Blouter.ru

Авто Журнал
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Какие жиклеры должны стоять на карбюраторе ваз 2105

Какие жиклеры должны стоять на карбюраторе ваз 2105

Жиклеры карбюраторов ВАЗ — таблицы жиклеров

Хорошие результаты по экономичности, динамике и токсичности можно получить тогда, когда карбюратор точно соответствует приведенной таблице.

Карбюратор ВАЗ 2105: технические характеристики

Восьмидесятые и девяностые годы двадцатого века широко известны популярностью автомобиля «Жигули» ВАЗ 2105. До сих пор марка этого авто остается популярной среди любителей советской классики. Основным силовым агрегатом, устанавливающимся на эту модель, считался четырехтактный двигатель внутреннего сгорания с четырьмя цилиндрами объемом от 1,29 л,1,45 л и 1,57 л. Для работы двигателя автомобиля ВАЗ 2105 использовался карбюратор ВАЗ 2105 «Озон» отечественного производителя.

Правильное название этого карбюратора ДААЗ 2105. Бывает нескольких типов: 2105-1107010-10 и 2105-1107010-20. В основном карбюратор Озон 2105-1107010-20 отличается от карбюратора Озон 2105-1107010-10 разницей диаметра основного топливного жиклера первичной камеры и дополнительного патрубка, соединяющегося с помощью шланга с вакуумным регулятором распределителя зажигания.

Тарировочные данные карбюратора

Следует отметить, что вполне допустимым считается используемый для автомобиля ВАЗ 2105 карбюратор типа 21053, несмотря на то, что обычно он применяется для двигателей ВАЗ с объемом 1,2 л , а объем ВАЗ 2105 составляет 1,3 л. Карбюратор 2105 имеет ту же конструкцию, что и 21053, но отличается тарировочными данными. Другими словами схема карбюраторов практически идентична. Разница может быть только в диаметре, размере, объеме между деталями карбюраторов.

Основные дозирующие системы включают в себя диаметр смесительной камеры: размер первой камеры составляет 28 мм, а второй — 32 мм, диаметр узкой части большого диффузора с размером первой камеры 21 мм и второй — 25. Также сюда относится маркировка малого диффузора с соответствующим размером камер 3,5 и 4,5 мм, диаметр главного топливного жиклера ГДС с размерами камер 1,07 и 1,62 мм.

Главный воздушный жиклер ГДС обладает камерами, размеры которых одинаковы и составляют 1,7 мм как для первой, так и для второй. Системы перехода и холостого хода имеют диаметральную величину топливного жиклера холостого хода 0,5 мм, воздушного жиклера холостого хода — 1,7 мм для первых камер, диаметральной величиной топливного жиклера системы перехода второй камеры — 0,6 мм, а воздушного жиклера системы перехода второй камеры — 0,7 мм.

Насос ускорения имеет диаметральное значение отверстия распылителя 0,4 мм и производительность при 10 нажатиях равную 7 +- 1,75 см куб. Эконостаты имеют топливные жиклеры, диаметральное значение которых составляет 1,5 мм, воздушные жиклеры, имеющие диаметр 1,2 мм, и эмульсионные жиклеры диаметром в 1,5 мм. Характеристики пневмопривода второй камеры.

  • Диаметральное значение воздушного жиклера первой камеры равно 1,2 мм, второй — 1 мм.
  • Расстояние между поплавком и прокладкой крышки в поплавковой камере колеблется от 6,5 +- 1/4 мм. Размер полного хода поплавка равен 15 мм.
  • Пусковые зазоры имеют дроссельную заслонку размером от 0,07 до 0,08 мм, воздушную заслонку величиной 5-5,5 мм. Управляется воздушная заслонка ручным способом.

Карбюратор 2105-1107010 имеет выносной пневматический клапан, а 2105-1107010-20 — нет. К тому же у карбюраторов 2105-1107010 и 2105-1107010-20 есть штуцер отбора разрежения к вакуумному регулятору опережения зажигания. Карбюратор 21053 имеет немного иные параметры.

Вернуться к оглавлению

Эксплуатация и ремонт устройства

Карбюратор служит для образования горючей смеси посредством соединения впрыскиваемого топлива и воздуха, с целью обеспечить работу двигателя внутреннего сгорания. При этом следует соблюдать правильные пропорции, чтобы обеспечить нормальное сгорание. В случае несоблюдения пропорций образуется переобогощенная смесь вследствие избыточного количества топлива или недостатка воздуха, что приводит к поломкам.

Карбюратор включает в себя систему, поддерживающую необходимый топливный уровень; систему, отвечающую за запуск и прогрев холодного двигателя; систему холостого хода; основную систему дозирования; насос ускорения; эконостатическую систему. Осуществление регулировки холостого хода ВАЗ 2105 следует выполнять исключительно на моторе, который заранее прогревается. Температурное значение жидкости охлаждения должно колебаться в районе 90-95 градусов.

К тому же нужно отрегулировать зазоры на газораспределительные механизмы и открыть воздушную заслонку. Отдельное внимание следует уделить правильности установки угла опережения зажигания. При регулировке карбюратора 2105, прежде всего, устанавливают вращающую частоту коленвала до 700-800.

Осуществляется этот процесс посредством винта, регулирующего состав смеси, после чего этим же винтом добиваются концентрации окиси углерода приблизительно 0,05.янв,2 % приведенной к 20°С и 760 мм рт. ст. при вышеуказанном положении винта. После этого с помощью первого винта нужно произвести восстановление вращающей частоты коленвала до 700-800. Посредством второго винта регулирования можно вновь восстановить концентрационное значение углерода в процентном соотношении до 0,05.янв,2.

Затем благодаря резкому нажатию заслоночной приводной педали, а затем ее отжатию, двигатель увеличит вращающую частоту коленвала, а в случае ее уменьшения двигатель заглохнет. В таком случае посредством первого винта следует вновь добиться увеличения вращающей частоты до 750-800 , после чего в отверстие для второго регулировочного винта устанавливают пластмассовую заглушку. После всех этих действий регулировочный процесс 2105 считается завершенным.

Устанавливая на классику ВАЗ 21053 карбюратор, следует помнить,что, в отличие от ВАЗ 2105, 21053 20 имеет несколько бедную вторую камеру. Это объясняется тем, что первая обладает достаточно богатой регулировкой. Ее можно сделать беднее, если установить жиклеры 102-150, но тогда возникнет необходимость в обогащении второй камеры с помощью установки жиклеров 115-135.

Учитывая технические характеристики ВАЗ 2105, конечно же, необходимо и более целесообразно устанавливать карбюратор 2105 Озон, но все же установка карбюратора 21053 20 тоже считается допустимой. С целью повышения мощности двигателя и эффективности карбюратора ВАЗ 2105, на автомобиль обычно устанавливают компрессор.

Эффективность этого метода заключается в том, что, когда устанавливают компрессор, происходит увеличение заряда топливно-воздушной смеси. Смесь попадает в цилиндр благодаря увеличению подачи воздуха в топливную систему. Компрессор имеет не только плюсы, но и минусы, одним из которых является повышенный топливный расход.

Компрессор состоит из шкива, ведущей шестерни, ведомой шестерни ротора и внутренней масляной шестерни. Все работы по установке следует осуществлять на остывшем двигателе. После установки компрессор должен иметь минимальное сопротивление движению воздуха. Обычно для этого используют установочный кит-комплект, включающий все необходимые детали. Механический нагнетатель (компрессор) играет важную роль в процессе улучшения качеств автомобиля.

Жиклеры карбюраторов ОЗОН — предназначение, применяемость

Сегодня мы вам расскажем о жиклерах, которые применяются и применялись во всей линейке карбюраторов ОЗОН когда либо выпускавшихся ДААЗом, начиная от карбюраторов для ВАЗ-2101 (2101-1107010) и заканчивая карбюратором для ВАЗ-2108 (2108-1107010) — да-да, мы не ошиблись, на восьмерки тоже поначалу ставили именно ОЗОН а не СОЛЕКС как многие привыкли. Начнем наш рассказе немного издалека, ведь все понимают, что любой карбюратор — это достаточно сложный и точный прибор. Задача любого карбюратора — организовать смесь в определенных пропорциях воздуха и топлива, обеспечить удовлетворительную работу двигателя на всех режимах (пуск холодного двигателя, работа на холостом ходу, разгон, резкое ускорение автомобиля).

Сложность настройки любого карбюратора объясняется в первую очередь тем, что из всех возможных вариантов (а их масса) необходимо выбрать тот самый один вариант, оптимальный, который обеспечит машине хорошую динамику, при этом сохранит экономичность и низкий выброс СО. Я думаю все понимают, что все эти показатели находятся в сложной зависимости друг от друга.

Производство любого карбюратора требует применения очень точного и высокотехнологичного оборудования. Некоторые детали изготовляются на прецизионном (высокоточном) оборудовании. Многие детали проходят 100%-ный пооперационный контроль. Полностью изготовленные карбюраторы проходят окончательную проверку на технологических автоматических безмоторных вакуумных установках.

В общем, разборка и изготовление макетных и опытных образцов карбюраторов, их доводка и испытания, а затем подготовка производства и массовый выпуск — дело очень сложное и очень ответственное.

Переходя к рассмотрению карбюратора, начнем с детали, которую, по бытующему мнению, можно изготовить самостоятельно (кустарным способом), — с жиклера. Их растачивают, сверлят, чего только не делают с ними гаражные кулибины. Запомните, точность и длина калибровочного отверстия необходимы для заданной пропускной характеристики жиклера, которая обеспечивает нужную характеристику карбюратора. Тут не может быть никаких «примерно» или «около того». Многие жиклеры из кооперативных ремкомплектом грешат неточностями, потому что изготовлены с нарушениями технологий. Кстати именно поэтому жиклеры рекомендуется «проливать». Что бы определить их пропускную способность, которая часто отличается от маркировки на жиклере.

Хочется добавить еще несколько слов о жиклерах. Допустим (а это часто бывает при переборке), перепутаны местами главные топливные жиклеры первой и второй камер. В карбюраторе ВАЗ-2106 с завода в первой камере главный топливный жиклер имеет диаметр 1,3 мм, а во второй камере — 1,4 мм; разница площадей сечения составляет 16%. Площади сечений главных топливных жиклеров карбюратора 2105 диаметрами 1,07 и 1,62 мм соотносятся как 1:2,31, т.е. разница составляет 231%! Стоит перепутать их местами и получим полный отказ карбюратора в работе.

Стоит перечислить все главные топливные жиклеры карбюраторов ОЗОН от ДААЗ, применяемые на автомобилях «Ваз» (кроме 2108): 107; 109; 112; 120; 125; 128; 130; 135; 140; 150; 157; 162. Обозначение каждого жиклера представляет собой его диаметр в миллиметрах, умноженный на сто. Обратите внимание, что между жиклерами 107 и 109, а также между жиклерами 128 и 130 разница всего 0,02 мм. Но это неспроста. Эти маленькие «сотки» очень сильно влияют на производительность жиклеров.

А какие бывают с топливные жиклеры холостого хода? А они бывают трех типов: 45, 50, 60 (размеры 0,45; 0,50; 0,60 мм). Соотношение площадей их сечений составляет 1:1,23:1,7.

Ниже в таблице мы приводим параметры всех карбюраторов производства ДААЗа для двигателей ВАЗ.

Если внимательно изучать таблицу, можно обнаружить одну интересную закономерность. Для всех вазовских двигателей во всех модификациях карбюраторов 2101, 2103 и 2106 в первой камере применяют только два варианта сочетаний распылителей смеси и жиклеров, т.е. если в первой камере установлен распылитель смеси 4,5, то применяют главный топливный жиклер 135 и главный воздушный жиклер 170. А если распылитель смеси в первой камере 4,0, то используют главный топливный жиклер 130 и воздушный жиклер 150. Это очень важно знать тем, кто пользуется ремкомплектами для карбюраторов.

Параметры карбюраторов ОЗОН всех моделей производства ДААЗа.

Соотношение жиклеров

  • Пожалуйста, авторизуйтесь, чтобы ответить

#21 Fani

  • Пользователи
  • 1 410 сообщений
  • Регистрация 09-Февраль 08
    • Наверх
    • Жалоба

    #22 VETERAN

  • Пользователи
  • 7 282 сообщений
  • Регистрация 24-Апрель 09
    • Откуда: Галичина
    • Авто: Найкласніше
    • Наверх
    • Жалоба

    #23 Fani

  • Пользователи
  • 1 410 сообщений
  • Регистрация 09-Февраль 08
  • Сообщение изменено: Fani, 11 Январь 2012 — 20:25.

    • Наверх
    • Жалоба

    #24 Damer

  • Пользователи
  • 7 сообщений
  • Регистрация 03-Январь 12
    • Наверх
    • Жалоба

    #25 Старпом

  • Пользователи
  • 95 сообщений
  • Регистрация 22-Декабрь 11
  • Старпом, ну карб под объем 1,3 если не ошибаюсь. должны быть 130-130 гл. топливные, у меня щас стоит 112,150. вот и хотел бы мнения послушать насчет этого))у меня объем 1,5!

    • Наверх
    • Жалоба

    #26 Damer

  • Пользователи
  • 7 сообщений
  • Регистрация 03-Январь 12
  • Damer,Теперь ты пишешь что у тебя 1,2 объем,жиклеры ставятся в зависимости от № мал.диффузоров(те что у тебя на фото).Для всех вазовских двигателей во всех модификациях карбюраторов 2101, 2103 и 2106 в первой камере применяют только два варианта сочетаний распылителей смеси и жиклеров, т.е. если в первой камере установлен распылитель смеси 4,5, то применяют главный топливный жиклер 135 и главный воздушный жиклер 170. А если распылитель смеси в первой камере 4,0, то используют главный топливный жиклер 130 и воздушный жиклер 150, на 2 камеру 130/190. Это очень важно знать тем, кто пользуется ремонтными комплектами. Важно- уровень топлива ,и ход поплавка(ну и чтоб игла держала).

    • Наверх
    • Жалоба

    #27 Старпом

  • Пользователи
  • 95 сообщений
  • Регистрация 22-Декабрь 11
    • Наверх
    • Жалоба

    #28 Damer

  • Пользователи
  • 7 сообщений
  • Регистрация 03-Январь 12
  • Damer,Будет задушенный двиг, сделано для эк.езды,динамики хрен добьешься.Малый диффузор ставь 4,5 и жиклеры под них соответственно как писал ранее, тогда погоняешь.

    • Наверх
    • Жалоба

    #29 VAZRACER

  • Пользователи
  • 789 сообщений
  • Регистрация 11-Март 11
    • Наверх
    • Жалоба

    #30 Alexhunter

  • Пользователи
  • 344 сообщений
  • Регистрация 30-Август 07
    • Наверх
    • Жалоба

    #31 SIRIUS

  • Пользователи
  • 36 сообщений
  • Регистрация 25-Октябрь 08
    • Наверх
    • Жалоба

    #32 Богдан

  • Пользователи
  • 10 сообщений
  • Регистрация 18-Март 11
    • Наверх
    • Жалоба

    #33 Viktor737

  • Пользователи
  • 5 сообщений
  • Регистрация 04-Май 12
    • Наверх
    • Жалоба

    #34 Anndreykov

  • Пользователи
  • 2 489 сообщений
  • Регистрация 01-Апрель 10
  • Подскажите при равномерном движении (небольшой отпуск педали)случаются провалы(думаю переливает карб)

    • Наверх
    • Жалоба

    #35 Viktor737

  • Пользователи
  • 5 сообщений
  • Регистрация 04-Май 12
  • Сообщение изменено: Viktor737, 22 Июнь 2012 — 22:55.

    • Наверх
    • Жалоба

    #36 Kucoi

  • Пользователи
  • 316 сообщений
  • Регистрация 05-Июль 12
  • Сообщение изменено: Kucoi, 15 Сентябрь 2012 — 19:15.

    • Наверх
    • Жалоба

    #37 borzoj

  • Пользователи
  • 1 027 сообщений
  • Регистрация 29-Июнь 11
    • Наверх
    • Жалоба

    #38 Kucoi

  • Пользователи
  • 316 сообщений
  • Регистрация 05-Июль 12
    • Наверх
    • Жалоба

    #39 borzoj

  • Пользователи
  • 1 027 сообщений
  • Регистрация 29-Июнь 11
  • У меня топливный 125 воздушный 190 — это вторая камера. Расход в среднем 8.

    • Наверх
    • Жалоба

    #40 Kucoi

  • Пользователи
  • 316 сообщений
  • Регистрация 05-Июль 12
  • Какие жиклеры должны стоять на карбюраторе дааз 2107?

    Жиклеры карбюратора имеют далее указанную маркировку: топливные: 112 (первая камера) и 150 (вторая); воздушные: 190 и 150; ускорительного насоса: 40 и 40; пневматического привода: 150 и 120. Жиклеры холостого хода маркируются иначе: топливные – 50 и 60, воздушные – 170 и 70.

    Какие жиклеры на карбюратор ваз 2101 должны стоять?

    Обозначение карбюратораТопливный жиклер главной системы
    2101-1107010-03; 2101-1107010-30130130
    2103-1107010135140
    2103-1107010-01; 2106-1107010130140
    2105-1107010-10109162
    1. Сколько весит бульдозер 130
    2. Зил 130 сколько лошадиных сил
    3. Сколько весит трактор т 130
    4. Сколько весит т 130
    5. Сколько масла в коробке зил 130
    6. Сколько весит двигатель зил 130
    7. Сколько весит зил 130
    8. Сколько весит зил самосвал
    9. Что можно сделать из жигулей

    Какие должны быть жиклеры на ваз 2106?

    Таблица: номера и размеры жиклёров для карбюраторов ВАЗ 2106

    Обозначение карбюратораТопливный жиклёр главной системыВоздушный жиклёр главной системы
    2101–1107010–02130150
    2101–1107010–03; 2101–1107010–30130150
    2103–1107010135170
    2103–1107010–01; 2106–1107010130150

    Что означают цифры на топливном Жиклере?

    На жиклерах выбиты цифры, и это не означает порядковый номер на заводе, а означает диаметр сопла. Чем больше цифра на жиклере под сжиженный газ, тем на большую по диаметру конфорку его нужно устанавливать.

    Что означает маркировка жиклеров?

    Карбюраторные жиклёры обычно имеют маркировку трёхзначным числом, наносимую на торец. Это число обозначает пропускную способность жиклёра в кубических сантиметрах за одну минуту при давлении водяного столба 1000 (±)2 мм. Изготавливаются, как правило, из цветных металлов.

    Чем отличается карбюратор ваз 2107 от ваз 2105?

    Карбюраторы ДААЗ бывают двух видов «солекс» (21053-1107010-20 и 21073-1107010) и «озон» (2105-1107010-20 и 2107-1107010-20) они кардинально различаются: у солекса нижняя часть — поплавковая камера заодно с дроссельными заслонками, у озона корпус дроссельных заслонок отдельно.

    Как проверить пропускную способность жиклеров карбюратора?

    Пропускная способность жиклера выражается количеством воды, вытекшей через его калиброванное отверстие в течение одной минуты. Поэтому для определения пропускной способности жиклера достаточно подставить мензурку под струю воды и ровно через 60 с убрать ее.

    Какой жиклер в какую камеру Солекс?

    Топливные жиклеры ГДС карбюраторов Солекс

    Модели карбюраторов1-я камера2-я камера
    2108-110701097,597,5
    21081-11070109597,5
    21083-11070109597,5
    21073-1107010107,5117,5

    Какой самый экономичный карбюратор?

    Самый экономичный карбюратор — это инжектор.

    Двигатель ВАЗ

    Карбюраторы

    На автомобилях ВАЗ-2103 выпуска 1972-1974 гг. устанавливались карбюраторы 2103-1107010. С 1974 по 1976 г. на автомобили ВАЗ-2103, -2106 стали ставить карбюраторы 2103-1107010-01, а с 1976 по 1980 г. — 2106-1107010. С 1980 г. устанавливаются карбюраторы типа «Озон» 2107-1107010-20 вместе с новыми распределителями зажигания, имеющими вакуумный регулятор опережения зажигания. Обозначение модели карбюратора выбито на фланце корпуса карбюратора со стороны рычагов привода дроссельных заслонок.

    Со старыми распределителями зажигания (без вакуумного регулятора) можно устанавливать карбюратор 2107-11070-10, поступающий в запасные части и отличающийся от 2107-1107010-20 только отсутствием патрубка отбора разрежения для вакуумного регулятора. Карбюраторы с соответствующими распределителями зажигания взаимозаменяемы между собой.

    Основные тарировочные данные карбюраторов для двигателей с рабочим объемом 1,45 и 1,60 л приведены в табл.

    На автомобилях ВАЗ-21033, -21035 и -21063 с двигателями с рабочим объемом 1,2 и 1,3 л устанавливаются карбюраторы 2105-1107010-20, 2105-1107010-10 (ранее на них устанавливались карбюраторы 2103-1107010-03, 2101-1107010-02). Эти карбюраторы отличаются от карбюраторов 2107-1107010-20 и 2107-1107010-10 только диаметрами жиклеров. Основные данные карбюраторов для двигателей с рабочими объемами 1,2 и 1,3 л даны в табл.

    На автомобилях ВАЗ-21065 устанавливается карбюратор типа «Солекс» 21053-1107010, тарировочные данные даны в табл.

    Карбюратор 2103-1107010 (базовая модель) с последовательным открытием дроссельных заслонок, которые приводились от педали управления карбюратором. Он имел две главные дозирующие системы, экономайзер (эконостат), диафрагменный ускорительный насос с механическим приводом, переходную систему второй камеры, систему холостого хода с электромагнитным запорным клапаном, подогрев корпуса дроссельных заслонок, золотниковое устройство для отсоса картерных газов.

    Карбюратор имел клапан разбалансировки поплавковой камеры для облегчения запуска горячего двигателя. Клапан предотвращал попадание паров бензина из поплавковой камеры во впускной тракт заглушённого прогретого двигателя, что приводило к чрезмерному обогащению горючей смеси и, следовательно, к затрудненному запуску. При закрытых дроссельных заслонках поплавковая камера карбюратора через клапан соединяется с атмосферой. При повороте дроссельной заслонки рычаг привода клапана разбалансировки освобождается и клапан, закрываясь под действием пружины, разобщает поплавковую камеру с атмосферой.

    Карбюраторы 2103-1107010-01 и 2106-1107010 отличаются от 2103-1107010 диаметрами жиклеров главных дозирующих систем, отсутствием клапана разбалансировки поплавковой камеры; изменены форма иглы регулировочного винта качества (состава) смеси и расположение отверстия выхода эмульсии из системы холостого хода; отсутствует экономайзер (эконостат).

    У карбюратора 2106-1107010 дополнительно введен винт точной настройки на заводе системы холостого хода. На винт качества (состава) смеси системы холостого хода напрессована пластмассовая ограничительная втулка, позволяющая поворачивать винт в одну и другую сторону только на пол-оборота.

    Карбюраторы 2103-11070-03 и 2101-1107010-02 с подогревом корпуса дроссельных заслонок и с последовательным открытием дроссельных заслонок от педали управления дроссельными заслонками. У карбюратора 2101-1107010-02 дополнительно имелся клапан разбалансировки поплавковой камеры.

    Карбюратор 2105-1107010-20 подобен карбюратору 2107-1107010-20 и устанавливается с распределителями зажигания, имеющими вакуумные регуляторы опережения зажигания. Карбюраторы 2105-1107010-10, поступающие в запасные части, применяются со старыми распределителями зажигания и отличаются отсутствием патрубка отбора разрежения для вакуумного регулятора.

    На всех карбюраторах автомобилей ВАЗ на главных топливных жиклерах, главных воздушных жиклерах, на топливных холостого хода и переходных систем, на распылителе ускорительного насоса выбиты цифры, обозначающие диаметры в сотых долях миллиметра (например, цифра 140 обозначает диаметр 1,40 мм). На распылителях малых диффузоров нанесены условные диаметры отверстия распылителя главной дозирующей системы. Если стоит маркировка 4,5, это значит, что площадь сечения отверстия распылителя равна площади круга диаметром 4,5 мм.

    В начало страницы

    Вопросы по карбюратору «ОЗОН»

    • Ответить
    • Перейти к первому непрочитанному сообщению

    #1 LeRoi

  • Легенды
  • 422 сообщений
  • 0 спасибо
    • Город ВАЗ 21043 , Северск, Томская область ,
    • Наверх
    • Ответить
    • Цитата
    • Вставить ник или цитату

    #2 Vitaliy2008

  • Администраторы
  • 6041 сообщений
  • 93 спасибо
    • Защита от спам-ботов: 730
    • Город Гатчина Лен. область
    • Авто: BMW 730 i сгорела после криворукого ремонта, продана ВАЗ 21043 продана, BMW X3 Е83 2005 г езжу сейчас




    американский форум вопрос = ответ еврейский форум вопрос = вопрос русский форум вопрос = двое суток слушаешь какой ты дебил а потом может быть ответят
    Древняя китайская мудрость гласит: «НИ СЫ!», что означает: «Будь безмятежен, словно цветок лотоса у подножия храма истины»

    • Наверх
    • Ответить
    • Цитата
    • Вставить ник или цитату

    #3 AHT

  • Легенды
  • 661 сообщений
  • 0 спасибо
    • Город Hyundai Sonata 2.0, 2009 Года + Subaru Legacy 2004 , Москва ,
    • Наверх
    • Ответить
    • Цитата
    • Вставить ник или цитату

    #4 LeRoi

  • Легенды
  • 422 сообщений
  • 0 спасибо
    • Город ВАЗ 21043 , Северск, Томская область ,
    • Наверх
    • Ответить
    • Цитата
    • Вставить ник или цитату

    #5 AHT

  • Легенды
  • 661 сообщений
  • 0 спасибо
    • Город Hyundai Sonata 2.0, 2009 Года + Subaru Legacy 2004 , Москва ,
    • Наверх
    • Ответить
    • Цитата
    • Вставить ник или цитату

    #6 VladiZlav

  • Пользователи
  • 163 сообщений
  • 0 спасибо
    • Город ВАЗ 2107 , Крым , Украина
    • Наверх
    • Ответить
    • Цитата
    • Вставить ник или цитату

    #7 Lotus

    Я в школе учился

  • Модераторы
  • 2096 сообщений
  • 2 спасибо
    • Город ВАЗ 2105 , Санкт-Петербург ,
    • Наверх
    • Ответить
    • Цитата
    • Вставить ник или цитату

    #8 Lotus

    Я в школе учился

  • Модераторы
  • 2096 сообщений
  • 2 спасибо
    • Город ВАЗ 2105 , Санкт-Петербург ,
    • Наверх
    • Ответить
    • Цитата
    • Вставить ник или цитату

    #9 KravchenkoK

  • Свои люди
  • 542 сообщений
  • 0 спасибо
    • Город ВАЗ 21043,Ford Scorpio , Москва ,
    • Наверх
    • Ответить
    • Цитата
    • Вставить ник или цитату

    #10 Lotus

    Я в школе учился

  • Модераторы
  • 2096 сообщений
  • 2 спасибо
    • Город ВАЗ 2105 , Санкт-Петербург ,
    • Наверх
    • Ответить
    • Цитата
    • Вставить ник или цитату

    #11 KravchenkoK

  • Свои люди
  • 542 сообщений
  • 0 спасибо
    • Город ВАЗ 21043,Ford Scorpio , Москва ,
    • Наверх
    • Ответить
    • Цитата
    • Вставить ник или цитату

    #12 Lotus

    Я в школе учился

  • Модераторы
  • 2096 сообщений
  • 2 спасибо
    • Город ВАЗ 2105 , Санкт-Петербург ,
    • Наверх
    • Ответить
    • Цитата
    • Вставить ник или цитату

    #13 Димон

  • Пользователи
  • 96 сообщений
  • 0 спасибо
    • Город 21061 , ахметовсити , Украина

    На отдельных автомобилях «Жигули» с карбюратором «Озон» выпуска 1978-1979гг. наблюдаются вялый разгон, рывки, провалы при резком нажатии на педаль акселератора, которые не удается устранить регулировкой. В этих случаях помогает небольшая переделка карбюратора, заключающаяся в замене пневматического привода дроссельной заслонки вторичной камеры механическим. Здесь возможны два способа.

    Первый. Снять с оси дроссельной заслонки вторичной камеры рычаг 3, а на его место установить рычаг 2 от прежнего жигулевского карбюратора ДААЗ, как показано на рис.1. Но у этого способа есть недостаток: рычаг старой конструкции не будет касаться упорного винта 1, а стало быть, не исключено заклинивание дроссельной заслонки в закрытом положении, что будет препятствовать ее открытию в первый момент.

    Второй способ свободен от этого недостатка, но требует изготовления нового рычага (рис.2). Его левое плечо будет упираться в винт, позволяющий регулировать положение заслонки.

    Динамика разгона будет лучше, если в диапазоне от 1000 до 2000-2500 об/мин плавно нажимать на педаль акселератора

    Рис.1. Привод дроссельной заслонки вторичной камеры карбюратора «Озон»: 1 — упорный винт; 2 — рычаг от карбюратора старой модели; 3 — удаленный рычаг вторичной камеры.
    Рис.2. Оригинальный рычаг для механического привода дроссельной заслонки вторичной камеры.

    Малевич Казимир Северинович мечтал о черных жигулях.

    Выбор карбюратора для «классики» ВАЗ

    Под классическими моделями ВАЗ следует понимать автомобили от 2101 до 2107. Владельцы подобных авто с карбюратором часто прибегают к поиску более эффективных решений для повышения динамических характеристик и/или снижения расхода горючего. Как разгон, так и экономичность напрямую зависят от модели карбюратора под капотом и от качества его регулировки. Если владелец принимает решение об установке стороннего карбюратора, тогда нужно учесть ряд индивидуальных особенностей при выборе.

    Штатные модели карбюраторов

    Различные модели карбюраторов ориентированы на экологию, снижение расхода или максимальную динамику автомобиля. Карбюраторы также создавались для двигателей разного объема. Некоторые модели карбюраторов с одного силового агрегата можно запросто установить на другой, а в некоторых случаях потребуются переделки.

    Карбюратор ДААЗ/Weber

    Карбюраторы ДААЗ (Дмитровский Автоагрегатный Завод) 2101, 2103 и 2106 были продуктами, которые производились благодаря наличию лицензии фирмы Weber. По этой причине модели называют как карбюратор ДААЗ, так и карбюратор Weber, но понимают одинаковое устройство. Указанные модели карбюраторов отличаются максимальной простотой конструкции и обеспечивают отличные разгонные характеристики.

    Карбюратор Озон

    Модели ВАЗ 2105-2107 получили усовершенствованные карбюраторы ДААЗ. Данная модель карбюратора еще называется Озон. Карбюратор Озон получил название благодаря своей экологичности. Полностью исправный и настроенный карбюратор Озон позволяет снизить расход от 7-и до 10-и литров бензина на сотню километров сравнительно с Вебер и способен обеспечить неплохую динамику.

    Среди минусов этой модели отмечена конструкция карбюратора. Процесс активной эксплуатации приводит к ряду проблем с вторичной камерой. Открытие камеры происходит не механически, а благодаря пневматическому клапану.

    Карбюратор Solex

    Не меньшую популярность имеет модель карбюратора ДААЗ 21053, который является лицензионной продукцией фирмы Solex. Карбюратор зарекомендовал себя экономным и одновременно динамичным решением при установке на двигатели «классики». Конструкция этой модели сильно отличается от предыдущих карбюраторов ДААЗ. Карбюратор Solex имеет систему обратной подачи горючего (обратку). Благодаря такому решению излишки бензина попадают обратно в бензобак. Обратка позволяет экономить около 400-800 грамм бензина на сотню пройденных километров.

    Отдельные версии этой модели могут иметь целый ряд вспомогательных электронных систем. К основным решениям относят систему холостого хода с регулировкой электрическим клапаном, автоматическую систему холодного пуска и т.д. Такие новшества встречались на экспортных вариантах автомобиля. На территории СНГ распространение получил карбюратор Solex c электрическим управляющим клапаном холостого хода.

    Система в эксплуатации оказалась проблемной. В карбюраторе данного типа воздушные и топливные каналы узкие и быстро забиваются. Если карбюратор своевременно не обслуживать, тогда первой давала сбой система холостого хода. Карбюратор Солекс расходует от 6-и до 10-и литров горючего в спокойном режиме. Что касается динамики, то уступает он только ранней разработке Weber.

    Установка нестандартного карбюратора

    Владельцы «классики» в ряде случаев прибегают к установке нештатных моделей карбюраторов на свои авто. Такая инсталляция потребует определенных переделок и последующей настройки. Речь идет о моделях карбюраторов Solex 21073 и Solex 21083.

    Модель Solex 21073

    Данная модель разработана для мотора с объемом 1.7 литра и штатно устанавливалась на силовой агрегат автомобиля Нива. Карбюратор Solex 21073 отличается от других большими каналами и жиклерами. Установка этой модели на другие автомобили ВАЗ с карбюратором позволяет добиться прироста в динамике, но расход топлива поднимается до отметки в 9-12 литров на сотню.

    Модель Solex 21083

    Solex 21083 ставился на ВАЗ 2108-09. Если ставить его на двигатели «классики», тогда потребуются доработки. Системы газораспределения моторов 01-07 и 08-09 имеют ряд отличий. Установка такого карбюратора без переделок приведет к тому, что при оборотах около 4000 скорость подаваемого воздуха может дойти до звуковой, а мотор дальше раскрутить не получится. Для установки этой модели карбюратора необходимо рассверливать диффузоры первичной и вторичной камеры для их расширения. Также нужно установить большие жиклеры. Процесс доработки является трудоемким, но результат позволяет получить расход бензина ниже модели 21053, а динамика превысит показатели на 21073.

    Подведем итог

    Напоследок добавим, что существуют однокамерные и двухкамерные модели карбюраторов иностранного производства. К минусам такого выбора относят высокую стоимость, сложности в настройке и обслуживании, а также не всегда лучшую динамику и экономичность сравнительно с перечисленными выше моделями карбюраторов ДААЗ, Solex или Weber.

    Особенности регулировки карбюратора Солекс. Как выставить уровень топлива в поплавковой камере, настроить холостой ход, подобрать жиклеры, убрать провалы.

    Чистка карбюратора: когда необходимо чистить дозирующее устройство, признаки и симптомы. Доступные способы очистки карбюратора без разбора и снятия с авто.

    Почему двигатель простреливает в карбюратор, в выхлопную систему. Причины появления хлопков в карбюратор, дополнительные симптомы, устранение неисправности.

    Устройство карбюратора, виды и конструктивные особенности. Поплавковый карбюратор, преимущества и недостатки.

    Установка карбюратора вместо инжектора, особенности процесса замены системы впрыска. Замена карбюратора на инжекторный электронный впрыск. Рекомендации.

    Основные причины, кторые приводят к обеднению рабочей смеси. Бедная смесь на карбюраторных и инжекторных ДВС, а также на моторах с ГБО. Диагностика, ремонт.

    Какие жиклеры стоят на карбюраторе ваз 2105

    Сообщества › АЗЛК Club › Блог › Какие жиклеры на ДААЗ-2105-ххххх-20, под мотор 1,5 куб.см?

    Прошу совета?
    Мотор 1,5 куб.см.
    Карб ДААЗ-2105-ххххх-20
    Какие поставить жиклеры, чтоб было оптимальное соотношение разход/тяга?
    У кого какие стоят?

    Комментарии 21

    Привет всем.У меня стоят:1я т.107, в.170;2я т.162, в.170.По лету расход где-то 6,5-68.Сейчас до 10ти.Езжу на 92ом.

    Что может быть понятней чем таблица с сайта производителя?
    И что ты этими ссылками хочешь доказать?
    Признай что бил не прав и закончим этот спор…

    Вся проблема в том, что этот карб с мотора 1,2 куб. см., а у меня 1,5 куб. см…
    Да и ВАЗ 2105 легче по весе чем мой АЗЛК 2141…
    Кто знает какие жиклеры по книжке на ДААЗ-2105-ххххх-50?

    Ты недавно спрашывал про ДААЗ-2105-ххххх-20!

    Эти карбы отличаются только жиклерами! 20-ка под мотор 1,3 куб.см. а 50-ка под 1,5 куб.см…

    Эти карбы отличаются только жиклерами! 20-ка под мотор 1,3 куб.см. а 50-ка под 1,5 куб.см…

    И какие жиклеры в 50-ке?

    Я это и спрашиваю выше…

    У меня есть таблица всех карбюраторов семейства ДААЗ. Но такого как у тебя ДААЗ-2105-ххххх-50 я нигде не видел.

    У меня ДААЗ 2105-ххххх-20, и я уже нашел все данные по этим карбам…
    Вот смотри www.drive2.ru/users/taha88/blog/103281/#post

    На этой модели карбюратора должны стоять жиклеры:
    топливные-1к.(107), 2к.(162)
    воздушные-1 и 2 камеры (170)
    Соответсвие жиклеров заводским нормам повисит ефективность и економичность карбюратора

    А ехать бибика на таких жиклерах будет со скоростью улитки)

    Со скоростью ракеты:)

    У меня стоят 109 и 150,

    Какой расход топлива?

    при спокойной езде около 7-ми литров.

    У меня стоят 109 и 150,

    Это на первой камере оба или топливные два?

    На первой Топливо 109 воздух 150. На второй точно не помню но вроде 162(если такой есть) топливо и 170 воздух

    Эксперименты с карбюратором «классики»

    Улучшения динамики автомобиля можно добиться разными путями. Прежде всего — это доводка двигателя (облегчённые шатуны и поршни, облегчённый маховик, шлифованные коллекторы, балансировка деталей мотора). Ещё следует упомянуть изменение передаточных чисел трансмиссии и соответствующую доводку ходовой части — изменённые пружины и амортизаторы, усиление кузова, резина, тормоза и т.д. Дело в том, что для большинства работ требуется специальное оборудование и много денег.

    Изменения с карбюратором, от простого к сложному

    1. Выкидываем пружину из вакуумного привода дроссельной заслонки первичной камеры — делается за 5 минут. Улучшение динамики чувствительное, расход топлива увеличивается максимум на 0,5 л/100 км.

    2. Можно переделать привод дроссельной заслонки вторичной камеры из вакуумного в механический. Делается элементарно: надо взять небольшой кусочек проволоки, например, пружины, стоявшей в вакуумном приводе этой камеры, выпрямить его, на одном конце согнуть колечко, и в таком виде колечком подсунуть под гайку, крепящую рычаги привода дроссельной заслонки вторичной камеры, так, чтобы выступ на внешнем рычаге привода оказался между этой проволочкой и другим рычагом привода (как это сделано на старом «Вебере»). Затем гайку надо, конечно, затянуть хорошо.

    3. Берём малый диффузор первичной камеры (это такая штука, которая вставляется сверху в главный или большой диффузор над дроссельной заслонкой), имеющий маркировку 3,5 и выкидываем его куда-нибудь подальше — он точно не понадобится. Туда вставляем малый диффузор с маркировкой 4,5 — такой же, как во вторичной камере карбюратора. Заодно меняем при необходимости распылитель ускорительного насоса со штатного «30» на увеличенный «40» (от карбюратора «Вебер» 2101-03). Динамика разгона, особенно вначале движения, улучшается, расход в принципе не возрастает.

    4. Далее можно приступить к тому самому, чего категорически не рекомендуют практически ВСЕ мануалы — к увеличению жиклёров. Если там почитать, то кажется, что если, например, поменять во вторичной камере главный топливный жиклёр со 150 на 162 — то всё, катастрофа, бензин надо лить вёдрами, СО зашкалит любой прибор. Сразу ставить сильно изменённые комбинации опасно, так что начать можно с малого.

    Первичная камера: ГТЖ (главный топливный жиклёр) — 125, ГВЖ (главный воздушный жиклёр) — 150. Вторичную пока не трогаем. Разгон получше, но хочется большего. Тогда ставим во вторичную камеру ГТЖ-162, ГВЖ-190. Максимальные жиклёры из всех, которые когда-либо выпускались и ставились только на «Вебер» 2106. Здесь надо отметить, что диаметр диффузора вторичной камеры у «Озона» такой же, как и у «Вебера». А так ли уж часто мы открываем дроссельную заслонку первичной камеры, особенно если перед этим немного поколдовать с карбюратором? Я, например, когда езжу, редко «тапку» более чем на половину жму — и так хватает. Зато если надо резко ускориться — это очень полезно.

    В результате получаем эффект, что как только педалька нажата до состояния открытия вторичной камеры, то как будто турбонаддув включается, а мотор легко раскручивается до 6000 — 6500. Расход растёт, но не сильно. Предположим, что этого мало, хочется погорячее. Тогда в первичную камеру вкручиваем ГТЖ-130 для двигателя 1500 и ГТЖ-135 для двигателя 1600, а ГВЖ для обоих — 170. Более увеличивать жиклёры нет смысла, поскольку при резком нажатии на педальку карбюратор начинает переливать и захлёбываться — динамика хуже, расход больше. А данная комбинация, по-моему, оптимальная. А во вторичной камере так и остаётся ГТЖ-162, ГВЖ-190.

    Что касается расхода топлива. Дело в том, что поставив такую комбинацию жиклёров, при городской динамичной езде — тапку жать на каждом светофоре нет необходимости — динамика и так на уровне зубилы. Поэтому расход топлива можно удержать на уровне: 10,5-11 л/100 км по городу без пробок. На холостом ходу расход топлива остаётся неизменным — мы не сбивали его регулировки. А поскольку на «Озоне» автономная система ХХ, то и регулировки её мало изменяются. Зато если надо ускориться, вытянуть при обгоне — тут увеличенные жиклёры очень помогают.

    Троит двигатель ВАЗ 2107 карбюратор: описание, причины и методы решения

    Троит двигатель ВАЗ 2105

    Подтраивает двигатель. Стоят жиклеры 1-107 на 170 и 2-150 на 170, и бензина много ест. Закрыт полностью винт качества и винт количества не много открыт. Как сделать чтоб много не кушала?

    • Троит двигатель ВАЗ, 2-свечки чёрные – 2 ответа
    • При холодном пуске троит двигатель и на подсос не реагирует, ВАЗ 21011 – 2 ответа
    • Троит на подсосе ВАЗ – 1 ответ
    • Провалы при повышении оборотов на ВАЗ 2105 – 7 ответов
    • Плавают обороты холостого хода на ВАЗ 2106 – 5 ответов

    Двигатель может троить по «тысячи» причинам. Как раз жиклёры в этом не могут быть виной. Начинать лечить этого «зверя» нужно с состояния самого двигателя. Компрессия(?), свечи(?), провода высоковольные(?), состояние трамблёра(?), катушка зажигания(?) и т.д.

    Подтраивать может как раз из-за того что не отрегулирован ХХ. Закрыл винт качества — этим не наэкономишь, скорее даже наоборот. Эти два винта не для экономии — они для регулировки холостого хода и ещё как бы для регулировки выбросов СО.

    Много бензина ест, наверное изношена ЦПГ, компрессия слабая. Вскройте карбюратор и отрегулируйте уровень топлива в поплавковой камере. Если высок уровень, то увеличенный расход топлива обеспечен. Во второй камере топливный можно уменьшить до 130, и воздушный хватит 150, а в первой камере воздушный поставьте 160 или даже 150. И проверьте свечи, ВВ провода, и компрессию ещё замерить не помешало бы.

    Во первых надо проверить опережение зажигания, во вторых нельзя ставить жиклеры из ремкомплекта категорически. Очень трудно отрегулировать, к жиклерам 107 и 150 можно попробовать воздушные 190. Перебои на холостом ходу из-за бедной смеси. Если есть заводские жиклеры ставь на место и все будет хорошо, отрегулируй уровень топлива.

    Полное закрытие дросселей и без заедания на открытие требует автономная система холостого хода в карбюраторе озон, судя по жиклерам 2105 с жиклерами сток 107/170 162/170… После этого настраивать только холостой ход

    на наш канал в
    Я ндекс.Дзене
    Еще больше полезных советов в удобном формате

    ВАЗ 2106 | Автомобиль движется рывками

    Применительно к автомобилю, рывок – это кратковременное самопроизвольное изменение частоты вращения коленчатого вала двигателя независимо от положения педали «газа». В повседневной эксплуатации, как правило, имеют место серии рывков. Предельный случай рывка – провал, ощутимое запаздывание ответной реакции двигателя на нажатие педали акселератора.

    Условно можно выделить три вида рывков:

    – в момент начала движения;

    – при установившемся движении, т.е. при постоянном положении педали акселератора.

    Для определения причин рывков при движении автомобиля с инжекторным двигателем требуется специальное диагностическое оборудование, поэтому в этом случае рекомендуем обратиться на автосервис, специализирующийся на ремонте систем впрыска топлива. Однако, как показывает практика, в большинстве случаев рывки вызываются недостаточным давлением топлива в топливопроводе двигателя («рампе») или неисправностью датчика положения дроссельной заслонки.

    При наличии некоторых навыков причину рывков можно выявить самостоятельно.

    Рывок в момент начала движения

    В момент начала движения чаще имеет место предельный случай рывка – провал. Самые неприятные ощущения связаны именно с запаздыванием ответной реакции двигателя на нажатие педали «газа». Иногда двигатель при этом даже глохнет. Рывок возникает в момент начала открытия дроссельной заслонки, когда по сигналу датчика положения дроссельной заслонки ЭБУ определяет момент перехода из режима холостого хода на нагрузочный режим и должен увеличить количество подаваемого через форсунки топлива. При недостаточном давлении в топливопроводе, даже при увеличении длительности впрыска, топлива для плавного трогания с места не хватает.

    Для проверки величины давления топлива подключите к специальному штуцеру на топливопроводе с помощью отрезка подходящего шланга манометр с пределом измерения 10 кгс/см2. При работающем двигателе давление в топливопроводе должно быть не менее 3 кгс/см2.
    ПРИМЕЧАНИЕ
    Штуцер для проверки давления имеет конструкцию, аналогичную вентилю шины колеса, с золотником. Поэтому для подключения шланга манометра можно использовать наконечник для шланга ножного шинного насоса.

    Причинами снижения давления могут быть:

    – неисправный
    регулятор давления
    топлива. Кроме того, отказ регулятора может быть вызван ослаблением посадки шланга на штуцере вакуумной камеры регулятора;
    – засоренный топливный фильтр;
    – неисправный топливный насос.
    ПРИМЕЧАНИЕ
    Способы проверки и замены регулятора давления, топливного фильтра и топливного насоса см. в разд. 4 «Двигатель», в подразд. «Система питания».

    Рывки при разгоне

    Причиной рывков при разгоне может быть, так же, как и в предыдущем случае (см. «Рывок в момент начала движения»), недостаточное давление топлива в топливопроводе. ЭБУ, получив от датчика положения дроссельной заслонки сигнал об интенсивном открытии заслонки на большой угол, стремится максимально увеличить подачу топлива, но из-за пониженного давления топлива не в состоянии этого сделать. Причины этого явления и способ проверки см. «Рывок в момент начала движения».

    Рывки при установившемся движении

    Такие рывки чаще всего бывают вызваны неисправностью системы зажигания. Необходимы диагностика и ремонт (см. разд. 9 «Электрооборудование»). В пути можно попробовать сделать самостоятельно:

    – внимательно осмотреть подкапотное пространство. Выключить зажигание и проверить надежность крепления и посадки всех проводов и разъемов у модуля зажигания и высоковольтных проводов. Пустить двигатель и прислушаться к его работе – треск при пробое высокого напряжения «на массу» слабый, но отчетливый. В полной темноте хорошо видно искру при пробое;

    – заменить свечи зажигания независимо от их состояния и пробега

    Обратите внимание на состояние свечей – если оно ненормальное, возможно, придется ремонтировать двигатель или его системы

    – снижение максимальной мощности двигателя.

    Датчик не разборный и поэтому неремонтопригоден. Если выявлена неисправность датчика (см. разд. 9 «Электрооборудование», «Система управления двигателем»), его заменяют в сборе.

    Почему двигатель начал троить? – Самый полный разбор причин

    Что обозначает термин «Троит двигатель»?

    Я задаю этот вопрос в начале статьи, чтобы отсечь «диванных экспертов», а остались здесь только настоящие автолюбители, которые любят и ценят свою машину.

    Просто один из комментаторов начал утверждать:

    «Троение мотора – это когда нет одного цикла в работе двигателя внутреннего сгорания. То есть, из четырех тактов работы мотора выбросили один такт» .

    Я объяснил ему, что он не прав, но до него не дошло. Чтобы такие специалисты диванных войск не теряли свое время и не «гадили» в комментариях, я хочу сразу отсечь их.

    А теперь продолжим разговор с настоящими любителями автомобилей.

    Сегодня разберем основные причины, по которым мотор может троить. Может они покажутся банальными, но дочитайте мой труд до конца внимательно, я уверен, вы узнаете что-то новое для себя.

    Причина первая – свечи зажигания

    Как можно по свечам зажигания определить неисправности в системах автомобиля я подробно писал
    здесь.
    Рекомендую почитать – полезная штука оказалась, судя по вашим отзывам, спасибо.

    Выкручиваем по одной свечи и смотрим на их изолятор.

    Если он покрыт плотным нагаром, то искре трудно пробить его. Ток ищет путь с наименьшим сопротивлением, поэтому искра будет не между электродами, а «уходить» по изолятору в сторону. Её энергии будет не хватать, чтобы подпалить топливовоздушную смесь. Этот цилиндр не будет работать.

    Осматриваем внешнее состояние изолятора свечи.

    Если есть микротрещины, то часть тока не будет преобразовываться в разряд, а будет уходить через эти повреждения. Нужно смотреть на внутренний изолятор, который вкручен в головку блока цилиндров, и на внешний, на который надевается колпачок бронепровода.

    Любые сколы, повреждения могут приводить к плохому искрообразованию или его полного отсутствия.

    Большой или маленький зазор между электродами.

    Многие слышали или знают, что для определенных двигателей, систем зажигания и разновидностей применяемого топлива, необходимы свечи с определенным зазор. Обычно его величину указывает завод-изготовитель двигателей, автомобилей.

    Как проверить искру без специальных устройств на моторе

    Это старый, «дедовский» метод, некоторые его бояться:

    • Выкрутили свечу;
    • Надели на неё бронепровод;
    • Прислонили её внутренним корпусом, металлической часть к двигателю;
    • Включили зажигание и крутим стартер.

    Обязательно держимся за резиновый колпачок бронепровода, а то сильно тряхнет руку. Именно этого многие бояться

    НИВА КЛУБ

    International Niva Club

    • Список форумовАвто — ТехникаТехнический раздел Lada NIVA Legend (Лада 4х4 Нива)Двигатель карбюраторный
    • Поиск
    • Ссылки
      • Темы без ответов
      • Активные темы
      • Поиск
      • Интернет-магазин «НИВА ШОП»

      Карбюратор «Озон»

      • Перейти на страницу:

      Карбюратор «Озон»

      Сообщение Димон » 16 июл 2010, 13:35

      Сосед продал машину и отдал мне кучу запчастей. Среди них карб 2141-1107010.
      И чего-то в целях ликбеза захотелось мне его поставить на ниву. Все же он больше подходит для двигателя 1,7, чем карбюратор от восьмерки.
      Думаю сделать что-то вроде отчета.
      Пока нужно его промыть — почистить.
      Вот он:

      Re: Карбюратор «Солекс»

      Сообщение wwm » 16 июл 2010, 16:36

      Re: Карбюратор «Солекс»

      Сообщение Captain » 16 июл 2010, 18:01

      Re: Карбюратор «Солекс»

      Сообщение Димон » 16 июл 2010, 18:24

      Re: Карбюратор «Солекс»

      Сообщение Captain » 16 июл 2010, 18:29

      Re: Карбюратор «Озон»

      Сообщение Ay49Mihas » 19 июл 2010, 04:34

      Re: Карбюратор «Озон»

      Сообщение wwm » 19 июл 2010, 09:20

      Re: Карбюратор «Озон»

      Сообщение Captain » 19 июл 2010, 11:04

      Re: Карбюратор «Озон»

      Сообщение wwm » 19 июл 2010, 12:39

      Re: Карбюратор «Озон»

      Сообщение EVR » 30 июл 2010, 05:38

      Re: Карбюратор «Озон»

      Сообщение Vlad_aka_SoHm » 22 сен 2010, 00:24

      Re: Карбюратор «Озон»

      Сообщение wwm » 22 сен 2010, 08:30

      Re: Карбюратор «Озон»

      Сообщение simbir » 22 сен 2010, 21:25

      Re: Карбюратор «Озон»

      Сообщение Vlad_aka_SoHm » 13 окт 2010, 18:08

      Поставили мне ОЗОН что внутри не знаю, сказали под 1.7 с увеличением тяги на низах, привод второй камеры механический. Первые 100 метров проехал вроде прёт, а потом чтот нет, по ощущениям едет как забитый СОЛЕКС. Свечи фильтра, профода бензонасос поменял, зажигание поправил. Когда брал машину и на была на штатных колёса и т.п. грязи не видела, пуляла вообще отлично. Потом чтот всё хуже и хуже.
      Во общем как продиагностировать разгон, расход, мощностную характеристику построить.
      Может на во второй камере увеличить пропускную способность или что там делают, жиклёры поменять?
      Сначала вроде ничего разгон а потом педаль в пол а эфекта нет. плавно так набирает.

      колёса Safari Forvard 500, ГП 4.3 КПП 2101. Силовик лебеда и т.п. Хочу разгон как у 2109 =) и экономичность как у инжектора. И чтоб с песком в карбюраторе ехала.

      Скажите мне вол разгон только с. я замеру и успокоюсь. а то терзают смутные сомненья что чтот не так.

      И ещё вопрос как сделать работу под нагрузкой на оборотах 500-600 устойчивой?

      Re: Карбюратор «Озон»

      Сообщение Злопыхатель » 14 окт 2010, 10:05

      Скажите мне вол разгон только с. — вот это про что написано?

      И ещё вопрос как сделать работу под нагрузкой на оборотах 500-600 устойчивой? — ну это просто, поставь дизель, тогда и свечи фильтра, профода бензонасос менять не придется

      PS Тут тебе в запас несколько запчастей для рускаму язеку . — (можно в дальнейшем использовать по назначению)

      0 0 голоса
      Рейтинг статьи
    Ссылка на основную публикацию
    ВсеИнструменты
    Adblock
    detector