появится.

    да что под рукой оказалось — моторное 5w-30 :))

    дык, тепловой ключ. один из тех, что должен быть под рукой. жидкий ключ, болгарский ключ и тепловой — промышленный фен 😉

    я тоже когда начал разбирать, долго думал — чего эт эти два болтика держут, если ничего вытащить нельзя. сначала чуть разогрел крыльчатку около вала. шибко стараться не надо — пластик штука капризная. перегрел — повело. на свалку. так что грел аккуратно и дергал, пробуя стащить. потом начал разбирать верхний подшипник — там все просто. затем начал снимать щеточный узел. а он, скотина, из реактопласта! и хитро тремя «ласточкиным хвостами» зажат. в общем два из них я благополучно кончил (когда собирал — холодной сваркой залеплял). вынул.. и всёёёё 🙁 ротор сидит и не выходит. после этого уже начал сам пластиковый корпус феном греть со всех сторон и потихонечку вытянул статор с магнитами. обратно запихивал уже собранный.

    так что надо сначала стянуть крыльчатку. а затем уже греть и вынимать двигатель в сборе. снимать щеточный узел необходимости нет.
    .

    Мотор разбирать не стоит, достаточно помыть сам пропеллер.

    мыл я крыльчатку, не снимая с двигателя, три года назад, когда разбирался с панелью всей — за три года в том же состоянии стал. так что нафига?

    когда разобрался — так и написал, что сам мототр разбирать не стоит, но вытащить почистить — вполне.

    Наверное у всех по разному и все же одинаково,я разобрал все это хозяйство,помыл крыльчатку,смазал графитовой смазкой подшибники,осмотрел щетки с коллектором,все таки японцы молодцы за столько лет(10) все ОК,собрал поставил,месяц ездил в тишине,а потом опять все началось,так что не знаю или опять все разбирать или на existe заказывать,щас потеплее станет и будем посмотреть

    Забыл добавить,а че действительно маслом попробовать.Toyota Caldina ST-215G

    Блин..а я свой разбирал в январе. тож свист заёп. ну короченесобрался он у меня)..поставил контракт). ездит теперь)). т.е. крутит) не свистит)

    Русский моторчик в японской печке

    Всем привет!
    Столкнулся с такой же проблемой как и у многих — тарахтение, свирестение вентилятора печки на малых оборотах при морозе от -15 градусов. Почитав здесь, как люди решают эту проблему — решился смазать бронзовые втулки. Однако, сняв вентилятор с крыльчаткой и разобрав его обнаружил, что до меня предыдущий хозяин (или кто-то из хозяев) проделывал данную «махинацию», но немного неудачно -были повреждены две из трех пластиковых ножек крепления бронзовой втулки на статоре, вал ротора мог при незначительном ударе перемещаться относительно обмотки, бронзовые втулки заклинивали в определенных положениях на валу ротора. Кроме того все было улито маслом и эпоксидкой(пластиковые ножки). Естественно, биение ротора в статоре было колоссальным! Отсюда и бронзово-стальная пыль. как я понял ротор начал срабатывать поверхность статора.
    Теша себя надеждой я все почистил, смазал и попытался более-менее отцентрировать ротор относительно статора..
    Установив моторчик на место я обнаружил еще более мощное тарахтение, чем было.. Шум был настолько сильным, даже на самой маленькой скорости вращения, что было не слышно ни двигателя, ни обстановки вокруг(шум колес, транспорта, etc)
    Мягко говоря я был огорчен. но начал искать возможные варианты:
    1. Заказать оригинал — 6700 р (20 дней)
    2. Искать на разборе — около 2000 р (2-3 дня)
    3. Поискать аналог
    Превые два варианта я отсек, т.к. первый слишком дорогой для простого моторчика, а второй — это менять шило на мыло.
    Поискав в нете — нашел на каком-то форуме про тазы — кто-то ставил моторчик с крыльчаткой от иномарки. Я решил сделать наоборот. Снял диаметры вала, мотора, крыльчатки и, взяв с собой штангенциркуль, пошел на авторынок искать аналоги.
    И буквально у второго продавца нашел аналог (Электровентилятор отопителя (Мотор печки) универсальный для а/м ВАЗ 2110-2112, ВАЗ 1117-1119 «Калина», ВАЗ 2170 «Приора» и ВАЗ 2123 «ШевиНива». ГАЗ 330242-1301012П) Цена вопроса от 700 до 1000 руб.
    Диаметр крыльчатки был один в один с японовским, диаметр вала тоже, лишь диаметр и высота мотора были больше. Даже фланец крепления мотора очень похож на японский, в русском отверстия расположены не через 120 градусов.
    Далее я разметил отверстия на фланцы при помощи штангенциркуля и просверлил их и раззенковал немного, иначе бы винты не плотно прилегали к фланцу, и забегая вперед скажу, что необходимо выпилить кусок фланца, т.к. у родного тойотовского есть выступ — но советую сначала приложить и обрисовать, чтобы понять что нужно выпилить.
    Далее 20 минут мучений при монтаже(на улице -30) и русский вентилятор на русском фланце с русской крыльчаткой тихо шуршит в японской машине. )))

    П.С. Мотор он и есть мотор. Я не считаю что такой моторчик стоит 6700. Тем более его родная конструкция(1995 года) мне не понравилась. Она изначально выглядит ненадежной. Машину свою я взял за 85 тыр с пробегом 240 и я не испытываю комплекса ездить с русским моторчиком в печке.) Главное — тепло и тихо.

    Самостоятельно меняем вентилятор отопителя в автомобиле «Лада Калина»

    Если салон автомобиля в холодное время года останется без обогрева, то это не сулит ничего хорошего ни водителю, ни его пассажирам. Это правило распространяется на все легковые машины, и «Лада Калина» исключением не является. Вообще, отопитель в этом автомобиле довольно надёжный. Но у него есть одно слабое место: печной вентилятор. Именно эта деталь чаще всего выходит из строя и становится для владельца «Калины» источником настоящей головной боли. Можно ли самостоятельно заменить печной вентилятор на «Ладе Калине»? Можно. Разберёмся, как это делается.

    Назначение отопительного вентилятора в «Ладе Калине»

    Чтобы понять, для чего автомобилю нужен отопительный вентилятор, следует хорошо представлять себе, как функционирует его система отопления. Двигатель «Калины» постоянно охлаждается антифризом. Разогревшись, антифриз от мотора уходит к основному радиатору, обдуваемому главным вентилятором. Если это происходит в холодное время года и водитель включил отопитель, тогда горячий антифриз от главного радиатора поступает в радиатор отопительный, который по размерам вдвое меньше основного.

    Отопительный вентилятор «Калины» выполнен из очень ненадёжного пластика

    Радиатор печки быстро нагревается кипящим антифризом. Исходящее от него тепло через систему воздухопроводов подаётся в салон машины. А нагнетается этот горячий воздух с помощью отопительного вентилятора, который постоянно обдувает печной радиатор и приводится в движение небольшим электромотором, причём интенсивность обогрева салона напрямую зависит от скорости вращения отопительного вентилятора. Таким образом, без отопительного вентилятора горячий воздух просто не сможет попасть в салон машины, а любая поломка этого устройства приводит к тому, что водитель в салоне начинает замерзать.

    Где расположен отопительный вентилятор

    Отопительный вентилятор на «Ладе Калине» располагается за отопительным радиатором, который, в свою очередь, находится под центральной панелью автомобиля, справа от водителя. Увидеть всю эту конструкцию из салона не представляется возможным.

    Воздуховоды и вентиляционные сопла в «Ладе Калине» расположены по всей передней панели

    Для замены отопительного вентилятора водителю придётся полностью или частично демонтировать центральную панель. Других вариантов нет.

    Признаки и причины поломки печного вентилятора

    О том, что печной вентилятор сломался, владелец «Лады Калины» узнает сразу же. Вот характерные признаки поломки этой детали:

    • напор горячего воздуха, выдуваемого из дефлекторов, сильно слабеет и практически не зависит от положения регулятора печки;
    • работа отопителя сопровождается громким скрипом, который при увеличении оборотов вентилятора переходит в скрежет.

    Происходит всё это по следующим причинам:

    • повреждена одна или несколько лопастей вентилятора. Дело в том, что вентилятор на «Ладе Калине» пластиковый, причём пластик этот далеко не самого лучшего качества. Это особенно хорошо проявляется на сильном морозе. Если на лопасти имеется небольшая трещина, то при низких температурах она гарантированно увеличится и лопасть полностью разрушится. Это, в свою очередь, снизит напор воздуха, нагнетаемого в салон, что сразу станет заметным водителю и пассажирам по отсутствию давления в дефлекторах;
    • скрип вентилятора возникает из-за износа втулки, на которой крепится вентилятор. Эта втулка служит в среднем лет пять-шесть, после чего её неизбежно придётся менять, так как она за это время изнашивается почти полностью (причём устанавливать на место втулки желательно шариковый подшипник, поскольку срок службы у него в два раза дольше).

    Здесь следует сделать одно отступление и рассказать случай из жизни. Как было сказано выше, при замене печного вентилятора водители стараются ставить их не на втулочные, а на шариковые подшипники. До недавнего времени никаких проблем с этим не возникало: нужно было пойти в ближайший магазин автозапчастей и купить вентилятор фирмы Luzar. Но с некоторых пор найти продукцию этой фирмы стало сложно. Не знаю, с чем это связано, но факт остаётся фактом: повсюду в продаже есть «родные» вазовские вентиляторы на втулках, а приборов на шарикоподшипниках не найти днём с огнём. Один мой знакомый водитель решил проблему весьма оригинально: вместо того, чтобы носиться по автомагазинам, он просто заказал нужную деталь на китайском интернет-аукционе «Алиэкспресс». Вентилятор на шарикоподшипнике пришёл ему по почте где-то через полтора месяца. По его словам, стоил он всего на треть дороже лузаровского. Вероятно, это накрутка за доставку.

    Отопитель на шариковых подшипниках от Luzar в настоящее время перешёл в разряд дефицита

    О смазывании печного вентилятора «Лады Калины»

    Смазывать заскрипевшую втулку на вентиляторе «Лады Калины» — занятие бессмысленное. Да, смазка на некоторое время уберёт надоевший скрип. Но если втулка изношена сильно, то даже самая густая смазка очень скоро выработается и втулка начнёт скрипеть с удвоенной силой. Поэтому автовладельцы предпочитают не смазывать износившиеся втулки, а менять их вместе с вентиляторами. И это единственный рациональный вариант.

    Замена отопительного радиатора на «Ладе Калине»

    Прежде чем переходить к разборке отопительной системы, следует запастись всем необходимым для ремонта. Вот что нам потребуется:

    • новый печной вентилятор;
    • отвёртка крестовая;
    • небольшие плоскогубцы;
    • набор головок и вороток-трещотка.

    Последовательность действий

    Перед началом работы необходимо проделать несколько подготовительных операций. Во-первых, надо дать двигателю машины как следует остыть. Во-вторых, нужно снять с аккумулятора отрицательную клемму.

      Чтобы добраться до отопительного вентилятора, вначале придётся снять воздушный фильтр. Держится он на двух болтах, которые откручиваются воротком-трещоткой.

    Снимать крышку корпуса воздушного фильтра «Калины» удобнее всего воротком-трещоткой

    Штырёк расширительного шланга извлекается плоскогубцами

    Для снятия штекера нужно пальцем надавить на нижнюю защёлку датчика

    Хомуты на инжекторном патрубке ослабляются плоской отвёрткой

    Чтобы снять адсорбер, никаких инструментов не требуется

    Откручиваем гайки крепления воздухозаборника головкой на 10, надетой на трещотку

    Чтобы извлечь вентилятор из ниши, патрубок, расположенный справа от него, придётся слегка отодвинуть

    Видео: меняем печной вентилятор на «Калине»

    Замена резистора скорости вентилятора на «Ладе Калине»

    Перед началом работы следует сказать пару слов о том, зачем вообще автовладельцу может понадобиться менять скоростной резистор на отопителе. Всё просто: этот резистор отвечает за скорость вращения вентилятора.

    Отопительный резистор отвечает за скорость вращения печного вентилятора «Калины»

    Если водитель в какой-то момент обнаруживает, что печной вентилятор всё время работает на самых высоких оборотах и никак не реагирует на положение регулятора, значит, резистор скоростей вышел из строя и нуждается в замене, поскольку ремонту это устройство не подлежит.

    Последовательность замены

    Ничего сложного в замене резистора нет. Водителю придётся выполнить всего три действия.

      На вещевой полке «Лады Калины» есть прямоугольная заглушка. Её нужно аккуратно поддеть снизу с помощью плоской отвёртки и извлечь.

    Под заглушкой находится резистор вентилятора «Калины»

    Для снятия резистора необходимо отсоединить от него штекер

    После снятия штекера резистор извлекается вручную

    Видео: замена резистора печки на «Калине»

    Итак, заменить печной вентилятор на «Ладе Калине» под силу даже начинающему автолюбителю. Он сможет обойтись без услуг квалифицированного автомеханика и сэкономить около 600 рублей. Именно во столько обойдётся замена печного вентилятора в среднестатистическом отечественном автосервисе.

    Как заменить подшипники в ступицах на «Калине»

    Содержание

    1. Перед началом работ
    2. Порядок действий

    Сделать вывод о том, что ступичный подшипник на автомобиле «Лада Калина» вышел из строя, можно по характерным звукам (шуму, гудению), которые стали отчетливо слышны во время езды.Нежелательные шумы, свидетельствующие о поломке подшипника ступицы, усиливаются при прохождении поворотов, а также при езде по неровной дороге. Если приподнять автомобиль с помощью домкрата и провернуть колесо, в ступице которого «полетел» подшипник, то будет очень заметен люфт, сопровождающийся все теми же неприятными звуками трения железа.

    Перед началом работ

    Для того чтобы поменять подшипник ступицы, совсем не обязательно обращаться на СТО. Имея необходимые инструменты, можно сделать все самому. Перед началом работ следует установить автомобиль на ровную площадку, а лучше воспользоваться смотровой канавой или подъемником. При себе нужно иметь универсальный набор инструментов, домкрат, смазывающие материалы.

    Порядок действий

    Для начала следует снять колпак ступицы. После этого при помощи зубила надо расправить вмятый буртик гайки подшипника, затянуть «ручник», включить первую передачу и подставить под колеса автомобиля «башмаки».

    После того как перечисленные выше действия выполнены, при помощи торцевой головки на 30 мм, необходимо ослабить гайку подшипника ступицы. К слову, инструмент должен быть качественным и прочным, поскольку для того чтобы открутить гайку подшипника ступицы, необходимо приложить достаточно большое усилие.

    Выкрутив гайку, следует ослабить болты крепления колеса, затем при помощи домкрата приподнять автомобиль и снять колесо. Для того чтобы направляющая тормозных колодок, суппорт и тормозной диск не висели на тормозном шланге, их следует подвязать веревкой или проволокой.

    Далее следует отвернуть до конца гайку подшипника ступицы и снять шайбу. После этого надо пропустить через отверстия в тормозном диске болты, имеющие длину около 130 мм и ввернуть их в отверстия ступицы. После нескольких ударов тормозным диском по болтам, ступицу можно будет выпрессовать.

    После того как ступица выпрессована, необходимо отвернуть крепление шаровой опоры, с помощью которой та крепится к поворотному кулаку. Вывести ШРУС (шарнир равных угловых скоростей) из ступицы, провернуть ступицу и выбить ее из поворотного кулака.

    Следующее действие – снятие стопорного кольца и выпрессовывание подшипника в чашку поворотного кулака. Для того чтобы снять кольцо подшипника, которое, как правило, очень плотно сидит на своем месте, можно воспользоваться специальным инструментом – съемником.

    Сняв подшипник ступицы, необходимо очистить и смазать внутреннюю поверхность поворотного кулака. Запрессовав в кулак новый подшипник, все дальнейшие действия следует производить в обратной последовательности.

    0 0 голоса
    Рейтинг статьи
  • Ссылка на основную публикацию
    ВсеИнструменты
    Adblock
    detector