Blouter.ru

Авто Журнал
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Какая машина лучше ваз 2106 или 2107

Какая машина лучше ваз 2106 или 2107

По известным различиям и особенностям, которые, однако, трудно назвать принципиальными, в рамках «классики» можно выделить два больших семейства. История первого началась с седана ВАЗ-2101, прототипом которого был «Лучший европейский автомобиль 1966 года» — Fiat 124. Если не отвлекаться на подробности, то от прототипа «копейка» отличалась двигателем с верхним расположением распредвала, усиленной подвеской и увеличенным дорожным просветом. Далее были представлены универсал ВАЗ-2102 и ВАЗ-2103. Они считаются отдельными моделями, но если исходить из того, что под моделью подразумевают западные производители, то речь должна была идти лишь о кузовных и силовых модификациях. Хотя все указанные автомобили были сняты с производства более 20 лет назад, в продаже на рынке подержанных они еще встречаются. Самые старые датируются 1971 годом выпуска, и через пару-тройку лет их можно будет с полным правом величать не транспортными средствами, а антиквариатом. 1976 году началось производство ВАЗ-2106. Этот автомобиль оказался конвейерным долгожителем и выпускался до недавнего времени, правда, в последние годы уже не в Тольятти, а в Сызрани и Ижевске. В итоге «шестерки» стали самыми распространенными Жигулями. Если бы «шаха» и «тройка» не сходили с конвейера ВАЗ параллельно в течение 7 лет, то ВАЗ-2106 можно было бы пользуясь западной терминологией, называть рестайлингом ВАЗ-2103. Машины отличались двигателями (1,6 л/75 л.с. вместо 1.5 л/70 .т.е.), а внешне — задними фонарями, решеткой радиатора, сиденьями, на которых в ВАЗ-2106 «выросли» подголовники. Но бамперы с «клыками», поворотные форточки в дверях, руль а-ля Fiat 124 вполне определенно указывали, к какому периоду в автостроении восходит конструкция «шестерки».
Другое «классическое» семейство дебютировало в 1979 году. Кроме базового варианта ВАЗ-2105, выпускавшегося в кузове «седан», в него входили универсал ВАЗ-2104 и еще один седан ВАЗ-2107, обилием хрома снаружи, более богатым интерьером салона и комплектацией претендовавший на звание люксового. В расчете на семейство 2105-2107 ВАЗ строил свою экспортную политику, поэтому его представителей отличает привлекательный, разумеется, в контексте своего времени, дизайн, оснащение новыми двигателями, пятиступенчатыми коробками передач и «наворотами» вроде обогрева заднего стекла. Когда же выяснилось, что и на внутреннем рынке архаичная «копейка» и ее производные конкуренции с «неоклассикой» не выдерживают, изготовление старых моделей свернули. Из первого семейства в производственной программе Волжского автозавода осталась только «шаха», которую ценили за то, что она, оснащенная самым мощным из «жигулевских» моторов, по динамике превосходила большинство модификаций ВАЗ-2105/2107.

Коррозийная стойкость у Жигулей не ахти какая. Однако в немалой степени то, как сильно «болен» ржавчиной тот или иной автомобиль, зависело от мер, в свое время предпринимаемых для борьбы с коррозией предыдущими владельцами. При сопоставимом уходе за кузовом, одинаковых годах выпуска и равных условиях эксплуатации и хранения лучше сопротивляется ржавлению ВАЗ-2106. Чуть больше проблем у всего взаимоотношения с коррозией складываются у ВАЗ-2107. Молдингов вроде бы и на «шестерке» хватает, но почему-то в большей мере их красота и монументальность фальшрешетки радиатора «аукается» именно «семерке». Под ними у ВАЗ-2107 имеются дополнительные места, где коррозия может активно развиваться. Впрочем, возрасту все покорны, и чем старше Жигули, тем вероятнее, что им потребуется помощь кузовщиков.
При интенсивной эксплуатации дорожная соль быстро успевает расправиться с глушителем или резонатором. Можно менять прогоревшие детали, а можно сразу раскошелиться на весь выхлопной тракт, поскольку то, что еще кажется целым, долго также не протянет.
Круглые фары ВАЗ-2106 не только хуже смотрятся, чем прямоугольные блок-фары «пятерок» и «семерок», но и чаще страдают от трещин на стеклах, появляющихся при форсировании луж во время ночных поездок. Зато у «пятых» и «седьмых «надежностью, не отличаются щеточные очистители, прилагавшиеся к блок-фарам.

Просторным и удобным салон Жигулей не назовешь. Сзади трем взрослым пассажирам точно делать нечего — тесно. Двоим вроде бы просторнее, но надо еще и как-то поприятнее устроиться, чтобы дальняя поездка не утомляла, а вот с этим у пассажиров даже со стандартной комплекцией может возникнуть вопрос: либо спине неудобно, либо ногам. Передние сиденья скроены по такому же шаблону, и о более-менее удобной посадке на них можно говорить только в отношении ВАЗ-2107, комплектовавшихся анатомическими креслами.
Достоинство «шестерки» — большой перчаточный ящик, а недостаток — передняя панель, ничего-то на нее не положишь и не поставишь. «Погремушками» быстро становится вся троица, но ВАЗ-2106 благодаря старинной обивке внутренних дверных панелей мягким кожвинилом «гремит» все же потише. Однако в качестве обивки сидений этот же материал можно похвалить только за возможность мыть его водой. По тактильным ощущениям гораздо приятнее тканевая обивка кресел, встречающаяся в «семерках» и «пятерках». Кому несимпатичен «кожзам» или тем, кому кажется, что ткань не очень износостойка и быстро залоснится, рынок предлагает простое решение любой из этих проблем — чехлы.
Вместимость багажников можно считать приемлемой — 325 л, но грузить поклажу приходится через высокий задний борт. На роль грузовика пригоден универсал ВАЗ-2104, но о том, что и в седанах задние сиденья желательно делать трансформируемыми, во времена, когда разрабатывались Жигули, даже не помышляли. Люк в спинке для перевозки длинномеров? А надо ли «грузить» дополнительными устройствами машину, в салоне которой и без того хватает чему ломаться? Например, дверным замкам или стеклоподъемникам. Хуже всего, когда по зиме перестает работать печка, а причина в том, что на Жигулях хронически недолговечны краник и электромотор отопителя салона.

Кроме «чистых» ВАЗ-2106 выпускались также ВАЗ-21061, ВАЗ-21063 и ВАЗ-21065. На первые две модификации устанавливались соответственно двигатели 1,5 л/71 л.с. и 1,3 л/64 л.с. Появившаяся позже всех 65-я версия и ее экспортный вариант ВАЗ-21064 комплектовались базовым двигателем 1,6 л, но в отличие от остальных модификаций, шедших преимущественно с четырехступенчатыми коробками, получали, как правило, пятиступенчатую коробку. Часть двигателей 65-х оборудовалась бесконтактной системой зажигания. Внешне ВАЗ-21065 отличается такими же, как на ВАЗ-2105, дюралевыми бамперами и электрообогревом заднего стекла. Моторы «шестерок» с цепным приводом газораспределения. К пробегу 100 тыс. км цепь обычно растягивается и нуждается в замене. Для семейства 2105/2107 на базе прежних двигателей были разработаны другие моторы — с приводом ГРМ зубчатым ремнем. Чтобы подстраховаться от возможного обрыва ремня, на поршнях предусмотрены выемки, но лучше все же не рисковать и менять ремень через каждые 50 тыс. км. Базовым для ВАЗ-2105/2104 был 1,3 л/64 л.с., а для ВАЗ-2107 — 1,5 л/71 л.с. На версиях ВАЗ-21053/ВАЗ-21043 использовался мотор от «семерки». Сравнительно редко встречаются ВАЗ-21051 с двигателем 1,2 л/59 л.с., а также вернувшиеся по реэкспорту ВАЗ-21072 с мотором от ВАЗ-2106 и ВАЗ-21073 с двигателем 1,7 л/84 л.с., на котором вместо карбюратора, использующегося на всех упомянутых силовых агрегатах, применяется центральный впрыск бензина. Как говорилось выше, этого стандартно машины семейства комплектовались пятиступенчатыми коробками, но встречаются и четырехступенчатые.
Все двигатели нуждаются в проверке и регулировке тепловых зазоров в клапанах. Комплекты гидрокомпенсаторов выпускаются сторонними фирмами, но на заводе на моторы не устанавливались. Когда в двигателе такое имеется, значит, потрудились умельцы. Если потрудились грамотно, про регулировку зазоров можно забыть, но вот моторное масло придется менять чаще, потому что на его загрязнение гидрокомпенсаторы реагируют отрицательно.
Общая проблема одна — заложенный заводом ресурс до капитального ремонта силовых агрегатов составляет не более 150 тыс. км. Проблемы помельче — течи масла и охлаждающей жидкости, недолговечные водяная помпа, термостат, бензонасос и ремень генератора. Можно ожидать появления трещин на радиаторе в районе верхнего патрубка. Однако подкапотная персона N1 — карбюратор. Вот с чем хлопот, причем регулярных, не оберешься.

С двигателями Жигулей станешь не только карбюраторщиком, но и автоэлектриком. Искать искру придется перманентно. Крышку прерывателя-распределителя зажигания и бегунок вообще можно считать «расходниками», а контактная группа прерывателя и тяговое реле стартера способны требовать замены через каждые 30-40 тыс. км. Немногим, : выше долговечность щеток стартера.
Проводов высокого напряжения хватает года на два. Впрочем, и по всему остальному электрооборудованию вопросов тоже предостаточно. Потерянные и блуждающие контакты — обычное дело. Ненадежен регулятор напряжения генератора, а казусы с ним ускоряют кончину аккумулятора и лампочек. Недолог век датчика включения вентилятора. Характерная неисправность — не работают фонари заднего хода. Если такое случилось в ВАЗ-2106, то, скорее всего, по причине отказа их выключателя, а если на ВАЗ-2105/2107, — то кроме указанной причины еще из-за перегорания печатной платы коммутации этих фонарей. Вообще говоря, именно из-за печатных плат электрооборудование «пятерок» и «семерок» считается менее надежным, чем у ВАЗ-2106. К сожалению, в последние годы выпуска и «шестерка» обзавелась аналогичным ”черным ящиком» с предохранителями и платами.

Трансмиссия и подвеска

Интервалы, с которыми возникает необходимость ремонтов трансмиссии и ходовой части Жигулей, невелики, а список возможных неисправностей обширен. При нынешнем качестве комплектующих, предлагаемых для ремонта, с периодичностью 10-20 тыс. км приходится менять шаровые опоры, втулки крепления амортизаторов, передние тормозные колодки. Проехали еще 20 тыс. км — добавьте к этим же запчастям втулки маятникового рычага, сайлент-блоки передних рычагов, наконечники рулевых тяг. Не исключено, что при таком же пробеге понадобится замена передних амортизаторов.
После 60 тыс. км придется заняться передними тормозными дисками и, возможно, суппортами, поскольку к этому времени в них способны «закиснуть» тормозные цилиндры. Кроме этого, наверняка потребуются втулки стабилизатора, а для задних колес — амортизаторы, втулки тяг подвески и тормозные колодки. Обязательной ревизии подлежат тормозные шланги. Но болезненнее всего на этом этапе — необходимость ремонта сцепления, для чего требуется снимать коробку передач. Неважно, что нуждается в замене — ведомый диск. выжимной подшипник или и то и другое вместе взятые. Лучше менять комплектом, потому что не замененное на этот раз в любом случае очередные 60 тыс. км не продержится.
При пробеге 70-80 тыс. км в списке необходимых запчастей очередное пополнение — рычаги подвески и подшипники ступиц. Если в подвеске, рулевом управлении и тормозах, вопреки сказанному, еще что-то осталось нетронутым, то это какая-то случайность Вряд ли дольше 80 тыс. продержатся сальники полуосей в редукторе заднего моста. Возможно, понадобятся новые подшипники полуосей, а то и сами полуоси в сборе.
Совсем немного осталось до отметки 100 тыс. км, но до нее редко благополучно добираются подвесной подшипник и крестовины карданного вала. И если до сих пор о себе еще не напомнила коробка передач, будьте бдительны.

Что в активе российской «классики»? Простая, досконально изученная многими поколениями автомобилистов и хорошо пригодная для ремонта в кустарных условиях конструкция. Даже если при самостоятельном устранении неисправностей возникнут затруднения, всегда найдется более опытный товарищ, готовый помочь советом и делом. И цены на запчасти радуют своей доступностью.

Думается, дешевизна запчастей и простота ремонта — и есть ответ, почему народ до сих пор не разлюбил Жигули окончательно. Это же объясняет, почему чем дальше от крупных городов и нормального сервиса, тем больше автовладельцев, делающих осознанный выбор в пользу «росинантов», невзирая на то, что они безоговорочно проигрывают большинству иномарок по надежности и долговечности.

Немного истории о 2106

Известно, что все модели «жигулей» списаны с моделей Fiat с небольшим запозданием в 2-4 года. Так получилось и с моделью 2106, оригинал был представлен миру в 1972 году, а советскую версию увидели уже в 1976. «Шестерка» стала самой популярной моделью завода ВАЗ, и по сей день очень многие автолюбителе не ушли от классики, и активно используют данную модель.

Популярность эта машина обрела по праву, её можно назвать машиной S – класса того времени. По сравнению с прошлыми моделями, ВАЗ 2106 отличался новым, более мощным двигателем и прекрасной отделкой. О комфорте в таком автомобиле позаботились даже в стандартной комплектации, в которой присутствовали подлокотники и подголовники, а также новые сиденья, оббитые тканью и приборная панель с тахометром и часами. Не стоит забывать о качестве металла, устойчивого к гниению, и отличной звукоизоляцией.

Чуть позднее, ВАЗ решил изменить комплектацию автомобиля, используя двигатель от ранних моделей, таких как «копейка» и «тройка». Это никак не повлияло на популярность, и никоем образом не повлияло на уменьшение продаж, виной был дефицит данной модели и неповторимый внутренний дизайн.

Так продолжалось до 1990 года, после чего ВАЗ стал выпускать улучшенные модели 2106, которые отличались новым, бесконтактным зажиганием, улучшенным карбюратором и салоном.

ВАЗ 2107 хоть и идёт по номеру за 2106, но является модификацией более ранней модели – 2105. В визуальном плане, в автомобиле изменили решетку радиатора и задние фары, а также заменили бампера, что и выделяло «семёрку» как отдельную «личность». Техники учли главную проблему автомобиля – коррозию, и предприняли отличное решение в виде резиновых вставок в тех местах, где ржавчина может навредить больше всего.

Автомобиль претерпел существенные изменения и внутри. Приборная панель вместе с сиденьями имела обновлённый дизайн, вся вентиляционная система была улучшена, в том числе и отопление.

Двигатель у «семёрки» был позаимствован от 2103 с мощностью 77 л.с. Также машина была дополнена новым карбюратором с встроенным экономайзером. Система охлаждения не изменилась, жидкостная с закрытым типом и термостатом.

Техническое сравнение ВАЗ 2106 и 2107

Технически эти модели почти не отличаются, но всё же различия есть, и упомянуть о них стоит.

Количество дверей и свободных мест у моделей поровну, 4 двери 5 свободных места. А вот размеры кузовов немного отличаются.

Остальные параметры: тип кузова, объём багажника, колёсная база и прочее, идентичны.

ВАЗ 2106 Объём (куб см) /диаметр цилиндров (мм) /мощность (л.с.) / количество оборотов: 1569/79/75/5400

ВАЗ 2107 Объём (куб см) /диаметр цилиндров (мм) /мощность (л.с.) / количество оборотов: 1590/82/80/5400

Ответить однозначно на вопрос, что лучше ВАЗ 2107 или ВАЗ 2106 – нельзя. Оба автомобиля по своему хороши и заняли достойное место в истории автопрома.

Ответы (2)

Основные отличия внешние и в салоне. Конструктивно — это одно и тоже: карбюраторные и инжекторне моторы. Правда, на ВАЗ 2107 была модификацию с двигателем 1.7, у шестерки такой не было.

А так все одно и тоже: задний мост, руль без гура и так далее.

Кстати, 2107 выпускалась с 1982 по 2012 год. ВАЗ 2106 с 1976 по 2006 г. Так что семерка, как по внешнему виду, так и по году выпуска, свежее.

Что лучше Лада 21065 или Лада 2107?

11 февраля 2011, 19:14 #51

Семерка скоростнее и экономичнее. Шоха менее шумная но более прожорливая. Вот на шоху пятерочный редуктор если б. Было б на много лучше.

11 февраля 2011, 19:40 #53

vavan125, 11 февраля 2011, 19:17

Семерка скоростнее и экономичнее. Шоха менее шумная но более прожорливая. Вот на шоху пятерочный редуктор если б. Было б на много лучше.

Я в классике не разбираюсь чем семерка скороснее шестерки ?

Skoda Octavia A7 1.4 TSI DSG

11 февраля 2011, 19:46 #54

vavan125, 11 февраля 2011, 19:17

Семерка скоростнее и экономичнее. Шоха менее шумная но более прожорливая.

скорость (мощность) зависит у них от того, какой впихнули двигатель . если семёрка- ВАЗ 21072 с 1.3 мотором, то он вряд ли дёрнет ВАЗ 2106 с 1.6 .

УЛЬЯНОВСКАЯ ОБЛАСТЬ С ТАТ. САЙ

Datsun On-Do
Лада 2114

11 февраля 2011, 22:54 #55

Alex777, 11 февраля 2011, 19:46

скорость (мощность) зависит у них от того, какой впихнули двигатель . если семёрка- ВАЗ 21072 с 1.3 мотором, то он вряд ли дёрнет ВАЗ 2106 с 1.6 .

ага, зато сейчас все классики выпускаются с одним и тем же двигателем. с 6-ым

Skoda Octavia A7 1.4 TSI DSG

11 февраля 2011, 22:55 #56

RAMUS, 11 февраля 2011, 22:54

ага, зато сейчас все классики выпускаются с одним и тем же двигателем. с 6-ым

а что ещё, кроме ваз 21074, из классики сейчас выпускается?

Лада Веста Седан

11 февраля 2011, 22:55 #57

Alex777, 11 февраля 2011, 22:55

а что, кроме ваз 21074 ещё из классики сейчас выпускается?

Skoda Octavia A7 1.4 TSI DSG

11 февраля 2011, 22:56 #58

Александр05, 11 февраля 2011, 22:55

так её нигде нет в продаже .

Лада Веста Седан

11 февраля 2011, 22:58 #59

Alex777, 11 февраля 2011, 22:56

так её нигде нет в продаже .

Вчера мимо салона проходил видел в окно 5-ка стояла — уж не знаю за сколько но стояла.

На Вазе вроде тока-тока завязали классику делать перевели на ИЖ.

УАЗ Патриот
Lifan Breez

11 февраля 2011, 23:01 #60

Александр05, 11 февраля 2011, 22:58

Вчера мимо салона проходил видел в окно 5-ка стояла — уж не знаю за сколько но стояла.

На Вазе вроде тока-тока завязали классику делать перевели на ИЖ.

6 завязали как лет 7 назад. а 5 и 7 лепят .они идут как инвалдики сейчас в место оки

Skoda Octavia A7 1.4 TSI DSG

11 февраля 2011, 23:02 #61

Александр05, 11 февраля 2011, 22:58

На Вазе вроде тока-тока завязали классику делать перевели на ИЖ.

«26 августа 2010 года АвтоВАЗ объявил о переносе производства (включая штамповку, сварку и окраску кузовов) автомобилей Lada пятой и седьмой моделей на ОАО «ИжАвто» (г. Ижевск)[6], 30 декабря 2010 года с вазовского конвеера сошёл последний экземпляр ВАЗ 2105. Прекращение производства АвтоВАЗ объяснил низким спросам на эту модель из всего класического семейства (23%)»

Лада Веста Седан

11 февраля 2011, 23:03 #62

zombi, 11 февраля 2011, 23:01

6 завязали как лет 7 назад. а 5 и 7 лепят .они идут как инвалдики сейчас в место оки

Мне сегодня на работе сказали, что классику недавно с ВАЗа сняли.

11 февраля 2011, 23:07 #63

Вроде «пятерку» сняли с производства

УАЗ Патриот
Lifan Breez

11 февраля 2011, 23:07 #64

admin, 11 февраля 2011, 23:07

Вроде «пятерку» сняли с производства

ну чет в розыгрышах постоянно выставляют ее. запасы чтоль страрые

Skoda Octavia A7 1.4 TSI DSG

11 февраля 2011, 23:09 #65

zombi, 11 февраля 2011, 23:07

ну чет в розыгрышах постоянно выставляют ее. запасы чтоль страрые

тут недавно пенсионерам за какие-то (не помню) заслуги власти раздавали по «пятёрке» 2008 г. в.

Лада Веста Седан

11 февраля 2011, 23:10 #66

Самый дешевый российский автомобиль 2105 снят с производства. В ближайшее время на «АвтоВАЗе» прекратят собирать и «семёрку».

Однако эти автомобили не уйдут совсем — ВАЗ-2105/07 будут продолжать собирать на «ИжАвто» сразу после прекращения производства «классики» в Тольятти — во втором квартале 2011 года.

УАЗ Патриот
Lifan Breez

11 февраля 2011, 23:11 #67

Александр05, 11 февраля 2011, 23:10

Самый дешевый российский автомобиль 2105 снят с производства. В ближайшее время на «АвтоВАЗе» прекратят собирать и «семёрку».

Однако эти автомобили не уйдут совсем — ВАЗ-2105/07 будут продолжать собирать на «ИжАвто» сразу после прекращения производства «классики» в Тольятти — во втором квартале 2011 года.

мусор надо боло прекратить собирать 20 лет назад

Лада Веста Седан

11 февраля 2011, 23:12 #68

zombi, 11 февраля 2011, 23:11

мусор надо боло прекратить собирать 20 лет назад

Пока есть спрос надо делать — закон рынка.

Лада Калина универсал
Kia Magentis 2.0

13 февраля 2011, 16:11 #69

Зря вы ребята ополчились на классику ВАЗа.

Один минус у неё сейчас задранная цена она должна стоить максимум 120-130 тысяч руб.

Если убрать пошлины на иномарки так и будет.

По ремонтно-пригодности, надежности и стоимости зап частей эта машина пока ещё лучше чем все остальные ВАЗы.

Да хромает эргономика я ставил сидения от Опеля-рекорд становится лучше, ведь не всем ездить далеко и быстро, хотя последняя моя «шоха» бежала и 160 но больше 140 все таки ездить на классике не стоит.

Я ВАЗов износил 7 мь машин, из из них на одной только последней (передне-приводной 21102) 70 тыс. км. на остальных (классике) по 300 тысяч (+ -) небольшой, не разу не подводили, а исколесил весь СССР. Главное все делать вовремя и никаких проблем не будет.

На счет редукторов заднего моста их было всего три 1/44 для универсалов; 1/41 для машин с моторами 1200;1300 см.3; И 1/39 для моторов 1500 и 1600 см3. «Попадался ещё один 1/43 но очень редко.»

Коробки раньше тоже различались потом остались 05 4 х. ст. и 075 5 ти ст.

Сейчас тоже хочу купить ВАЗ 2107 для деревни.

SsangYong Actyon Sports АХ-7 крутобл!
Nissan Bluebird Le-Grand

13 февраля 2011, 16:37 #70

Да как не ополчиться-то??Древняя конструкция, в плане безопасности-капсула смерти, да и сборка-рашкина. Давно пора свернуть производство. Я вот хохлов одобряю-шлёпают сенсов своих-нормальные недорогие машины, и посмотреть приятно. Ну, Логаны тоже хорошие авто, хоть и страшненькие. А шоха-ну зачем она?

АНАТОЛИЙ 53,открою тебе страшную тайну,»Если убрать пошлины на иномарки»,ТАЗа не станет!Бгггг

Лада Калина универсал
Kia Magentis 2.0

14 февраля 2011, 08:26 #71

АНАТОЛИЙ 53, открою тебе страшную тайну, «Если убрать пошлины на иномарки», ТАЗа не станет! Бгггг

Я тоже могу открыть тебе тайну «Хана будет всем производителям» не только автомобилей.

Более страшной машины чем Сенс и представить себе невозможно, Логан в сто раз лучше и красивей. О чем это говорит на «на вкус и цвет товарища нет».

УАЗы и Геленвагены выпускаются 50-60 лет и никому не мешают.

SsangYong Actyon Sports АХ-7 крутобл!
Nissan Bluebird Le-Grand

14 февраля 2011, 08:32 #72

Геланды за эти годы сильно эволюционировали в плане безопасности. А УАЗ. Ну, Козлик тоже б на дороги общего пользования не надо, так, как средство передвижения по Омнам оставить. Насчёт Сенса удивил. Ну,уж не страшнее Жыгуаровской классики.

УАЗ Патриот
УАЗ Патриот комфорт

14 февраля 2011, 11:00 #73

Тэйл Ганнер, 14 февраля 2011, 08:32

Геланды за эти годы сильно эволюционировали в плане безопасности. А УАЗ. Ну, Козлик тоже б на дороги общего пользования не надо, так, как средство передвижения по Омнам оставить. Насчёт Сенса удивил. Ну, уж не страшнее Жыгуаровской классики.

Уазовских козликов хотели убрать с производства, но определенные слоя населения настояли на своем: Идет выпуск 469( инжектр, 5-ти ступка, лепестковое сцепление, если не ошибаюсь). Так или иначе не скоро эти авто исчезнут с Российских простор .

Но а Уазы на огромных колесах и тем более: Много фирм скупает потрепанных козликов, востанавливают , ставят огромные колеса и продают, и их по-ку-па-ют

Что лучше ваз 2106 или ваз 21099 – 2106 21099

что лучше ваз 2109 или ваз 2106?

Учитывай совет Всех Победю. 9-ка лучше по проходимости, устойчивости и обслуживании, до всех узлов и агрегатов долезть гораздо проще и удобнее чем на 6-ке. Конструкция кузова и мотора более продумана. Конечно, в ней и минусов хватает, это же наш родной автопром. мать его..

2109 по мне так лучше

Тьфу и тьфу 2 раза соответственно.

если сравнивать новые авто-то девятка! а если нет, то по состоянию машины надо смотреть.

Которая целее, та и лучше.

На обоих мухам было бы хорошо.

лучше ваз 21099 возьми не пожалееш!

Кому что нравится, мне 2106.

«девятка» — переднеприводнная, а «шестёрка» — заднеприводнная, соответственно на «шестёрке» ты зимой особо не поездиешь — где чуть лёд и сразу занос, да и лётом в грязь и слякоть тоже самое, а для переднеприводной «девятки» — выше указанных проблем нет, сама 4 зимы на «девятке» отьездила — не одного заноса, хотя дороги не чем не кто не посыпал, да и летом — к родителям в деревню ездила, на «девятки» по любой грязи проходила без труда, а местные на своих «шестёрках» и «копейках» — буксовали пиздец- так и вытаскивали их на «трахторах» или же местные на «восьмёрках» и «девятках»

Jedem das saine, что означает Каждому свое!

деватка все-же лучше на мой взляд, более новый вариант авто..

КАКАЯ МАШИНА ЛУЧШЕ ВАЗ2106 ИЛИ 21099? В ОБОИХ КОРОБКА 5 СТУПЕНЕЙ!

Конечно 099, даже думать не о чем

Так это, что тебе больше нравится. Передний привод, или классический

99 надежнее . к примеру шаровая на классике 30 тыс и замена на 99 тысяч 150 выходит

Плюсы нет карданного вала и, соответственно, отпадает необходимость в туннеле, что увеличивает полезную площадь салона (однако на практике тоннель всё же делают для обеспечения жёсткости кузова и размещения различных механизмов управления, а на современных автомобилях данное преимущество вообще потеряло актуальность благодаря моде на напольный рычаг коробки передач и развитые центральные консоли) ; ниже себестоимость производства по сравнению с «классической» компоновкой (но выше, чем у заднемоторных автомобилей) ; ниже металлоёмкость, силовой агрегат устанавливается при сборке за один приём, часто вместе со смонтированной на том же подрамнике передней подвеской; меньшее количество узлов привода положительно сказывается на его надёжности и уменьшает потери энергии при передаче от двигателя к колесам (тем не менее, в большинстве трансмиссий переднеприводных автомобилей технически не может быть реализована «прямая» передача, при которой шестерни не задействованы в передаче крутящего момента, что является режимом наименьших потерь энергии в трансмиссии) ; поведение переднеприводного автомобиля в сложных дорожных условиях в целом более предсказуемо, чем заднеприводного, так как ведущие колёса являются тянущими, а не толкающими; Минусы при прибавлении газа при определённых условиях на руль передаются реактивные усилия. Из рук он, конечно, не вырывается, но может дергаться достаточно сильно; при резком разгоне с места из-за разгрузки ведущей оси возможна пробуксовка передних колес. Тяга двигателя при этом реализуется значительно менее эффективно, чем у автомобиля с задним или полным приводом; сочетание рулевых колёс и ведущих неизбежно ведёт к усложнению конструкции, что затрудняет её ремонт и, как правило, уменьшает надёжность. углы поворота передних колёс ограничены шарнирами равных угловых скоростей.

У классики один плюс — у неё салон тише. Остальные плюсы за 99.

Передний Привод Легче в Управлении!

Класика проще в обслуживании и цены ниже

кому как, а по мне классика лучше. зимой проходимость намного лучше чем у переднего привода, 2106 теплая, заводиться практически без проблем, сидеть в классике удобно, хороший обзор дороги. на мой взгляд у российской классике только 2 минуса: расход топлива и не устойчивость на скорости более 120.

Опыт эксплуатации ВАЗ-2106, ВАЗ-21099i и ВАЗ-21102 | Моторное масло — ГСМ

… И приходит время, когда машина ломается. Конечно, этого неприятного момента никто не ждет. Но он приходит, и вот тогда каждый автовладелец сталкивается с проблемой — где купить и что, чтобы оттянуть следующую поломку на возможно большее время. И ездить потом долго и счастливо!

Обратите внимание — сейчас заветный магазин с запчастями можно найти на любом углу. Конечно, с одной стороны это хорошо — зашел в первый встречный, купил нужную железяку, поставил на машину и поехал. Вот только попадаются иногда несчастливые автомобили, когда одну и ту же деталь приходится менять по несколько раз. Вот вам одна из отгадок большого количества автомобильных магазинов!

К сожалению, опыт эксплуатации ВАЗ-2106, ВАЗ-21099i и ВАЗ-21102 показал, наши автомобили ненадежны, поэтому к их ремонту, точнее приобретению качественных запчастей, необходимо обращать самое пристальное внимание. Не хочется обижать отечественных производителей, среди них очень много достойных, но по возможности на редакционные автомобили мы старались ставить детали импортного производства. Причем, приобретали их на оптовой базе. Там качество и гарантия как в автомагазине, а цена существенно ниже.

Одной из первых покупок стали японские свечи NGK. Просто в одно не очень хорошее морозное утро инжекторный мотор «девяносто девятой» отказался заводиться наотрез. Учитывая, что для новенького автомобиля это была первая зимовка, заменили свечи на японские. Двигатель ожил моментально! Обратите внимание, на практике свечи, которые были установленные на заводе, фирмы торгующие автомобилями меняют сразу — при низких температурах штатные нередко отказывают. Кстати, не забудьте — впрысковые моторы очень чувствительны к свечам зажигания, поэтому рекомендуем менять их не реже чем через 30 тыс. км пробега.

Серьезные проблемы возникли с шарнирами равных угловых скоростей. Заводские ШРУСы честно отходили гарантированные 12 месяцев, затем за полгода пришлось менять левый дважды (похоже, что попались «левые» шарниры). Если неисправность возникает с завидной постоянностью, значит, на это есть объективные причины. Вот что показало небольшое журналистское расследование. Вспомните, как вы меняете шарнир на СТО. Обычно привозите свой, купленный на рынке или в магазине, вместе с баночкой смазки и после установки уезжаете довольный собой и своей машиной. После этого с негодным шарниром может произойти небольшое, но очень увлекательное путешествие. В мастерскую уже после вас приезжают деловые ребята и забирают вышедшие из стоя детали. Которые затем восстанавливают и продают совсем недорого.

Подобный бизнес получил такое распространение, что было время, когда негодные запчасти стали покупать прямо на улицах. Как правило, около старенькой машины стоял щит, на котором от руки коряво было написано «Куплю детали бывшие в употреблении». Понятно, восстановленный ШРУС долго не ходит, поэтому согласно русской заповеди «Бог любит троицу» третий шарнир был итальянского происхождения INTERBRAKES. Самое интересное, что импортный шарнир по стоимости ненамного дороже отечественного. Ведь в фирменной картонной коробочке вместе со ШРУСрм находятся пыльник с хомутами, гайка и даже тюбик со смазкой. Причем, чисто внешне качество итальянского шарнира заметно отличается от отечественного в лучшую сторону. Да и ходят импортные изделия много лучше наших, причем, чаще всего по одной причине: из Италии восстановленных ШРУСов не везут. Не дошли они до этого. А кроме этого исчезает риск купить «левый» пыльник, «под Балаково», который порвется через три недели, а еще через месяц застучит ШРУС, даже если при этом он был нормального качества.

Автомобиль может преподнести и другой, более серьезный сюрприз. ШРУС сразу не ломается, перед кончиной (при повороте, когда колеса вывернуты до упора) он начинает пощелкивать, как бы говоря: «Вот и все! Жить мне осталось недолго. Так что готовься хозяин тратить денежки. А то заклинит колесо, вот тогда жизнь с овчинку покажется…»

Со сцеплением сложнее. Самое обидное, что подобная поломка на нашей «девяносто девятой» произошла через год и два дня после покупки. То есть через два дня после окончания гарантии, и ремонт пришлось делать за свой счет. А случилось следующее. Сначала при переключении передач сцепление стало вести себя несколько необычно, стало похрюкивать. Хороший звук всегда вылезет, поэтому очень скоро согласно философской категории перехода количества в качество, в моторном отсеке что-то хрустнуло, мотор крутится, передачи включаются, а машина не едет. В общем, сливай тосол. На буксировочном тросе оттащили российскую недвижимость на стоянку, а утречком, спозаранку, по предварительной договоренности, автомобиль уже ждали мастера автосервиса. Кстати, если вы попали в подобную пикантную ситуацию, то у вас есть два варианта: заменить штатный ведомый диск (дешевый вариант) или принять кардинальное решение — установить импортное сцепление в сборе.

Многие решившие вскоре продать свой автомобиль и поменять его на более свежий, выбирают самое простое решение — меняют только диск, причем, отечественного производства. Если вы решили избавиться от головной боли надолго, то рекомендуем поменять сцепление на импортное в сборе (диск, корзина, подшипник). Это хоть и дороже, но надежнее, да и ездить приятнее будет. Сейчас предлагают сцепления Borg&Beck (Великобритания) или Luk (Германия) Кстати, рекомендуем на последнее обратить особое внимание. Немногие знают, что по заказу тольяттинских конструкторов в Германии для России специально изготавливают усиленные сцепления Luk для автомобилей «десятого» семейства.

Хорошо иметь динамичный автомобиль, тем не менее, самое главное в машине это подвеска и тормоза. Плохо, когда двигатель не заведется, гораздо хуже, когда откажут тормоза или колесо отвалится. Здесь и до беды недолго. Не случайно, что многие автолюбители ставят на свои машины шаровые опоры и рулевые тяги OCAP, цилиндры тормозные и сцепления LPR (Италия), тормозные шланги K&K (Венгрия). Эти фирмы достаточно известны в Европе, имеют сертификат ISO 9002, то есть качество выпускаемой продукции удовлетворяет мировым стандартам.

В Европе очень любят свои автомобили, поэтому что для иномарки хорошо, то по вкусу и российской машине придется.

ЧТО ЛУЧШЕ ВЗЯТЬ? ВАЗ-2104,ВАЗ-2105,ВАЗ-2106,ВАЗ-2107,ВАЗ-21099?? ИЛИ что-то другое?

что-то другое. не русское

возьми иномарку, меньше заморочек. И так быстро не рассыпется как ВАЗ,. У меня форд мондео седан

из советских машин самая лучшая 2108-99 самая надежная и проверенная конструкция. ну а вообще наши машины все Г

Лучше 21099 бери

Если вопрос принципиальный (только ВАЗ) тогда 2107, а так лучше не русскую.

Бери иномарку. А лучше купи что-нибудь более полезное. За машину нужно платить КАСКО, и кучу всякой другой фигни. Короче машина (темболее какой-нибудь ВАЗ) будет выкачивать все силы и деньги.

бери ВАЗ-2106 или ВАЗ-2107 они полудше. а ВАЗ-2104 вообще не бери и не думай она г.

Лучше ВАЗ-2101 почти раритет, лично мне по нраву

Смотря для каких целей. ВАЗ 05-07-06 или 04 принципиально разные по типу кузова?? ? Если возить только себя бери классику, если много передвигаться по загородным трассам лучше передний привод. Вопрос некорректный.

Ну если ты KNIGHT-RIDER, то только Pontiac Firebird Trans Am, или Shelby GT500 KR(это шутка) . А из списка что-нибудь заднеприводное и ненадолго, учитывая марку.

берите ВАЗ99 она ловчее.

Конечно лучше из перечисленых 21099,хотя лучше старенькую иномарку, за эти деньги тоже можно подобрать, с механикой цена ниже, чем с автоматом, да и торг приличный, как правило. Можно найти ухоженные экземпляры, тот же Фольксваген, Тойота, Мазда, и т. д.

99 точно не бери рассыпится и тарахтеть быстро начнет! 2107 если из российских а так на что денег хватит я себе взял калину с нуля не желею

Смотря зачем тебе машина нужна. если себя и еще кого-то катать то 99 бери. если же багажа много возить надо или там на рыбалку, тогда четверку бери. объясни конкретней для каких нужд тебе машина и я (и много кто еще) точнее свое мнение выскажу. =)))

бери любой переднеприводный ваз. ваз-2109, ваз-21099, ваз-2110 и. т. д.

ВАЗ-2106 для дальних поездок, нажёжная, нужня для быстрой скорости. для работы,. . легко ремонтируемая.

если из тоего списка, то лучше 99, с классикой не связывайся. . недели 2 назад моему товарищу отец решил кпить машину, новую семёрку, и никакую другую. ну цена у неё 160, приехали покупать, им сказали это цена без НДС, в итоге выложили они за неё 105тыщ, уже не закрывается дверь, отпал глушитель и ещё чёто . ехали мы вчера с этим другом на моей бхе 89о года . и но мне жаловался на папку, на машину и «на жизнь свою тяжёлую» сказал » мечтаю я о такой же тридцатке, как у тебя» , » по динамике моей машине очень далеко до твоей, даже с учётом убитых гидрокомпенсаторов » что качается надёжности, то не мне вам рассказывать о надёжности НЕМЦЕВ, за пол года заменил только щётки генератора, и вот гидрики нуно заменить . по просто те обслуживания не сложнее девятки (то этого на девятке ездил .) я не призываю брать БМВ, я просто хочу привечь внимание к немцам и японцам той эпохи . вон наример ауди 80 90х годов, тож хорошая авто. повторюсь, из твоего списка бери 99, да и к тому же чтоб удачно купить иномарку надо времени минимум неделю . и о5 же повторюсь . ездил я на девятке, больше на русском авто я ездить не буду. (ближайшие лет 20 точно ) УДАЧИ В ПОКУПКЕ

бери ваз 21099 отличная машина!! но бери инжекторную и тогда не будет проблем! у меня брат 5 лет ездил на 99 ни каких проблем небыло!! вот его 99 и бери цвет снежная королева кульно смотрится! и у моих родителей щас тоже 99! много раз на ней в анапу ездили от питера и ничего все супер

Что лучше ВАЗ 2106 или ВАЗ 2107: особенности и сравнение

Два Жигули — ВАЗ 2106 и ВАЗ 2107, являются типичными представителями ВАЗовской «классики». Это малолитражные заднеприводные четырехдверные седаны. За их распространенность они фактически стали визитной карточкой отечественного гражданского автомобилестроения.

ВАЗ 2106

Появился в результате модернизации ВАЗ 2103. В разных модификациях выпускался в период с 1976 по 2006 год, причем с 2002 года исключительно в Ижевске. Общий объем выпуска составил более 4,3 млн. машин. Являлся одним из самых массовых отечественных автомобилей.

Имеет бензиновый двигатель мощностью 71 л.с. и объемом 1,6 л. В некоторых модификациях (ВАЗ-21063) использовался 1,3-литровый двигатель от ВАЗ-21011, имеющий мощность 64 л.с. Коробка передач механическая 5-ступенчатая. На ранних версиях автомобиля стояла 4-ступенчатая коробка. Кроме того, на ранних версиях 2106 на передней оси использовались барабанные тормоза, впоследствии замененные на дисковые. На шестерке впервые для отечественных автомобилей появилась аварийная сигнализация.

На протяжении всего выпуска машина многократно модернизировалась. Например, с конца 80-х годов в конструкции стали применяться коробка передач и задние тормоза от ВАЗ 2105. На моторы стали устанавливаться карбюраторы усовершенствованной модели. В 90-е года появилась бесконтактная система зажигания. На протяжении всей истории незначительно менялся внешний вид авто, что являлось следствием упрощения производства кузовных деталей и их унификация с другими ВАЗами с целью удешевления.

ВАЗ 2107

Строго говоря, семерка является модифицированной версией ВАЗ 2105. Первые машины сошли с конвейера в Тольятти 1982 году. Завершилось производство в 2011 году, после чего они выпускали на Ижевском автозаводе до 2012 года. С учетом зарубежных сборок (например, в Египте) всего было выпущено более 3 млн. машин.

Имеет несколько модификаций, отличающихся двигателем. На большую часть машин ставился 1,5-литровый бензиновый двигатель мощностью 77 л.с. с карбюратором, но были также модификации с 1,3-литровым двигателем от ВАЗ 2105, а в позднее время выпускались машины с 1,6-литровым мотором мощностью 73 л.с. с распределенным впрыском. Коробка передач механическая 5-ступенчатая.

Имеет модернизированную по сравнению с ранними Жигулями приборную панель. Имеет более совершенную схему электросистемы. На многие автомобили ставились омыватели и очистители фар. Спинки передних кресел претендовали на звание анатомических, выполненных как одно целое с подголовниками. В спинке заднего дивана имелся раскладывающийся подлокотник. Была также улучшена пассивная безопасность, увеличен круговой обзор.

Сходства автомобилей

Не сказать, что обе машины являются братьями-близнецами – различия во внешнем виде у них все же есть. Но сопоставив такие характеристики как: длина и ширина кузова (у обоих 4,1 и 1,6 м, соответственно), дорожный просвет (175 мм), колесную базу (2,4 м), массу автомобилей (1045 кг у «шестерки» и 1049 кг у седьмой модели), радиусы дисков и резины, объем бака (39 л.) и мощности двигателей, мы поймем, что машины являются практически одинаковыми. Что и понятно, так как они обе сделаны на одной базе и принадлежат к одному и тому же семейству усовершенствованных Fiat 124. Большая часть запчастей у обоих автомобилей унифицирована.

Обе машины в свое время считались престижными моделями в гамме «Жигулей», так как на фоне остальных от ВАЗ-2101 до ВАЗ-2105 имели повышенную комфортабельность.

Различия

Обыватель, незнакомый с этими машинами, скажет, что отличий у них фактически нет, разве что форма фар и решетки радиатора разная, задние фонари отличаются, а если внимательнее присмотреться, то еще формы капотов. Но отличия на этом не заканчиваются. Основные внешние отличия помимо кузова заключаются в отделке салона, в конструкции вентиляционных решеток в салоне, в количестве индикаторов на приборных панелях.

Несмотря на то, что автомобили имели модификации с одинаковыми двигателями, в среднем двигатели у них были разные, причем мотор у шестерки был хоть и незначительно, но мощнее. При этом у семерки лучше выполнена эргономика водительского места, а приборная панель является более удобной.

Что выбрать

Изначально семерка позиционировалась как более современный автомобиль и более комфортный среди Жигулей. По этой причине государственная цена на семерку была значительно выше. Но в настоящее время обе марки автомобилей стали достоянием истории, а цена и на ту, и на другую больше отличается от состояния и пробега конкретной машины, чем от ее марки. Грубо говоря, один ВАЗ 2107 больше отличается от другого ВАЗ 2107, чем от ВАЗ 2106. На этом сказалась унификация почти всех комплектующих по мере развития и той, и другой моделей за исключением разве что кузовных деталей. За время выпуска в конструкции шестерки появилось многое, заимствованное у семерки, например, коробка передач, благодаря чему фактическая разница между двумя Жигулями исчезла.

В свое время новые 2107 статистически имели более высокое качество сборки, чем новые 2106. Но так как сейчас новых машин ни той, ни другой марки нет, выбрать нужно исходя из состояния кузова и пробега конкретных двух машин, а не исходя из их названия в техпаспорте. По многочисленным отзывам водителей, если выбирать из двух подержанных автомобилей в одинаковом состоянии, то предпочтительней оказываются Жигули шестой модели, как более мягкие. Кроме того, в 2106 конструкция печки и воздуховодов оказалась более удачной, за счет этого и в машине теплее, и лучше обдуваются стекла.

ВАЗ 2107 или ВАЗ 2109 что лучше и быстрее?

Что лучше ВАЗ 2107 или ВАЗ 2109

Лада 2107

Лада 2109

Лада 2107, 1 поколение, 03.1982 – 04.2012

Лада 2109, 1 поколение, рестайлинг, 04.1991 – 08.2006

Что лучше купить ВАЗ 2107 или ВАЗ 2109?

Два отечественных автомобиля, ставших характерными для своей эпохи — это ВАЗ 2107 и ВАЗ 2109, «Классика» и «Зубило». Рассмотрим их отличительные особенности, выявим преимущества и недостатки для тех или иных условий.

ВАЗ 2107

Семерка — это классические Жигули, то есть типичный представитель семейства ВАЗовских 5-местных заднеприводных седанов, берущих свое начало от Fiat 124. Является результатом модернизации пятерки — ВАЗ 2105. Автомобиль выпускался с 1982 г по 2012, причем последний год выпуск осуществлялся исключительно на Ижевском автозаводе. В свое время был одним из самых массовых отечественных легковых автомобилей. Всего с учетом производства на зарубежных заводах было выпущено более 3 млн. экземпляров.

Большая часть машин оснащалась 1,5-литровым бензиновым карбюраторным двигателем мощностью 77 л.с., но также встречались модификации с 1,3-литровым двигателем от ВАЗ 2105. В позднее время выпускались 2107 выпускались с 1,6-литровым мотором мощностью 73 л.с. с распределенным впрыском. Коробка передач механическая 5-ступенчатая.

Машина хорошо приспособлена (на фоне других отечественных авто) к условиям российских дорог, имеет достаточно жесткую подвеску. Колесная база составляет 2,4 м, дорожный просвет 175 мм.

Максимальная скорость составляет 150 км/ч, разгон до 100 км/ч осуществляется за 17 с. Средний расход топлива от 8 до 10 литров на 100 км. Объем бака 39 литров.

ВАЗ 2109

Девятка, она же Samara — это переднеприводной легковой автомобиль с кузовом типа хэтчбек разработки Волжского автозавода, где он серийно и выпускался с 1987 г по 2004 г. С 2005 по 2011 машины выпускались на Украине на заводе ЗАЗ методом конечной сборки. Прозвище «Зубило» машина получила за характерную клиновидную форму кузова.

По сути 2109 является 5-дверной модификацией в семействе моделей в семействе моделей Лада Спутник, поэтому внешний вид девятки очень напоминает ВАЗ-2108. Но в отличии от восьмерки, она изначально позиционировалась как более солидная машина для семейного человека.

Первоначально «Зубилы» оснащались карбюраторными бензиновыми двигателями объемом 1,1, 1,3 и 1,5 литров мощностями 54 л.с., 64 л.с. и 70 л.с, соответственно.

С 1994 года машины стали оснащаться 1.5-литровыми инжекторными моторами мощностью 72 л.с. Коробка передач механическая 5-ступенчатая. Максимальная скорость 155 км/ч, при этом разгон до 100 км/ч осуществляется за 14 с. Средний расход топлива составляет от 6 до 9 литров на 100 км.

Колесная база ВАЗ 2109 составляет 2,4 м, дорожный просвет 165 мм. Объем бака 43 литра.

Сходства автомобилей

Оба авто пятиместные, имеют примерно одинаковые внутренние объемы салонов. Они имеют схожие характеристики по мощности и объему двигателя, по этой причине развивают примерно одинаковые максимальные скорости. В настоящее время находится в одной ценовой категории, запчасти для них одинаково доступны.

Различия

Основных отличий у автомобилей два. Первое заключается в типе кузова и, как следствие, во внешнем виде. Если 2107 является седаном, то 2109 — это типичный хэтчбек. Несмотря на исходно больший объем багажника у семерки, у девятки есть особенность, заключающаяся в возможности откидывать спинки задних сидений, и тем самым существенно увеличить вместимость под грузы. Правда, при этом придется перевезти меньшее число пассажиров.

Второе отличие заключается в приводе. Если ВАЗ 2107 является заднеприводным, то ВАЗ 2109 — это переднеприводной автомобиль. Исходя из этого стили управления двумя машинами отличаются. При входе в поворот на семерке для большей устойчивости необходимо подтормаживать, а на девятке, наоборот, чуть ускоряться.

Так как обе машины имеет мотор в передней части, то передние оси у них являются более нагруженными. За счет этого переднеприводная 2109 имеет лучшее сцепление с дорогой при разгоне, чем заднеприводная 2107, при условии, что семерку специально не нагрузили, разместив что-нибудь тяжелое в багажнике.

Что лучше

Не будем рассматривать внешний вид, так как вкусы и предпочтения у всех разные: кому-то больше по душе приходится зубилообразная форма, а кому-то, наоборот, классический вид больше нравится. Основные доводы в пользу семерки — это меньшая стоимость, большая ремонтопригодность, дешевле запчасти. Кроме того у классики более тихий салон, чуть большая вместимость. Автомобиль лучше приспособлен к российским дорогам, имеет больший дорожный просвет. В то же время пользу 2109 говорят ее экономичность двигателя, более совершенная подвеска, более легкая управляемость, и больший комфорт водителя.

Для поездок в городских условиях, например на работу или учебу, девятка более предпочтительна, так как способна быстрее разгоняться и при большей средней скорости движения имеет меньший расход топлива. Для поездок по трассам она тоже является более приспособленной по той причине, что на высокой скорости ее не швыряет и не раскачивает.

Есть еще один довод в пользу Классики. Одним из трендов в настоящее время является покупка машин, которые «не жалко» для развлечений или тюнинга. Если машина приобретается для дрифта, то решающую роль в выборе между 2107/2106 или 2109 в сыграет задний привод, и девятка тут конкуренцию составить не сможет.

Что лучше купить начинающему водителю: ВАЗ 2109 или ваз 2107?

    И то и то плохо для начинающего. Объяснение простое – безопасность. Оба автомобиля на фоне современных машин прямо таки гробы на колесах. Почему? Потому, что даже в не очень серьезной аварии, высокие шансы получить вполне себе серьезные травмы, вплоть до несовместимых с жизнью. Минус еще в том, что машины относительно не мощные, и учитывая оба упомянутых фактора, водитель должен быть настолько опытным, что мог бы предвидеть ситуацию на перед. Как говорил один очень хороший человек – “Пилот должен мысленно лететь впереди самолета”©. Ровно тоже самое и тут. Эти машины хороши в руках тех, кто наперед просчитывает действия свои и соседей по дороге, заранее выбирает моменты для обгона, смотрит вперед до следующего светофора, и знает как давно там горит зеленый. И это не пустые слова. Мощность двигателя не позволит Вам вытащить себя из ситуации, в которую по недосмотру сами же себя и загнали. Не будет такого, что нажмешь на газ, и выскочишь из под удара. Потому не могу рекомендовать эти машины именно начинающим. Сама вот уже 14 лет езжу на 2107, и знаю что пишу. Из своего опыта – ни одной аварии за это время, при том, что езжу ежедневно. Но если у Вас права не так давно, то не следует выбирать именно эту машину для приобретения опыта вождения. Как я уже сказала, если Вы утром садитесь за руль “Семерки”, и имеете амбициозные планы дожить до вечера, опыт вождения у Вас должен уже быть.

Я бы купила “девятку”. “Девятка” переднеприводный автомобиль, а “семерка” заднеприводный. Поскольку подавляющее большинство автомобилей сейчас переднеприводные, то и набираться опыта лучше на автомобиле максимально приближенном к своим последующим авто.

Что касается цены и года выпуска. Жаль вы не указали какой суммой вы располагаете. Не так критичен год выпуска в данном случае, дорого вы всё равно потом не продадите ни “девятку”, ни “семерку”. Смотрите на техническое состояние автомобиля, пробег и состояние кузова. Вобщем, оценивайте возможные вложения в свой первый автомобиль.

Из личного опыта, училась вождению в далеком 2009 году на “девятке” инжекторной. Первым автомобилем была “пятерка”, которой сейчас уже 25 лет, но экспортный вариант. Она по своему состоянию даст фору любой современной классике. Зимой не эксплуатировалась, пробега 100 тыс. за ее четверть века, не гнилая. Поэтому и говорю, что нужно сравнивать состояние каждого автомобиля, независимо от года выпуска. Усилителя руля не было ни в той, ни в другой. Это довольно тяжело, правда пока на нормальной машине не поездила и не с чем было сравнить, особого значения не придавала отсутствию усилителя. И выбрала бы “девятку”, если бы встал такой выбор.

На учебной машине мне нравился фаркоп и резинка по бамперу. Два раза мне в “зад” въезжали автомобиле, а “девятке” из-за этой резинки хоть бы что, ни единой царапины.

Можно купить ваз 2109. С опытным водителем у которого стаж вождения что то около 40 лет на ВАЗах который на данный момент ездит на ниве шевроле. Консультировался почему 2109 лучше классики той же 2107. Это задний привод и передний привод. Выбираем передний привод. Опять же как писала Ольга в своем ответе для заднеприводных автомобилей нужен опыт вождения. Был случай реально видел как заднеприводный ваз выезжал поворачивал влево. Зад машины занесло и ударился о машину ДТП на ровном месте. Дело было зимой. Все же мое мнение заднеприводные Вазы более подходят для спортивных покатушек для соревнований. Но если выбора нет то берем то что есть и ездим. Если выбор есть берем передний привод. В общем на любителя. Некоторые вообще ВАз не советуют брать. За те же деньги купите матиз дэу например. Или дэу нэксиа или шевроле ланос он же заз шанс. Даже автоэксперт Моржаретто Игорь Александрович где то в своей передаче обзоре тест драйв сравнивал автомобили семейства ВАЗ и в плане удобства комфорта в салоне и по техническим характеристикам все же склоняется лучше брать иномарку за приблизительно такую же цену чем старые автомобили ВАЗ. Про новые ВАЗ речь не идет. Еще много можно за и против написать чем инжектор лучше карбюратора например.

Я понимаю, что выбор именно бюджетный.

Если Вам говорят, мол это прошлое тысячелетие, что это гробы, не слушайте. Ещё чтверть века назад вся наша страна ездила именно на таких. Главное, чтоб машинка была ухоженной.

Тем болеедля первого опыта не нужна роскошь.

Я обучил свою красавицу на УАЗике без гидроусилителя руля и без усилителя тормозов. А ещё на старых моделях отсутствовали в КПП синхронизаторы на 1-ой и 2-ой передаче… Короче все переключения с перегазовками и двойными выжимами сцепления. А если на камешек наехал, то в лучшем случае рулевай обраткой сожжёт кожу на ладошках, а в худшем завернёт большой палец в обратную сторону… Теперь ездит на чём угодно, да ещё и лихо ездит.

К чему я? Да не бойтесь сложностей.

Для начального обучения лучше классика – заднеприводная “семёрка”. На девятке есть свои мульки в вождении, хотя она и чуть порезвее на старте. Но уникальным правилом является то, что надо сначала научиться ездить медленно, а это очень тяжело… Всё остальное приложится.

Я бы посоветовал девятку . Передний привод имеет свои преимущества – легче в управлении и проходимость лучше. Еще существенный фактор это экономичность с нынешними ценами на бензин очень актуален. Двигатель намного лучше чем в классике .Салон удобней чем в классике . Не вижу смысла в инжекторе для классики наворотили сложностей а толку нет – расход такой же или еще больше.

Надо брать с передним приводом, так намного легче начинающему. возьмите 2108, бюджетный авто, лучший в этом ряду и привод передний.Багажник приличный, бегает быстро, правда, тоже инжектор, но позже прикупите лучший, а пока тренироваться можно и на восьмерке. Но если выбор между девяткой и семеркой, то только девятка.

Какая машина лучше ваз 2106 или 2107

Модератор: andy

Ваз 2106 vs 2107

Непрочитанное сообщение Sprime » Пн фев 10, 2014 18:16:25

Добрый вечер всем форумчанам!
Только зарегистрировался на вашем форуме. Долго искал сообщество русского автопрома и сегодня случайно на стоянке увидел вашу наклейку на семерке.

Хочу взять машину на каждый день. Долго думая остановился на классике, старые иномарки по бюджету не влазят.
Возник такой вопрос что же лучше взять ВАЗ 2107 или ВАЗ 2106?
Знакомый говорит брать «шестёрку» т.к. мягче.

Re: Ваз 2106 vs 2107

Непрочитанное сообщение JOKER2105 » Пн фев 10, 2014 18:29:19

Re: Ваз 2106 vs 2107

Непрочитанное сообщение Миша » Пн фев 10, 2014 18:42:37

Прежде чем судить ошибки других, обратите внимание на себя. У того, кто бросается грязью, не могут быть чистые руки.

Re: Ваз 2106 vs 2107

Непрочитанное сообщение Sprime » Пн фев 10, 2014 18:49:48

Re: Ваз 2106 vs 2107

Непрочитанное сообщение ни кола » Пн фев 10, 2014 19:12:02

Re: Ваз 2106 vs 2107

Непрочитанное сообщение артур с » Пн фев 10, 2014 19:22:19

ты смотри по состоянию машины. а так разницы нет особой
ну хотя я бы не отказался от приличной ухоженной шохи. (помню в юности мечта была —чоорная шоха ).
но в нашем регионе таких нет
у вас может чего поприличнее будет

вобщем я за шоху

Re: Ваз 2106 vs 2107

Непрочитанное сообщение Dorash56 » Пн фев 10, 2014 19:31:27

между ваз 2107 и ваз 2106 разницы особой нету) ну фары по другому) ну панель чуть другая) выбирай по состоянию) и покатайся и сразу поймешь что лучше) я катался и на шестреке и на семерке) по мне одинаково) движки одни)

а вообще мой тебе совет ищи семерку инжектор) да дороже стоит — но он того стоит

Re: Ваз 2106 vs 2107

Непрочитанное сообщение VladiZlav » Пн фев 10, 2014 19:33:48

Re: Ваз 2106 vs 2107

Непрочитанное сообщение Sprime » Пн фев 10, 2014 19:45:50

Re: Ваз 2106 vs 2107

Непрочитанное сообщение JOKER2105 » Пн фев 10, 2014 20:06:56

Re: Ваз 2106 vs 2107

Непрочитанное сообщение Sprime » Пн фев 10, 2014 23:07:38

Re: Ваз 2106 vs 2107

Непрочитанное сообщение Антон80 » Пн фев 10, 2014 23:27:14

Re: Ваз 2106 vs 2107

Непрочитанное сообщение Sprime » Пн фев 10, 2014 23:28:38

Re: Ваз 2106 vs 2107

Непрочитанное сообщение Антон80 » Пн фев 10, 2014 23:31:50

Re: Ваз 2106 vs 2107

Непрочитанное сообщение Йожык » Вт фев 11, 2014 3:19:51

Re: Ваз 2106 vs 2107

Непрочитанное сообщение Буйный » Вт фев 11, 2014 3:36:56

Re: Ваз 2106 vs 2107

Непрочитанное сообщение Йожык » Вт фев 11, 2014 3:50:25

Re: Ваз 2106 vs 2107

Непрочитанное сообщение Буйный » Вт фев 11, 2014 3:59:03

Re: Ваз 2106 vs 2107

Непрочитанное сообщение mvk843 » Вт фев 11, 2014 4:05:57

Re: Ваз 2106 vs 2107

Непрочитанное сообщение Йожык » Вт фев 11, 2014 4:32:36

Да все есть, даже на тройку можно найти.

Добавлено спустя 4 минуты 51 секунду:
Да, и еще один довод в пользу семеры. Живую шестерку сейчас найти крайне сложно, т.к. ее выпускали до 2003-2004 года. Семерок же продается огромное количество.

Re: Ваз 2106 vs 2107

Непрочитанное сообщение артур с » Вт фев 11, 2014 8:19:25

Re: Ваз 2106 vs 2107

Непрочитанное сообщение said74 » Вт фев 11, 2014 8:28:43

бери 07
у меня была 06, потом 05, потом 07 (уже вторая)
поскольку ремонтирую сам — 07 мне нравится больше предыдущих, поскольку водительские двери без форточек, панель приборов более информативная, печка не хуже чем в 06, блок-фары лучше, капот нормальный без клыков а-ля москвич, обычно коробка 5-тиступка, запчасти в любом магазе, и выпускать ее перестали только год назад, поэтому донора найти живого проще в случае чего

Добавлено спустя 7 минут 52 секунды:
да и кузовщики 06 не любят.

Какая машина лучше ваз 2106 или 2107

Весной 1970 года, с конвейера Волжского автомобильного завода сошел первый малолитражный автомобиль Жигули. Это был переломный момент в истории советского автомобилестроения, положивший начало целой эпохи. Первый автомобиль полностью оправдал возложенные на него надежды. Уже через год был выпущено 100 тыс. автомобилей ВАЗ.

Идея зарождения крупномасштабного завода по производству легковых автомобилей возникла с инициативы А.Н.Косыгина, являющегося председателем Совета министров СССР.

В качестве иностранного партнёра был выбран итальянский Fiat. 15 августа 1966 года президент Fiat Джанни Аньелли подписал контракт с министром автомобильной промышленности СССР Александром Тарасовым по созданию автозавода в городе Тольятти с полным производственным циклом. Итальянская компания инициировала технологическое оснащение завода, а также обучение специалистов.

Первый седан ВАЗ -2101 был спроектирован на базе лучшего Европейского авто 1966 года – Fiat 124. Позже, отталкиваясь от ВАЗ-2101, было выпущено целое семейство Жигулей, именуемое «классикой».

ВАЗ-2105

ВАЗ-2105 – это советский и российский заднеприводный автомобиль, выпускаемый с кузовом типа седан, рассчитанный на 5 посадочных мест. Модель 2105 проектировалась как замена автомобиля ВАЗ-2101. В результате глубокой модернизации модель получила более современный вид, соответствовавший европейской моде начала 80-х годов. Авто отличалось от предшественника угловатыми очертаниями кузовных деталей, прямоугольными фарами и более функциональными бамперами.

Позднее автомобиль послужил базой для производства седана ВАЗ-2107 и универсала ВАЗ-2104. ВАЗ-2105 выпускался на протяжении 31 года, с 1979 до конца 2010 года. Является самым продолжительно выпускающимся авто среди всей линейки «Жигули». Но даже при общем выпуске более 2 млн. экземпляров ВАЗ-2105 не самая популярная модель из всего серийного ряда классических Жигулей.

За время своего производства салон и кузов автомобиля не модернизировались. Базовый двигатель 2105 на первых моделях имеющий объем 1300 см3 и мощность 69 л.с. позже был заменен. Последующие автомобили оснащались двигателем объемом 1500 см3 и мощностью 75 л.с.

У ВАЗ-2105 существует несколько модификаций: ВАЗ-21051 с силовым агрегатом 1200 см3 объема и мощностью 60 л.с., а также ВАЗ-21053. На последнюю модель ставили мотор объемом 1500 см3 и мощностью 75 л.с.

Отличительной особенностью ВАЗ-2105 от остальной классики, не считая дизайна, был двигатель. При проектировке автомобиля был сконструирован новый двигатель на базе мотора 21011. В нем использовался зубчатый ремень, в приводе газораспределительного механизма, вместо металлической цепи. Данное техническое решение позволило двигателю работать гораздо тише. К тому же, сократились потери моторного масла, т.к. натяг ременной передачи осуществлялся автоматически, следовательно, отпала надобность в лишней точке смазки.

До 1985 года на всю линейку 2105 устанавливались четырехступенчатые механические коробки передач, после монтировали унифицированные пятиступенчатые МКПП.

С 2006 года на модель начали устанавливать систему инжекторного впрыска, на смену привычного карбюратора.

ВАЗ-2106

ВАЗ-2106 легковой автомобиль с задним приводом, разработанный на автозаводе ВАЗ. Выпускался в течение 30 лет, с 1976 года по 2006 год в кузове типа седан четырёхдневный, рассчитанный на 5 пассажиров. Данная модель была создана по аналогии ВАЗ-2103, но уже с повышенной комфортабельностью для водителя и пассажиров, а также с улучшенными динамическими характеристиками. Это одна из самых популярных моделей ВАЗ за все время производства, считалась самой комфортабельной. На автомобиль устанавливались карбюраторные бензиновые двигателя, четырех и пятиступенчатые механические коробки передач.

Кроме основного ВАЗ-2106 существуют также несколько модификаций данной модели: ВАЗ-21061, ВАЗ-21063 и ВАЗ-21065.

Модель ВАЗ-2106 имеет рядный четырехцилиндровый двигатель, с рабочим объемом 1570 см3 и мощностью 75 л.с. Последующие модификации оснащались менее мощными двигателями. Так на ВАЗ-21061 устанавливался двигатель объемом 1452 см3 и мощностью 71 л.с, но автомобиль был оборудован механической КПП с пятью передачами.

У модели ВАЗ-21063 силовой агрегат имел 1290 см3 объема и мощность 64 л.с.. Версия ВАЗ-21065 среди всех вариаций семейства 2106 считалась «люксовой» и в отличие от оригинала имела двигатель 1452 см3 и 71 л.с., а так же пятиступенчатую коробку передач.

Общие черты ВАЗ-2105 и ВАЗ-2106

На первый взгляд автомобили имеют множество отличий. ВАЗ-2105 имеет прямые углы кузовных деталей, а у 2106 все углы скруглены чуть больше. Также имеются отличия передних и задних фар, бамперов. Но присмотревшись поближе, все отличия данных автомобилей можно пересчитать по пальцам. Оба вышеупомянутых авто, имеют гораздо больше сходств, чем кардинальных различий.

Наиболее серьезным отличием ВАЗ-2105 от ВАЗ-2106, не считая элементов кузова, является то, что у 2105 стоит двигатель, с зубчатым ремнем ГРМ, а у 2106 установлена цепь ГРМ. Оба двигателя рядные, четырехцилиндровые. У разных модификаций этих моделей устанавливали несколько двигателей. Для 2105 базовым считается двигатель 1300 см3 объема и мощностью 69 л.с., в то же время у 2106 базовым считается мотор с рабочим объемом 1570 см3 и мощностью 75 л.с.

По многим остальным параметрам это практически идентичные автомобили. У обоих авто кузов типа седан четырехдверный, привод на заднюю ось. Многие скажут, что подвеска у «шестерки» мягче. Но на данных автомобилях установлены идентичные подвески. Данное ощущение создается из-за более тихого салона 2106, т.к. проходя различные ямы и выбоины, передняя панель создает меньше шума. Задние тормоза у обоих авто барабанные.

По остальному оснащению автомобили мало чем отличаются, если сравнивать их поверхностно.

Разница ВАЗ-2105 и ВАЗ-2106

ВАЗ-2105 является приемником автомобиля ВАЗ-2101, т.к был разработан на его базе. ВАЗ-2106 в свою очередь является улучшенной версией ВАЗ-2103.

Кардинальных различий между двумя автомобилями имеется не много. Как ранее звучало, это кузовные детали, также передние фары – у 2105 они прямоугольные, а у 2106 установлены 2 круглые фары. Задние фонари так же имеют отличия. Передний и задний бампера у ВАЗ-2105 изготовлены из алюминия с резиновой вставкой, в свою очередь у ВАЗ-2106 они стальные и покрытые хромом, с двумя «клыками».

К тому же салон ВАЗ-2106 выполнен с применением меньшего количества пластика, чем в ВАЗ-2105. По этому в шестерке немного приятней, т.к передняя панель при езде издает меньше шумов. У пятой модели печка для обогрева салона, была немного лучше. У 5 модели появилась возможность регулировки зеркал заднего вида прямо из салона. У шестой модели на панели приборов имелся тахометр, в отличие от пятой.

Шестерка выпускалась с увеличенным, по сравнению с пятеркой, объемом двигателя, а также она имеет более скоростную трансмиссию, т.к уменьшены передаточные числа передач, если брать базовые модели данных автомобилей.

Недостатки ВАЗ – 2105 или ВАЗ – 2106

Оба автомобиля относятся к классическим моделям ВАЗ. Среди основных недостатков «классики» это устаревший внешний вид и низкий уровень комфорта, как для водителя, так и для пассажиров. В автомобилях слабо продумана конструкция салона. Относительно водительского места, это неудобное расположение руля и педалей. В 5 модели водительское сиденье смещено на 20 см назад, но даже при этом высокому человеку крайне неудобно управлять автомобилем сидя за рулем. У ВАЗ-2105 по сравнению с ВАЗ-2106 информативность панели приборов ниже, на 2106 присутствует тахометр.

Еще одним минусом обоих моделей является расход топлива. Он неоправданно завышен и порой достигает 9-10 литров на 100 км. Но при правильной настройке карбюратора, можно снизить расход на пару литров. Так же есть возможность установки ГБО, что в свою очередь снизит себестоимость поездки, из-за более приемлемой цены на газ.

Но главным же недостатком автомобилей является низкое качество сборки, детали, выходящие из строя раньше гарантийного срока, а порой и внезапно. Низкая коррозийная стойкость кузова порой дает о себе знать уже после второй зимы.

Недолговечность деталей сказывается на многом. Капитальный ремонт двигателя относительно иномарок стоит недорого, но пробег в 130 – 190 тыс. км уже считается критичным. Однако многое зависит от условий эксплуатации и технического обслуживания самого двигателя. Частые проблемы с системой охлаждения, а именно отказ вентилятора охлаждения, вызывают перегрев охлаждающей жидкости, что приводит к разрыву расширительного бачка.

К минусам двух моделей также следует отнести тонкий руль и отсутствие усилителей рулевого управления. Приходится прикладывать силу, чтобы машина повернула.

Безопасность пассажиров тоже спорный вопрос. На автомобилях отсутствуют многие средства пассивной безопасности, такие как: подушки безопасности, преднатяжители и ограничители ремней безопасности. Согласно краш-тестам ВАЗ-2106 немного безопаснее, т.к. у него кузов чуть жестче, чем у ВАЗ-2105. Управляемость на скользких дорогах двух данных моделей, так же оставляет желать лучшего.

Что же лучше: ВАЗ – 2105 или ВАЗ – 2106?

Каждый из автомобилей хорош по-своему. Главным критерием выбора того или другого авто, являются лишь личные предпочтения, а также предпочтения в плане дизайна.

ВАЗ-2105 полюбился за его тихий и надежный двигатель с ремнем ГРМ, а так же отменную печку. Но даже при общем выпуске чуть более 2 млн. экземпляров не стал самым популярным автомобилем среди ряда Жигулей.

Моделей ВАЗ-2106 в свою же очередь было выпущено порядка 4 млн., что говорит о высоком спросе на данное авто. Автолюбителей привлекал дизайн авто и более высокие динамические характеристики, по сравнению с другими моделями, т.к. 2106 являлась самой мощной из классических ВАЗ-ов. Во время выпуска модели, она стала вершиной линейки ВАЗ по оснащенности.

Цена на шестерку соответственно была и осталась несколько выше, чем на некоторые другие классические модели.

Несомненным плюсом обоих авто является простота конструкции и высокая ремонтопригодность, а так же относительно низкая стоимость запчастей и их доступность. Более высокая цена ВАЗ-2106, по сравнению с ВАЗ-2105 компенсируется дополнительными приборами и большим комфортом.

По общему мнению, ВАЗ-2106, является гениальным автомобилем, т.к. в нем сохранены достоинства прошлых авто. Была доработана функциональная приборная панель. Добавлен тахометр, датчик давления масла и часы. В обивке салона использованы другие материалы, также была улучшена шумоизоляция. ВАЗ-2105 в свою очередь более простая модель. С присущими проблемами по электрической части. Автомобилю порой не хватает мощности из-за слабого базового двигателя.

По общим оценкам и опросам, у ВАЗ-2106 более красивый внешний вид, чем у ВАЗ-2105. Салон 6-й модели выполнен из более качественных материалов и меньше издает шумов. У 5-й модели двигатель хоть и работает тише, но уступает в мощности. Так же по общему мнению подвеска ВАЗ-2106 мягче по сравнению с ВАЗ-2105.

Исходя из всего вышеперечисленного, ВАЗ-2106 является более удачной моделью Жигулей, чем ВАЗ-2105. Но каждый автолюбитель делает выбор сам.

Какая машина лучше ваз 2106 или 2107

  • Регистрация
  • Вход
  • В начало форума
  • Правила форума
  • Старый дизайн
  • FAQ
  • Поиск
  • Пользователи

  • Список форумов AUTOLADA.RU
  • Выбор автомобиля LADA

Варинат «ничего» подойдет.
Если нужна первая сашина, а денег — только на новую классику — бери 3-4 летнюю переднеприводную.

Чем они отличаются конструктивно(ходовая,электрика,сопротивляемость корозии итд)?

У меня шестерка 2005 г.в. Пятиступка. Если в основном планируется езда по городу то, считаю, что и не нужна пятая передача, т.к. начиная от 100 км/ч машину колбасит, а по нашим дорогам тем более. В городе пятая тем более лишняя. 120 прекрасно можно и на 4-й ехать. Ну разве что ради экономии. и осознания того, что пятая есть

Насчет минусов шестерки, Za, вы не правы — обогрев заднего стекла есть,

А сиденье отличное! — с боковой поддержкой. Вы может видели на более старых моделях.

ВАЗ 2107 ибо симпатичнее.

А так если посмотреть, то хрен редьки не слаще.

Лучше брать 2107 с двигателем ВАЗ 2103.

Лучше брать 2107 с двигателем ВАЗ 2103.

И где ты видел на шахе или семере двигатель 1.7?
Читай выше машину берут не новую, а по этому лучше третий двигатель и 5-и ступ. КПП. А разницу в три л.с. врятли кто заметит.

Конечно в городе пятая не нужна, ведь она тянет со скорости 80-90, а вот на трассе она очень даже. причем не для экономии, а для спокойствия собствееных ушей.

на счет ушей согласна

Я видел вазовские сидушки, на ИЖ-авто ставили от Оды, их не видел. Вазовские полное Г. о поддержке заикаться не стоит (если только Вы не считаете поддержкой состояние сиденья когда оно полностью провалилось и Ваша П. достает до пружин)

у меня действительно машина ИЖевская. Сиденья не прогибаются.

И где ты видел на шахе или семере двигатель 1.7?

Читай выше машину берут не новую, а по этому лучше третий двигатель и 5-и ступ. КПП. А разницу в три л.с. врятли кто заметит.

Pasha75 писал(а):
И где ты видел на шахе или семере двигатель 1.7?

Такие семерки есть, реэкспортные, редкость.

Кто бы что выбрал в качестве первого автомобиля(ваз 2106 или ваз 2107) не рассматривая конкретные авто?Чем они отличаются конструктивно(ходовая,электрика,сопротивляемость корозии итд)?

У меня было и то и другое,скажу одно если брать первую свою машинку то лучше конечно новую а ни как переднепривод 3-4года,нужно ездить научиться для начало а не сразу под капот лезть.
Если брать по удобствам,семёрка лучше в плане салона,сиденья удобнее . Панель получше чем шестёрошная. из недостатков коррозии подвержена в большой степени чем шаха.Да и внешне чуть на мой взгляд покраше

Какой генератор лучше поставить на ВАЗ 2106 и 2107? Несколько вариантов

Скачать PDF

Многие интересуются, какой генератор лучше поставить на ВАЗ 2106 и 2107. Ведь у штатного прибора имеются некоторые недостатки, которые отрицательно сказываются на показателях. Штатные генераторы разрабатывались достаточно давно, и они не рассчитывались на большое количество энергопотребителей. В то время использовалась пара лампочек и стартер. Не удивительно, что при большом количестве приборов генератор не справляется со своими обязанностями.

Приходится искать ему подходящую замену. Для этого, важно учесть все особенности электрических цепей машины. Новый прибор должен подходить к ним полностью.

Содержание

  • Штатный вариант
  • Г222
  • Генератор 2108
  • Генератор 2107-3701010

Штатный вариант

Какой генератор лучше поставить на ВАЗ 2106 и 2107? Вопрос довольно сложный. Рассматривать его нужно, начиная с самого обычного варианта. Ведь любой производитель скажет, что именно штатный вариант должен устанавливаться на автомобиль. Рассмотрим особенности стандартного варианта Г221.

В этом типе генераторов реле регулятор устанавливается отдельно от щеточного узла. Это в некоторой степени облегчает работу по устранению некоторых неисправностей. Плюсом является удобство установки, нет необходимости подгонять проводку для подключения, все делается по стандартной схеме. Но, такой генератор маломощный, он выдает заряд максимум 42 А, что недостаточно для большей части современных аккумуляторов.

Из всего этого, можно сделать вывод, что штатный генератор конечно хорошо. Но, при наличии дополнительных приборов использовать его не очень выгодно. Лучше всего, подобрать более мощный вариант.

Г222

Этот генератор предназначен для использования на Нивах. Он способен выдавать 50 А тока, что вполне достаточно для полноценной работы электрики. Отличие его от стандартного «шестерочного» генератора в наличии встроенного реле регулятора. Здесь оно собрано в один узел со щетками. Поэтому, для установки на ВАЗ 2106, просто необходимо произвести небольшую доработку. На 2107 эта электрическая машина устанавливается без особых помех и доработок.

Существует несколько способов доработки подобного генератора. Самым простым будет установка щеток от генератора Г221. Они прекрасно устанавливаются на место реле, собранного со щеточным узлом. Никаких доработок не требуется, это позволяет устанавливать такой генератор, даже людям без особых навыков. Существует возможность установки Г222 со штатным регулятором, но для этого, придется переделывать схему подключения генератора. Иначе, ничего не получится.

Генератор 2108

Этот прибор достаточно часто ставят и на 2106, и на 2107. Связано это с его большей эффективность, он выдает зарядный ток 55 А, чего вполне достаточно большей части автомобилистов. Но, если в вашем автомобиле значительно больше оборудования, то лучше подобрать что-нибудь помощнее.

По креплению эти генераторы идентичны, поэтому с самой установкой проблем не возникнет. Конечно, если не забудете снять клемму с аккумулятора. Веселье начинается при подключении. Все дело в том, что на родной прибор накидываются 4 провода. На «восьмерочный» идет всего 3. Связано это с встроенным реле напряжения. Для получения нормального результата необходимо заизолировать черный провод, а остальные присоединяются, как обычно. При работе генератора будет гореть лампочка, показывающая разряд. Это, при таком подключении, нормальное явление. Соответственно, она должна гаснуть при отсутствии зарядки.

В принципе, так уже можно ездить, но если вы желаете сделать все, как положено, то придется провести еще некоторые доработки. Снимаем старое реле, и вместо него ставим обычное силовое реле. Теперь лампочка будет гореть только при запуске двигателя, а также на малых оборотах, что вполне допустимо.

При установке на ВАЗ 2107 потребуется только добавить силовое реле.

Генератор 2107-3701010

Для любителей разнообразного дополнительного оборудования требуется еще более сильный «гена». Им можно порекомендовать установку прибора от ВАЗ 2107i. Этот агрегат выдает 80 А, что вполне достаточно для работы любых электрических систем, добавленных владельцем. При покупке такого генератора, учтите, что имеется несколько их разновидностей. Для установки на Ваз 2106 подойдет только модель 2107-3701010, на карбюраторные «семерки» можно ставить любые генераторы этой серии.

Прибор для установки на «шестерку» желательно доработать. Для этого реле регулятор заменяют на аналогичное от Г222. Подключение полностью аналогично работе с «восьмерочным» генератором.

Заключение. Изначально, на «шестерках» и «семерках» устанавливались довольно слабые генераторы. Но, в процессе развития техники, их мощности не стало хватать для обеспечения полноценного питания автомобиля. Так возник вопрос, какой генератор лучше поставить на ВАЗ 2106 и 2107. Благо выбрать есть из чего. Следующие поколения приборов прекрасно подходят на старенькие «Жигули» после небольшой доработки.

0 0 голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector