Blouter.ru

Авто Журнал
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Почему не работает стартер Лада Калина

Почему не работает стартер Лада Калина

Проверка цепи включения стартера Лада Калина

Если при переводе ключа в замке зажигания в положение «II» стартер не работает — возможна неисправность, как самого стартера, так и цепи его включения

Для проверки выключаем зажигание и отсоединяем колодку провода от вывода обмоток тягового реле стартера.

Стержнем отвертки перемыкаем вывод обмоток тягового реле и наконечник провода, соединенного с плюсовым выводом аккумуляторной батареи.

При проведении этой операции необходимо соблюдать осторожность, т. к. возможно искрообразование в зоне замыкания выводов. Не замкните отвертку на «массу» в момент замыкания выводов!

Если при этом коленчатый вал будет проворачиваться, то стартер исправен, а причиной неисправности является нарушение в его цепи включения. В противном случае неисправен стартер или его тяговое реле.

Если нет возможности устранить неисправность в цепи включения исправного стартера, то при необходимости таким образом (включив зажигание и замыкая выводы), можно пустить двигатель и доехать до места ремонта.

Неисправность в цепи включения стартера может быть вызвана повреждением: реле стартера, силовой цепи или цепи управления реле контактной группы замка зажигания, для поиска неисправности в цепи включения стартера вынимаем из монтажного блока реле стартера.

Для проверки реле стартера устанавливаем на его место заведомо исправное реле типа 902.3747-11, для этого можно использовать соседнее реле стеклоподъемников.

Если с вновь установленным реле стартер включается, то реле стартера вышло из строя и его необходимо заменить.

В противном случае необходимо проверить силовую цепь и цепь управления реле стартера.

Для проверки силовой цепи вынимаем реле стартера из монтажного блока.

Вставляем перемычку (отрезок провода) в гнезда силовых контактов реле «30» и «87».

Переводим ключ в замке зажигания в положение «II» — «стартер».

Если стартер включится, силовая цепь исправна, если нет, то тестером

Проверяем подводится ли «+12 В» к гнезду «30» реле стартера при нахождении ключа в замке зажигания в положении «II».

При этом второй («минусовый»), щуп тестера можно подсоединить к болту крепления ограничителя открывания двери.

В том случае, если напряжение подводится к гнезду «30», тестером проверяем целостность цепи от гнезда «87» реле стартера до наконечника провода управления тяговым реле стартера.

Если же напряжение к гнезду «30» не подводится, проверяем цепь от вывода «50» замка зажигания до гнезда «30» реле.

Если цепь исправна, необходимо заменить контактную группу замка зажигания.

В том случае, если силовая цепь стартера исправна, проверяем цепь управления реле стартером — для этого вставляем щуп тестера в гнездо «86» реле стартера, второй щуп тестера подсоединяем к «массе».

При включенном зажигания проверяем подводится ли «+12 В» от главного реле системы управления двигателем к гнезду «86» реле стартера

Затем вставляем щупы тестера в гнездо «86» и «85» и проверяем есть ли «масса» в гнезде «85» реле соединенном с выводом «50» контроллера.

В противном случае проверяем целостность цепей управления реле стартера от главного реле системы управления и вывода «50» контроллера – соответственно к гнездам «86» и «85» реле стартера.

Неисправности автомобиля Лада Калина

  • Основные причины возникновения неисправностей
  • Что делать, если не заводится Калина и не крутит стартер

Каждому автовладельцу обычно приходится сталкиваться с такой ситуацией, при которой его машина не заводится. Это является довольно серьезной проблемой, особенно когда неисправность случается зимой. В таких случаях необходимо обращаться к квалифицированным специалистам, также можно попробовать разобраться самостоятельно.

Основные причины возникновения неисправностей

Чаще всего источник, послуживший причиной возникновения поломок, нужно искать в двух секторах:

  1. Стартер.
  2. Двигатель.

Еще одной причиной, которая вызывает такое последствие, при котором не заводится Калина и не крутит автомобильный стартер – это проблемы непосредственно с электромотором. Для того чтобы ее устранить, придется его разобрать, а в некоторых случаях даже переустановить. Возможно, понадобится приобрести и установить в соответствии с инструкциями специальный массовый провод. Он закрепляется двумя концами: один – в области шпильки термостата, другой – в месте крепления гайки стартера.

Что делать, если не заводится Калина и не крутит стартер

Если при повороте ключа в отверстии замка зажигания стартер не вращается, то возможно возникли такие ситуации:

  • иссяк заряд батареи аккумулятора;
  • нарушился порядок системы электрической цепи в области, которая находится посередине аккумулятора, стартера, замка зажигания и тягового реле;
  • произошел выход из строя тягового реле автомобиля.

Определить заряд аккумулятора можно, исходя из работы фар. Если после включения, спустя несколько секунд, они тускнеют, то это значит, что аккумуляторная батарея разряжена. .

Если фары излучают яркий свет, то следует запустить работу стартера, включив зажигание. Может произойти такая ситуация, что после совершения данного действия свет потускнеет, что говорит о том, что проблему нужно искать в подведенном к стартеру напряжении. Возможно, оно может быть нарушено.

Если же фары все так же горят при включении стартера, но в электрическом моторе не возникает щелчок, то это может свидетельствовать о нарушении целостности электроцепи, при помощи которой питается стартер.

Может быть такое, что Калина не заводится и стартер крутит, но очень медленно, при этом аккумулятор полностью исправен. Это говорит о поломке в самом оборудовании или же о том, что в электрической цепи присутствует сопротивление с завышенными показателями. При этом рекомендуется полностью отсоединить всю имеющуюся проводку и тщательно прочистить все контакты стартера. Важно проверить подают ли они необходимое напряжение. Это можно осуществить при помощи вольтметра.

Также вольтметром нужно проверить подачу напряжения к мотору от контактирующих элементов тягового реле. Для этого нужно включить зажигание. При исправном состоянии прибор должен показывать наличие полного напряжения. В случае его отсутствия, можно сделать вывод о выходе из строя контактов реле. Если же все указанные детали исправны, то причину следует искать непосредственно в двигателе стартера.

Когда автомобиль не заводится, рекомендуется сразу оперативно разрешать возникшую проблему. Для того чтобы справиться самостоятельно, необходимо иметь соответствующие специальные знания и стандартный комплект инструментов. Лучше всего проводить регулярный осмотр стартера, а также его чистку. Это послужит хорошей профилактикой возникновения нежелательных поломок.

Крутит стартер и не заводится калина

Вот эта модель АвтоВАЗа

Каждый, кто приобрел автомобиль Лада Калина, обязан знать его устройство. Оказавшись в ситуации, когда не заводится Калина, стартер крутит, владельцы машины начинают суетиться, потому что не знают, как поступить.

В первую очередь нужно понимать, что такое стартер. Именно он помогает водителю привести в движение мотор авто. Знание устройства и размещения этого агрегата помогут устранить некоторые причины плохого запуска движка. Стартер, или самопуск, может иметь некоторые различия в конструкции на разных автомобилях, но принцип действия одинаков для всех подобных устройств.

Самозапуск состоит из 40-60 деталей, но главные в нем следующие:

  • электродвигатель непрерывной подачи тока;
  • втягивающий электромагнит;
  • обгонная муфта.

Любой автомобилист обязан знать схему реле стартера и его основные функции.

  1. Электрический двигатель при подключении элемента передает вращением шестеренок ток на коленчатый вал мотора.
  2. Осевое движение якоря электромагнита, через рычаг по длине самопуска перемещается обгонная муфта с шестерней.
  3. Втягивающий обеспечивает смыкание концов в зацеплении шестерни с венцом маховика.
  4. Небольшого размера деталь, названная в честь Винсента Бендикса, создателя этой наиважнейшей запчасти, обеспечивает временное совмещение вала самопуска с концом махового колеса для движения коленчатого вала.

Принцип работы и виды стартеров

При работе этого механизма электричество батареи преобразуется в механическую энергию. При смыкании микроконтактов электрического зажигания реле стартера попадает на муфту обмотки тягового реле. Якорь при передвижении в корпус втягивающего выдвигает оттуда бендикс, происходит сцепление с шестеренкой конца маховика.

Якорь движется до конца, где смыкаются контакты, электричество идет к обмотке электромотора стартера. Вал самостоятельного запуска начинает вращаться, машина заводится. Чем быстрее происходит вращение маховика, тем скорее бендикс выходит из зацепления с венцом, возвратная пружина устанавливает его на место.

Как только ключ в замке зажигания возвращается в свое первоначальное положение, ток перестает подаваться на стартер, машина глохнет.

  1. С редуктором. Обладает сниженной потребностью в токе для эффективной работы. При низкой зарядке аккумулятора коленвал все равно будет крутить.
  2. Без редуктора. Более простая конструкция стартера позволяет напрямую осуществлять вращение шестерни. Такой стартер легко отремонтировать самостоятельно. Происходит мгновенное сцепление шестеренки с маховиком, как только ток подается на электромагнитный включатель. Зажигание будет быстрым. Такой тип стартера обладает выносливостью, поломки практически исключены. Минус подобных устройств в том, что при низких температурах машину не всегда удается завести.

Вернуться к оглавлению

Причины неполадок стартера и их устранение

Запуск мотора Калины происходит посредством взаимодействия стартера с редуктором. Иногда стартер крутит, но машина не заводится. Поиск причин надо начинать, не снимая самопуск со своего рабочего места.

Возможные сбои в работе машины при поломках стартера.

  1. При подключении стартера происходит отключение всех приборов. Надо проверить зарядку аккумуляторной батареи, ее клеммы. Если имеется окисление, нужно просто их почистить, а батарею зарядить.
  2. Двигатель начинает работать на малых оборотах.
  3. Не крутит стартер. Необходимо осмотреть электродвигатель. На втягивающем реле стартера Калины перемкнуть внешний, внутренний болты. Электродвигатель начинает работать на холостом ходу без участия коленвала. В процессе проверки не должно быть шумов и противодействия вращению. Электропривод в полном порядке, нужно освободить провод от блока втягивающего реле и перемкнуть клемму с наружным болтом. Машина закрепляется откатами, передача отключается. Стартер функционирует одновременно с коленчатым валом.
  4. Стартер крутит, но машина не заводится, то есть коленчатый вал не прокручивает двигатель. Причина такого нарушения — в цепи включения втягивающего реле. Снятый провод должен занять соответствующую точку на реле стартера. Снова попробуйте включить стартер.

Ремонт своими силами невозможен, нужно снять реле и сделать его диагностику на СТО. При диагностировании следует учитывать срок службы, объем работ запчасти и денежный вопрос.

Различают незначительный и глубокий ремонт стартера. В первом случае ремонтируют некоторые части самопуска: втягивающее, держатели, сами автощетки, шарикоподшипники. Реставрация будет стоить недорого.

Глубокий ремонт намного дороже и больше по масштабу работ. В этом случае ремонтируются также обгонная муфта, шестерня привода, якорь, обмотка стартера, маска, редуктор и многое другое.

Ремонтное обслуживание

Ремонтное обслуживание автомобиля

Запуск автостартера проводят с аккумуляторной батареей. Автозапчасти надо промыть, проверить и заняться ремонтом. Наиболее частым повреждением становится поломка втягивающего электрореле. Пригорание пятачков, обмотки, коррозия — якорь заклинивает. Устраняются ржавые пятна, происходит смена вышедших из строя деталей, устанавливаются новые.

Ресурс щеток ограничен. Прежде чем их менять, нужно проточить коллектор, в его пазы запрессовать выводы обмотки якоря. Коллектор сам по себе замене не подлежит. Малые поверхностные повреждения коллектора протачивают на токарном станке. Значительный износ коллектора заставляет заменить якорь новым, как и щетки.

Устранить неисправность якорь стартера очень трудно. Необходима перемотка и балансировка детали. Такая работа тяжелая и дорогостоящая, поэтому перематывают только те якоря, для которых нет замены. Новую обмотку стартера не перематывают, а подбирают по каталогам.

Магниты самопуска ремонтируются по-разному. Если магниты несъемные, их меняют вместе со стаканом корпуса. Если снимаются, тогда можно заменить их поштучно. Заготовки должны быть намагничены на специальном оборудовании. Магнит меняется тогда, когда найдены полярность и расположение новой детали.

Втулки, подшипники подлежат замене парами. Это обязательное условие, в случае замены одной детали стартер может переклинить, что приведет к его поломке.

При монтаже деталей используется сварка. Паять запчасти не рекомендуется, они отпадут от нагревания. При проведении ремонта своими руками для работы потребуются сварочный аппарат, тестер, специальный съемник, пресс.

Запчасти для автомобиля Калина приобретаются в любом специализированном магазине, на авторынке. В процессе ремонта нужно постараться увеличить ресурс стартера.

Продлить срок службы стартера можно, если при эксплуатации автомобиля придерживаться следующих правил.

  1. Движение по дождевому потоку, сильный промыв моторной части автомобиля противопоказаны.
  2. Самопуск не должен быть включен, если в бензобаке машины нет горючего. Осенью, в период подготовки к зиме необходимо сделать диагностику стартера: снять, убедиться в отсутствии коррозии якоря, осмотреть мелкие детали стартера на предмет износа, почистить коллектор, все смазать.
  3. Соблюдение защищенного впуска стартера — 2 или 4 секунды. Это в 3 раза меньше, чем на отдых. Бендикс не должен подвергаться сильным нагрузкам, это ведет к поломке детали.

Вернуться к оглавлению

Почему машина не заводится, если стартер крутит

Если стартер крутит коленвал, но машина не заводится, нужно проверить:

  • не забились ли форсунки топлива;
  • работает ли зажигание;
  • не поврежден ли насос.

Если стартер крутит, а Калина не заводится, нужно проверить охранную систему и иммобилайзер. Автосигнализация способна разъединять цепь зажигания, при этом дает возможность стартеру крутиться. В данном случае нет процесса образования искры. Как следствие, неисправна охранная система.

В первую очередь следует проверить охранную систему

Светодиодный индикатор есть там, где имеется сигнализация. Датчик сигнализирует о том, что когда происходит завод двигателя стартером, искра не попадает в цилиндры и Калина не заводится. Контрольная лампа иммобилайзера должна потухнуть, когда ключ вставляется в скважину стартера. Если не тухнет, значит, нерабочий ключ, необходимо его заменить.

Если нет возможности сразу же сделать диагностику автомобиля на СТО, проверьте его работу самостоятельно. Лада Калина — комфортный автомобиль, в котором есть микроэлектронный блок управления, отвечающий за работу всех систем машины.

Шкив привода имеет преобразователь положения коленчатого вала, в нем может произойти замыкание, тогда устройство управления автомобилем не позволит завести двигатель. Тестер проверяет датчик. При неисправности отключаем его и пробуем прокрутить движок стартером. Приборы будут показывать, что датчик находится в нерабочем состоянии, но если срочно нужна машина, такие действия помогут.

Довольно часто можно столкнуться с тем, что модуль зажигания на Ладе Калине вышел из строя. Предпосылок возникновения такой проблемы может и не быть.

Всегда нужно обращать внимание на то, как машина ведет себя в течение поездки. Если водитель слышит, что троит двигатель, необходимо поскорее найти причину и провести замену или ремонт вышедших из строя деталей.

I Love My Lada

Автомобили ВАЗ: ремонт, обслуживание, тюнинг

Лада Гранта не заводится: не крутит стартер. Что делать

Самое неприятное в любых поломках это то, что они проявляются неожиданно. Наиболее часто этим страдают недорогие автомобили вроде Лада Гранта. Не заводится двигатель, не крутит стартер. Вариантов решений вопроса для опытного автомеханика более чем достаточно. А неопытный едва ли вообще сможет одолеть такую проблему самостоятельно. Но мы-то опытные…

Не крутит стартер на Лада Гранта. Где искать причину

В любой ситуации, когда двигатель на Лада Гранта не заводится и не крутит стартер, нужно исходить из того, что именно пошло не так и что этому предвещало. К примеру, при повороте ключа зажигания стартер не подает вообще никаких признаков жизни, но панель приборов горит как ни в чем не бывало и бензонасос жужжит. Но бывает и по-другому. Сейчас постараемся смоделировать несколько ситуаций и одно из решений должно точно сработать.

Не крутит стартер, не горит панель приборов

При повороте ключа зажигания автомобиль скорее мертв, чем жив — ничего не происходит. Но мы-то знаем, что при исправном электрооборудовании и наличии питания от аккумулятора хоть что-то должно ожить. Делаем вывод — заряд аккумулятора упал ниже критического, либо нет контакта на одной из клемм. Кроме этого проверяем качество контакта провода массы от АКБ к кузову.

Откручиваем, зачищаем, закручиваем. Теперь замеряем заряд аккумулятора. Если нет тестера — не беда, можно проверить простой лампой на 12 Вольт и по интенсивности накала нити понять, что заряда нет вовсе или же причина в чем-то другом. Для проверки этого варианта хорошо бы иметь под рукой 100% рабочий аккумулятор.

Не крутит стартер на Гранте, приборка горит. Иммобилайзер?

Если при повороте ключа зажигания загорается приборная панель и слышна работа топливного насоса, будем искать причину в следующем: по непонятным причинам инженеры АвтоВАЗа повесили на одну линию со штатным иммобилайзером. Что их к этому подтолкнуло, неизвестно, но если мы накануне перегрузили предохранитель включением какого-то мощного устройства, то повторного пуска предохранитель может и не выдержать.

Здесь все просто. Ставим новый предохранитель на 15А, по схеме он называется F20 и установлен в монтажном блоке салона, предварительно убедившись, что старый сгорел. Если в этом причина наших бед — хорошо. Но может быть и по-другому. Иммобилайзер штука капризная. Если мы видим на приборке контрольную лампу с мигающим ключом, а стартер не крутит, нужно вмешательство специалиста.

Лампа может гореть 10 секунд, после чего погаснуть. Это верный знак того, что иммо отключен или неактивирован.

Когда мы уверены, что с проводкой и напряжением все в порядке, может понадобиться проводить переобучение ключа. Как это делается, мы разбирались не так давно.

Цепь стартера: предохранители, реле и контакты

Здесь все очевидно. Если не подмигивает лампа иммобилайзера, ищем неприятности в цепи стартера. В том случае, когда бензонасос все же срабатывает. Начинаем с предохранителя и с реле:

  • первый на очереди предохранитель замка зажигания, F5 номиналом 7,5 А;
  • F1 — предохранитель главного реле и блока предохранителей в салоне, номинал 30 А;
  • реле стартера К3, оно расположено в салонном монтажном блоке.

На всякий случай расположение реле и предохранителей продублировано на крышках монтажных блоков, а чтобы добраться до салонного блока, достаточно отстегнуть пластиковый кожух и преодолев усилие пяти фиксаторов. Крышка расположена слева от водителя.

  • Далее, если Гранта не заводится и стартер так и не начал крутить, открываем капот и находим стартер. Внимательно исследуем все подключенные к нему провода, в частности, силовые. Если на задней части стартера слишком много грязи или ржавчины, есть вероятность, что контакты окислились. Откручиваем клеммы стартера (предварительно сняв минусовую клемму с АКБ), зачищаем клеммы и собираем все по местам.

    Стартер и как с ним бороться на Гранте

    Собственно, можно сказать с огромной долей вероятности, что обмоткам стартера пришел конец в том случае, если никаких звуков из-под капота мы не слышим при повороте ключа в режим «пуск». Обмотки можно перемотать, но дешевле купить новый или б/у стартер.

    Поворачиваем ключ, из-под капота слышим цоканье и клацанье, но стартер не крутит. Это уже лучше, поскольку в таком случае налицо все признаки пригоревших контактов втягивающего реле. Решается это несколькими часами возни с демонтажем стартера и очисткой или заменой «пятаков», контактов втягивающего реле. В любом случае, причастность втягивающего и остальной цепи стартера к поломке можно выяснить, замкнув контакты мощной отверткой: если стартер заработал в этом случае, искать нужно по цепи до него.

    Втягивающее реле стартера

    Из механических причин нерабочего стартера часто отмечается износ шестерни обгонной муфты, бендикса. Когда зубья шестерни слизаны, она не может вступить в зацепление с венцом маховика. Но тогда двигатель стартера будет крутиться и мы услышим скрежет зубьев. Лечится это заменой бендикса.

    Падение напряжения в цепи или неконтакт

    Одной из причин, по которым стартер может отказаться работать может быть падение напряжения в бортовой сети под нагрузкой. Мы знаем, что минимальное напряжение для пуска двигателя должно быть не ниже 11,4 Вольта. Нормальный показатель — 12-14,5 В. Напряжение в сети можно посмотреть на бортовом компьютере или замерять мультиметром прямо на контактах стартера — плюс на силовую клемму, минус на массу при включенном зажигании.

    Замеряем напряжение на контактах С и D

    Самое логичное решение в таком случае — зарядить АКБ или прикурить от другого автомобиля и дать мотору поработать 10-15 минут для зарядки аккумулятора.

    Кроме выше приведенных причин есть моменты и посложнее. Например, электронный блок управлением двигателя может дать сбой и тогда запросто при повернутом в режим пуска ключе стартер может не крутить. В остальных случаях, когда двигатель на Лада Гранта не запускается, но стартер все-таки работает и крутит, будем разбираться в следующий раз, поскольку это совсем другая история.

    Почему не крутит стартер Лады Калина и что делать

    Даже самым счастливым обладателям стильной и современной Лады Калина приходится рано или поздно заниматься ремонтом авто, ведь любая модель машины – это в первую очередь техника, которая состоит из многочисленных комплектующих, а они, в свою очередь, недолговечны.

    Конечно, проще всего отправить своего железного четырехколесного друга на станцию технического обслуживания, чтобы ремонтом занялись истинные мастера своего дела. Но зачем выкидывать на ветер свои денежные средства за незначительный ремонт, который в состоянии сделать даже автовладельцы с небольшим опытом.

    Самой распространенной поломкой, которая больше всего приносит неудобства в мороз, является невозможность запустить стартер в действие ВАЗ 8 клапанов. Почему стартер на Ладе Калина перестает крутиться, по каким причинам спидометр показывает неверные значения и как исправить такую поломку самостоятельно, будем анализировать далее в статье.

    Почему машина отказывается заводиться

    Причин, по которым машина отказывается заводиться или заглохла в самый неподходящий момент, огромное множество. Чтобы перечислить все, придется потратить немало времени, поэтому мы проанализируем самые распространенные, с которыми под силу справиться обычным автовладельцам, а остальные оставим для сотрудников СТО. Как известно, разрешить наиболее сложные задачи под силу только профессионалам, которые имеют немалый опыт в ремонте авто:

    1. Проверка исправности иммобилайзера. Итак, если не удается запустить в действие стартер на Ладе Калина при помощи ключа, то в первую очередь, по мнению специалистов, следует проверить функциональность иммобилайзера. Визуально определить, что устройство начинает работать с перебоями, можно по своеобразному звуку или если лампы горят постоянно на панели иммобилайзера.

    Чтобы самостоятельно исправить эту проблему, следует ознакомиться с работой электроприборов авто, в которой точно расписана так называемая расшифровка мигающих ламп.

    То есть автовладельцам нужно будет просчитать:

    • через сколько секунд загораются лампы;
    • сколько всего образуется вспышек;
    • какой звук издает зуммер.

    Получив нужную информацию, следует проанализировать буклет и устранить возникшую проблему согласно инструкции.

    1. Проверка функциональности стартера. Если при диагностике иммобилайзера тревожных сигналов выявлено не будет, то следует проверить функциональность стартера.

    Первой причиной, по которой может не работать стартер, является разряженная аккумуляторная батарея. Довольно часто показывает на недостаточный заряд батареи, незагорающиеся лампочки и датчики, расположенные внутри авто. Но как узнать, что аккумулятор разрядился, если внутри салона с подсветкой все нормально, а при повороте ключа стартер так и не крутится? Сделать это довольно просто, если обратить внимание на яркость фар дальнего света. Если фары будут освещать дорогу слабо, то это укажет на то, что аккумуляторная батарея разрядилась еще не до конца, и поэтому запустить стартер ключом автовладельцу просто не получится.

    Устранить эту проблему поможет полная зарядка аккумуляторной батареи от специального прибора или от так называемого прикуривателя. Но если при осмотре будет выявлено, что фары дальнего освещения светят ярко, то причину поломки нужно будет искать в проводке или в самом стартере.

    1. Проверка проводки и стартера. Для проверки проводки необходимо использовать прибор под названием «вольтметр». Красный провод вольтметра нужно подсоединить к стартеру, а черный – к корпусу автомобиля. Если на индикаторе прибора отобразится напряжение в 12 В и выше, значит, целостность проводки не нарушена. Если же на индикаторе не отобразится никаких показателей, то нужно визуально осмотреть провода и заменить на новый тот, который вышел из строя. Перед заменой проводов обязательно очищаются контакты и проверяются предохранители.
    1. Использование некачественного топлива. Довольно часто, если используется некачественное топливо, автомобильные свечи заливаются, и вследствие этого стартер Лады Калина отказывается нормально работать. Преимущественно такая поломка проявляется в мороз, так как в зимний период времени образуется конденсат, который способен засорить фильтр.

    Чтобы не допустить такой ситуации, автовладельцы с опытом рекомендуют добавлять в используемое топливо немного спирта, разумеется, очищенного. А лучше всего покупать топливо у проверенных компаний, которые дорожат своим именем и честью и не предложат клиентам купить некачественный бензин. Если все же по незнанию пришлось заправить автомобиль некачественным топливом, из-за которого техника откажется даже заводиться, то нужно как можно быстрее его слить, а фильтры и форсунки тщательно вымыть, а лучше всего просто поменять на новые.

    1. Поломка ЭБУ (электронного блока управления). Если вышеперечисленные действия не помогли получить желаемого результата, стоит проверить функциональность ЭБУ (электронного блока управления), который нередко называют «мозгами» автомобиля. Это устройство очень надежное, а вывести его из строя способны сами автовладельцы по неосторожности, к примеру, разлив на блок кофе или другой напиток. Иногда ЭБУ заливает антифриз из автомобильной печки, так как устройство для обогрева машины расположено в непосредственной близости с блоком управления.

    Вышедший из строя блок ремонту не подлежит, поэтому единственный выход – заменить ЭБУ на новый, который стоит немалых денег. Да и самостоятельно заменить блок управления автовладельцам не получится, поэтому за услуги СТО также придется платить. Избежать такой ситуации возможно лишь в том случае, если водители и пассажиры будут предельно аккуратно вести себя внутри салона авто.

    Подводя итоги, можно сказать, что самые простые поломки, которые не позволяют завести двигатель Лады Калина, реально искоренить самостоятельно, если выполнять работу аккуратно и в строгой последовательности, а для решения более сложных проблем лучше всего обратиться на СТО, где работают квалифицированные и опытные специалисты.

    Лада Калина не заводится, не крутит стартер и мигает иммобилайзер, что делать?

    Нашлось несколько причин, почему Лада Калина не заводится, при этом не крутит стартер, да еще и мигает иммобилайзер. Причин несколько и каждая из них может принести разный ущерб, но рассмотрим все.

    На видео показана проблема в работе иммобилайзера на Калине:

    Причины возникновения неисправности

    Перечислим причины возникновения такого явления как не работающий стартер и мигающий иммобилайзер. Вначале, стоит отметить, что все зависит от того, какая интенсивность мигания, но возьмем самое распространенное понятие. Итак, причины неисправности:

      Самый плачевный и фатальный вариант – сгорел ЭБУ . Обычно это случается потому, что в него попала жидкость.

    Осмотр ЭБУ на Калине

    Все эти причины лучше всего определять на автосервисе, поскольку своими руками, это не часто получается.

    Сгорел ЭБУ

    Внутренности блока ЭБУ залило антифризом, пробуем починить

    Если сгорел ЭБУ, то можно «сушить весла» поскольку владелец попал на солидную сумму денег. Зачастую, это случается по вине самых же автомобилистов, которые пытаются самостоятельно установить дополнения к автомобилю, или просто разливают кофе на панель приборов.

    Лечиться эта неисправность заменой блока управления и прошивкой. Процедура дорогостоящая, поэтому рекомендуется аккуратно относиться к автомобилю, особенно внутри.

    Самый главный косяк в том, что есть конструктивный недостаток, БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ установлен так, что в случае протекания уплотнителя капота, его заливает водой. И блоку «приходит каюк».

    Чтобы этого не случилось, рекомендуем Вам перенести блок управления двигателем в другое место, повыше, под панель.

    Ключ зажигания и замок

    Рассинхронизировавшиеся ключи зажигания. потребуется обучение ключей

    Неисправность ключа или замка зажигания лечиться только одним способом – их заменой. При этом придется прошить все тот же блок управления автомобилем. Это не критическая неисправность, но неприятностей и хлопот доставит.

    В процессе проверки замка зажигания

    Иммобилайзер

    Для начала стоит определить, почему начал мигать иммобилайзер. Это можно сделать согласно мануала диагностики ошибок. Но, во всяком случае, большинство автомобилистов рекомендует его заменить. Дело это не простое и крови у владельца выпьет не мало. Можно попробовать его дезактивировать, подробнее тут.

    Поломка стартера или реле

    Проверяем контакты на стартере и его реле

    Рассмотрим этот вариант тоже, как совпадение. Если мигает иммобилайзер, а стартер не крутит, то это «нормальное» явление для стартера, так как на него не будет подаваться питания в противоугонных целях. Но проверить контакт стартера и реле не помешает. Можете замкнуть стартер напрямую (см. видео).

    Выводы

    Подводя итог, нужно сказать, что на Калине все вышеуказанные неисправности лучше ремонтировать на автосервисе, поскольку это серьезные поломки и требуют вмешательства специалистов.

    Не крутит стартер ваз калина

    Схема включения стартера

    176803 http://www.lkforum.ru/attachment.php?attachmentid=47049&thumb=1&d=1248880500 (http://www.lkforum.ru/attachment.php?attachmentid=47049&d=1248880500)
    Схема включения стартера лада:
    1 – стартер; 2 – монтажный блок; 3 – выключатель (замок) зажигания; 4 – аккумуляторная батарея; А – к главному реле, вывод «30»; В – к контакту «50» ЭБУ; С – плюс от АКБ; К3 – реле блокировки стартера

    Хотябы скажите как этот стартер увидеть без ямы 🙂

    а т и так и сяк подлажу. невидно и все.

    Самое интересное что ничего не щелкает. вообще никакого звука при повороте ключа. только бензонасос и его реле слышно.

    При заводе с толкача проблема в том, что в выпускной коллектор посылается бензиновая смесь, следовательно катализатор перегреется и «ага».
    Т.е. если у вас после этого сломается катализатор (тьфу-тьфу-тьфу), то на сервисе будут иметь полное право сослаться на то, что вы его сами убили.

    Mephistofeel, Всегда считал что с точки зрения двигателя ему всеравно что его крутит, стартер или коробка.

    эх. Записался на завтра к электрику в инком. Посмотрим че скажет

    мда. Надо проверить. Вот только как добраться туда. Подскажите.
    отменить диагностику никогда не поздно.

    Как добраться до стартера БЕЗ ямы.

    Вобщем. Anton_SS, болшое тебе спасибо. Действительно это оказалось просто. Но в полной темноте невидно :wacko: . Пришлось снять аккум и подвинуть воздушник чтобы увидеть куда цеплять проводок.

    На всякий случай это бы в FAQ добавить. Чтобы как я потом не искать.
    Что-то вроде часто встречающихся неисправностей

    После подключения всего на место. появилась другая фишка. почему-то топливо стало показывать больше чем на самом деле.
    Было на первой риске. А стало полбака :dry:
    Но думаю это до первой заправки.

    чтобы увидеть куда цеплять проводок

    Так какой проводок отскочил? Там один на гайке, а другой с разъемом типа «хрен вырвешь».

    Igor 611, Ну да. Вот отвалился как-раз проводок с маленьким сечением. Впринципе когда я его наместо насаживал он достаточно туго туда садился.

    Возможно из-за вибрации он выпал или плохо насажен на заводе. Как выяснилось я не единственный у кого он выпал.

    Еще одна подробность (для FAQ). У меня на корпусе фильтра под ДМРВ есть кронштейн, на который установлен какой-то маленький девайс. К нему подходят две тонкие трубки, одна из которых выходит из-под кожуха движка, и имеется электроразъем. Так вот, этот хитроумный девайс мешает демонтажу корпуса фильтра из-за наличия неразъемных трубок. А снять его без демонтажа ДМРВ представляется невозможным, если не рассматривать вариант с порчей кронштейна. На схеме системы подачи воздуха я его не вижу. Моя машина, в отличие от современных Калин, включая хетчи, соответствует Евро-3. Может быть, этот какая-то экологическая приблуда?

    Я собираюсь дополнить заводскую инструкцию по демонтажу стартера пунктом о снятии ДМРВ и этого девайса, потому и хочу узнать, во избежание лишних вопросов, на всех ли машинах есть такая штуковина.

    Имеется на всех без исключения калинах.

    Мне (точнее, FAQ`у) нужно четкое подтверждение этого от владельца Калины с Евро-2. А то потом будут появляться темы типа «а где у меня эта хрень?!».

    но его можно легко снять подняв по кронштейну вверх

    Разумеется, пробовал. Упирается в край патрубка ДМРВ. Может быть, конструкция кронштейна была позже изменена.

    Имеется на всех без исключения калинах.

    Мне (точнее, FAQ`у) нужно четкое подтверждение этого от владельца Калины с Евро-2. А то потом будут появляться темы типа «а где у меня эта хрень?!».

    Я таковой владелец, если судить по числу и набору датчиков.

    но его можно легко снять подняв по кронштейну вверх

    Разумеется, пробовал. Упирается в край патрубка ДМРВ. Может быть, конструкция кронштейна была позже изменена.
    По-моему легче всего снять крышку фильтра, чтобы он не мешался и ещё нужно отвести отвёрткой фиксатор на кронштейне (если есть).

    и ещё нужно отвести отвёрткой фиксатор на кронштейне (если есть)

    Речь идет о кронштейне крепления клапана продувки? Если да, то у меня фиксатора там нет.

    и ещё нужно отвести отвёрткой фиксатор на кронштейне (если есть)

    Речь идет о кронштейне крепления клапана продувки? Если да, то у меня фиксатора там нет.
    Речь именно о кронштейне клапана продувки. У меня тоже нет фиксатора. Но я в книжку посмотрел — там почему-то есть. И ещё в книжке третьего рима несколько моментов напутано: например этот клапан, как у них написано, крепится к кронштейну на рамке радиатора, хотя это точно не так (даже по их фото!).

    У меня была аналогичная проблема.

    При запуске, бензонасос отрабатывает (обычно я стараюсь не спешить с запуском и жду положенное время), все лампочки горят, а при повороте ключа на старт, слышно, что релюшка щелкает, а стартер молчит.

    В первый раз, после нескольких безуспешных попыток, я среди всего прочего предположил бредовую идею, что встроенная сигналка не дает машину запустить. ИММО у меня не активирован (честно говоря, опасаюсь, как он себя поведет при наших морозах). Нажал на кнопку «открытия машины», которая на ключе зажигания, и, о чудо! машина завелась. Из всего этого я сделал предположение, что встроенная сигналка у меня как-то работает, хотя в моем понимании и не должна (это из серии «А пацаны то и не знают»).

    Когда аналогичная ситуация повторилась, я уже со знанием дела, попробовал «разблокировать» Калинку встроенной сигналкой, но положительного результата добиться не удалось. Пришлось лезть под капот. Первое, что сделал — проверил клеммы на аккумуляторе, просто потрогал их руками, типа улучшил контакт. После этого машинка завелась без проблем. Из чего делаю еще одно предположение: был плохой контакт и напряжение в бортовой сети было ниже положенного минимума, при этом какая-то умная автоматика-электроника просто не дает возможность стартеру запускаться. Кто может это подтвердить/опровергнуть?

    Здравствуйте.
    Беда вот в чем.
    Пробег 2000км, проблем не было. Однако сегодня на даче (после ночной стоянке под дождем) при попытке завести мотор, счелкают реле (в салоне) и тишина, стартер не крутит! Лазил под капот — при повороте ключа на стартере щелкает втягивающееое реле (звук не жарактерный, именно один металический щелчек) и все.
    Было около 25 попыток пуска — никак!
    С толкача завелась с пол — оборота. После выключения зажигания — опять никак!
    Ну опять с толкоча завел и поехал. Через 5 минут, на ходу, выключил зажигание, провернул ключ — ЗАВЕЛАСЬ! После этоого уже юыло 7 успешных пусков, глюк исчез! Заводится на ура!

    Добавлю — напряжение в норме (12,3в без генератора 14,1 с генератором).
    Стоит сигналка с блокировкой стартера (но ток то стартера вроде доходит — втягивающее щелкает)
    Помогите!

    NikitosMax, Скорей всего разряжен аккумулятор. Очень похоже, а напруга 12,3 не о чем не говорит. Это же без нагрузки.

    Вряд ли. Это моя четвертая машина, и как ведет себя втягивающее при севшем акуме я в курсе (звуки и т.д.). И при включеии потребителей (свет, вентилятор обогрев стекла) напряжение падает не значительно (до 12).
    Все равно спасибо за ответ! В душе я сам надеюсь на севший акум — это не будет ничего стоить. Да и ребенок мог чтонить включить.

    NikitosMax Проверяли тяговое реле например его контакты, клеемы, само тяговое реле?

    1.07.2008 у меня первое Т.О. Буду настаивать чтобы проверили. Спасибо.

    Скорее всего это втягивающее заклинило, посмотри еще провод на втягивающее.

    Спасибо, тоже идея. Особенно если учитывать, что звук от него был такой, как оочень громкий щелчок обычного реле. Металический и короткий. Без других звуков. Завтра еду на ТО. Пусть разбираются.
    Кстати, вот уже еще более 10 пусков — проблем не было.

    NikitosMax Ну как разобрались где что находится?

    Да, спасибо!
    Теоретически я весьма подкован, а практически (всмысле ковырять, чинить и т.д) не очень. Как то пятнашки (2115 2003-го и 2005-го) меня отучили. С ними ваабще за 88 и 64 тыс. км. проблем не было (лампочки разве что). Вторая до сих пор у отца моего летает. А до этого на семерке (21074 1999г) и помпу, и краник печки и вентилятор отопителя и полуоси менял сам. Короче расслабился не на шутку. Надеюсь, калина меня не сильно напряжет — всетки пока обкатка.
    Я уже сам понимаю — плохой контакт, тонкий провод при токе до 400 ампер и прочий закон ампера для участка цепи
    Буду на Т.О. их напрягать. Пусть зачищают и затягивают. Завтра отпишу, чем дело кончилось.

    NikitosMax Да научишься

    Всмысле НАУЧУСЬ?? Это в смысле что по надежности Калины хуже 2115.

    Всмысле НАУЧУСЬ?? Это в смысле что по надежности Калины хуже 2115.

    По личному, богатому опыту, скажу, что Калина надежнее))

    Через короткое время эксплуатации ВАЗ 11174 начались проблемы с запуском: тяговое реле «клацает», а стартер не крутится, машина не заводится. Сначала такие случаи были 1-2 на 20-30 запусков, потом — чаще, а сейчас вообще не заводится. Заедает шток тягового реле? Где-то пропал контакт?

    втягивающее похоже рас клацает.

    Вот такая проблема, машина прогрета только например приехал, ушел, прихожу завожу и слышу треск стартера(машина непонятно но заводится). Поехал на станцию сняли стартер посмотрели говорят что все нормально просто может быть запачкался, почистили смазали, на три дня хватило, потом опять такая же фигня, хочу сразу уточнить что такая ерунда не всегда(даже скажу иногда), мастер говорил что это не стартер, а может(хочу подчеркнуть,он не уверен) быть замок зажигания. Самое интересное то что если не сразу заводиться а повернуть на массу немного подождать и завестись то такого не когда не случается(так теперь и делаю). Может кто знает в чем здесь дело?

    Заводить авто так и надо — провернуть ключ на подачу электричества и подождать пару секунд, чтоб бензонасос создал давление топлива в рампе. После этого довести ключ и благополучно завестись.

    Заводить авто так и надо — провернуть ключ на подачу электричества и подождать пару секунд, чтоб бензонасос создал давление топлива в рампе. После этого довести ключ и благополучно завестись.

    Ротационный бензонасос накачает топливо быстрее, чем вы переведёте ключ зажигания в позицию стартер. Объём топлива в рампе/шлангах/трубках столь мал, что делать паузу нет необходимости. К слову на тойотах бензонасос включается только в позиции стартер. И ничего. ездят.

    Первые два года не имел проблем с заводкой авто вообще. Но за последние полгода уже трижды машинка отказалась заводиться:

    1. Летом при подъезде к дому остановился и заглушил двигатель, чтобы открыть ворота, после чего машинка заводиться отказалась. Т.е. при повороте ключа никакой реакции. Абсолютно. Стогкнул машинку с горки, благо такая была сразу за воротами, завёл с разгона, запарковал. После чего попробовал пару раз завести — без проблем. Решил, что щётки и коллектор двигателя стартера просто встали в неудачное положение.

    2. Месяц назад на стоянке у работы ситуация повторилась. Благо стоял колесом на кочке: включил 5-ю передачу, отпустил тормоз, съехал с кочки, после чего авто завелось.

    3. Вчера опять. Заводиться отказалась, горки рядом не было. С трудом столкнул авто на пятой передаче с полметра (хотел уже помощи прохожих просить, но справился в одиночку), после чего авто завелось.

    Т.е. предположение о неудачном положении щёток и коллектора вроде как подтверждается, но ситуация уже начинает напрягать. В чём может быть причина? Обрыв или межвитковое в одной из обмоток? Отвалилась или обгорела одна из ламелей коллектора? (Как, к стати, коллектор двигателя стартера выглядит?) Чем вообще грозит подобная ситуация в дальнейшем? Или такое поведение нормально и типично дла стартера данного типа?

    Dove Продиагностируйте цепи стартера:

    Для проверки выключаем зажигание и отсоединяем колодку провода от вывода обмоток тягового реле стартера. Стержнем отвертки перемыкаем вывод обмотки тягового реле и наконечник провода, соединенного с плюсовым выводом аккумуляторной батарей.

    При проведений этой операций необходимо соблюдать осторожность, т.к возможно искрообразование в зоне замыкания выводов. Не замкните отвертку на массу в момент замыкания выводов!

    Если при этом коленчатый вал будет проворачиваться, то старте исправен, а причиной неисправности является нарушение в его цепи включения. В противном случае неисправен стартер или его тяговое реле.
    Если нет возможности устранить неисправность в цепи включения исправного стартера, то при необходимости таким образом ( включив зажигание и замыкая выводы), можно пустить двигатель и доехать до места ремонта.
    Неисправность в цепи вкелючения стартера может быть вызвано повреждением: реле стартера, силовой цепи или цепи управления реле, контактной группы замка зажигания. Для поиска неисправности в цепи включения стартера вынимаем из монтажного блока реле стартера.
    Для проверки реле стартера устанавливаем на его место заведомо исправное реле типа 902.3747-11. Для этого можно использовать соседнее реле стеклоподъемника. Если с вновь установленным реле стартер включается, то реле стартера вышло из строя и его необходимо заменить. В противном случае необходимо проверить силовую цепь и цепь управления стартера.
    Для проверки силовой цепи вынимаем реле стартера из монтажного блока.
    Вставляем перемычку ( отрезок провода) в гнезда силовых контактов реле 30 и 87.
    Переводим ключ в замке зажигания в положение 2 — стартер.
    Если стартер включится, силовая цепь исправна, если нет, то тестером проверяем подводится ли +12 В к гнезду 30 реле стартера при нахождений ключа в замке зажигания в положений 2.
    При этом второй ( минусовой), щуп тестера можно подсоединить к болту крепления ограничителя открывания двери.
    В том случае, если напряжение подводится к гнезду 30, тестером проверяем целостность цепи от гнезда 87 реле стартера до наконечника провода управления тяговым реле стартера. Если же напряжение к гнезду 30 не подводится, проверяем цепь от вывода 50 замка зажигания до гнезда 30 реле. Если цепь исправна, необходимо заменить контактную группу замка зажигания.
    В том случае, если силовая цепь включения стартера исправна, проверяем цепь управления стартера. Для этого вставляем щуп тестера в гнездо 86 реле стартера, второй щуп тестера подсоединяем к массе. При включенном зажиганий проверяем подводится +12 В от главного реле системы управления двигателем к гнезду 86 реле стартера. Затем вставляем щупы тестера в гнездо 86 и 85 и проверяем есть ли масса в гнезде 85 реле соединенном с выводом 50 контроллера.
    В противном случае проверяем целостность цепей управления реле стартера: от главного реле системы управления и выводом 50 контроллера — соответственно к гнездам 86 и 85 реле стартера. Вот такова диагностика.

    Cтартер щелкает, но не крутит

    Автомобиль для современного человека давно уже не считается роскошью, это средство передвижения, способ для зарабатывания денег. Нередко во время езды случаются неполадки. Автовладельцам необходимо знать некоторые нюансы в работе машины. Иногда некоторые неполадки приходится исправлять самостоятельно. О том, что главным агрегатом пусковой системы двигателя является стартер, знают все. Его задача раскручивать вал мотора до частоты вращений для запуска. Но часто бывает, что стартер щелкает, но не крутит. С этой проблемой можно разобраться. Есть немало причин, о которых нужно знать. Но для начала надо выяснить, что он собой представляет.

    1. Устройство
    2. Основные причины
    3. Другие причины
    4. Причины и устранение

    Устройство

    Стартер относится к сложному электромеханическому агрегату. Без него любой автомобиль, будь то Нексия, Калина, Приора или другие будут обычной грудой железа и при его плохой работе любая машина всегда долго заводится. Можно придумать и другие способы, чтобы кое-как завести авто, но это уже получится целое приключение. Бывает так, что надо запустить двигатель, а стартер щелкает, но не крутит. Причин бывает много и чаще в том, что еле заряжен аккумулятор. Чаще еле заводится машина в холодную и в «горячую» погоду. И для начала нужно знать, что стартер состоит из:

    1. Крышки;
    2. Обмотки;
    3. Якоря;
    4. Корпуса;
    5. Коллектора;
    6. Щетки;
    7. Контактного болта;
    8. Контактного диска;
    9. Обмотки тягового реле;
    10. Корпуса реле;
    11. Сердечника;
    12. Рычага;
    13. Оси;
    14. Механизма привода;
    15. Упорной шайбы;
    16. Фланца эксцентрика;
    17. Ведомого храповика с шестерней;
    18. Сухаря;
    19. Штифта;
    20. Конуса;
    21. Ведущей полумуфты;
    22. Пружины;
    23. Корпуса механизма привода;
    24. Направляющей втулки;
    25. Пружинного кольца.

    Поломанная втулка

    На моделях современных автомобилей и это касается таких как: Приора, Нексия, Калина и других, стартеры оснащены дистанционным управлением. Основные элементы такие как: электродвигатель постоянного тока, электромагнитное тяговое поле, механизм привода.

    Есть такой элемент на машине Приора или других моделей, как тяговое или его еще называют втягивающее реле. Оно напоминает небольшой цилиндр, который прикреплен к основанию стартера. На реле машины Калина или других, имеются втягивающие и удерживающие обмотки. Стартер не крутит или выходит из строя тогда, когда появляется дефицит напряжения на удерживающей обмотке, и она еле втягивает сердечник. Только тот возвращается в прежнее положение и не получается удерживать удерживающую обмотку. Это происходит тогда, когда надо завести машину Калина или Приора, или другие и особенно в холодную или, наоборот, в «горячую» погоду поворачиванием ключом в замке зажигания. Щелчки производит втягивающее реле и причин бывает несколько.

    Основные причины

    Если интересует, почему не крутит стартер, то надо знать, что причины могут быть в следующем:

    • Возможно проблема в аккумуляторной батарее, а сам аккумулятор в норме. Часто именно из-за нее долго заводится машина. Вероятно, она просто разряжена или еле заряжена. Иногда бывает так, что у клемм плохие контакты с проводами. В этом случае надо зарядить аккумулятор и попробовать снова запустить мотор, только не стоит долго перенапрягаться в «горячую» погоду, чтобы не было перегрева;
    • Если не совсем хорошая масса с мотором, тогда надо воспользоваться другим массовым проводом и снова попробовать запустить мотор.

    Когда работа проделана и снова долго заводится машина, то следует более внимательно осмотреть машину. Если стартер не крутит, но щелчок издается отчетливо, то тогда нужно обратить внимание на массу двигателя и проверить, как закреплено к корпусу стартера тяговое реле. Причиной могут служить плохие или перегоревшие контакты. Такое иногда случается на стартере автомобиля Калина. Если все нормально, то скорей всего имеется неисправность самого механизма и тогда уже придется полностью разбирать стартер или менять.

    Бендикс

    Другие причины

    Если стартер не крутит и машина еле заводится, но есть уверенность, что проблема не в нем, то возможно причины в следующем:

    • Перегорел силовой провод, который отвечает за соединение обмотки стартера и тягового реле;
    • Сильно износились щетки и втулки стартера;
    • Оборвалась обмотка стартера или замкнулся якорь на обмотке;
    • Деформировалась или разрушилась вилка в приводе бендикса.

    Бывает, что стартер крутит вхолостую и машина долго заводится. Причины возможно в аккумуляторе и он еле заряжен. Такое случается в холодную и в «горячую» погодную. Иногда надо зарядить аккумулятор заново и вновь попробовать завести машину.

    Нередко случается так, что двигатель на автомобиле Приора или Калина, или другом плохо крутит стартер, и машина долго заводится. Причины в такой ситуации возможны в следующем:

    • Заклинила втулка или вал двигателя;
    • Ротор зацепляет «плюс» статора;
    • Обмотка коротит.

    С одного взгляда при всем желании проблему не обнаружить и, особенно в холодную погоду. В «горячую» или жаркую погоду надо дать автомобилю немного остыть. Потребуется демонтаж стартера.

    Но иногда многое можно сделать самостоятельно:

    1. Если все же проблемы связаны с валом, то тогда надо его подтянуть или в худшем случае заменить;
    2. Втулки меняются в крайнем случае, если только они сильно деформированы;
    3. Если проблема в том, что ротор трет о статор, то нужно выполнить центровку вала;
    4. Определить замкнули ли или подгорели контакты можно по запаху и при появлении черных мест.

    Ротор (якорь)

    Причины и устранение

    Часто причиной того, что при заводке медленно крутит стартер, и машина долго заводится, является втягивающее реле.

    Если есть точная уверенность, что аккумулятор в полном порядке и не еле заряжен, то слышимый щелчок говорит о «выбрасывании» вперед бендикса. Если такого нет, то тогда причина кроется в реле. Иногда следует особое внимание уделить контактам. Возможно они обуглились или окислились и не дают втягиваться внутрь якорю. Решается проблема очень просто, контакты зачищаются. Останется проверить ход якоря. Если все было сделано правильно, и причина найдена верно, то якорный ход будет свободным.

    Если в холодную погоду при заводке автомобиля Приора или Нексия, или какого-либо другого стартер щелкает, но не крутит, то возможно проблема не в том, что еле заряжен аккумулятор, а в том, обгорели пятаковые контакты. В таком случае реле дает щелчок, но контакта с мотором так и нет или двигатель медленно крутит стартер. Тогда надо попробовать зачистить пятаки. Иногда нужно припаять свежий контактный слой. Если есть подозрения, что причина кроется в двигателе машины Приора, то надо замкнуть контакты на реле. Если после этого мотор хорошо завелся, значит, проблема в реле, если наоборот, то тогда проблема с мотором.

    Если появились проблемы со стартером, то не стоит тянуть с ремонтом, иначе есть риск «заглохнуть» прямо на дороге или еще хуже за городом и холодную или, напротив, в «горячую» или жаркую погоду. Всегда следует предупреждать поломки и следить, чтобы был заряжен аккумулятор, в таком случае затраты будут минимальны и ремонт более легким.

    Не крутит стартер ваз калина

    • Регистрация
    • Вход
    • В начало форума
    • Правила форума
    • Старый дизайн
    • FAQ
    • Поиск
    • Пользователи

    • Список форумов AUTOLADA.RU
    • «Десятое» семейство (ВАЗ-2110, ВАЗ-2111, ВАЗ-2112) и LADA PRIORA
    • 1
    • 2
    • >

    ВАЗ-2112
    10 тыс. км.
    Бензонасос не жужжит (может просто не слышу)
    Стартер трещит или щелкает отдельными щелчками и не крутит.
    Напряжение 12,4 вольта.
    При этом заводится с толкача с полуметра.
    Что делать?

    А если с толкоча заводиться то у тебя однозначно бензонасос работает.

    я тоже так считаю. иначе никак.

    Бендикс долго чинить и контакты чистить.
    может схема с реле дополнительным для отключения стартера после заводки глючит?
    ставил такую недавно (на 7 тыс км)

    Это может быть и тяговое реле, которое этот самый бендикс (или, другими словами, обгонную муфту) двигает и питание на стартер подает. Попробуй аккуратно какой-нибудь толстой отверткой замкнуть контакты на этом реле (две гайки). Если стартер включится — то вполне возможно, что просто надо поменять реле. Да, обязательно убедись, что машина стоит на нейтралке перед этой процедурой!

    С уважением,
    Михаил

    ВАЗ-2112
    10 тыс. км.
    Бензонасос не жужжит (может просто не слышу)
    Стартер трещит или щелкает отдельными щелчками и не крутит.
    Напряжение 12,4 вольта.
    При этом заводится с толкача с полуметра.
    Что делать?

    я поставил доп Реле стартера,

    Сегодня ни с того ни с сего машина перестала заводиться весь день ездил,

    А отверткой что там замыкать,

    Понял, пошел пробовать, просто никогда раньше не замыкал , не сталкивался просто с этим

    Добавлено спустя 42 минуты 39 секунд:

    Если и с ним не крутит, а только щёлкает, то это значит «пятаки» во втягивающем пригорели.
    Втягивающее разбирать, чистить пятаки, но. с паялой нужно дружить.

    Вот тут расписано, чего с чем нужно замыкать, ниже есть фотка, по которой есть пояснения. Выше пост о том, почему нужно замыкать именно так. Положи этот МЕГА_ТРАКТАТ себе в закладки — и больше по стартёру у тебя вопросов не будет.

    Добавлено спустя 12 минут 5 секунд:

    щелкает, но не крутит, значит втягивающее, весь стартер не надо разбирать.

    Если замыкал правильно, т.е. гайку на «13» с толстым проводом от аккума с «папой» от тонкого провода из косы, то скорей всего да, втягивающее, точней — его контакты, которыми он при втягивании перемыкает контакт с гайкой на «13» с контактом с гайкой на «10».
    Весь стартёр разбирать не надо, нужно только снять с него втягивающее и разобрать его. Предвидя вопросы «Как?», отправляю тебя к Мурзилке . Оч пользительная вещь, с картинками, снимает многие вопросы «чайников», рекомендую.

    0 0 голоса
    Рейтинг статьи
  • Ссылка на основную публикацию
    ВсеИнструменты
    Adblock
    detector