Blouter.ru

Авто Журнал
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Lada Vesta exclusive

Lada Vesta exclusive

Важно.

С 29 августа ВАЗ объявил о начале продаж Лада Веста Эксклюзив в салонах официальных дилеров! Долгожданное событие произошло, поздравляем всех автолюбителей.
Базовая цена LADA Vesta в новой комплектации Exclusive составляет 763 400 руб. (с механической коробкой передач, в максимальной комплектации новая Лада Веста Эксклюзив стоит 788 400 руб. (с автоматизированной механической трансмиссией).

Важные особенности нового автомобиля

  • эксклюзивный цвет кузова «Карфаген» (бежевый металлик);
  • отделка салона в бежевых или черных тонах (из экокожи в сочетании с алькантарой);
  • двигатель объемом 1.8 л мощностью 122 л.с.;
  • механическая коробка передач;
  • спойлер на крышке багажника;
  • стильный дизайн 16-дюймовых колесных дисков;
  • выхлопная труба с хромированной насадкой;
  • мягкая светодиодная подсветка салона (подсвеченные карманы передних дверей, зоны в ногах водителя и переднего пассажира, центральный тоннель);
  • тонировка задних стекол;
  • оригинальные текстильные коврики в салоне;
  • стальные накладки на педали и пороги Лада Веста Эксклюзив;
  • черные глянцевые и серебристые вставки на панели приборов и дверях;
  • камера заднего вида;
  • климат-контроль;
  • обогрев лобового стекла;
  • мультимедиа система с навигацией.

В Лада Веста Эксклюзив также предусмотрены

  • центральный замок с дистанционным управлением;
  • регулировка руля по высоте и вылету;
  • подогрев передних сидений;
  • дневные ходовые огни;
  • электропривод и электрообогрев наружных зеркал;
  • две подушки безопасности;
  • система ЭРА-ГЛОНАСС;
  • система курсовой устойчивости ESC (с ABS);
  • система распределения тормозных усилий;
  • функция антипробуксовки;
  • система помощи при старте на подъеме.

Из уже известной ранее информации

Лада Веста эксклюзив ярко запомнилась всем присутствующим на площадке Московской международной выставке, проведенной в 2016 году. Эффектный седан обращал на себя пристальное внимание, несмотря на то, что здесь присутствовало 19 машин, 6 из которых являются концептами.

Эксклюзив есть что-то неповторимое, единственное в своем роде. Получив такое название автомобиль должен выгодно отличаться от базовой модели, которая пойдет на продажу и будет доступна многим. Лада Веста эксклюзив – исключительный продукт, наличие его ограничено и престиж обладания такой роскошью высок. Первое впечатление о модели можно составить, посмотрев видео и фото.

Экстерьерные особенности элитного седана

Для разработки Lada Vesta Exclusive конструкторы концерна АвтоВАЗа взяли за основу платформ базовой модели. Отсюда следует, что габариты кузова остались теми же:

  • длина автомобиля составляет 4 м 41 см;
  • ширина машины – 1 м 76 см;
  • высота модели – 1 м 50 см;
  • дорожный просвет так же высок: 178 мм;
  • колесная база, позволяющая комфортно размещать пассажиров, определяется параметрами 2 м 63 см;
  • большим преимуществом Лада Веста эксклюзив являются смастеренные на заказ 17-дюймовые диски из легкого сплава, которые покрывает низкопрофильная резина;
  • в багажный отсек можно поместить около 480 литров груза.

Лада Веста эксклюзив
Отличие этого автомобиля от машин серийного производства можно обнаружить в наружных и внутренних уникальных элементах. Дизайнеры своими идеями обеспечили Лада Веста эксклюзив незабываемый образ:

  • дверные ручки шикарного седана покрыты хромом, молдинг (декоративная деталь) с таким же покрытием выпирает на нижней части дверей;
  • на крышке багажника скромно красуется небольшой спойлер, а под ним бросаются в глаза буквы L. A. D. A;
  • по большому счету практически весь кузов в небольших количествах обрамлен вставками из хрома, материала, который всегда придает богатства и престижа.

Интерьер Лада Веста эксклюзив

Внутреннее убранство салона авто исполнено в симбиозе черного и бежевого цветов. Интерьер отличает качество материалов и сборки. Особенности салона приведены ниже:

  • сиденья обиты комбинацией из кожи и алькантары;
  • на мультируле красуется изящная фигурная строка, а сам он обернут в кожу;
  • центральная консоль отделана черным пластиком, имеющим глянцевый оттенок;
  • некоторая спортивность проглядывается при осмотре педалей, на которые установлены стальные накладки;
  • оригинальная облицовка стоит на порогах автомобильного салона;
  • молдинг и боковые дефлекторы в серебристом корпусе присутствуют на обивке дверей и приборной панели;
  • улучшенная подсветка приборов и пространства внизу передних сидений придают некоторой экзотичности;
  • плотный специальный ковролин лучшего качества является материалом ковров в салоне автомобиля
  • мультимедиа система изящно встроена в глянцевую рамку.

Интерьер, двигатель и кпп Лада Веста

Двигатель, трансмиссия и подвеска Лада Веста эксклюзив

Характеристики ДВС элитной версии отличаются отменной мощностью. Силовой агрегат под номером 21179 ранее устанавливался только на Х-рэй в кроссоверной комплектации. Движок, соответствующий нормам токсичности Евро5, имеет мощность 122 лошадиные силы, объем 1,8, 4 цилиндра с 4 клапанами на каждом. Для автомобиля подходит как 92, так и 95 горючее. Расход бензина в городе составляет 8,5 литра, на трассе – 6л.

Этот мотор – собственная разработка тольяттинского завода. Он оснащен системой электронной регуляции газораспределительных фаз. Его рабочий ресурс составляет около 200 000 км.

Для такого ДВС предусмотрена 5-диапазонная механическая трансмиссия, а также робот типа АМТ российского производства с комплектующими из Германии. «Механика» здесь более динамична и легче отвечает на запросы переключения сцепления.

Лада Веста эксклюзив оснащена платформой на переднем приводе. Впереди ходовой части седана стоят независимые крепления типа МакФерсон, сзади – высокопрочная торсионная балка. Руль авто оснащен электроусилителем. Передняя тормозная система состоит из дисков, задняя – из барабанов.

Цена Лада Веста эксклюзив

Начальная стоимость элитного автомобиля с МКПП 763 400 руб., с автоматизированной механической трансмиссией 788 400 руб. Цена обусловлена наличием дополнительных опций и эксклюзивной отделкой салона по сравнению с обычной Лада Веста (список всех дополнений читайте в начале статьи).
Лада Веста Эксклюзив обладает несравненным престижем в сравнении с базовыми комплектациями и способна удивлять мощными характеристиками ДВС, надежностью и хорошей управляемостью.

Тест-Драйв 7D: LADA Vesta Exclusive

Эта машина стала чемпионом продаж в 2018-м: свыше 100 тысяч разошлись по России и окрестностям. Неудивительно, что на первый семимерный тест-драйв в новом году мы пригласили именно ее: выясним, чем так полюбилась «Лада-Веста» потребителям.

Напомню, что «Веста» стартовала осенью 2015 года, и сразу пошла в народ семимильными шагами, прибавляя с каждым годом по трети, а то и половине продаж: ежегодный 100-тысячный рубеж покорен в итоге в минувшем декабре. Автомобиль прибавлял и качественно: моторы, коробки, кузова, модификации «Кросс» и «Спорт», так что в итоге семья «Весты» самая большая по всем параметрам.

На нашем тесте – седан (совпадает с выбором большинства) с мотором 1,8 л/122 л.с. (примерно четверть всего объема) и 5-ступенчатой механикой. Комплектация «Эксклюзив» самим названием намекает, что она не самая массовая, зато позволяет оценить максимум дополнительных устройств. И вообще, давайте стремиться к лучшему! Увы, в данном случае – и дорогому, тестовый автомобиль стоит 844 400 рублей, не считая плюса за любую небелую краску.

Подберем ему пару, точнее – пару соперников, максимально близких по классу, имиджу, технике, цене, и по регламенту 7D в сравнении с ними будем ставить «Весте» плюсы и минусы в семи различных категориях. Тем самым определим, в чем она лучше конкурентов, в чем – на уровне, а может, где-то и не дотягивает.

Недавно обновленный «Логан» представляется достойным спарринг-партнером: размер, мощность, имидж, оборудование весьма похожи… а вот и первая неожиданность! Француз в максимальной комплектации «Стиль» (тольяттинской, заметим, сборки) дешевле: даже доплаты за ЭРУ-ГЛОНАСС и навигацию, вынесенные в отдельную позицию прайса, не позволяют добить до «Весты». Однако!

Все три года, пока «Веста» шла к вершине продаж, рядом присутствовал (а то и опережал) седан «Киа-Рио»: его и приглашаем третьим соперником. Чтобы более-менее совпасть с ценой, выберем среднюю комплектацию «Комфорт», а по мотору и габаритам паритет получился сам собой. Подробности рассмотрим ниже, а пока – вот они, соперники, в таблице перед вами. Хороши? Сейчас узнаем!

Вот даже прежде того, как мы обойдем машину по кругу и порадуемся ладной фигуре (это не каламбур), заметим следующее: среди представленных соперников только у «Весты» есть подогрев задних сидений и трехступенчатый — передних; камера заднего вида; датчики света и дождя. Правда, нет обогрева руля, доступного на «Киа». Но салон при минус 15 так хорошо прогревается, а стекла быстро освобождаются от снега и наледи, что про руль как-то не вспоминаешь. А если вам греют душу цифры, запомните, что у «Лады» самое большое сердце, на 200 кубиков превышающее конкурентов.

…Мой хороший друг, увидев «Весту», немедленно потребовал ключи: «Тыщу лет не сидел в наших машинах». И был приятно удивлен: «Смотри-ка, тут кожа!» На самом деле это алькантара и кожа с приставкой «эко», а еще есть всякие приятные мелочи, например, диодная подсветка интерьера, зон выхода у дверей и т.д.

Что касается внешности, то сам по себе факт, что наш седан точно не хуже французского и корейского, а в чем-то даже и симпатичнее, не должен удивлять: в России всегда умели делать красивые вещи. Пусть даже руками и головой иностранцев. Правда, предшественница «Весты» сумела поколебать это мнение, но все-таки – приятно!

Подытожим: приятная снаружи и богатая внутри, «Веста» зарабатывает свой первый плюс. В очень большой степени именно он сказывается на покупке, ведь машина должна сначала понравиться внешне, а потом привлечь внутренне. В общем, пока все логично, на стоянке «Ладу» есть за что полюбить… вернее, предпочесть.

До сих пор помню слова коллеги про первую опробованную «Весту»: зверь-машина! Действительно, резвый моторчик 1,6 л/106 л.с. так охотно уносил автомобиль с места, так радостно разгонял его, что приходилось внимательно следить за знаками – как бы не нарушить Правила. Понятно, что с появлением мотора 1,8 л мы ждали еще большего – однако новый агрегат оказался куда более ровным и спокойным по характеру. Может, свою роль сыграли и передаточные числа трансмиссии, но в целом «Веста» развивает большую скорость и разгоняется хотя и бодро, но без огонька.

Поймите правильно: если не ждать слишком многого, на загородной трасе, в том числе скоростной, вам всегда хватит и тяги, и отзывчивости мотора, а следовательно, и обгоны и прочие маневры будут легкими и безопасными. Не «Феррари», нет, но ехать вполне удобно. Я бы сказал, у «Весты» крейсерская скорость 110 км/ч – еще не страшно, уже довольно быстро. И уверенно. Можно ли быстрее? Да, конечно. Но шум и расход топлива будут вас напрягать, а некоторое ерзанье по дороге потребует собранности.

Подытожим: поедете на «Весте» в путешествие – не столкнетесь с неожиданностями. Фиксируем достойный результат, на уровне конкурентов. Счет прежний.

На самом деле, кнопка у нее на посередине передней панели – та, что отключает электронную систему контроля устойчивости ESC (другие называют ее ESP – сути не меняет). Но за все дни, что я ездил на «Весте» по улицам, в том числе заснеженным и обледенелым, она мне ни разу не понадобилась. Порог срабатывания стабилизации довольно поздний, и при интенсивном разгоне колеса успевают пробуксовать, а на повороте чуть-чуть поскользнуться, прежде чем заморгает желтая лампа и электроника начнет осаживать машину. Надежно, но без перестраховки. Поначалу удивляешься, потом привыкаешь, потом начинает нравиться. После, вернувшись к своему автомобилю, некоторое время удивляешься строгости другой системы…

Хотел добром оценить мультимедиа – и потерпел неудачу. От неудобной низкой крутилки громкости до слишком подробного и оттого тесного экрана, от навигации «Сити-гид» (не критикую, просто отмечаю: не моё!) до индикации подключенного телефона: ничто, что называется, не легло. А, вот: картинка с камеры заднего вида четкая и хорошая… пока машина чистая.

В городе довольно интенсивно работаешь рычагом коробки, и мне иногда мешал подлокотник, столь удобный при езде по шоссе. Поднял – и нет проблем, а еще лучше, чтобы была регулировка положения. Увы, не предусмотрено.

Обзор, вход-выход, маневренность – без замечаний, а отмеченных выше мелочей не достает на отрицательную оценку. Обойдемся без минусов, а плюсы поищем в других категориях. Благо, они совсем рядом.

Сейчас, когда я пишу это предложение, вечер, и машине предстоит еще одна ночь под начинающимся снегом. Но я уже не буду переживать, что не приготовил лопату. Мы с «Вестой» умеем выезжать из сугроба без посторонней помощи!

Неплохой мотор, механическая коробка, зимние шины, 178 мм дорожного просвета и поздно срабатывающая ESC – вот и все составляющие наших ежедневных успехов, когда мы пулей выскакивали из, казалось бы, снежного плена. Конкуренты ближе к земле («Логан» на 6 мм, «Рио» на все 18 мм) и, я бы сказал, осторожнее, и в дисциплине «зимний нечищеный двор» «Лада» кладет их на лопатки.

Кстати, раз уж речь о снегопаде – как же хорошо, когда дверной разъём проходит по боковине, а не по крыше. Посмотрите, как очищают от снега «Логан», и поймете, о чем я.

Отличная для «просто седана» проходимость и в целом терпимость к ухабам и кочкам приносят «Весте» еще один плюс. Уже второй в общем зачете.

Вы никогда не скажете, глядя на все три машины снаружи, у кого самый большой багажник. 510 литров «Логана» — это на 30 литров больше, чем у двух других. Правда, объем – не единственный показатель, есть еще удобство погрузки, практичность формы… С этим у «Весты» все в порядке, к моему большому удивлению, в отсек поместились даже две немалые надувные ватрушки.

Под полом – 15-дюймовая запаска (обычное колесо, а не докатку, применили из соображений экономии – на самом деле узенькая времянка сложная и дорогая) и органайзер для всяких мелочей. И, как обычно, самый что ни на есть российский автомобиль не предлагает надежного крепления для самой что ни на есть российской принадлежности – 5-литровой баклажки незамерзающей жидкости. Поучитесь у корейцев, что ли (автор с грустью смотрит в багажник «Рио»).

Мои пассажиры (а большинство поездок мы совершали втроем) очень хорошо оценили подогрев задних сидений, а все вместе мы порадовались трем подголовникам, полноценным ремням и – вот здорово, есть куда поставить стаканы с колой! – среднему подлокотнику, опускающемуся из спинки заднего сиденья. Еще бы малую малость, и было бы совсем отлично: я имею в виду лючок в багажник. А так он близок, но для лыж не используешь…

Вы заметили, что в этой категории мы говорим не о минусах, а об отсутствующих плюсах? Недостатков нет, но и значимых достоинств перед конкурентами мы не обнаружили. Здесь мог быть плюс, но увы: упустили. А жаль.

Поздним-поздним вечером я выехал на МКАД, чтобы замерить расход топлива: стараюсь прогонять тестовые машины примерно в одном режиме, который подразумевает пробег от 100 км, среднюю скорость не менее 80 км/ч и езду в потоке. Пока ехал до кольца, скорость составила 52, а расход 14,5 л/100 км. Но свободный МКАД и круиз-контроль, выставленный на 107 км/ч, быстро все исправили. Итог вполне укладывается в картину прочих замеров: я получил 6,8 л/100 км при средних 83 км/ч. Учитывая разрешенный 92-й бензин – очень недурно. Результат аккурат между бензиновым чемпионом «Сандеро» и «Вестой-Кросс».

За время всего теста расход составил 8,4 литра на сотню – это поездки по свободной новогодней Москве и окрестностям. Тоже совсем не против ожиданий. Хороший результат, на уровне класса. То есть счет не меняется.

Давайте попробуем посчитать, сколько модификаций и исполнений «Весты» доступны сейчас покупателям. Седан — это два мотора, две коробки (есть робот АМТ, очень похорошевший после модернизации, клянусь!), четыре комплектации и столько же пакетов — итого в заводском прайсе 22 позиции от 615 до 869 тысяч рублей. А есть еще универсал, два «Кросса», газовая машина и 140-сильная спортивная версия, которая вот-вот выйдет на рынок. Отличная гамма, шире, казалось бы, не бывает, но… Но большинство конкурирующих корейских моделей продаются с классическими автоматами, а у «Весты» — хороший, но все же робот.

И еще одно «но». Я все время возвращался мыслями к цене аналогов – понимаю, что «Веста» лучше оснащена, но видимо, стереотип «российское значит дешевое» слишком прочно в меня въелся. То есть аргумент — «зато она недорогая» — в отношении данной «Весты» не работает, есть предложения подешевле. Наверное, поэтому самой массовой машиной среди них стал седан с мотором 1,6 л – я бы и сам выбрал его в исполнении «Комфорт», где нет ничего лишнего, только необходимое, а цена ниже тестовой эксклюзивной «Весты» на 175 тысяч.

В общем, привычного плюса за лучшую цену наша «Веста» не получает. Наверное, это закономерно – достойная соперница французу и корейцу, красивая и хорошо оснащенная, и должна стоить соответственно. Два плюса просто так не заработаешь…

И цену их мы в конце укажем не только в рублях, но и во… владельцах. Это и будет общим выводом тест-драйва в семи измерениях.

LADA Vesta – получает итоговые два плюса и ни одного минуса, которые подтверждают ее лидерство на рынке. Ее выбрали не за цену, вернее, не только за цену. Красивая, удобная, практичная машина — так считаем мы и так считают те 108 364 потребителя, которые купили «Весту» в 2018-м и сделали ее машиной номер 1.

Комплектация «Люкс» LADA Vesta SW: особенности и преимущества

Автомобиль Лада Веста по праву считается одним из самых комфортабельных и надежных отечественных авто. Возможности современных программ кредитования позволяют не ограничивать себя в выборе и останавливаться на комплектациях, которые наилучшим образом отвечают вашим представлениям о комфорте и безопасности.

Комплектация Лада Веста СВ «Люкс» представляет для многих автовладельцев особый интерес. Связано это с тем, что автомобиль Лада Веста СВ и без того соответствует европейским стандартам комфорта и безопасности, а уж в максимальной комплектации водить такой автомобиль – одно удовольствие.

Чем так примечательна полная комплектация Лада Веста СВ? Чем отличается комплектация Лада Веста СВ «Люкс престиж»? Рассмотрим в этой статье максимально подробно.

Комплектация «Люкс» Лада Веста СВ: доступные опции и варианты.

Лада Веста СВ – автомобиль-открытие. Удивляет и количество люксовых комплектаций с различным набором опций. Большое количество вариантов позволяет выбрать вариант, который будет отвечать вашим требованиям наилучшим образом. Остановимся на каждом более подробно.

В первую очередь, следует отметить, что полная комплектация Лада Веста СВ доступна в трех основных модификациях: «Люкс», «Люкс мультимедиа» и «Люкс престиж». В чем особенности каждой модификации?

  • Комплектация Лада Веста СВ «Люкс» обойдется вам почти в восемьсот тысяч рублей, зато и набор опций поражает. Безопасность в данной комплектации обеспечивается подушками безопасности водителя и переднего пассажира, а также боковыми подушками безопасности. Доступны также подголовники для задних сидений и крепления для детских кресел. Автоматическая блокировка и разблокировка дверей, охранная сигнализация, противотуманные фары, дисковые тормоза для задних колес, система экстренного оповещения ЭРА-ГЛОНАСС – все это лишь основные параметры безопасности, о которых невозможно не упомянуть. Комплектация Лада Веста СВ «Люкс» позволяет воспользоваться всеми элементами комфорта и удобства эксплуатации. Бортовой компьютер, двойной пол багажного отделения, функция задержки отключения света фар, подсветка интерьера и мест входа и выхода пассажиров, климат-контроль, круиз-контроль и ограничитель скорости, мультифункциональное рулевое колесо – полная комплектация Лада Веста СВ обладает этими и многими другими параметрами, гарантирующими максимальный комфорт при эксплуатации. Кроме того, вы также можете выбрать цвет обивки интерьера, что является ощутимым плюсом для тех, кто ценит индивидуальность во всем. Данная комплектация доступна как с механической, так и с автоматической коробкой передач. Кроме того, вы можете выбрать также удобную для вас мощность: 106 или 122 лошадиные силы соответственно.
  • Комплектация Лада Веста СВ «Люкс Мультимедиа», как следует из названия, в дополнение ко всему вышеперечисленному оснащена мультимедийной системой с навигацией. Семидюймовый дисплей с функцией TouchScreen поддерживает все основные форматы взаимодействия. Кроме того, мультимедийная система оснащена шестью динамиками. Доплата за данную комплектацию несущественна, что позволяет без раздумий приобрести именно ее, если наличие мультимедийной системы является для вас определяющим фактором для покупки.
  • Комплектация Лада Веста СВ «Люкс престиж» дополнительно оснащена камерой заднего вида, датчиками парковки, датчиками дождя и света, трехуровневым подогревом передних сидений, а также подогревом задних сидений, а также множеством небольших, но приятных дополнений. Комплектация Лада Веста СВ «Люкс престиж» в официальном автосалоне обойдется чуть дороже восьмисот тысяч рублей, что ненамного дороже предыдущей комплектации.

Итак, в чем же особенности люксовых комплектаций автомобиля Лада Веста СВ? Шаг в цене между ними невелик, что позволяет выбрать любую комплектацию и не прогадать. Ваш выбор будет зависеть исключительно от ваших предпочтений и ваших требований к автомобилю.

Как купить Лада Веста СВ в комплектации «Люкс» выгодно?

В настоящее время приобрести автомобиль Лада Веста СВ в полной комплектации можно в любом автосалоне, даже неофициальном. Однако выгодно приобрести новый автомобиль Лада Веста СВ в полной комплектации можно только у официального дилера.

Деятельность официального дилера регулируется непосредственно производителем. Это является гарантией оптимальной стоимости, а также прозрачности любых сделок. Эта же гарантия распространяется и на заключение кредитных договоров. Обратившись к официальному дилеру, вы получаете возможность приобрести максимально удобный и комфортабельный автомобиль по оптимальной стоимости без накруток и переплат.

В чем заключаются преимущества при обращении в официальный автосалон:

  • В первую очередь, любую комплектацию Лада Веста СВ в официальном автосалоне можно оформить в кредит на выгодных условиях. Официальный дилер сотрудничает со множеством надежных банков, каждый из которых предоставляет несколько программ кредитования на выбор. Программы кредитования зависят от общей стоимости нового автомобиля с учетом всех скидок, общего срока кредитования, набора предоставляемых документов, а также от множества дополнительных факторов, которые позволяют сделать условия кредитования индивидуальными. Грамотный кредитный консультант, предоставленный официальным автосалоном, поможет вам разобраться во всех трудных вопросах. Ваша заявка будет направлена сразу в несколько банков, и при получении одобрения вы сможете самостоятельно выбрать наиболее оптимальные условия и минимальный процент по кредиту.
  • Кроме того, вы можете заменить свой старый автомобиль на новый в несколько шагов. Для этого вам достаточно лишь предоставить старый автомобиль специалистам официального автосервиса и дождаться окончания процедуры оценки и диагностики. На основании полученных данных вам будет предоставлена максимально возможная скидка на новый автомобиль, который вы также сможете оформить в кредит, дополнительно увеличив свою выгоду от покупки.
  • Если вы хотите убедиться в том, что максимальная комплектация Лада Веста СВ действительно вам подходит, записывайтесь на тест-драйв! Перед приобретением вы можете протестировать автомобиль в реальных условиях и убедиться в том, что выбранная вами модель действительно вам подходит.
  • Приобретением автомобиля, как известно, все только начинается. Даже самые надежные автомобили требуют своевременного ухода. Именно поэтому в нашем салоне вы можете воспользоваться услугой как гарантийного, так и постгарантийного ремонта, а также воспользоваться возможностью прохождения технического обслуживания. Наши специалисты обладают высокой квалификацией, что позволяет нам гарантировать высокое качество всех соответствующих услуг.
  • Кроме того, в официальном автосервисе вы можете также быстро оформить страхование любого типа. Квалифицированный специалист поможет вам быстро определить оптимальный тип страхования, а также подготовит все необходимые документы.

Конечно же, это далеко не все преимущества, которыми вы можете воспользоваться. Участие в акциях и специальных предложениях, государственные программы, особые предложения для корпоративных клиентов – всем этим вы можете воспользоваться в нашем официальном автосалоне на Руставели 27. Также вы можете предварительно связаться с нами по телефону, и мы подробно ответим на все возникшие у вас вопросы!

20.08.2021
В каких российских городах больше всего автомобилей Lada?

Лада Веста 2018 комплектации и цены, фото, видео, характеристики

Лада Веста 2018 немного подорожала и получила свежие комплектации. Правда цены на седан Lada Vesta по прежнему являются довольно привлекательными. Модель вышедшая в конце 2015 года, уже в 2016 году разошлась тиражом 55 тысяч штук. В прошедшем 2017 продано более 77 тысяч машин. На 2018 год «Автоваз» планирует реализовать около 100 тысяч новых Вест. Эти планы вполне реальны, учитывая перспективы автомобиля в кузове универсал и его внедорожную версию Vesta SW Cross.

Отечественный седан в 2018 году предлагают в 22 различных комплектациях. Под капотом может установлен 1.6 литровый (106 л.с.) бензиновый мотор, либо более мощный 1.8 литровый 122 сильный агрегат. В качестве трансмиссии переднеприводный седан может похвастать 5-ступенчатой механикой или роботизированным автоматом АМТ, созданным на базе той же механики. Скорее всего уже в этом году появится еще одна автоматическая трансмиссия, о чем заявил производитель, тогда комплектации будут расширены за счет новых версий.

Цена Лада Веста 2018

  • 1.6 л. 16-кл. (106 л.с.), 5МТ / Classic — 569 900 руб.
  • 1.6 л. 16-кл. (106 л.с.), 5МТ / Classic / Start — 594 900 руб.
  • 1.6 л. 16-кл. (106 л.с.), 5АМТ / Classic / Start — 619 900 руб.
  • 1.6 л. 16-кл. (106 л.с.), 5МТ / Comfort — 622 900 руб.
  • 1.6 л. 16-кл. (106 л.с.), 5МТ / Comfort / Image — 645 900 руб.
  • 1.6 л. 16-кл. (106 л.с.), 5АМТ / Comfort — 647 900 руб.
  • 1.6 л. 16-кл. (106 л.с.), 5МТ / Comfort / Multimedia — 650 900 руб.
  • 1.8 л 16-кл. (122 л.с.), 5МТ / Comfort — 657 900 руб.
  • 1.6 л. 16-кл. (106 л.с.), 5АМТ / Comfort / Image — 670 900 руб.
  • 1.6 л. 16-кл. (106 л.с.), 5АМТ / Comfort / Multimedia — 675 900 руб.
  • 1.8 л 16-кл. (122 л.с.), 5МТ / Comfort / Image — 680 900 руб.
  • 1.8 л 16-кл. (122 л.с.), 5АМТ / Comfort — 682 900 руб.
  • 1.6 л. 16-кл. (106 л.с.), 5МТ / Luxe — 685 900 руб.
  • 1.8 л 16-кл. (122 л.с.), 5АМТ / Comfort / Image — 705 900 руб.
  • 1.6 л. 16-кл. (106 л.с.), 5АМТ / Luxe — 710 900 руб.
  • 1.6 л. 16-кл. (106 л.с.), 5МТ / Luxe / Multimedia — 713 900 руб.
  • 1.8 л 16-кл. (122 л.с.), 5МТ / Luxe — 720 900 руб.
  • 1.6 л. 16-кл. (106 л.с.), 5АМТ / Luxe / Multimedia — 738 900 руб.
  • 1.8 л 16-кл. (122 л.с.), 5МТ / Luxe / Multimedia — 748 900 руб.
  • 1.8 л 16-кл. (122 л.с.), 5АМТ / Luxe / Multimedia — 773 900 руб.
  • 1.8 л 16-кл. (122 л.с.), 5МТ / Exclusive — 799 400 руб.
  • 1.8 л 16-кл. (122 л.с.), 5АМТ / Exclusive — 824 400 руб.

Если у вас есть старый автомобиль, который можно сдать в трейд-ин, плюс пара детей тогда можно рассчитывать на неплохую скидку при покупке новой машине. Если же для вас Лада Веста является первым авто, то и здесь можно воспользоваться государственной программой «Первый автомобиль» получив скидку в 10 процентов по кредитной схеме. То есть эти 10 % могут стать вашим первым взносом.

При выборе машины стоит обратить внимание на цвет кузова Лада Веста. Ведь за определенную окраску придется заплатить. Всего в 2018 году 9 цветов из них бесплатный только белый «Ледниковый» (221) неметаллик. За остальные 8 металликов придется выложить дополнительные деньги. За красный «Сердолик» (195), коричневый «Ангкор» (246), темно-синий «Блюз» (492), серо-голубой «Фантом» (496), серый «Плутон» (608), черный «Черная жемчужина» (676) и серебристый «Платина» (691) по 12 000 рублей. Серо-бежевый «Карфаген» (247) обойдется уже в 18 000 рублей. Еще в прошлом году можно было получить эксклюзивный цвет кузова «Лайм» за 35 000 рублей, но видимо такая опция большим спросом не пользовалась.

Далее примерное изображение цветовой гаммы кузова Lada Vesta в этом году. Естественно картинка не может передать всю полноту цвета, особенно металлика, но общее представление получить можно. Номера цветов указаны.

Комплектация Лада Веста “Классик”

Базовая версия Vesta “Classic” является самой доступной. В качестве мотора выступает 1.6 литровый 16-клапанный мотор выдающий 106 л.с. и 5-ст. механика или АМТ. Оснащение начальной версии автомобиля очень приличное, что является серьезным конкурентным преимуществом перед иностранными марками.
В комплектацию входят следующие опции:
• Подушка безопасности водителя
• Подушка безопасности переднего пассажира с функцией отключения
• Подголовники задних сидений 2 шт.
• Крепления для детских сидений ISOFIX
• Блокировка задних дверей от открывания детьми
• Автоматическое запирание дверей при начале движения
• Автоматическое включение аварийной сигнализации при экстренном торможении
• Автоматическое отпирание дверей и включение аварийной сигнализации при столкновении
• Иммобилайзер
• Охранная сигнализация
• Дневные ходовые огни
• Система экстренного оповещения ЭРА-ГЛОНАСС
• Антиблокировочная система тормозов с системой вспомогательного торможения (ABS+BAS)
• Электронная система распределения тормозных сил (EBD)
• Система электронного контроля устойчивости (ESC)
• Противобуксовочная система (TCS)
• Система помощи при трогании на подъеме (HSА)
• Защита двигателя и подкапотного пространства
• Бортовой компьютер
• Подсказчик переключения передач в комбинации приборов
• Заднее сиденье с раскладной спинкой в пропорции 60/40
• Обивка сидений ткань. Цвет темно-серый
• Розетка 12V
• Электроусилитель рулевого управления
• Регулируемая по высоте и по вылету рулевая колонка
• Регулировка ремней безопасности передних сидений по высоте
• Воздушный фильтр салона
• Легкая тонировка стекол
• Складной ключ
• Центральный замок с дистанционным управлением
• Электростеклоподъемники передних дверей
• Подогрев передних сидений
• Электропривод и электрообогрев наружных зеркал
• Аудиоподготовка
• Наружные зеркала с боковыми указателями поворота
• 15 дюймовые стальные диски
• Колпаки колес декоративные
• Запасное полноразмерное стальное колесо R15
К данной комплектации предлагается пакет опций «Старт» за 25 тысяч рублей, который подразумевает наличие кондиционера и охлаждаемого вещевого ящика.

Комплектация Лада Веста “Комфорт”

Следующая и более дорогая версия Vesta “Comfort” предполагает следующие дополнения к стандартной комплектации.
• Подголовники задних сидений 3 шт. вместо 2-ух.
• Центральный подлокотник с боксом
• Обивка сидений комбинированная ткань/экокожа.
• Цвет обивки на выбор серый/коричневый
• Противосолнечный козырек водителя и пассажира с зеркалом
• Футляр для очков
• Розетка 12V для задних пассажиров
• Сиденье водителя с регулировкой по высоте и поясничной поддержкой
• Подогрев передних сидений 3х уровневый
• Датчики парковки задние
• Круиз-контроль и ограничитель скорости
• Мультифункциональное рулевое колесо
• Аудиосистема (4,3-дюймовыйдисплей, FM/AM с функцией RDS, USB, SD-карта, AUX, Bluetooth, Hands free)
• Наружные зеркала и наружные ручки дверей в цвет кузова

Кроме прочего в комплектации Лада Веста Комфорт доступны пакеты опций Image (электростеклоподъемники всех 4 дверей, подогрев лобового стекла и 16-дюймовые литые диски), в пакете Multimedia вас ожидает мультимедийная система с навигацией (7-дюймовый цветной дисплей с TouchScreen, FM/AM с функцией RDS, USB, SD-карта, AUX, Bluetooth, Hands free), 6 динамиков, плюс камера заднего вида.

Комплектация Лада Веста “Люкс”

Самая полная комплектация Весты, это конечно Luxe, которая порадует наличием боковых подушек безопасности, противотуманками, улучшенным интерьером, LED-подсветкой салона, появляется подсветка мест входа-выхода в передних дверях. Имеются датчики дождя, света и климат-контроль вместо обычного кондиционера. Диски по умолчанию 16-дюймовые легкосплавные.

Комплектация Лада Веста “Эксклюзив”

Недавно производитель предложил еще одну комплектацию — Exclusive. От люксовой версии она отличается наличием заднего подлокотника, отделкой руля кожей, текстильными ковриками, есть металлические накладки на педали, дополнительная розетка USB в центральном подлокотнике, усиленная тонировка задних стекол, подогрев задних сидений, мультимедия и камера заднего вида. Но и это еще не всё, на крышке багажника установлен заводской спойлер, выхлопная труба имеет хромированный оконечник, а 16-дюймовые литые диски имеют оригинальный дизайн.

Фото Лада Веста 2018 года

Об экстерьере седана написано довольно много статей. Не будем повторятся, модель получилась довольно удачная. По крайней мере для нашего автопрома, это определенный шаг вперед. Посмотреть фотографии отечественного седана можно в нашей галерее ниже.

Фото салона Лада Веста 2018

Интерьер Лада Веста в самой дешевой версии и дорогих комплектациях отличается кардинально. Это касается не только цвета обшивки кресел, но и использования разных материалов. А новая версия «Эксклюзив» вообще задала довольно высокую планку. Собственно нашему автопрому теперь есть чем гордится.

Видео Lada Vesta седан

Видео обзор Лада Веста в комплектации «Комфорт».

Видео обзор седана в комплектации «Люкс».

Характеристики Lada Vesta седан 2018 года

  • Длина кузова — 4410 мм
  • Ширина — 1764 мм
  • Высота — 1497 мм
  • Снаряженная масса — от 1230 кг
  • Полная масса — 1670 кг
  • Колесная база — 2635 мм
  • Колея передних и задних колес — 1510/1510 мм соответственно
  • Объем багажника — 480 литров
  • Объем топливного бака — 55 литров
  • Размер шин — 185/65 R15, 195/55 R16
  • Дорожный просвет (клиренс) — 178 мм

Не все покупатели знают, что Лада Веста производят не в Тольятти на основном заводе «Автоваза», а в Ижевске, где в свое время собирали знаменитый Москвич ИЖ-Комби, первый отечественный лифтбек. Кстати, уже в 2018 году появится новая «заряженная» Лада Веста Спорт с форсированным 1.8 литровым бензиновым мотором.

Веста с вариатором: тест драйв долгожданной новинки

Долгожданное решение от компании «АвтоВАЗ» – вариатор Jatco JF015E в сочетании с 1,6-литровым двигателем H4M от Nissan для Лады Веста.

Этот автомобиль единственное спасение отечественного автопрома, который спешно решает проблему плохих продаж модели с «роботом». Именно «робот» оказался провальным шагом в череде успешных анонсов: SW и SW Cross, а также Vesta. Пришло время провести тест-драйв и узнать, что собой представляет вариатор.

Похожие записи

Главный тест драйв года – Xray Cross с вариатором. Чем удивил кроссовер?

Тест драйв на бездорожье Lada Xray Cross

Чем отличается салон автомобиля

Кроме появления вариатора новинка приобрела и другие положительные опции. Лада Веста теперь может похвастаться лучшим оформлением интерьера.

Для дорогих комплектаций доступны: черный потолок, текстильные коврики, накладки на педали, кресла с тисненым комбинированным материалом. Кроме этого зеркала получили электропривод, а руль оборудуется подогревом с кожаной оплеткой.

Еще отметим улучшенный дизайн подстаканников. Предыдущие версии не позволяли в пути хранить стаканчики: они вываливались. Новшества же коснулись глубины и общего профиля подстаканников, которые можно использовать полноценно. Также решена проблема фиксатора двери: они надежно открываются при любом подъеме дороги.

Особенности поведения на дороге

Подвеска осталась без изменений, но это идет в плюс. Лада Веста изначально показывала хорошо сбалансированную подвеску. Проскакиваешь ямы без особого труда, а вот «лежачий полицейский» немного сложнее. На дороге и бездорожье автомобиль чувствует себя уверенно без намеков на риск где-то «сесть на дно».

Вариатор сохраняет ожидаемые характеристики. Если робот вел себя неадекватно, то вариатор выдает размеренный ход сцепления. Особенно чувствуешь комфорт от вождения в городе, где раньше водитель находился слегка в дискомфорте. Следовать в пробке за машинами не сложнее, чем на любом другом автомобиле с АКПП.

Единственным ощутимым минусом остается медлительность вариатора. От этой коробки передач не стоит ожидать быстрого старта и ускорения. Размеренная езда привычное состояние для сохранения ресурса самого агрегата. Молодым людям стоит быть осторожными с покупкой Lada Vesta, ведь в дальнейшем ничего с динамикой не получится сделать.

Динамика и разгон до 100 км

Хотя вариатор отличается своей медлительностью, но фору он все же дать может. Именно в тандеме с 1,6-литровым двигателем H4M наш автомобиль способен преодолеть первую сотню за 11,3 секунды – это намного лучше, чем на других модификация Веста. Стоит отдать должное отечественным инженерам, кто смог прислушаться к водителям и внести нужные изменения.

Динамика ощущается в момент высоких оборотов двигателя. Водителям стоит привыкнуть к запоздалому старту. Хотя для обгона нужно правильно и заранее подбирать «окно», но попав на встречное движение, автомобиль пройдет свой путь с достоинством.

Касательно экономичности вариатора:

  • город показывал расход на уровне 9 л;
  • по трассе бензин расходуется в пределах 6 л.

Показатели выше технического паспорта. При этом стоит делать скидку на стиль вождения в тест-драйве, где экономичность стоит на втором месте. Тут хочется полностью прочувствовать двигатель и работу подвески, поэтому приходится выжимать сильнее обычного педаль газа. Думаем, что во время повседневной эксплуатации, не выезжая за пределы дороги, расход вполне уменьшить на литр.

Вариатор на Лада Веста показывает весь свой потенциал

С оглядкой на ужасный «робот» вариатор справляется с накладываемыми на него надеждами. Тест-драйв показывает хорошо отлаженную работу каждого агрегата, включая тандем с 1,6 л двигателем. Мощности в 113 л. с. хватает для жизни в городе и за его пределами, но с оглядкой на небольшой 181 мм клиренс.

В городе от прошлых недочетов нет следа. Теперь Лада Веста соответствует требованиям среднестатистического потребителя, которому пришлось в прошлом отказаться от покупки отечественного автомобиля по причине «робота». Комфорт салона также «подтянулся» за счет нескольких премиальных комплектаций с расширенными опциями.

Подводя итоги, хочется отметить: «работу над ошибками». Производитель «АвтоВАЗ» стал прислушиваться к мнению покупателя. Перед нами ничего нового, но хорошо завернуто в элегантную доведенную до высокого уровня упаковку.

Тест-драйв самой «крутой» LADA Vesta: эксклюзив заказывали?

Для начала, пожалуй, стоит отметить, что флагманский седан LADA постоянно эволюционирует. Иными словами, работы над моделью ведутся перманентно. И улучшайзинг «Весточки» — налицо. Естественно, за старания инженеров платить придется потребителям. А вот стоит ли это того, выяснил портал «АвтоВзгляд» на примере самой дорогой LADA Vesta Exclusive 2021 модельного года.

Для справки: седан в «эксклюзивном» исполнении попросит за себя 1 000 000 рублей. Согласитесь, не кисло для русского средства передвижения.

Первое, что бросается в глаза — это, безусловно, цвет. Ярко-синий окрас, именуемый заводом, как «Дайвинг», сильно напоминает М-оттенок у BMW. Он невероятно подходит «Весте»: в таком колоре LADA смотрится дорого-богато и даже солидно. Под стать ценнику. Дорого? Да, но то, что есть в этой Vesta Exclusive, британский Range Rover предложит за 13 миллионов. Не верите? Смотрите сами.

Набора аквалангов для погружения, конечно, в багажнике вы не найдете, зато комплектация Exclusive включает в себя такие роскошества, как подогрев рулевого колеса и всех сидений, обогрев ветрового стекла, несколько USB-входов, спутниковую навигацию, камеру заднего вида, парктроники, сенсорный дисплей с направляющими для парковки, антенну в виде модного нынче плавника на крыше, стереосистему с разнесенной акустикой, а также полный электропакет. И это еще не весь перечень сладостей бытия. Для полного счастья не хватает разве что панорамной крыши, проекции на лобовое стекло, диодов головного света и омывателя камеры заднего вида. Про кофеварку лучше умолчим.

1,6-литровый 113-сильный двигатель производства Renault-Nissan в Vesta Exclusive работает в паре с вариатором Jatco. Примечательно, что в отличие от LADA Xray Cross, в «Весте» бесступенчатая коробка работает более слаженно: видимо, сказываются немного видоизмененные настройки. По крайней мере, ускорение со средних оборотов у Vesta стало гораздо более внятным. Да и расход топлива, согласно показаниям компьютера, у Vesta Exclusive ниже — около 8 литров против 10 у Xray Cross. Бензин, разумеется, 92-й.

АвтоВАЗ пересмотрел цены и комплектации на Lada Vesta

В конце ноября стартовали продажи обновлённой Lada Vesta. Модель получила «вариатор», новый мотор и ряд нововведений. Волжский автогигант изменил цены и комплектации на всё семейство автомобилей Vesta 2020 модельного года.

На сегодняшний день Lada Vesta предлагается в кузове седан, универсал, их кросс-версий и с приставками Sport и CNG. Семейство пополнилось модификацией АТ. Lada Vesta AT оснащается бесступенчатой автоматической трансмиссией Jatco JF015E и двигателем Renault H4Mk объемом 1,6 литра (113 л.с.).

Также в Lada Vesta внедрили электропривод складывания зеркал, обогрев рулевого колеса, бескаркасные «дворники», глубокие подстаканники, чёрный потолок, функцию подсветки поворотов и атмосферную подсветку интерьера. В обычных седанах имеется антенна «акулий плавник» и задний диван со встроенным подлокотником. Наконец, цветовая гамма «Весты» получила сине-голубую эмаль «Дайвинг» и свежий черный цвет «Маэстро».

Все изменения в комплектациях Lada Vesta 2020 модельного года:

Начальную комплектацию Standart седана Lada Vesta переименовали в Classic, при этом стоимость осталась прежней — 606 900 рублей. Для Vesta Sedan c 106-сильным мотором и «механикой» доступно исполнение Exclusive от 839 900 рублей.

«Вседорожному» седану Vesta Cross добавили комплектацию Comfort и Comfort Image. Минимальную стоимость этой версии удалось снизить до 757 900 рублей за счет исключения следующих опций: функции освещения поворотов, боковых подушек безопасности, подголовников задних сидений (2 шт вместо 3 шт.), футляра для очков, автовыключения света фар, атмосферной подсветки салона, подсветки мест входа-выхода в передних дверях, подогрева передних сидений (вместо трехуровневого), обогрева ветрового стекла, кондиционера вместо климат-контроля.

Комплектация Start Plus для универсала Vesta SW получила пакет опций Start Plus. В исполнение за 773 900 рублей входит: дисковые тормоза задних колес, центральный подлокотник с боксом, розетка 12V для задних пассажиров, подогрев передних сидений трехуровневый.

Также Vesta SW теперь доступна и в комплектации Exclusive стоимостью в 876 900 рублей. Оснащение отличается наличием следующих опций: обивка потолка черного цвета, серая обивка сидений комбинированная ткань/экокожа, наружные зеркала черного цвета, шильдики.

«Вседорожный» универсал Vesta SW Cross получил комплектацию Comfort Image с ценником 799 900 рублей. Доплата за новый пакет составляет 8 000 рублей, он имеет обогрев ветрового стекла и трехуровневый подогрев передних сидений.

Касаемо Lada Vesta Sport, то её снова перестали красить в эмаль кузова «Черная жемчужина».

Итак, внедрение ранее недоступных опций и новшеств сказалось на стоимости модели.

Седан Lada Vesta в комплектации Comfort и Comfort Image подорожал на 3 000 рублей, Comfort Multimedia на 6 000 рублей, Exclusive на 18 500 рублей — добавлен черный потолок и глянцевые боковые зеркала.

Vesta Sedan, Vesta Cross, Vesta SW, Vesta SW Cross в исполнении Luxe прибавили к ценнику 2 000 рублей — появилась функция освещения поворотов в ПТФ. Luxe Multimedia «утяжелила» прайс сразу на 15 000 рублей — теперь есть функция освещения поворотов, отделка рулевой колонки кожей, подогрева руля. Luxe Prestige «потяжелел» на 19 000 рублей — вышеупомянутые опции плюс электропривод зеркал.

Подогрев рулевого колеса увеличил ценник «заряженной» Vesta Sport на 6 000 рублей — до 1 027 900 рублей за Luxe и 1 063 900 рублей Luxe Multimedia.

Напомним, относительно исполнения с 1,8-литровым «атмосферником» (122 л.с.) и «механикой» доплата за коробку Jatco и мотор Renault составляет 50 000 рублей, что касается исполнения с 1,6-литровым двигателем ВАЗ (106 л.с.) и «механикой», то в аналогичных комплектациях прибавка составляет 85 000 рублей. Диапазон цен 736 900-982 900 рублей.

Четвертый этап Российской серии кольцевых гонок обострил борьбу в чемпионате

Четвертый этап Российской серии кольцевых гонок (РСКГ) закончился 22 августа, он прошел на автодроме Moscow Raceway. Одной из участниц и лидеров зачета является команда Lаda Sport Rosneft.

Победы и талисман Lаda Sport Rosneft

«Атмосфера меняется, эмоции меняются, когда приходят зрители. Отрадно, что, наконец, после полутора лет отсутствия, зрители появились на Moscow Raceway. И сегодня, когда, по сути, решается судьба очков предыдущей половины сезона, мы открываем новую страницу следующей половинки сезона», — заявил руководитель команды Lаda Sport Rosneft Владислав Незванкин.

В прошлом году команда Lаda Sport Rosneft из Тольятти стала абсолютным чемпионом РСКГ и выиграла титулы в личном и командном зачетах во всех трех классах. Это лучшее выступление Lаda Sport Rosneft за всю историю участия в РСКГ.

С этого года у Lаda Sport Rosneft появился свой талисман. По итогам конкурса в соцсетях символом команды стала рысь — символ скорости и ловкости.

Pulsar-100 от «Роснефти» — официальное топливо гонок

Компания «Роснефть» с 2015 года является титульным спонсором команды, поддерживая успехи пилотов Lada. Благодаря такому сотрудничеству Lаda Sport Rosneft стала ведущей командой в российских кольцевых гонках. Получается, что «Роснефть» инвестирует в развитие российского автопрома. Технологии, которые разрабатываются для гонок, затем переходят в гражданский сектор автомобилестроения. Это заметно повышает конкурентоспособность автомобилей Lada.

Lаda Sport Rosneft в сезоне-2021 выступает в обновленном составе. Кроме того, у Lаda Sport Rosneft — доработанная гоночная техника. Автомобили Lada Vesta стали эффективнее в режиме гоночного темпа, а также легче в настройках. Также изменения коснулись и двигателя — сердца гоночного автомобиля. Все автомобили, участвующие в гонке, заправлены высокооктановым бензином Рulsаr-100 от «Роснефти».

Официальное топливо Российской серии кольцевых гонок — высокооктановый бензин Pulsar-100 от «Роснефти». Все автомобили, участвующие в гонке, заправлены именно Рulsаr-100. Все команды отметили безотказную работу технически сложных автомобилей, чувствительных к качеству компонентов и горюче-смазочных материалов с этим бензином.

Технологии, испытанные в жестких условиях автоспорта, доступны теперь всем автомобилистам — заправить свою машину топливом Pulsar можно на АЗС «Роснефти».

Масло Rosneft Magnum Racing

В 2021 году команда Lаda Sport Rosneft использует новое спортивное моторное масло Rosneft Magnum Racing. Благодаря специальной рецептуре, разработанной в лаборатории «РН — смазочные материалы», масло обеспечивает повышенную защиту двигателя при экстремальных режимах работы. Rosneft Magnum Racing имеет высокие эксплуатационные свойства, оптимально сочетает термическую стабильность, сопротивляемость к окислению и улучшенную защиту от износа.

Масло Rosneft Magnum Racing успешно прошло стендовые испытания. Продукт получил положительное заключение экспертов ТМС Motorsport и специалистов Lada Sport Rosneft.

Как прошел четвертый этап гонки для Lаda Sport Rosneft

После триумфального выступленияLada Sport Rosneft в рамках третьего этапа на трассе в Санкт-Петербурге в московской гонке по правилам чемпионата всем автомобилям команды из Тольятти был добавлен лишний вес. Это сделано для сохранения конкуренции в чемпионате и недопущения доминирования одной из команд.

«Не было скорости, к сожалению, из-за того, что у всех наших конкурентов уменьшили вес, а нам, наоборот, его увеличили и добавили высоту автомобиля. Ну, то есть это все сказалось на том, что на 1,5 секунды мы были медленнее», — сказал пилот команды в классе «Туринг-лайт» Иван Чубаров.

Тем не менее Кириллу Ладыгину в первой гонке класса «Туринг» удалось завоевать бронзу. Он увеличил свой отрыв в личном зачете пилотов.

Следующий этап РСКГ пройдет 11–12 сентября на автодроме «Казань Ринг».

Узнай, какой будет каждая третья Vesta. Тест «Лады» с вариатором

  • Поделиться на Facebook
  • Поделиться во Вконтакте
  • Поделиться в Twitter
  • Поделиться в LinkedIn
  • Поделиться в WhatsApp
  • Отправить по email
  • Поделиться в Одноклассниках

Японские агрегаты, приятные мелочи «как на иномарках» и «Эксклюзив» по-русски – проверяем в деле осенние обновки флагмана «АвтоВАЗа».

Наглый обман! Общественность забурчала разоблачениями «АвтоВАЗа» на предмет некорректной терминологии – дескать, нашего брата-автомобилиста снова за нос водят. Доколе? Правдорубы, правда, подзабыли (или не знали), что понятие «автоматическая трансмиссия» подразумевает любые агрегаты, способные действовать самостоятельно: и преселективы вроде фольксвагеновского DSG, и простенькие роботы на манер тольяттинского АМТ, и классическую гидромеханику, и даже вариатор, который как раз и получила обновленная Vesta. Другое дело, что Lada действительно избегает называть свежую коробку бесступенчатой, намекая на встроенный в клиноременный CVT планетарный редуктор – якобы, два в одном получается. И вот этот инженерный нюанс выглядел по-настоящему тревожным сигналом.

Ведь новый силовой агрегат попал под капот вазовского флагмана не чудом автомобильных богов, а волей бизнес-планов серьезных боссов Альянса. Сначала решение обкатали на различных Renault да «Ниссанах», затем наладили в России выпуск 1,6-литрового бензинового атмосферника HR16DE (он же H4M) отдачей 113 сил и 152 Нм, излечили основные болячки японского же вариатора Jatco JF015E… Только после этого связку отрядили самым бюджетным моделям, в расчете, видимо, что массовые тиражи окупят применение не самого старого и дешевого «железа» (планов по локализации CVT, к слову, нет). А дальше началось странное. Бесступенчатый Renault Sandero Stepway City нас откровенно расстроил: низкочастотные вибрации, сокращенный клиренс, дефицит тяги, а главное – ощутимые удары при переключениях того самого двухступенчатого планетарного редуктора, словно коробка доживает век с грязным маслом в венах гидроблока. Тем не менее, дилер подтвердил исправность CVT. Зато Lada XRAY Cross, наоборот, вел себя адекватно – неужели тольяттинцы переплюнули иностранных коллег в подборе калибровок? Или же сыграл слепой случай, помноженный на нестабильность качества?

Плавно и экономно, но слишком медленно

Не буду томить с ответом. Похоже, «АвтоВАЗ» и правда изгнал демонов с «проклятого места» из бородатого анекдота: неуклюжие толчки гидравлики едва заметны и комфорт особо не портят. Да и вообще угадала Lada с настройками. Отпустил тормоз – Vesta плавно покатилась вперед, бесшовно сообщая передним колесам ровно столько тяги, сколько попросил водитель. Газ, кстати, расположен почти на одном уровне со второй педалью – удобно переносить ногу. Если особо не гнать или перейти в ручной режим, то трансмиссия принимается на разгоне щеголевато отщелкивать шесть виртуальных ступеней, имитируя привычную гидромеханику. В целом, взаимопонимание в треугольнике Jatco – мотор – человек за рулем налажено по-семейному чуткое.

Подстаканники стали глубже, селектор вариатора получил подсветку линейки P-R-N-D (хотя выбранную позицию показывает только комбинация приборов). В ручном режиме для повышения передачи надо толкать рычаг от себя, в спортивных секвентальных коробках обычно делают наоборот.

Инженеры и лидеры проекта из Тольятти в беседе не скрывают гордости – для японского силового агрегата настройки выбирали сообща с поставщиками, учитывая особенности «Весты» в разных кузовах. Иными словами, электронные прошивки у «Лады» оригинальные. А еще – особые опоры двигателя, которые не позволили новой коробке купировать клиренс; свои впуск и выпуск; модифицированный рычаг селектора на корпусе вариатора; правый приводной вал с промежуточной опорой, исключившей силовые подруливания при интенсивном разгоне, бонусом – дисковые задние тормоза вне зависимости от уровня оснащения.

Последнее приятно с точки зрения имиджа, но, увы, малополезно на практике, потому что драйв и динамика – понятия из параллельного двухпедальной «Весте» измерения. По городской толкучке Lada плывет уверенно, да и на трассе коробка все делает вроде бы правильно – держит обороты под 3000, подпирая пики крутящего момента и мощности. Будучи постоянно на изготовке, вариатор умело подкидывает дровишек в топку, радуя человека за рулем быстрым и линейным откликом. Волнительный момент наступает, когда понимаешь: от этой упругости мотора до упора газа в пол – ничтожное мгновение. Нет запаса по мощности: при паспортных 11,3-12,2 с разгона до «сотни» бесступенчатая Lada в реальности не выходит из 14. Вдумайтесь в эту цифру — громоздкий «УАЗ Патриот» не сильно медленнее, хотя вазовцы уверяют, будто свежая модификация проворнее прежней связки 1.8 на 122 силы + АМТ.

И это на прямой, а поскольку тест проходил в Карачаево-Черкесии, горы мы тоже зацепили, испытав попутно немало унижений от местных заниженных «Приор» и ржавых, но еще бодрых «Жигулей» — перевал на высоте 2000 м Vesta брала весьма грустно, вязко, с натужным ревом. Старается, пыжится мотор, а сил ему едва хватает, чтобы тащить машину наверх. Обидно вдвойне. Во-первых, с появлением вариатора исчезли типичные для вазовских коробок подвывания шестерен, а орущий движок приобретенную тишину тут же разрушает. Во-вторых, ходовая переваривает виражи со вкусом, да и неровностями энергоемкие подвески не напугать – Vesta едет приятно и там, где иным машинам впору сбавить ход, чтобы поберечь технику. Но поднажать на потеху водителю Lada не в состоянии.

Удивительно, но даже при серпантинном насилии хилый атмосферник, как бы извиняясь за слабость, дал сэкономить на топливе. Средний расход на маршруте в пару сотен километров что седан, что приподнятый универсал Cross показали одинаковый – 7,8 л/100 км. Причем, в отличие от упомянутого Renault Sandero Stepway City, «Весту» с японским мотором разрешено кормить недорогим 92-м бензином.

А робот списали

В любом случае появление полноценной двухпедальной версии, как коробку не назови, — ключевой этап в эволюции «Весты», да и моделей Lada в целом. Японский вариатор Jatco однозначно превосходит в удобстве и комфорте российский робот АМТ даже в обновленной версии 2.0. Принимают факт и на «АвтоВАЗе», поэтому с дебютом CVT собственный эрзац-автомат из линейки флагмана убрали, отрядив бюджетной «Гранте». Обойдется технический прогресс сильно дороже – если раньше «две педали» cтоили 25 000 рублей, то переход на импортный движок и вариатор оценили в 85 000 (при равнении на аналогичную по оснащению версию 1.6 на механике) или 50 000 (если брать за ориентир мотор 1.8).

С другой стороны, при стартовом прайсе в 736 900 рублей двухпедальный седан Vesta (для сравнения, робот начинался от 676 900) все равно с ощутимым для кошелька запасом кроет основных конкурентов – Kia Rio, Hyundai Solaris, Skoda Rapid, Volkswagen Polo (к ним без 850-870 тысяч не подступиться), а приподнятое исполнение Cross (от 832 900 за седан и от 866 900 за универсал) – переднеприводные кроссоверы вроде Hyundai Creta и Renault Kaptur. Есть, конечно, еще «Логаны» и всякие Ravon, но едут они скучнее нашей «Лады». И если доля роботизированных «Вест» даже на пике успеха не превышала 15%, а сейчас упала до 10, то вариаторным версиям прочат аж 30% продаж.

Плюс новые фишки

Впрочем, даже ненавистникам тугих силовых агрегатов Lada приготовила подарки. Пусть у «Весты» по-прежнему нет автоматического режима хотя бы одного стеклоподъемника, мультимедийка пугает древним интерфейсом, зато впервые в практике «АвтоВАЗа» машина получила складывание боковых зеркал с ключа или кнопки в салоне. В дополнение – бескаркасные щетки стеклоочистителей, противотуманки с подсветкой поворотов, а также весьма полезный в холода обогрев руля, ради которого интерьерщикам пришлось подобрать устойчивую к перепадам температуры кожу обшивки.

Подсветка поворотов срабатывает на скорости до 40 км/ч при вращении руля на угол больше 60 градусов – в зависимости от направления движения загорается левая либо правая противотуманка.

Владельцы бюджетных машин зарубежного происхождения сейчас тихонько посмеиваются над обновками «Лады», которые давно освоил мировой автопром. Но надо помнить, что даже самая крутая Vesta в исполнении Exclusive («заряженный» седан Sport для гурманов в расчет не берем) пока не вышла за миллион рублей. Притом неплохое оснащение сочетаются в тольяттинской машине с грамотным балансом шасси, практичным багажником, просторным вторым рядом сидений, а прямых аналогов кросс-седану и кросс-универсалу де-факто в этой ценовой нише вообще нет.

Дизайнерская комплектация Exclusive c черным потолком и такими же темными наружными зеркалами, антенной-«плавником» на крыше, дополнительной порцией хрома и алюминия в отделке, особыми колесными дисками теперь полагается не только седану (от 839 900 рублей), но и универсалу SW (от 876 900). А вот приподнятые кросс-версии получить в таком исполнении нельзя.

0 0 голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector