Blouter.ru

Авто Журнал
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Какой мотор на ваз 2104

Какой мотор на ваз 2104?

ВАЗ-2104 — бензиновый двигатель объемом 1.5 литра и мощностью 68-71 л. с. Устанавливался на Лада 2104, Лада 2105 и другие.

Сколько сил в ваз 2104?

Объем двигателя Лада 2104 составляет от 1.3 до 1.8 л. Мощность двигателей Лада 2104 от с.

  1. Какое масло заливать в хендай крета
  2. Как поставить стеклоподъемник на ваз 2106
  3. Сколько литров солярки в одной тонне
  4. Сколько л с в ваз 2104?
  5. Сколько весит одно колесо 18 радиуса?
  6. Сколько весит штамповка на 14?
  7. Замена масла бмв х5 е70
  8. Сколько весит двигатель ваз 21213?
  9. Лучший ответ: Сколько весит литой диск r18?

Сколько было выпущено ваз 2104?

на конвейер был поставлен новый модернизированный универсал ВАЗ-2104, выпускавшийся до 2012 (всего с конвейера сошло более 1,1 млн шт.). Название «Жигули» закрепилось за всем семейством ВАЗ от 2101 до 2107. Также его называли «классикой».

Где производится авто ваз 2104?

«АвтоВАЗ» официально прекратил выпуск автомобилей модели ВАЗ-2104. С сегодняшнего дня их производство полностью передано на завод «Ижмаш-Авто», подконтрольный самарской группе «СОК».

Сколько весит мотор Ваз 2104?

Сколько весит двигатель ВАЗа?

МодельРабочий объём, см3Масса, кг
ВАЗ 2104-10002601450120
ВАЗ 2106-10002601570121
ВАЗ 21083-1000260-531500127,3
ВАЗ 2111-1000260801490127,3

Сколько лошадиных сил в автомобиле Ваз 2104?

LADA (ВАЗ) 2104 – универсал 5 дв. B-класса, задний привод. Механика. Бензиновые и дизельные двигатели мощностью от 50 до 79 лошадиных сил.

Какой кузов у ваз 2104?

LADA 2104 (ВАЗ-2104 «Жигули») — советский и российский заднеприводный автомобиль III группы малого класса с кузовом типа универсал. Разработан на Волжском автомобильном заводе. Выпускался с 1984 года по 2012 год.

Сколько было выпущено ваз 2104 дизель?

Все выпущенные автомобили оснащались моторами объемом 1,52 литра, после 2005 года производитель планировал добавить в моторную гамму более мощный 1,8-литровый агрегат, но не успел. Всего было выпущено около шести тысяч дизельных «Жигулей» с разными индексами.

Сколько литров в баке ваз 21043?

Число мест5 чел.
Передаточные числа главной передачи:
ВАЗ-21044,3 или 4,1
ВАЗ-210434,1 или 3,9
Объем топливного бака45 л.

В каком году закончили выпускать ваз 2104?

Автомобиль Lada-2104 начали выпускалась на заводе в Тольятти с 1984 года. Несмотря на то, что за первую половину 2012 года было продано 8 тыс. машин этой модели, спрос на нее в последнее время продолжал падать.

Где производят машины жигули?

«Жигули» сходят с конвейера Волжского объединения по производству легковых автомобилей… 19 апреля 1970 года на Волжском автозаводе в Тольятти были собраны первые автомобили ВАЗ-2101 «Жигули». Эта легковая машина стала самой массовой в истории советского автопрома.

Какой редуктор ставился на ваз 2104?

Современное поколение «двоек» — ВАЗ 2104* — оснащается, как правило, редуктором с диаметрально противоположными параметрами — ВАЗ 2106, 3.9. Это очень необычно для грузопассажирского автомобиля, но производитель руководствуется своими соображениями.

В каком году начали выпускать инжекторные ваз 2104?

ВАЗ-2104’3 «Самая распространённая модификация». Выпускалась с 1984 по 2009 год.

Сколько весит двигатель ваз в сборе?

двигатель в сборе около 100 кг.

Сколько весит двигатель Ваз 2106 без коробки?

На автомобиле ВАЗ-2106 вес двигателя без коробки передач составляет 121 килограмм.

Сколько весит двигатель ваз 2107 инжектор?

Для среднестатистического водителя автомобиля с данным мотором он составляет 700 гр на 100 км. Это, конечно, не мало, но при аккуратной езде можно уменьшить этот расход вплоть до 450-500 гр./100 км. Вес двигателя 2103 в полностью собранном состоянии составляет 121 кг.

«Жигули» – прощание с классикой

«Жигули» 1960-1980-х годов официально называют «классикой», и это, пожалуй, единственный случай в автомобильной промышленности, когда общепринятое значение слова стало ограниченным и не требует уточнения, о каких машинах идет речь.

По сравнению с большинством автопроизводств Волжский автомобильный завод (ВАЗ) относительно молодое предприятие. Его возведение началось в 1967 году и шло невероятными, даже по советским меркам, темпами. Поскольку уже ранее было вынесено решение о сотрудничестве Fiat (первая модель «Жигулей» делалась на основе Fiat-124), строительство шло по техническому проекту итальянцев, а также с ними был заключен контракт на поставку основного технологического оборудования и дальнейшее обучение специалистов. «Жигули» задумывались как народный автомобиль, который при сравнительно невысокой цене мог бы сократить невероятные очереди из советских граждан, желающих иметь собственный транспорт.

Первые шесть автомобилей ВАЗ-2101 «Жигули» были произведены 19 апреля 1970 года. Массовое производство «Копеек» началось в августе, а к концу года было выпущено 21 530 «Единичек». У первых моделей мощность четырехцилиндрового двигателя объемом 1198 см³ составляла 60 л.с., максимальная скорость – 140 км/ч. Объективно, ВАЗ-2101 превосходил остальные советские серийные автомобили рубежа шестидесятых – семидесятых годов по техническому уровню и качеству, особенно по отделке салона, но по долговечности и ремонтопригодности — уступал им. ВАЗ-2101 производился до 1982 года.

В 1972 году вышла вторая модель волжского автозавода – ВАЗ-2102 – пятидверный универсал, выпускавшийся до 1985 года. Популярность и слава «лучшего друга дачников» со временем перешла на приемника ВАЗ-2102 в лице четвертой модели ВАЗ.

В том же году началось производство «Трешки» – ВАЗ-2103 (Lada 1500 в экспортном варианте). Ее базовый 72-сильный двигатель позволял достичь скорости в 100 км/ч за 17 секунд, делая модель самой динамичной из массовых советских автомобилей тех лет и сравнимой по динамике с западными аналогами. За 12 лет было выпущено 1 304 899 автомобилей «третьей» модели. Стоит отметь очень интересную модификацию, которая правда не была принята – ВАЗ-2103 Porsche. Предложенный в 1976 году Porsche вариант ВАЗ-2103 без всех хромированных деталей. Долгое время ВАЗ-2103 заслуженно считалась комфортабельной, надёжной и динамичной машиной, а некоторые ценители марки считают ее самой элегантной и стильной моделью ВАЗа вообще.

Самый первый автомобиль ВАЗ-2106 был собран в декабре 1975 г., а массовый выпуск новинки начался на третьей линии конвейера с 21 февраля 1976 г. 28 декабря того же года экземпляр этой модели стал трёхмиллионным автомобилем, выпущенным Волжским автозаводом, а 3 июня 1978 г. — четырёхмиллионным. 17 мая 1979 г. один из ВАЗ-2106, отправленный в ЧССР, стал миллионным советским автомобилем, поставленным в страны СЭВ. Никто и не мог предположить такую сверхпопулярность ничем не отличающемуся автомобилю, пришедшему на смену третьей модели. Сравнительно мощный двигатель ВАЗ-2106 объемом 1,6 л и мощностью 75 л.с. позволял развивать максимальную скорость до 152 км/ч. Эта модель выпускалась до 2006 года Всего было 7 серийных модификаций и 3 нестандартные, одна из которых так называемая «Полседьмого» – единственный экземпляр, изготовленный по специальному заказу кого-то из политбюро после демонстрации опытных ВАЗ-2107 высшему руководству СССР в 1979 г.

Мелкосерийное производство ВАЗ-2105 начато в октябре 1979, полномасштабное развёрнуто в январе 1980 года и длилось до 30 декабря 2010 года. «Пятерка» стала вторым поколением «Жигулей», оснащалась карбюраторным двигателем объемом 1,29 л мощностью 63,6 л.с. и 4-ступенчатой КПП. Было выпущено около 14 модификаций, которые отличались от базовой версии различными двигателями. Среди них можно выделить спортивную LADA 2105 VFTS (LADA-VFTS) – с форсированным двигателем 1,6 л, 160 л.с. (при 7000 об/мин), 164,8 Н•м (при 5500 об/мин)) и прямозубыми 4-х и 5-ти ступенчатыми КПП и ралийную LADA 2105 VIHUR.

В марте 1982 году Волжский автозавод начал выпуск ВАЗ-2107, который стал последней моделью «классики». За основу седьмой модели был взят ВАЗ-2105, но в более люксовом и современном исполнении. Двигатель объёмом 1,6 л с системой центрального впрыска топлива сделал «Семерку» самой быстрой из «классического» семейства ВАЗ (максимальная скорость 176 км/ч). Этот автомобиль также является одним из самых продаваемых на постсоветском рынке, благодаря простоте, надежности и, конечно же, низкой цене. После полного закрытия производства LADA 2107 в России 17 апреля 2012 года, эта модель продолжает изготовляться в Египте предприятием Lada-Египет.

Серийный выпуск автомобиля ВАЗ-2104 («Четвёрки») был начат на Волжском автомобильном заводе во второй половине 1984 года. За основу была взята модель ВАЗ-2105, которая отличалась минимальными затратами на производство и максимальным потребительским эффектом. От нее же достался и четырехцилиндровый, четырехтактный карбюраторный двигатель объемом 1198 см3 мощностью 58 л.с. с ременным приводом распределительного вала. На новой модели появилась задняя дверь, открывающаяся вверх и складное заднее сидение, которое позволяло увеличить объем багажного отсека с 375 до 1340 л.

Именно ВАЗ-2104 заканчивает выпуск «классической» линейки Волжского автозавода на базе Ижевского производства. Автомобиль еще можно купить у дилеров. В базовую комплектацию, стоимость которой начинается от 200 000 рублей, сейчас входят бензиновый инжекторный двигатель рабочим объемом 1600 см³ и мощностью 74,5 л.с. в комплектации с механической 5-ступенчатой коробкой передач. ВАЗ- 2104 способен развивать максимальную скорость до 145 км/ч, и разгоняться до 100 км/ч за 17 секунд. Расход 92-го бензина должен составлять 7,5 л на 100 км.

Жизнь после выпуска

В 2002 году Иван Дыховичный снял комедийный фильм «Копейка», в котором автомобиль становится машиной времени, отразившей жизнь целого поколения.

7 июня 2004 года состоялось торжественное открытие первого и единственного в мире Памятника «Копейке», всенародно любимому в России автомобилю ВАЗ-2101.

Автомобиль ВАЗ-2101 1971 года выпуска подготовленный командой СитиМоторспорт участвовал в гонке исторических автомобилей проходившей на престижной трассе Нюрбургринг 1 октября 2004 года. Соперниками «Копейки» были около 50 легендарных гоночных автомобилей прошлых лет. Сначала наша соотечественница проигрывала, в основном из-за маленькой мощности двигателя, но после начавшегося дождя большую роль стало играть искусство управления. В итоге экипаж ВАЗ-2101 финишировал на тридцатой позиции и на первом месте в классе.

Классика во времени

19 апреля 1970 года – выпущены первые шесть автомобилей ВАЗ-2101 («Копейка», «Копьё»)

1972 год – начало производства ВАЗ-2102

1972 год – начало производства ВАЗ-2103

декабрь 1975 года – выпуск самого первого ВАЗ-2106 («Шаха́» или «шоха», «шестёрка», «шарик»)

октябрь 1979 7 года– первая мелкосерийная партия ВАЗ-2105 («Пятёрка» или «табуретка»)

март 1982 года – Волжский автозавод начал выпуск ВАЗ-2107 («Семёрка», «Семёра»)

вторая половина 1984 года – начало производства ВАЗ 2104 («Четвёрка»)

Ваш вопрос: Сколько выпущено ваз 2104?

Технические характеристики: Года производства: 1984—2012 гг. Всего выпущено: 833519 экземпляров (на 2002)

Сколько было выпущено ваз 2104?

на конвейер был поставлен новый модернизированный универсал ВАЗ-2104, выпускавшийся до 2012 (всего с конвейера сошло более 1,1 млн шт.). Название «Жигули» закрепилось за всем семейством ВАЗ от 2101 до 2107. Также его называли «классикой».

Сколько было выпущено ваз 2104 дизель?

Все выпущенные автомобили оснащались моторами объемом 1,52 литра, после 2005 года производитель планировал добавить в моторную гамму более мощный 1,8-литровый агрегат, но не успел. Всего было выпущено около шести тысяч дизельных «Жигулей» с разными индексами.

Где выпускали ваз 2104?

Серийный выпуск автомобиля ВАЗ-2104 («четвёрки») был начат на Волжском автомобильном заводе во второй половине 1984 года. Параллельно с новой моделью выпускали аналогичный по классу автомобиль ВАЗ-2102 («двойка»), который к апрелю 1985 года был полностью вытеснен с конвейера.

Сколько было выпущено ваз 2105?

Последний ВАЗ-2105 был собран в декабре 2010 года, таким образом был установлен рекорд по продолжительности конвейерной жизни среди «вазовских» моделей — 31 год. Всего было выпущено чуть более двух миллионов «пятерок».

Какой двигатель на Ваз 2104?

О бензиновых двигателях для ВАЗ-2104 «Жигули»

  • Двигатель ВАЗ 2103 1,5 л
  • Двигатель ВАЗ 2105 1,3 л
  • Двигатель ВАЗ 21213/21214 Нива 1,7 л

Сколько литров в баке ваз 21043?

Число мест5 чел.
Передаточные числа главной передачи:
ВАЗ-21044,3 или 4,1
ВАЗ-210434,1 или 3,9
Объем топливного бака45 л.

Какой расход топлива на ваз 2104?

В последние несколько лет оптимальным с точки зрения экономии считается расход топлива около 6 литров на 100 км пробега. Расход топлива Лада 2104 составляет от 5.5 до 10.3 л на 100 км. Лада 2104 выпускается со следующими типами топлива: Бензин АИ-92, Дизельное топливо.

Сколько лошадиных сил в автомобиле Ваз 2104?

LADA (ВАЗ) 2104 – универсал 5 дв. B-класса, задний привод. Механика. Бензиновые и дизельные двигатели мощностью от 50 до 79 лошадиных сил.

В каком году закончили выпускать ваз 2104?

Автомобиль Lada-2104 начали выпускалась на заводе в Тольятти с 1984 года. Несмотря на то, что за первую половину 2012 года было продано 8 тыс. машин этой модели, спрос на нее в последнее время продолжал падать.

В каком городе выпускали жигули?

19 апреля 1970 года на Волжском автозаводе в Тольятти были собраны первые автомобили ВАЗ-2101 «Жигули». Эта легковая машина стала самой массовой в истории советского автопрома.

В каком году начали выпускать инжекторные ваз 2104?

ВАЗ-2104’3 «Самая распространённая модификация». Выпускалась с 1984 по 2009 год.

Какой редуктор ставился на ваз 2104?

Современное поколение «двоек» — ВАЗ 2104* — оснащается, как правило, редуктором с диаметрально противоположными параметрами — ВАЗ 2106, 3.9. Это очень необычно для грузопассажирского автомобиля, но производитель руководствуется своими соображениями.

Сколько литров в баке ваз 2105?

Одним из основных элементов системы питания автомобилей ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107 и их модификаций является топливный бак. Он предназначен для хранения определенного количества топлива на борту автомобиля. Вместимость топливного бака 39 литров, включая резерв 4 — 6,5 литра.

Какой двигатель стоит на ваз 2105?

ВАЗ-2105 — бензиновый двигатель объемом 1.3 литра и мощностью 64 л. с. Устанавливался на Лада 2104, Лада 2105 и другие.

Ваз 2109 инжектор с какого года выпускается – Когда на ВАЗ 2109 появился инжектор ?

С Какого Года Пошли Инжекторные Ваз 2109

С 1987 года был начат выпуск моделей ВАЗ-2109 в 5-и дверном кузове хэтчбек. Сравнительно с поставленной задачей соплеменницей восьмеркой, Спутник/Lada Samara ВАЗ-2109 числился более хорошей домашней машиной. На этом деле сказалось наличие 5 дверей и, как результат, куда наименьший экспрессивный внешний облик.

С 1988 года девятая модель, также модификации данного автомобиля (ВАЗ-21091 и ВАЗ-21093) стали самыми массовыми переднеприводными моделями ВАЗа. Намного более успешной модификацией девятой модели стал ВАЗ-21093, который выпускался в 1990 году.

Если сложить задние сидения автомобиль просто мог трансформироваться в грузопассажирский вариант. Он мог быть применен, как универсал. В базисных вариантах ВАЗ-2109 были установлены поперечно расположенные карбюраторные 1,3-литровые четырехцилиндровые движки с мощностью 65 лошадиных сил. С такими чертами на сто процентов загруженная машина разгонялась до 100 км/ч за 18 секунд. Максимально-возможная скорость 156 км/ч. Модель ВАЗ-21093 была вооружена моторами объемами в 1,5 литра (ВАЗ-21083) с мощностью в 72 лошадиные силы. Модель ВАЗ-21093i шла с инжекторным моторами с рабочими объемами в 1,5 л. Дополнительно, выполнялась модификация ВАЗ-21091, которая оснащалась движками с объемами в 1,1 литра. Начиная с разработки 90 годов авто комплектации «Люкс» были обустроены более новейшей панелью устройств, которая имела тахометр и компьютер маршрутный. И самой новой разработкой был мотор имеющий систему распределенного впрыска горючего.

В 1995 году перед кузова прошел рестайлинг. В ходе решетка радиатора уже не оплавлялась. Последняя косметическая модернизация была проведена в 1997 году, но одновременно, комплектация автомобиля фактически осталась без изменений.

Модель ВАЗ-2109 и ее модификации закончили выпускать в 1997 году. Это было обосновано прекращением производства движков предшественницы ВАЗ-2108.

ВАЗ 2109 16V

Когда на конвейере в 1990 году появилась модель ВАЗ-21099 в кузове автомобиль, был завершен процесс производства семейства модели «Самара». Был увеличен задний свес, что значительно удлинило машину сравнительно с принципами автомобилями семейства. У данной модели выделялась облицовка радиатора, которая была достаточно уникальная, а фронтальные крылья и капот были сделаны без пластмассовой маски. Конкретно салон машины был обустроен новейшей панелью, с наличием тахометра. Чуток позднее, данные решения были использованы к этому семейству моделей «Самара».

ВАЗ 21099. автомобиль с фронтальным приводом. Кузов. автомобиль. Машина оснащается движками с объемами в 1,5 литра, и конечно 5-ступенчатыми механическими коробками передач. ВАЗ-21099i шли с инжекторными движками с объемами в 1,5 литра. Начиная с производства данных автомобилей в различные годы были выпущены модификации, как с карбюраторными движками, так и впрысковыми движками с рабочими объемами в 1,3л ВАЗ-210993 и в 1,5 литра ВАЗ-21099.

Предусматривались последующие варианты: для автомобилей с карбюраторами. «норма» (ВАЗ-210992-01), «эталон» ВАЗ-21099-00 и «люкс» ВАЗ-21099-02; для автомобилей с инжектором. «норма» ВАЗ-210992-21, «эталон» ВАЗ-21099-20 и «люкс» ВАЗ-21099-22.

Ваз 21099 до какого года выпускались

Технические характеристики ВАЗ 21099

Автомобиль ВАЗ 21099, на внутреннем рынке получивший наименование Спутник, а в экспортном варианте — Samara Forma, выпускался в кузове седан, с четырьмя дверями и передним приводом. Выпуск этой модели начался в 1990 года, а её особенность в том, что от обычной «девятки» она отличается только кузовом.

ВАЗ 21099 Спутник завоевал симпатии как отечественных, так и зарубежных потребителей и вплоть до появления Lada 110 оставался самым востребованным автомобилем ВАЗ. Основания – высокая устойчивость на разных типах дорожного покрытия, хорошая управляемость, высокая скорость. А для счастливых владельцев дачных участков (или любителей путешествий) разработчики предусмотрели просторный багажник и трёх-объёмный кузов.

Особо следует отметить многолетнее лидерство этой модели на отечественном рынке и повышенный интерес к ней со стороны угонщиков. Поэтому при покупке ВАЗ 21099 Спутник (или Lada Forma) следует в первую очередь оценивать возможное криминальное прошлое автомобиля.

Создатели ВАЗ 21099 подумали и о дачниках, а также о мелких предпринимателей. Специально для них была разработана модель ВАЗ 2109ф Челнок (напомним, именно так называли мелкооптовых перекупщиков). Грузоподъёмность автомобиля составляла около 300 килограммов, при этом рядом с водителем мог находиться пассажир.

ВАЗ 2109ф Челнок производился на базе хэтчбэка, высота модели составляла 190 см. Хорошая управляемость и устойчивость на дороге позволили ВАЗ 2109ф Челнок обогнать главного конкурента – фургоны Иж 2715, которые были ориентированы на ту же целевую аудиторию.

ВАЗ 21099 Спутник оснащался экономичным полуторалитровым четырёхтактовым бензиновым двигателем. Инжекторный, с распределённым впрыском топлива, двигатель ВАЗ 21099 Спутник на момент своего выпуска соответствовал всем международным требованиям к экологической безопасности, а потому достаточно эффективно продавался за рубежом.На протяжении своей истории ВАЗ 21099 Спутник оснащался инжекторными (с распределённым впрыском топлива) (стандарт – ВАЗ 21099-20, норма ВАЗ 210992-21 и люкс ВАЗ 210099-22), а также карбюраторными двигателями (стандарт – ВАЗ 21099-00, норма – ВАЗ 210992-01, люкс – ВАЗ 21099-02).

Выбор и покупка автомобиля

ДОЛГОВЕЧНЕЕ Задний привод ил Передний привод LADA

Bсем привет, может тема и старая, но до конца не разжеванная. Вчера под водочку с другом начали спорить (у него ВАЗ 2114 2005 г.в.) что дешевле в обслуживании — классический привод или передний привод ВАЗ + что долговечнее, не беру поняие «комфорт» на наших авто, проехал на 14-ке комфорт выше. А именно спор о том, что сколько проездит, при каких затратах и на сколько потом продасться . Карбюраторная жигули 70-80-90=х годов до сих пор частично ездит, а девятки лет 15 уже утиль, может и ошибаюсь, но наблюдаю чаще такую картину. Итак, владельцы Жигулей, девяток, десяток, самар, особенно оценку может сделать тот, кто ездил лет на жигулях, лет 5 и на отечественном ПП потом. Да и кузов долговечнее у классики, слышал что у 9-го семейства проблемы с «телевизором» и крабами. Просто думаю купить уже классику что ли, только по новее (или новую), как раз есть 200 тыс. Давайте обсудим стоимость владения тем и тем.

Переднеприводный ваз в эксплуатации надежнее классики, ломается намного реже.. нет моста, ничего не загудит, нет сальника, ничего не потечет, нет кардана, соответственно не развалится крестовина..это так на вскидку, из того что вспомнилось из классических заморочек..список можно продолжить..

Мягкость хода у классики лучше и тише.. но дорогу держит при этом хуже.. больше 150 не поедешь.. и то это относится только к семерке.. остальным 120-130 и можно идти на взлет)) Сответственно переднеприводные быстрее.. элементы подвески при нормальной эксплуатации ходят в разы долше.. за исключением стоек и опорников.. насчет кузова убитая возростная классика гниет также, но сыпится запчястями и расходниками при этом гораздо интенсивнее..проблемы с «телевизором» и крабами.. ерунда какая то.

С крабами мучаются очень много народу (у меня была восьмерка реекспорт) мучался, у друга девятка тоже мучался, при активной езде шурусы летят на раз два, классика была у брата работал на стройке возил мешки насиловал машину не только в хвост. умер движок и кузов. подвеска жила.

не знаю, нет моста, но есть нежные ШРУСы, на счет гниючести, 1990 г.в. Классика ездит, а 1990 г.в. девяток почти нет, причем есть коллега по работе, тоже была девятка 1994 вроде года, сгнила полностью. Хрен знает короче опять.

Незнаю чем шрусы «нежные» если пыльники в порядке.. и с до урора вывернутым рулем пятаки на асвальте не крутить.. нормальные шрусы ходят где-то тыщ по 70км.. а вот что такое «нежные» шаровые на классике.. сразу поймешь, как поездишь и поменяешь для начала комплекта три.. прежде чем научишся выбирать нормальные..

Девяток нет потому что их впринципе нормальных почти уже нет.. в каком году закончили выпускать девятки ?и в каком классику? плюс на них гоняют и бьют обо что не лень.Нормальная не битая машина 09-15 с новья проантикореная как положенно.. и за которой следили как положено, через 6лет небудет иметь никакой видимой ржи по кузову..за исключением сколов.. и то их можно подкрасить, чтоб страховщики из страховки не исключили деталь из за (сколов) дефектов краски.

пасибо, надеюсь свою точку зрения кто-нибудь еще отпишет)

нормальные шрусы ходят где-то тыщ по 70км

У друга 99-ая 1996 года..еще на родных ШРУСАХ..пробег..никто не знает..больше 150 тысяч..

Яр не вздумай классику на классику менять)), это смех будет, а не замена))). Другое дело классику оставит и прикупить переднеприводник. На твой вопрос по своему опыту никак не отвечу, хоть и имеем мини автопарк из Вазов-тазов))).

Зубила у нас самая новая и менее, хотя практически неломучая-этим не сильно удивишь кого-то при пробеге 12 тыс.

Нива -наименьше всех пробежала, но самая ненадежная. Но если учесть как и в каких условиях ее эксплуатируешь, то в принципе ничего. Да еще если учесть, что ее реально жопой собирали и подлянки делали в виде недолитых масел, резинок, пыльников без каучука, незатянутых болтов и хомутов, то вообще норма.

Ваз21060 надежный аппарат, тогда делали не то, что по-ходу теперешние семерки. Ломается в связи с возрастом, но не сыпеться ни в коем случае. Хотя карб. ДААЗ Озон у нее самое слабое место.

Но по сравнению с Самарой2 шаха реально устарела и устала. Ну а полноприводная Нива вечно молода, вечно пьяна. тьху грязная))). Это танкетка, для тяжелой работы, спец. заданий и экстремальных поездок. Как единственный автомобиль не годится.

Задняя часть Нивы и классики совершенно одинаковая. Фразу «ненадёжность» добавляет наличие лишних 2-х карданов и 4-х крестовин и раздатки. а кпп и вся задница — одинаковые. Единственное чё ещё, так это на Ниве полуоси длиннее и подороже. А у 09 балка, 2 сайлент блока в ней и 2 подшипника. На этом задница 09 заканчивается и обслуга мизерная по бабкам.

У классики колёса отваливаются по 2-м причинам : лопается рычаг на месте крепления шаровой и вылетает сама шаровая. Было то и другое. Остался жив. Поэтому не покупайте это гавно. И не хвалите. Никогда. Всё равно вылетит и у вас. Вопрос времени.

Многие ругают КПП у переднего привода, мол сыпучие, у «Классики» ни разу не слышал, чтоб были проблемы с КПП. помоему самый главный минус(((

У класики единственно, что не ломается так это КПП :))))) вы правы ее сделали с тройным запасом прочности.

Насчёт кпп классики — тут не поспоришь. Сальник хвостовика не прозевать главное. Просто качество металла — оставляет желать лучьшего. Сырец гонят и никаких галванических обработок щас никто не делает. Поэтому новые кпп Самар уже «шестерни слизывают». У нас Ваз01 была 1971года, купили её в 1978году. Батя заварил на коробке заднюю гайку(постоянно сама откручивалась). т.е кпп стала неразборной. продали мы жигу в 1994 году, но в кпп и в мотор ни разу не лазили.

У класики единственно, что не ломается так это КПП :))))) вы правы ее сделали с тройным запасом прочности.

Иногда бывает не везёт. У моей классики после 60 000 км загудел подшипник, поменял. А около 100 тыс. км подвернулась по случаю дёшево б/у коробка с очень малым пробегом. Поменял, и сразу оценил огромную разницу в переключении. Было очевидно что успел отвыкнуть и забыть как должна работать новая. Стало ясно что моя старая была изношенной, разболтанной.

Кстати автомат на моей древней Ниссан Максима 3 л V6 по пробегу оказался более чем в 7 раз долговечнее чем коробка у Жигулей.

Если бы у меня были ресурсы купить на выбор 9-ку или «классику», то я бы взамен опять купил бы древнюю Ниссан Максима, которая с передним приводом на колёсах P195/60-R15 бегала по любому снегу. оу-ва-а как хорошо !

Забыл, 4ст КПП на Классике можно сказать «вечная», а вот 5 ступки хуже.

Они БЫЛИ вечными. В 60-70-80-е гг. А потом пошел паршивый металл и нестабильное качество.

Ненадо, у меня 91 г. 4-х ступка работает безотказно, ниразу туда не заглядывал никто, сам еще и масло не менял, доливал только.

Если взять 2 новых машины с ВАЗовского конвеера, то сам завод отмерил им разный «РЕСУРС». То есть отведенный заводом период эксплуатации либо пробег автомобиля, после которого скорее всего наступит критический износ многих агрегатов (двигатель, трансмиссия, подвеска и проч.), потребующий проведения их капитального ремонта или замены. Для продукции ВАЗ ресурс измеряют в пробеге, он составляет у разных моделей от 90 до 150 тыс.км.

Для НИВЫ LADA 4×4 этот самый ресурс самый маленький. Далее идет классика. Далее идет передний привод — у него самый большой ресурс. Причем передний привод неоднороден — на карбюраторных машинах он меньше (хотя и больше, чем у заднего привода), а у впрысковых машин — он больше.

Понятно, что возможны отклонения в ту и другую сторону, но в среднем это так.

вы правый, у переднего привода ресурс двигателя больше чуть не в 2 раза (у инжектора), но последующий ремонт узлов и агрегатов (двигатель, коробка, сцепление, подвеска и т.п.) дешевле и легче раза в 2-3 чем у той же ВАЗ 2114, и если взять автомобиль на 10 лет, то классика обойдетсяя дешевле, хотя пьяный друг вчера говорил что из за разницы расхода бензина у ВАЗ 2114 он 2 на литра меньше, получается обслуживание примерно одинаковое.

((вы правы, у переднего привода ресурс двигателя больше чуть не в 2 раза))— какой ресурс у этих двигателей? (2106 и 2114)

Зависит от условий эксплуатации, у Самар от 150 000км до 350 000 км, у классики поменьше))) а у Джили сколько?))))))))))))))))))))

Погуглить нет сил? Ресурс классических движков конструктивно определен в 125 тыс.км., ресурс движков для переднеприводных ВАЗов — в 150 тыс.км.

Теперь начинай рассказывать про ресурс Джили МК. :))

Джили наверное миллионик

У Джили двигатель от Тойоты Марино — читал что 350 тыс.км выдерживает.

У Тойот может и выдерживало когда-то (лет 15-20 назад). А у новых китайских (и не только) поделок типа Джили — не смешите мои тапочки.

Ну сколько продержится по твоему ?

Думаю, что как повезет + как относиться (как нагружать, сколько ездить зимой, и с прицепом в горку газовать, как часто и какое масло лить, какой бензин заливать, и т.п.). Но не думаю, что по надежности сравним с прототипом (который от Тойеты). Вряд ли там такой же отбор поставщиков и выходной контроль, и точность обработки, и соблюдение технологий, и тщательность при сборке и т.д. и т.п.

Впрочем, справедливости ради, сечйас почти у всех движки стали и одноразовые и менее ресурсные и более требовательные к грамотному обслуживанию и качественным ГСМ.

((А у новых китайских (и не только) поделок типа Джили — не смешите мои тапочки.))

А если повезёт и двигатель проходит дольше чем у Кашкая то что тогда?

Икс-мэн, если так будет, я тогда тебе вторую Джили куплю)))

Надежда на авось — это наше все 😉

Впрочем, я не езжу на авто до тех пор пока у них движок не застучит.Но китайцев не покупаю пока совсем из других соображений, понятных большинству пишущих на этом форуме.

В принципе Китайцы делают хорошие автомобили 2-а года отъездил ещё лет пять буду ездить. Если бы у меня в кармане был лям понятное дело я бы и не посмотрел в сторону Китайцев. Потому что Китайцы за такую цену не чего не могут предложить пока.

Что касается Солярисов которые стоят под 600 тыс.руб Китайские за 330-390 тыс.руб мне нравятся намного больше, о наших ВАЗах и речи быть не может Приора 400 тыс.руб даже смешно.

плюс у инжектора некоторые датчики стоят как карбюратор на «классику». (типа ДМРВ. )

И классика и передний привод сейчас инжекторные.

«Стоимость владения» и «что дольше прослужит» — это совсем не одно и тоже.

Затраты на классику будут больше потому, что она жрет бензина на 1 литр (или даже больше), чем передний привод в одинаковых условиях.

А вообще не вижу смысла обсуждать все то, что было сказано твоим «пьяным другом».

Примерно одинаково, классика ломается чаще, но ремонт правда дешевле (особенно карбюратор), там все просто как контруктор, но я тоже задаюсь вопросом, почему шестерки 1988 г.в. ездят много, а девятин тех же годов или чуть старше все просто в хлам. Да и сама конструкция «классическая» более надежная. Но я за Передний привод 13-14-15 или 10-е семейство, пусть чуток подороже, зато устаешь от вождения раз в 5 меньше, да и маневрировать в современном потоке я на Шестерке уже не могу))) не понимаю как раньше сам ездил на 5-ке))))

Да и в самарках ничего сложного нет, как и в самом инжекторе, сломаться могут только сам ЭБУ (что редко бывает) , там уже ниче не сделать, а так только датчики меняй))) Ну так конечно образно все говоря) хотя я за 20000 км не помнял ниодного))) думаю с возрастом бы пришлось (а/м ВАЗ 2115-40 был)

Так купи Самарку тыщ за 200, меняй фильтра почаще и масло с колодками, ну и руль правда как выше написали сильно когда стоишь не выкочивай) и Будет тебе нормальная относительно комфортная бюджетная тачка)

Кстати была инфа в «За рулем», что себестоимость самар еще ниже чем классики.

Топ-12 автомобилей, задержавшихся на конвейере более 30 лет

Ранее мы отобрали десятку самых интересных на наш взгляд автомобилей «долгожителей», которые продержались на конвейере от 15 до 30 лет. Продолжаем тему и во второй части рассказываем о 12 моделях, которые так сильно полюбились миру, что оставались в производстве от 30 до 40 лет.

Peugeot 404 (1960-1991) — 31 год производства

404-й по всему миру снискал репутацию надежного и доступного Peugeot, что сделало его популярным авто для такси. За дизайн отвечало ателье Pininfarina, которое изначально предлагало автомобиль в кузове седан, универсал и пикап. Линейку дополнили в 1962 году кабриолет и в 1963 году купе. Европейское производство модели прекратилось в 1975 году, но последние 404-е были собраны по лицензии в Кении в 1991 году. Преемником модели стал Peugeot 504.

Volkswagen Santana (1981-2012) — 31 год производства

Volkswagen Santana стал одним из первых европейских автомобилей, производимых в Китае. Довольно быстро он заслужил популярность в Поднебесной, особенно у таксистов. Разные его варианты (в том числе Santana 2000, Santana 3000 и Santana Vista) состояли на службе у полицейских и даже использовались чиновниками в качестве правительственных машин. Santana привил китайским автомобилистам вкус к большим седанам с достаточным пространством для задних пассажиров.

Volkswagen Santana известен миру под разными названиями. Так в Бразилии он был Quantum, в Мексике – Corsar, в Аргентине – Carat, а в Европе и России – Passat. Интересно, что второе поколение седана Santana NF технически повторяет нынешние модели Volkswagen Polo и Skoda Rapid. Выпускается оно все в том же Китае с 2012 года и исключительно для местного рынка.

Peugeot 405 (1987 — по настоящее время) — 31 год производства

Peugeot 405 был очень популярным в Европе и через год после своего появления на рынке в 1988-м был признан «Европейским автомобилем года». Peugeot 405 был построен на платформе Citroen BX, а его дизайн разрабатывали итальянцы из студии Pininfarina. В 1997 году в Европе закончили выпускать эту модель, но для нее это не стало завершением истории. Иранская компания Iran Khodro продолжала собирать у себя в стране автомобили, построенные на базе Peugeot 405. И к слову, производит их по сей день. Конечно, автомобиль немного обновляли, но его черты и конструкционные особенности все те же, что и 30 лет назад.

ВАЗ-2105 «Жигули» (1979-2010) — 31 год производства

ВАЗ-2105 дольше всех был на конвейере в сравнении с другими представителями семейства «Жигули». После «Копейки», «Тройки» и «Шестерки» он выглядел иначе. У него появились квадратные фары, угловатый дизайн, новые бамперы и ручки дверей, зато исчезли хромированные молдинги. Однако, несмотря на обновленный дизайн экстерьера и интерьера, с технической точки зрения он практически не изменился.

Экспорт ВАЗ-2105 был налажен в разные страны, например, в Канаду, а также в Великобританию, где «Пятерка» была с правым рулем и называлась LADA Riva. Несмотря на то, что ВАЗ-2105 дольше всех «Жигулей» оставался на конвейере, всего было произведено 2,1 млн автомобилей, а это в два раза меньше, чем ВАЗ-2106.

Fiat Uno (1980-2013) — 33 года производства

Последний хэтчбек Fiat Uno был продан в Европе еще в 1995 году. На своей родине он был очень популярной моделью. Параллельно с производством в Европе, Fiat Uno с 1984 года начали собирать в Бразилии, где он получил не только другое название – Mille, но и незначительные изменения в дизайне передней и задней части. Выпускался этот Fiat в Бразилии до начала 2014 года и, вероятно, производился бы дальше, если бы не вступил в силу закон об обязательном наличие у новых автомобилей передних подушек безопасности и антиблокировочной системы тормозов (ABS). Последним Uno на рынке Латинской Америки был Fiat Grazie Mille ограниченного тиража.

Renault 4 (1961-1994) — 33 года производства

Французский Renault 4 пришел на смену модели 4CV в 1961 году. Он стал первым переднеприводным автомобилем марки Renault, который был доступным, надежным и простым. Глава марки Пьер Дрейфус (Pierre Dreyfus) называл этот проект «автомобиль, как джинсы», то есть автомобиль на каждый день.

Renault 4 стал самым массовым французским автомобилем, по всему миру их купили более 8 млн штук. Его производили в 28 странах, а продавали более чем в 100.

Land Rover Defender (1983-2016) — 33 года производства

Прародитель Land Rover появился в послевоенные годы в 1948 году. Эта был внедорожник, построенный по образу легендарного американского Jeep Willys. Тогда названия новому внедорожнику давали просто по номеру поколения — I, II и III. После третьего поколения в 1983 году появилась модель с привычным нам именем Defender. Изначально он также имел незамысловатые индексы в зависимости от длины колесной базы – трехдверный 90-й (колесная база 93 дюйма — 2 362 мм) и пятидверный 110-й (колесная база 110 дюймов — 2 800 мм).

Легендарный Land Rover Defender обладал большим внедорожным потенциалом на бездорожье. Он был создан для того чтобы покорять дорожные преграды, и у него было мало современных конкурентов с такими же характеристиками.

Производство Land Rover Defender закончилось в 2016 году, но поставки в Россию были прекращены за два года до закрытия производства в 2014 году. В 2018 году компания Land Rover обещала показать приемника этой модели, так что любители мощных внедорожников находятся в ожидании новинки. Но и сам Defender на покой пока не отпускают. В честь 70-летнего юбилея бренда будет выпущена ограниченная версия Defender (150 экземпляров) с мотором V8 405 л.с.

Toyota Land Cruiser 70 (1984 — по настоящее время) — 34 года производства

В отличие от марки Land Rover, которая завершила выпуск Defender, Toyota сумела сохранить свою внедорожную модель Land Cruiser 70 в производстве. Разумеется, этому способствовало не сентиментальное желание японцев, а большой спрос на эти автомобили в Австралии, Южной Америке и Африке. В этих странах он представлен в различных модификациях: двух- и четырехдверные пикапы, а также двух- и четырехдверные внедорожники. Производят Toyota Land Cruiser 70 по сей день в Японии, Португалии и Венесуэле.

Вероятно, автолюбители не только в этих стран хотели бы ездить на Toyota Land Cruiser 70, но, к сожалению, предъявляемые к автомобилям требования становятся все жестче, и 70-й не проходит по экологическим нормам и нормам безопасности в других странах мира.

Volkswagen Golf I (1974-2009) — 35 лет производства

Небольшой семейный хэтчбек Volkswagen Golf mk1 пришел в 1974-м на смену легендарному «Жуку» Volkswagen Beetle и выпускался в Европе вплоть до 90-х годов. Тогда европейцы с ним попрощались, но южноафриканское подразделение марки Volkswagen решило продолжить выпуск этой модели параллельно с выходом новых поколений. Его назвали Citi Golf и производили до 2009 года с некоторыми обновлениями, хотя технически он оставался прежним.

Renault 12 (1969-2006) — 37 лет производства

В годы проектирования этой модели руководство Renault прогнозировало, что модель 12 станет мировым хитом и будет продаваться на всех континентах земного шара. Смелые прогнозы сбылись, Renault 12 можно до сих пор встретить практически в любой точке земли. Во многих странах эту модель собирали по лицензии для разных рынков. Основным производителем стал бренд Dacia, который собирал в Румынии эту модель в течение 26 лет. Renault 12 выпускался в этой стране в различных модификациях, даже с кузовом пикап. В 2006 году Renault 12 сменила Dacia Logan, которая стала популярной моделью в России под именем Renault Logan.

Mercedes-Benz G-Класс (1979-2017) — 38 лет производства

Mercedes-Benz G-Класс – единственный внедорожник в мире, который смог эволюционировать от простого полноприводного автомобиля до символа роскоши марки Mercedes-Benz. G-Класс является одной из самых длинных серий в истории Mercedes-Benz.

Новый Mercedes-Benz G-Class дебютировал на автосалоне в Детройте в этом году. Его общий стиль практически не изменился и издалека узнать в нем новую модель можно разве что по оптике передних фар. Однако это только на первый взгляд. Немцы переработали все по максимуму, оставив лишь схожий силуэт с прошлым поколением. Они полностью изменили его технологическую основу, подарили G-Классу новый кузов и новое шасси.

К премьере нового поколения G-Класса в Детройте немцы увековечили оригинальный Mercedes-Benz G-Класс 1979 года в виде «ископаемого», залив его искусственным янтарем.

Peugeot 504 (1968-2006) — 38 лет производства

В 1969 году Peugeot 504 выиграл престижную награду — «Европейский автомобиль года». Он был очень популярным в Европе, где было выпущено более 3 млн единиц. Однако одним континентом его успех не ограничился. Огромную популярность он приобрел на развивающихся рынках в странах с плохими дорогами. Его полюбили в Бразилии, Аргентине, Австралии, Кот-д’Ивуаре, Гане, Камеруне, Бенине, Кении и Нигерии. В Африке его называли «Королем дороги». Последней страной производившей Peugeot 504 стала Нигерия, которая закончила выпуск в 2006 году. Всего там было собрано 425 000 автомобилей.

Бывший президент Ирана Махмуд Ахмадинежад (Mahmoud Ahmadinejad) продал с аукциона свой собственный Peugeot 504, выпущенный в 1977 году, за $2,5 млн, что делает его одним из самых дорогих автомобилей Peugeot в мире.

Ваз 2109 инжектор с какого года выпускается – Когда на ВАЗ 2109 появился инжектор ?

Модификации Ваз 2109

В конце 2014 года АвтоВАЗ прекратил выпуск автомобилей семейства Самара, закончив тем самым целую эпоху в истории отечественного автопрома. Ваз 2109 получилась одним из самых популярных и народно любимых автомобилей. За годы выпуска было произведено более 1 500 000 девяток. А проектирование началось еще в 1979 году, но выпуск первого автомобиля Ваз 2108 был только в 1984 году. Восьмерка представляла из себя хэтчбэк с двумя дверями, имел совершенно новый дизайн и кардинально отличался от всего того, что выпускалось на Вазе до этого. Но наибольшей популярностью пользовался именно девятка, потому что четыре двери — более рационально для автомобиля, владельцем которого является человек семейный, с женой и детьми.


Ваз 2109

Итак, история выпуска Ваз 2109 -такова Ваз 2109 — изначально оснащался двигателем объемом 1,3 литра и выпускался с 1987 по 1997 года. Ваз 21091 — карбюраторная модель с уменьшенным объемом двигателя 1,1 литра (1987—1997), выпускалась в меньшем объеме, чем Ваз 2109. Ваз 21093 — модель с карбюраторным двигателем объемом 1,5 литра (1988—2006). Начиная с 1994 года появились пробные модели Ваз 21093i, которые имели новинку — инжекторную систему питания. Примечательно,что мировые автопроизводители стали массово производить автомобили с инжекторными двигателями еще в конце 70-х годов. Ну а в России это произошло только почти 20 лет спустя. Существует классификация Ваз 2109 по типу крыла: -с коротким крылом;


Ваз 2109 с коротким крылом

-с длинным крылом.


Ваз 2109 с длинным крылом

Изначально девятка выпускалась именно с коротким крылом и решеткой радиатора похожей на клюв. Позже дизайнеры разработали облагороженную решетку радиатора и стали применять длинное крыло. Для служб специального назначения выпускалась модель Ваз 2109-90 с роторным двигателем.

Ваз 2109 с двигателем Ванкеля

Динамика этого двигателя была превосходной, разгонялся с 0 до 100 км/ч всего за 8 секунд. Однако имел слишком низкий моторесурс, всего около 50 000 км. Также был очень дорог в эксплуатации и обслуживании. Как говорили механики «бензин тоннами, масло бочками». Двигатель имел большой расход топлива и брал масло. Но зато в спецоперациях он был незаменим, двигатель Ванкеля был вне конкуренции по своим динамическим характеристикам и мощности. После развала СССР Ваз 2109 выпускали также и в Финляндии, модель называлась Ваз 21093-22 (Lada Samara Baltic).


Lada Samara Baltic

Экспортный вариант отличался объемными бамперами и решеткой радиатора. Качество сборки и окраски было гораздо выше, нежели у машин произведенных в России, поэтому машины очень ценились.


Lada Samara Baltic

Интересно, что данная модель Лады также выпускалась в экспортной модификации для Англии. Модель именовалась Ваз 21096 и была с правым рулем. В остальном она была точно такой же девяткой, ну может для экспорта было лучше качество сборки.


Ваз 21096 с правым рулем

Существовала также модификация Ваз 2109 с дизельным мотором. Выпускал ее французский импортер Ваза. В Европе поддерживалось производство дизельных автомобилей и в Lada Samara Diesel GLX был установлен дизель. В Россию данную модель не возили, так как боялись проблем с обслуживанием. Также в Бельгии выпускали Ваз 2109 Carlotta


Ваз 2109 Carlotta

С Какого Года Пошли Инжекторные Ваз 2109

С 1987 года началось производство моделей ВАЗ-2109 в 5-дверном хэтчбеке. По сравнению с заданием из племени восьмерки, Спутник / Лада Самара ВАЗ-2109 считался лучшей домашней машиной. При этом наличие 5 дверей и, как следствие, наименее выразительный внешний вид.

С 1988 года девятая модель, а также модификации этого автомобиля (ВАЗ-21091 и ВАЗ-21093) стали самыми распространенными моделями переднеприводных ВАЗов. Гораздо более удачной модификацией девятой модели стал ВАЗ-21093, выпущенный в 1990 году.

Если сложить задние сидения, автомобиль может просто превратиться в грузовой и пассажирский вариант. Это может быть использовано в качестве фургона. В базовых версиях ВАЗ-2109 установлены поперечно установленные карбюраторные 1,3-литровые четырехцилиндровые двигатели мощностью 65 лошадиных сил. С такими возможностями полностью загруженный автомобиль разгоняется до 100 км / ч за 18 секунд. Максимально возможная скорость составляет 156 км / ч. Модель ВАЗ-21093 была вооружена двигателями объемом 1,5 литра (ВАЗ-21083) мощностью 72 лошадиных силы. ВАЗ 21093i поставляется с 1,5-литровыми инжекторными двигателями. Кроме того, появилась модификация ВАЗ-21091, которая была оснащена двигателями объемом 1,1 л. С момента развития 90 лет автотранспортных средств «свита» были оснащены новой приборной панелью с тахометром и бортовым компьютером. И самой последней разработкой был двигатель с распределенной системой впрыска топлива.

READ Как Настроить Фары На ВАЗ 2112

В 1995 году кузов был рестайлинг. Со временем решетка радиатора перестала таять. Последняя косметическая модернизация была проведена в 1997 году, но в то же время комплектация автомобиля практически не изменилась.

Модель ВАЗ-2109 и ее модификации были завершены в 1997 году. Это было оправдано прекращением производства двигателей предшественника ВАЗ-2108.

ВАЗ 2109 16V

Когда ВАЗ-21099 появился на конвейерной ленте в 1990 году, производственный процесс для самарского семейства моделей был завершен. Увеличен задний навес, что значительно расширило автомобиль по сравнению с принципами семейного авто. У этой модели выделялась накладка радиатора, которая была совершенно уникальной, а передние крылья и капот были выполнены без пластиковой маски. В частности, салон автомобиля был оснащен новейшей панелью, с наличием тахометра. Чуть позже эти решения были использованы для этого семейства моделей. «Самара»,

Автомобиль ВАЗ 21099 с передним приводом. Тело. машина. Машина оснащена двигателями объемом 1,5 литра и, как правило, 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. ВАЗ 21099i поставляется с 1,5-литровыми инжекторными двигателями. Со времени выпуска этих автомобилей в разные годы производились модификации как карбюраторных, так и инжекторных двигателей объемом 1,3 литра ВАЗ-210993 и 1,5 литра ВАЗ-21099.

READ Как Снять Коробку Лада Гранта

Предусматривались следующие варианты: для автомобилей с карбюраторами. «норма» (ВАЗ-210992-01), «каталог» ВАЗ-21099-00 и «роскошь» ВАЗ-21099-02; Для автомобилей с инжекторами. «норма» ВАЗ-210992-21, «каталог» ВАЗ-21099-20 и «роскошь» ВАЗ-21099-22.

С Какого Года Пошли Инжекторные Ваз 2109

С 1987 года был начат выпуск моделей ВАЗ-2109 в 5-и дверном кузове хэтчбек. Сравнительно с поставленной задачей соплеменницей восьмеркой, Спутник/Lada Samara ВАЗ-2109 числился более хорошей домашней машиной. На этом деле сказалось наличие 5 дверей и, как результат, куда наименьший экспрессивный внешний облик.

С 1988 года девятая модель, также модификации данного автомобиля (ВАЗ-21091 и ВАЗ-21093) стали самыми массовыми переднеприводными моделями ВАЗа. Намного более успешной модификацией девятой модели стал ВАЗ-21093, который выпускался в 1990 году.

Если сложить задние сидения автомобиль просто мог трансформироваться в грузопассажирский вариант. Он мог быть применен, как универсал. В базисных вариантах ВАЗ-2109 были установлены поперечно расположенные карбюраторные 1,3-литровые четырехцилиндровые движки с мощностью 65 лошадиных сил. С такими чертами на сто процентов загруженная машина разгонялась до 100 км/ч за 18 секунд. Максимально-возможная скорость 156 км/ч. Модель ВАЗ-21093 была вооружена моторами объемами в 1,5 литра (ВАЗ-21083) с мощностью в 72 лошадиные силы. Модель ВАЗ-21093i шла с инжекторным моторами с рабочими объемами в 1,5 л. Дополнительно, выполнялась модификация ВАЗ-21091, которая оснащалась движками с объемами в 1,1 литра. Начиная с разработки 90 годов авто комплектации «Люкс» были обустроены более новейшей панелью устройств, которая имела тахометр и компьютер маршрутный. И самой новой разработкой был мотор имеющий систему распределенного впрыска горючего.

В 1995 году перед кузова прошел рестайлинг. В ходе решетка радиатора уже не оплавлялась. Последняя косметическая модернизация была проведена в 1997 году, но одновременно, комплектация автомобиля фактически осталась без изменений.

Модель ВАЗ-2109 и ее модификации закончили выпускать в 1997 году. Это было обосновано прекращением производства движков предшественницы ВАЗ-2108.

ВАЗ 2109 16V

Когда на конвейере в 1990 году появилась модель ВАЗ-21099 в кузове автомобиль, был завершен процесс производства семейства модели «Самара». Был увеличен задний свес, что значительно удлинило машину сравнительно с принципами автомобилями семейства. У данной модели выделялась облицовка радиатора, которая была достаточно уникальная, а фронтальные крылья и капот были сделаны без пластмассовой маски. Конкретно салон машины был обустроен новейшей панелью, с наличием тахометра. Чуток позднее, данные решения были использованы к этому семейству моделей «Самара».

ВАЗ 21099. автомобиль с фронтальным приводом. Кузов. автомобиль. Машина оснащается движками с объемами в 1,5 литра, и конечно 5-ступенчатыми механическими коробками передач. ВАЗ-21099i шли с инжекторными движками с объемами в 1,5 литра. Начиная с производства данных автомобилей в различные годы были выпущены модификации, как с карбюраторными движками, так и впрысковыми движками с рабочими объемами в 1,3л ВАЗ-210993 и в 1,5 литра ВАЗ-21099.

Предусматривались последующие варианты: для автомобилей с карбюраторами. «норма» (ВАЗ-210992-01), «эталон» ВАЗ-21099-00 и «люкс» ВАЗ-21099-02; для автомобилей с инжектором. «норма» ВАЗ-210992-21, «эталон» ВАЗ-21099-20 и «люкс» ВАЗ-21099-22.

ВАЗ-2109

Отличительной чертой ВАЗ-2109 по сравнению с «восьмеркой» был 5-дверный кузов с более узкими передними дверями. К одной из особенностей можно отнести то, что ВАЗ-2109 получил пластмассовый бензобак, в отличие от металлического ВАЗ-2108, причем его прочность была не хуже металлического, а вот вес значительно меньше. В остальном же унификация автомобилей была колоссальной. Практически все кузовные панели были идентичны. Если поставить оба автомобиля рядом, то спереди их невозможно отличить.

Разместиться в салоне автомобиля ВАЗ-2109 стало гораздо проще. По сравнению с ВАЗ-2108 передние двери «девятки» стали уже, а центральная стойка перенесена вперед, за счет этого увеличилось расстояние от стойки до спинки заднего сиденья. Еще одним плюсом 5-дверного кузова стало то, что из-за смещения центральной стойки, стало проще накидывать ремень безопасности, теперь не требовалось тянуться за ним, и он не стеснял водителя и пассажира при езде.

Ранние экземпляры автомобилей ВАЗ-2109 оснащались карбюраторными 4-цилиндровыми, 8-клапанными двигателями различного объема — 1.1, 1.3, 1.5 литра. Совместно была установлена механическая 4-ступенчатая коробка передач. Узнать каким именно двигателем был укомплектован автомобиль, можно было по табличке расположенной справой стороны пятой двери, например надпись 1300 означала, что данный хэтчбек оборудован двигателем объемом 1,3 литра.

Помимо карбюраторного двигателя ранние модели ВАЗ-2109 точно так же как ВАЗ-2108 получили так называемый «клюв» в передней части. Этот «клюв» представлял собой пластиковую накладку в которую были заключены фары и решетка радиатора, кроме того из-за нее была несколько иная форма крыльев и капота. Крылья, как и капот, были укорочены. После рестайлинга в 90-х годах от этой накладки отказались, и автомобиль получил длинные крылья и иной капот.

После рестайлинга в середине 90-х годов автомобили ВАЗ-2109 получили инжекторные двигателя ВАЗ-2111-80 и ВАЗ-11183-20, объемами 1.5 и 1.6 литра соответственно. Так же в 90-х годах появились ВАЗ-2109 в комплектации «Люкс», они отличались более современной панелью приборов, на которой присутствовал тахометр и маршрутный компьютер. В качестве опции на автомобиль можно было установить кондиционер, люк, гидроусилитель руля и электростеклоподъемники.

Когда закончили выпускать ваз 2106

Проектные мощности остались на бумаге

В июле 1972 года Устинов приезжал в Ижевск посмотреть на созданный им автозавод. По этому случаю на газоне автозаводского трека были выставлены новые автомобили «ИЖ- 2125» (комби), «ИЖ-2715» (фургон), «ИЖ-27151» (пикап) и полноприводный джип «ИЖ-14», который закончили собирать за несколько минут до его показа.

Мне как автору трансмиссии, защищенной авторским свидетельством на изобретение, было поручено перегнать автомобиль «ИЖ-14» на трек и при необходимости давать пояснения об особенностях его конструкции. Устинов сразу подошел к автомобилю «ИЖ-14», спросил, в чем его особенность. Я пояснил, что это первый в мире джип с несущим кузовом и комфортабельным, как у легкового автомобиля, салоном кузова, и рассказал Дмитрию Федоровичу об отличии созданной мной трансмиссии от известных в мире аналогов. Устинов остался доволен ответом.

В то же время после осмотра завода и опытных автомобилей на совещании у директора «Ижмаша» Ивана Белобородова Устинов выразил министру оборонной промышленности Сергею Звереву большое недовольство недопустимо медленным освоением проектной мощности по выпуску автомобилей — 220 тысяч автомобилей в год. 1 августа 1972 года был снят с должности директор автозавода Юрий Соболев, а 1 октября того же года — заместитель главного инженера по текущему производству Виктор Коваленко.

Директором был назначен Олег Собин, заместителем главного инженера Владимир Крупин, ранее создававший вместе с Михаилом Калашниковым автомат «АК-47». Главным инженером автопроизводства остался пришедший с ИжНИТИ в марте 1970 года Юрий Маслюков. Эти три человека обеспечили доведение выпуска автомобилей до 153,2 тысячи уже в 1974 году.

Локомотивом в этой тройке, видимо, был Маслюков, так как с его переводом в Москву и назначением главным инженером и первым заместителем директора автозавода Виктора Коваленко выпуск автомобилей начал уменьшаться.

За все годы существования завода проектная мощность в 220 тыс. автомобилей так и не была реализована. Максимум, чего достигли, — 188,7 тыс. автомобилей, и это было единственный раз в 1988 году. Уже с 1989 года выпуск ежегодно уменьшался, а с 1992 года стал обвальным. В 1993 году автозавод выпустил 75 190 автомобилей, в 1994-м — 50 156, в 1995-м — только 25 617 автомобилей.

п/пМодели автомобилей, выпущенные на ГЗ Ижмаш с 1 января по сентябрь 1993 г.Затребовано за 9 месяцев 1993 г.Выпущено за 9 месяцев 1993 г.
1«ИЖ-2715» (фургон)111 88827 770
2«Москвич-412 ИЭ»65 62816 284
3«ИЖ-21251» (комби)52 9644 899
4«ИЖ-27151» (пикап)35 5855 487
5«ИЖ-2126» («Орбита»)5 4131 092
6«ИЖ-27156» (грузопассажирский)3 9362 086

Вторая смена руководства

В этой критической ситуации в мае 1995 года акционеры «Ижмаша» вместо Олега Собина выбрали гендиректором завода Юрия Белоцерковского, который назначил директором автозавода Анатолия Селюнина, а главным инженером — Сергея Сунцова.

Однако новое руководство не смогло остановить падение выпуска автомобилей за год. Поэтому ровно через год на собрании акционеров место Белоцерковского занял Владимир Гродецкий. Что предшествовало этой замене, мне неизвестно, но то, что именно Белоцерковский, будучи главным инженером «Ижмаша», в основном обеспечил постановку на производство автомобиля «ИЖ-2126» при отсутствии должного финансирования, факт неоспоримый. Поэтому я уверен, что если бы Белоцерковский остался руководителем «Ижмаша» хотя бы еще на год, то подъем выпуска ижевских автомобилей был бы обеспечен.

При Гродецком дела на автозаводе только ухудшались, несмотря на то, что менялись директора автозавода. Заменивший Александра Лысова Гиви Биганишвили, работавший на автозаводе коммерческим директором, был назначен 20.05.1998 года Гродецким не только директором автозавода, но и первым заместителем гендиректора ОАО «Ижмаш». При этом, даже получив большую власть, Биганишвили уменьшил выпуск автомобилей в 1999 году до 9 370, и еще больше ухудшил финансовое состояние автозавода.

Надежда на СОК не оправдалась

Группа «СОК» вначале обнадежила, а затем привела «ИжАвто» к банкротству и потере Удмуртией автомобильного бренда «ИЖ».

В 2000 году Ижевскому автозаводу исполнилось 35 лет, и встретил он его без радости. Однако появилась самарская группа «СОК», которая в это время была основным поставщиком комплектующих для ВАЗ.

14.03.2000 года Гродецкий подписал приказ о назначении представителя СОКа Михаила Блохина директором автозавода, а его заместителем — Рустема Шиянова, врача по образованию и одного из основателей компании «СОК», которого приказом № 119к от 10.07.2000 г. Гродецкий повысил в должности до заместителя генерального директора «Ижмаша».

Группа «СОК» оживила работу по выпуску автомобилей семейства «ИЖ-2126», и после 11-летнего падения довела выпуск автомобилей до 24 691 уже в 2000 году, и с 2001 года начала освоение выпуска автомобиля «ВАЗ-2106».

Прозрение у руководства СОКа, что надо заниматься семейством автомобилей «ИЖ-2126», а не осваивать древние автомобили «ВАЗ», наступило после того, как 27 августа 2001 года пять автомобилей семейства «ИЖ-2126» завоевали «Гран-при» в Москве в «Экспоцентре на Красной Пресне» и получили высшую награду экспоцентра — статуэтку «Золотой Пегас».

Помимо базового автомобиля «ИЖ-2126» в экспоцентре были выставлены полноприводный «ИЖ-2126», спортивный «ИЖ-2126», базовый полноприводный грузовой «ИЖ-27171» (пикап) и пятиместный пикап «ИЖ-27171» «Охотник». Все эти автомобили были созданы в Ижевске без иностранной помощи и валютного финансирования, силами специалистов МВТУ, МАМИ, МАДИ, НАМИ, Автополигона НАМИ, Института механики МГУ, ВАЗа, АЗЛК, и почти всех комплектаторов ижевских автомобилей.

Выставленные автомобили вызвали удивление и восхищение посетителей, журнал «За рулем» наградил «Ижмаш-Авто» дипломом в номинации «Прорыв года». Эти автомобили базировались на «ИЖ-2126», который еще в 1984 году на приемочных испытаниях по техническим параметрам ни в чем не уступил лучшему автомобилю года «Форд Сиерра» и лучшему переднеприводному автомобилю Японии Тойота Королла. Однако вместо срочной постановки «ИЖ-2126» на производство был заключен контракт с «Рено» якобы для доработки конструкции.

После выставки в «Экспоцентре» Рустем Шиянов понял, что Михаил Блохин сориентировал его не в том направлении, сделав ставку на бесперспективный автомобиль «ВАЗ-2106». Поэтому уже 28.09.2001 года директором «Ижмаш-Авто» был назначен Дмитрий Рябов, при котором в 2002 году было выпущено 78 234 автомобиля и наметился стабильный рост выпуска. Однако 24.11.2003 года директором ОАО «Ижмаш-Авто» стал уволенный с ВАЗа вице-президент по производству Михаил Добындо, при котором снова у автозавода начались проблемы.

Добындо уже в первые месяцы отказался покупать уфимские двигатели, чем оставил семейство «ИЖ-2126» без собственного силового агрегата, а работников Уфимского завода автомобильных моторов, Омского завода коробок передач и Тюменского завода сцеплений — без работы. Кроме того, Добындо ликвидировал 6 цехов: гальваники, термообработки, порошковой металлургии, автонормалей, мелкой штамповки и средней штамповки. Производство изделий этих цехов Добындо разместил на заводах Ижевска и других городов, что резко подняло себестоимость автомобилей семейства «ИЖ». При этом появилась возможность заявлять о нерентабельности семейства автомобилей «ИЖ-2126» и снятии их с производства.

12.05.2005 года Добындо подписал приказ № 206 «О снятии с производства автомобилей

семейства «ИЖ». В п. 1 приказа написано: «Снять с производства автомобили семейства «ИЖ» с полным прекращением производства с 1 июля 2005 года». В результате выпуск автомобилей с 96 497 в 2004 году уменьшился до 52 823 в 2005 году и до 6 592 — в 2010 году, когда уменьшились поставки машинокомплектов с корейской фирмы KIA и с ВАЗа.

В марте 2010 года автозавод решением суда был признан банкротом, Михаил Добындо с должности был снят.

Новые хозяева и новые автомобили

После банкротства Ижевский автозавод был куплен ООО «Объединенная автомобильная группа (ОАГ)» во главе с директором Алексеем Алексеевым и автозавод начал выпускать автомобили KIA, «ВАЗ-2104» и «ВАЗ-2107».

27 октября 2011 года Сбербанк продал «АвтоВАЗу» ООО «ОАГ» вместе с названием. И именно такое официальное название имеет сейчас Ижевский автомобильный завод, который успешно развивается под руководством Михаила Рябова, назначенного 20.02.2014 года генеральным директором ООО «ОАГ». Именно Рябов обеспечил в 2014 году выпуск 74 194 автомобилей брендов «Лада» и «Ниссан».

Технически грамотный, обязательный, очень работоспособный и трудолюбивый, Михаил Рябов оснащает цеха современным оборудованием, внедряет самые передовые методы обеспечения качества выпускаемых автомобилей, создает деловую и дружескую атмосферу среди всех руководителей завода.

Ижевскому автозаводу я отдал 41 год жизни. И очень жалею, что мне не пришлось в свое время поработать с таким директором, как Михаил Рябов. Иначе был бы сейчас в лидерах продаж в России не «Логан», а «ИЖ-2126» со всем своим многочисленным семейством легковых, грузовых и грузопассажирских социальных автомобилей.

Александр КОНДРАШКИН,заместитель главного конструктора КБ-36 «Ижмаш» по автомобилям в 1982-2004 гг., эксперт Аналитического центра по конъюнктуре и конкурентоспособности автомобилей в 2004-2009 гг., к.т.н.

Замена переднего тормозного шланга на авто Ваз-2101, -2102, -2104, -2105, -2106, -2107, Классика Своими руками» href=»../tuning/462″>своими руками.

Технические характеристики

Тюнинг

В даной статье мы опишим основные варианты тюнинга ВАЗ 2101, приведем таблици стоимости и результаты по каждому из вариантов, основываясь на этом, Вы сможете сориентироваться куда и как потратить бюджет на запчасти и при этом получить максимальный результат.

Не знаю ни одного владельца «нашего» автомобиля, которого бы он на все 100% устраивал. Всегда есть что-то, что можно изменить, подогнать под себя, улучшить , доделать. Для кого то это только ради удобства, а кто то в такой способ пытается выделиться из толпы…

Только не всегда доработки несут характер тюнинга(Tuning- c англ. изменять в лучшую сторону, дорабатывать, добиваться характеристик превосходящих оригинал). Отсюда бытующее мнение что тюнинг «нашего» авто это бесполезно выброшенные деньги, бестолково потраченные время и силы. Да смотря на ржавую Копейку или Москвич’>Москвич’>Москвич» href=»../tuning/454″>Москвич, зато с гордо розвевающимися огромными брызговиками, обвешанную синими лампочкам и наклейками брендов которые о существовании
2101 или Москвича даже не подозревают, становится как минимум смешно.

Но это удел немногих. Проходит время «синих писялок», брызговков «СПАРЦО».

Надеюсь у большинства читателей данной выкладки тюнинг ассоциируется с грамотным подходом к доработкам и изменениям, которые не только позволят удивлять знакомых или просто прохожих, но и приносят удовольствие и кайф от езды, да и на соревнованиях будет что показать.

Когда у тебя появляется машина, обычно в первое время все устраивает, все нравиться, но покатавшись или прикатавшись (кому как нравится) мозг начинают сверлить разного рода мысли, а что бы можно доработать. Хочу ехать быстрее, тормозить лучше, входить в повороты резче…

Предлагаю остановиться и спокойно подумать, гонять на машине конструкции 30 летней давности – это как минимум опасно. Опасно не только для Вас, но и для окружающих. Если машина ездит, не просит ремонта, то почему бы не начать первые доработки с тормозов?

Ведь именно благодаря тормозной системе вовремя можно осадить машину или при необходимости в критической ситуации избежать столкновения, что в конечном итоге может влететь в немалую копеечку. Для тех кто думает что тормоза позволяют только останавливаться – дам пищу для размышления, если машина лучше тормозит, значит можно ездить быстрее и безопаснее. Я не призываю никого безумно летать с дорогущими тормозами по городским улицам, дворам и т.д. Пар
нужно выпускать на гоночной трассе, кольце, дрэговой полосе. Но факт остается фактом, хорошие тормоза позволят ездить быстрее.

Для того что бы научить свою машину останавливаться не обязательно отваливать неймоверные
суммы за брэндовые кит комплект, да и на классику их практически не существует. Есть надежные,
проверенные решения. Начальным уровнем я бы назвал установку вакуумного усилителя
повышенной производительности, можно даже с прогрессивной характеристикой, вместе с главным
тормозным цилиндром, например от ВАЗ 2108. Для установки нам понадобиться кроншнтейн-
переходник, что бы все это благополучно поместилось под капотом.

Следующим шагом можно назвать установку ЗДТ (задних дисковых тормозов). Я предлагаю рассмотреть пару вариантов. Для тех кто не боиться ТО, или просто планирует устанавливать гидравлический ручник, возможна установка тормозных механизмов на заднюю ось от все того же ВАЗ 2108. Для установки понадобятся переходные ПШ, проточенные полуоси, тормозные диски, пыльники тормозных дисков, сами суппорта 2108. У такой конструкции есть несколько минусов, основной их них – отсутствие ручного тормоза, а так же при неработающем , закисшем, не настроенном регуляторе тормозных усилий возможно перетормаживание задней оси.

Второй вариант по моему мнению более интересен. Производителями иномарок давно используются ЗДТ, и ручной тормоз у них тоже есть. Так почему бы не взять суппорта от этих машин и не устанавливать их на ВАЗ ?

Наиболее оптимальными являются суппорта от автомобилей VAG или AlfaRomeo. Для установки нам понадобятся сами суппорта, переходные ПШ, тормозные диски 2108, проточенные полуося, пыльники, более короткий трос ручника.

Преимуществами данной конструкции будет отсутствие перетормаживания задних колес, а так же полностью сохранившийся ручной тормоз.

Дошел черед и до передних тормозов. Тут все банально и просто. За основу возьмем все те же механизмы от передне приводных автомобилей ВАЗ, они просты и надежны.

Есть вариант установки 13, 14 и 15 дюймовых тормозных дисков. Для установки нам понадобятся сами диски, переходные ПШ, суппорта и скобы нужного размера.

Так же при всех манипуляциях с тормозной системой рекомендую проверять состояние тормозных шланг, при наличии повреждений (трещины, потертости, изломы) шланги нужно менять. Менять на новые заводские или усиленные, армированные.

Итак машина тормозит отлично, запас по тормозам есть, но вот чего то не хватает. Идете по стоянке, а найти машину не можете…. Нужно что то менять, не каждый будет заглядывать в колесный диск что бы рассмотреть какие тормоза у Вас установлены (хотя делается это для себя, не для кого то).

Как говорил Генри Форд. 80% внешнего вида автомобиля, дают его колесные диски….

На данный момент ассортимент колесных дисков просто огромен, сложно выбрать что то достойное.

Но есть несколько критериев которые помогут отсеять лишние. Диски бывают Литые, Кованные, Штампованные.

Для наших дорог идеально подходят кованные диски, легкие и прочные. Если не пугает ценник то берите не задумываясь. Если Вы подходите с более эстетической стороны, и выбрать из аскетичных дизайнов «ковки» Вам тяжело, то и литье будет служить Вам неплохо. Вот только профиль резины желательно брать немного выше, что бы смягчить удары по подвеске и колесному диску.
Оптимальными для ВАЗа будут 15 дюймовые диски. Не много не мало.

Приобретя диски, приходится выбирать и резину. Не стоит гоняться за слишком низким профилем.
Для Ваз оптимальный размер 19550 для 15дюймовых колесных дисков.

При выборе диска обратите внимание на вылет, диаметр центрального отверстия, на разболтовку диска. На ВАЗ можно установить диски с разболтовкой 4*98, а так же 4*100.

От дисков перейдем к подвеске, низкая посадка не только добавит внешнего вида Вашему автомобилю, но и позволит более уверенно чувствовать себя в поворотах, и не планировать по трассе на высоких скоростях. Но опять же все в меру, не работающая, лежащая на отбойниках подвеска – это крайности…

Для подвески нужны будут более жесткие укороченные пружины, амортизаторы, желательно заменить резиновые втулки на более надежные и долговечные из полиуретана .

К кузову. Тут что-то придумать для архаичного внешнего вида сложно. Но велосипед изобретать не нужно, все уже давно придумано, проверено и испытанно. Лучше советской спортивной тематики ничего нет, хотя о вкусах спорить бессмысленно. Юбка Вихур или обвес в стиле ВФТС, разве может
что то более органично вписаться в экстерьер классики?

Для любителей можно немного побаловаться с оптикой (не в ущерб встречным водителям). Благо выбрать на свой вкус и просто установить на родные крепления сейчас есть из чего.

Вы уже не раз ездили на ночные нелегальные покатушки, а может и легальные, не знаю… Но факт в том что какая то старая иномарка с легкостью розрывает Ваш полторалитровый (или и того меньше(1.7л тоже не особо в стоке едет )), затюненый нулевиком и прямотоком ВАЗ. Хочется динамики, разгона, приемистости.

Доработки мотора, пожалуй, самая дорогостоящая часть тюнинга ВАЗ. Существует множество направлений в доработке двигателей ВАЗ. Остановлюсь на общих рекомендациях по постройке атмосферного мотора.

Большой объем двигателя – это не самое важное. Грамотно доработанная ГБЦ (головка блока цилиндров) добавляет до 35% мощности, а так же позволяет реализовать потенциал мотора.
Ездить на моторе объемом 1.8литра на стандартной головке – неблагодарное дело, не поедет такая машина.

По головке нужно дорабатывать каналы, облегчать , заменять на большие клапана, устанавливать дюралевые или титановые тарелки клапанов.

Так же тюнинг ГБЦ не обойдется без хорошего распредвала. С валом нужно определится сразу, да пожалуй, и дорабатывать голову нужно начинать с покупки распредвала, так как некоторые модели из категории СПОРТ требуют доработок, которые на собранном двигателе уже не проведешь.

Дорабатывать мотор нужно в комплексе, так можно получить максимальный эффект и отдачу от вложенных средств.

Доработка КШМ (кривошипо шатунного механизма) должна включать в себя облегчение, розвесовку, балансировку коленвала, шатунов, поршней, пальцев, маховика.

Так же рекомендую установить маслонасос повышенной производительности, что позволит избежать масляного голодания, что губительно для любого двигателя.

Не стоит пренебрегать мелочами при постройке мотора. Каждая мелочь играет свою роль. Так, например, установка звездочного башмака снижает потери на трение что в конечном результате способствует увеличению мощьности.

На последок хочу отметить, что нет легких путей в тюнинге, как и везде бывают взлеты и падения. Да и средств и времени это забирает немало. Так что не опускайте рук при мелких неудачах, все сполна компенсируется удовольствием полученным от обладания единственной и необычной машины…

Обзор раллийной техники: ВАЗ 2101 и ВАЗ 2109.

Автомобиль ВАЗ-2101 — история известности.

ВАЗ-2101 «Жигули» — советский заднеприводный легковой автомобиль с кузовом типа седан. Первая модель, выпущенная на Волжском автомобильном заводе.

Комментарии

Мазда 323,это машина!

Ну, вот прошло почти два года владения маздой 323. Могу немного рассказать о эксплуатации и обслуживании данного авто. Расходники для ТО:
Fram G7146Фильтр топливный — 366,39.
Fram PH4998Фильтр масляный — 147,61.
Jakoparts J1343005Фильтр салона — 277,33.
Fram CA5595 Фильтр воздушный — 189,07.
NGK 6953Свеча зажигания — 77,07.
Bosch 0 092 S40 210Батарея аккум. «S4 Silver», 12в 45а/ч — 2 599,26р.

Что приходилось менять:
MZ32398-160X Бампер передн с отв пмолдинг грунт — 3 004,51.
Depo 216-2005L-UE Фара противотуманная левая — 1 122,85р.
Nissens 624041 Радиатор двигателя — 3 393,87.

Радиатор пришлось заменить, т.к. видимо от времени использования появилась трещина и уровень антифриза подал, после замены все в порядке.

С бампером не повезло(. Как-то утром выйдя во двор и подойдя к машине обнаружил стекло с левой стороны, разбитую туманку и поврежденный бампер с черными отметками (видимо краска того авто, что сдал назад). Конечно, виновника не было. Пришлось все делать за свой счет. Благо запчасти недорогие.

В остальном автомобиль также приносит радость от управления. Удобно, комфортно, ссади достаточно места. Двоим взрослым людям там не тесно. Багажник тоже не маленький, конечно по сравнению с одноклассниками. Установил рейлинги на крышу, нужно было помочь родителям отвезти на дачу габаритные вещи. Машинка выполняет свою функцию авто выходного дня, поездки к родителям в область и по району (в магазин, садик и проч.).

Все нравится, но сейчас подумываем с супругой о паркетнике типа CR-Vили RAV4, девушка получила права)), а поездки на дачу стали более частыми. Для себя в этом авто нашел только пару минусов — низкий клиренс и жесткую подвеску. Все купите мазду 323 не пожалеете.

  • ответить

Уже 5 год езжу на мазде 323 и

Уже 5 год езжу на мазде 323 и продавать не собираюсь. На мой взляд, в своей ценовой категории это лучший вариант. Довольно резвый двигатель( неприхотлив в обслуживании), приятный внешний вид, небольшой расход топлива. Единственный минус — это слабая подвеска.

  • ответить

Hybrid 2002 г.

Действительно, на счёт объема расстраиваться совсем не стоит. По своим показателям данное авто превосходит более востребованных конкурентов, зато имеет вполне достойную цену.
Вариант 2002 г. вполне подойдет и не сильно ударит по кошельку, так что приятной езды!

  • ответить

личный опыт

Пять лет назад я приобрел старушку ВАЗ 21011 и приступил к работе . Сначала планировал сделать легкий апгрейд , чуть улутшить характеристики и внешний вид авто, и думал знаю что делаю поскольку имею тех.образование, но тюнинг спецыфическая вещь… В итоге в машине не осталось ни одной штатной системы, и «не прокачаного» вузла , финансовие затраты достигли цени средней 5-летной иномарки, но это меня не смущало, ведь я получил уникальное транспортное средство и больше ни у кого такого не было. Потом пришло время постановки на учет , и я понял что для меня это слишком дорого. Авто было продано знакомому, который довел дело до победного конца, и иногда дает мне поездить. Я получил урок, и дам несколько советов тем кто стал на путь тюнинга :
1. Определите цель: как будет использоватса авто? Что для вас важнее внешний вид или производительность ?
2. Определите бюджет : сколько вы готовы потратить?
3. Собирайте и анализируйте информацыю: примери доработки аналогичных моделей, сайты клубов, спец.форумы, совети спецыалистов.
4. Разработайте план исполнения проекта: что за чем (кузов, подвеска, тормоза , и т.д.) начинайте с кузова, совмещайте доработку с плановим кап.ремонтом.
5. Заручитесь поддержкой друзей и знакомых
6. Найдите специалистов (много чего невозможно сделать самому)
7. Ведите учет не запланированных росходов.
8. Наслаждайтесь процессом , УДАЧИ!

0 0 голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector