Переделка реле поворотов под светодиоды ваз 2110
Переделка реле поворотов под светодиоды ваз 2110
Скоро будет как новая
› Бортжурнал › Доработка реле поворотов под светодиоды (ВАЗ, ГАЗ)
Данная «доработка» реализуема на любой аналогичной микросхеме — UAA1041A, U243D, УР1101ХП32, U2043B.
На данных микросхемах основано реле 494.3747, 495.3747 (в малогабаритном корпусе, для монтажного блока).
И не нужно ваять никаких генераторов импульсов — штатное реле, слуховая диагностика (щелканье реле).
Классика
В классике реле установлено на моторном щите со стороны салона, за панелью приборов
Могут встречаться реле двух типов, аналоговое 231.3747…
и цифровое 494.3747
Если у себя обнаруживаем реле 231.3747 (отличается большим размером), то его снимаем и идём в магазин за новой релюшкой 494.3747. Если же стоит уже нужное реле то просто снимаем его и разбираем.
Внутри видим тот самый чип!
На монтажной плате находим дорожку идущую от седьмого контакта чипа
и преломляем её (я просто вырезал часть канцелярским ножом)
Вот и всё, собираем реле и устанавливаем на место. Теперь оно всегда будет работать с одинаковой частотой мигания!
Передний привод и а/м ГАЗ
Находим в монтажном блоке необходимое реле 495.3747
снимаем и разбираем его.
внутри видим необходимый чип…
и нужную нам дорожку на монтажной плате реле…
и преломляем её (я просто вырезал часть канцелярским ножом)
Вот и всё, собираем реле и устанавливаем на место.
Теперь оно всегда будет работать с одинаковой частотой мигания!
Таким же образом можно доработать реле 494.3787…
Или любое электронное реле основанное на микрочипе
Toyota Corolla 1997, 100 л. с. — тюнинг
Машины в продаже
Toyota Corolla, 1999
Toyota Corolla, 1994
Toyota Corolla, 1992
Toyota Corolla, 2008
Комментарии 78
Поставил от ВАЗ 2108 на ВАЗ 2106 реле, убрал зелёную дорожку, при этом на правую и левую сторону авто поставил параллельно светодиодным лампочкам по резистору на 1 кОм (без резисторов не работает), всё работает отлично, все лампочки светодиодные
На реле 495.3747 перерезал нужную дорожку, назад поставил светодиоды в зеркалах штатно светодиоды, все работает как надо, но как только поставил вперед, вообще никак не моргает, оставил спереди обычные лампочки. Печалька.
параллельно лампочкам надо было поставить резисторы 1 кОм любой мощности
Приобрёл такое вот реле. Более продвинутое чем старая версия. Старое 2006 года с магнитной релюшкой часто моргала, как обычно. Это держит постоянную частоту моргания. Но. Только если хоть одна лампа из четырёх накаливания. Стандартная P21w. Померял сопротивление стандартной-всего 5 Ом. Вот этой нагрузки релюшке и не хватает. Если все дампы стоят светодиодные, то реле вообще не работает. Пока не стал заморачиваться, оставил передние лампы обычные, их легче поменять быстро. Сзади, кстати, пришлось перепаивать на платах контакты патронов под центральный плюс цоколей светодиодов. Поипался часа 3,сделал.)
Практически каждый автолюбитель устанавливает на свою машину освещение светодиодами, так как это становится все более модным. Однако далеко не все задаются мыслью: что нужно сделать с поворотниками на «десятке», чтобы они стали чаще и быстрее моргать.
В этой статье мы с вами обсудим и постараемся решить данную проблему.
Для начала нужно разобраться с самим механизмом работы этого реле. Дело в том, что светодиодные лампы обладают колоссальным сопротивлением, поэтому, когда мы включаем поворотник, то пластина, входящая в состав реле, начинает интенсивно греться. Следствие этого – разомкнутая электрическая цепь. Встречается множество случаев, когда лампочка моргает очень часто, напоминая светоизлучение сварки.
В mercedes все работает по иному, и с другим качеством, и по этому дорабатывать реле поворотников или лругие узлы автомобиля не нужно. МБ Элион продает шикарные автомобили какие не требуют смешных доработок.
Первым способом выхода из данной ситуации является определение сопротивления на реле. Можно попробовать обмануть его, припаяв еще один резистор, параллельным соединением. Данный источник сопротивления возьмет на себя нагрузочную силу светодиода.
В том случае, если вы хотите сделать эту задачу совсем простой, то попробуйте параллельно к светодиодным лампочкам подсоединить самые обычные лампочки накаливания. Но в данной ситуации недостатком будет нагревание резистора вследствие его действия на интенсивность горения лампы.
Следующим вариантом решения проблемы будет – повысить емкость. Для начала, изменим конденсатор на поворотнике (убираем стандартный и припаиваем новенький). Нужно отметить, что не следует забывать о полярности, иначе индикаторы поворота вашего авто вообще прекратят свое действие. Получается, что в 2 раза повысив емкость конденсатора, мы заставим поворотник включаться вдвое реже. Недостатком будет только более продолжительное время одного мигания. Во избежание этого нюанса некоторые автолюбители дают совет припаивать вместе сразу пять светодиодов.
И, наконец, самым простым способом устранения недостатка индикаторов поворотов на ВАЗ 2110, служит обычное разъединение цепи пластинки реле лампочки поворотника. К тому же, в данном случае работа реле будет качественна даже параллельно с лампочкой накаливания и световыми диодами.
Народ очень много пишет о внедрении светодиодов, пусть то купленные или самодельные, в поворотники, а потом задается вопросом, что они очень часто моргают. Я тоже задавался этим вопросом, тем более хотелось и надо переделать переднюю оптику, но тормозил вопрос частого моргания.
Начитавшись переделок и реле в том числе, было приобретено реле поворотов для переделки, но вскрыв его обнаружено, что оно не такое как переделывают люди для светодиодов, то есть не зависимое от нагрузки. Оно долго валялось и вот пришло время экспериментов.
О главном.
И так, вот приобретенное реле на просторах ларьках и магазинах автозапчастей
Методом «научных экспериментов» было определено, что данное реле не зависит от нагрузки! НО ДЛЯ ЕГО ЗАПУСКА НЕОБХОДИМА ХОТЯ БЫ 1W ЛАМПОЧКА (КОНТРОЛЬКА НА ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ)!
Подводные камни.
Побывало во время экспериментов два реле, фиатовское и купленное, у обоих подключение одинаковое, то есть плюс минус и нагрузка. И я без задней мысли решил поставить купленное вместо родного. Но вот тут то меня и ждала .опа, поставив реле и включив оно даже не успело сказать мяу. Оказывается у «японского» родного реле плюс и масса поменяны местами, и я новое просто спалил переполюсовкой, моментом сгорел один из транзисторов.
Интересное.
С налету купить и перепаять транзистор не получилось, кинулся на поиски такого же, но увы с такой же маркировкой не нашлось, но попался почти такой же, по крайней мере совпадают «3777»
По моему мнению, главное чтобы совпали цифра
Аккуратно вскрыв его в ларьке увидел, что схема у него такая же как и у сгоревшего
Схемы очень похожи, небольшие разницы в номиналах
И в правду данное реле так же не зависит от нагрузки.
Но у первого (сгоревшего) частота моргания (кстати уже восстановленного) немного реже чем у второго, хотя оба они подходят под «стандарт». Ну уж если кому интересно, то частоту можно выбрать самому подбирая и изменяя емкость конденсатора.
Вывод.
Кому интересно и кто хочет внедрить в свою машинку светодиодные повороты, то ищите данные реле поворотов. Но не забывайте проверить полярность, ибо на иностранцах возможна смена полярности.
Всем удачи в изобретениях, ни гвоздя, ни жезла! И надеюсь моя инфо кому-нибудь пригодиться!
Как увеличить частоту мигания реле поворотов
Направления тюнинга современного автомобиля разнообразны: в том списке и применение ксеноновых ламп, и установка накладок на передние фары, и аэродинамический обвес…
Мы же остановимся на практике использования светодиодов в указателях поворотов автомобилей отечественного производства.
Ожидаемые сложности при установке
Мода на встраивание светодиодных ламп в автомобили пришла стремительно, и сразу обнаружились существенные «подводные камни» при их переоборудовании. Относительно поворотов машин семейства ВАЗ (в частности ВАЗ-2110) они проявляются в том, что частота мигания фар поворотников возрастает.
Причины такого явления заключаются в следующем: светодиоды работают при повышенных, в сравнении с обычными лампами, значениях сопротивления. Поэтому при таком включении они нагреваются более интенсивно. В результате просто разогревается пластина, вследствие чего электрическая цепь размыкается.
Когда лампочка перегорает, сопротивление резко снижается, что приводит к увеличенной частоте мигания сигнальной лампы. Можно заменить обычную лампу светодиодом, но это принципиально ничего не меняет, поэтому придётся дорабатывать реле поворотов для светодиодов своими руками.
Варианты решения
Очень подробно и качественно описано решение проблемы в видео, а ниже мы более подробно разберем все варианты:
- Параллельно светодиодам можно включить в схему реле балластный резистор (выбор зависит от того, какова марка автомобиля, для ВАЗ-2110, например, это 2,2 кОм);
- Вместо резистора просто добавить параллельно обычную лампу;
- В схеме заменить конденсатор на более ёмкостной;
- Параллельно существующему можно впаять ещё один конденсатор с той же ёмкостью.
Каждый из вариантов имеет свои плюсы и минусы. Например, при наличии балластного резистора электрическая цепь реле указателя поворотов просто увеличит потребление своей мощности, что отразится на ресурсе аккумуляторной батареи. Резисторы будут нагреваться и это приведёт к уменьшению светоотдачи обычных ламп.
Параллельное подключение ещё одной лампы сопряжено со сложностями её безопасной установки в том же корпусе. Добавляя в схему добавочный конденсатор, придётся смириться с тем, что частота миганий указателя поворотов существенно снизится (впрочем, в действующих правилах никаких ограничений по частоте мигания светодиодов нет).
В последнее время стало применение светодиодных автомобильных ламп. Они более долговечные и потребляют меньше тока. Последнее как раз и влияет на работу реле поворотов, изменяя его частоту. Периодичность работы реле привязана к сопротивлению нагрузки, то есть к установленным лампам. При увеличении сопротивления нагрузки, что именно и происходит при перегорании или размыкании одной из ламп реле начинает срабатывать наиболее часто. Тот же самый эффект наблюдается и при установке светодиодов в указатели поворотов, так как их потребляемая мощность меньше, а это значит сопротивление значительно больше.
Изучив материал данной статьи, вы сможете доработать штатное реле указателей поворотов для светодиодов, чтобы оно срабатывало с нужной вам периодичностью.
Прежде всего немного о штатном реле. Реле указателей поворотов 3 контактное о котором пойдет речь устанавливается на автомобили начиная с ВАЗ 2108 по настоящее время, то есть на ВАЗ 2109, 2110, 2111, 2112, Ладу Приору, Ладу Калину, автомобили ГАЗ. Маркировка 495.3747-ХХ.
Для доработки реле необходимо будет вскрыть корпус. Для этого возьмите отвертку с плоским лезвием и снимите крышку корпуса оттягивая пластмассу защелок с двух противоположных сторон.
Теперь разберемся, что в этой схеме за что отвечает и как нам изменить работу чтобы при увеличенной нагрузки не изменилась частота срабатывания указателей поворотов. Первое это подключение. К выводу 31 подключается масса. 49а — вывод на лампы, 49 — вход «+» от выключателя указателя поворотов.
R3 — резистор ограничивающий ток на управляющую базу транзистора в микросхеме; R1 и С11 — именно эти радиоэлементы и отвечают за частоту выходного сигнала от ножки 3 микросхемы. От ножки 3 осуществляется питание обмоткой реле; Вывод 7 — тоже интересный вывод. Вывод контролирующий изменение сопротивления и соответственно напряжения на контакте 49 а. Именно он и дает команду микросхеме менять частоту при перегорании ламп. Микросхемы могут стоять не только указанные на схеме, но и например, КР1055ГП1Б и т.п. аналоги.
Теперь представляя функциональное назначение элементов реле, нетрудно определиться с мерами по сохранению частоты срабатывания указателей поворотов при изменении их внутреннего сопротивления, то есть например при установке светодиодов.
Возможно изменить номинал емкости, увеличить его в два раза (заменив на конденсатор 4,7 мкФ вместо 2,2 мкФ — на фото емкость увеличена за счет параллельного подключения дополнительного конденсатора к штатному), но при этом наблюдается некорректная работа аварийной сигнализации.
Она будет работать с частотой в два раза ниже. Вариант с изменением сопротивления тоже не совсем удачен. Так как фактически здесь придется эмпирическим путем подбирать резистор ограничивающий ток на вывод 4, тоже не совсем удачный вариант.
Схема включения реле поворотов 495.3747
Остается последний и пожалуй наилучший выход. Фактически убрать контроль за сопротивлением нагрузки. Разрезав фольгу на печатной плате (красная линия) идущую к выводу 7 микросхемы мы получим устойчивое по частоте срабатывание указателей поворотов.
После этой переделки резистор R2 нужно уменьшить до 60 — 200 Ом.
Единственным недостатком такой доработки реле для светодиодов будет отсутствие за контролем перегоревших светодиодов, так как мы убрали фактически зависимость частоты от сопротивления нагрузки.
Использованы материалы сайта: autosecret.net
П О П У Л Я Р Н О Е:
О параллельном и последовательном подключении
По новым Правилам на автомобиле нужно ездить днём так же, как и ночью со светом. Можно с ближним светом, ходовыми огнями или противотуманными фарами. Сегодня рассмотрим: как можно подключить противотуманки на свой автомобиль. Противотуманные фары к тому же окажутся полезными и в туман. Чтобы сэкономить можно подключить противотуманные фары и самому. Ничего сложного в подключении противотуманок нет, и с этим заданием справится любой!
Обзор распространённых автомобильных зарядных устройств. Принципиальные схемы. Назначение. Устройство. Возможные неисправности.
Зима. Мороз. Двигатель запускается тяжело. Резко возрастает нагрузка на аккумулятор. А за состоянием аккумулятора нужно следить: проверять и вовремя его заряжать. Летом АКБ редко когда приходится заряжать, часто хватает зарядки от генератора автомобиля, а зима — это время частого использования автомобильных зарядных устройств.
Простое зарядное устройство с регулировкой тока и контролем заряда для автомобильного аккумулятора
Аккумуляторная батарея — один из важных элементов в автомобиле. За ней нужно следить и вовремя заряжать, особенно зимой, а также когда долго автомобиль не эксплуатируется. Для этого нужно зарядное устройство. Можно купить, а можно собрать из недорогих деталей, что обойдётся гораздо дешевле магазинного, а по характеристикам и надёжности превосходящего некоторые продающиеся сейчас экземпляры.
Переделав целую кучу зарядных устройств, наконец собрал довольно простое ЗУ с регулировкой тока и автоматическим контролем заряда.
Решение о замене стандартных лампочек на современные светодиоды в последнее время приобрело своеобразную актуальность. Так, наличие светодиодов позволяет расширить диапазон цветовых эффектов, а также сэкономить на потреблении тока. Но, несмотря на преимущества светодиодов, все же существуют свои определенные трудности во время их установки на поворотники ВАЗ 2110 – появляются трудности с морганием (частота сигналов резко увеличивается).
В чем причина следует разобраться…
Прежде всего, необходимо разобраться в принципе работы реле указателей поворотов ВАЗ 2110 (реле под № 3 в блоке предохранителей), а также в остальных моделях автомобилей:
Во время работы штатной лампочки в поворотниках происходит нагревание пластины в самом реле, за счет сопротивления лампочки, следовательно, цепь размыкается. В случае перегорания лампочки реле недополучает это сопротивления, отсутствует нагрев, нет размыкания цепи и как результат частое моргание.
Вывод: быстрое моргание указателей поворотов указывает на необходимость замены лампочки.
Идентичная проблема появляется с частым морганием при установке светодиодов в поворотники на место лампочек, поскольку реле ощущает недостаток необходимого сопротивления – срабатывает аварийный режим.
То же происходит с заменой габаритных ламп на диоды (причина все та же – реле).
Варианты решения данной проблемы:
Оснащение реле поворотов дополнительным резистором:
– можно воспользоваться следующим приемом – впаять резистор (приблизительно 2,2 кОм) параллельно светодиодам, что послужит имитацией нагрузки лампы.
– либо проще всего подсоединить параллельно светодиодам штатные (обычные) лампочки. Но здесь есть свои недостатки: нагревание резисторов, ухудшается свет лампы накаливания.
В целях устранения частого моргания поворотов с уже установленными светодиодами рекомендуется сделать замену конденсатора в реле поворотов. Для этого следует выпаять прежний конденсатор и соответственно впаять новый на его место (обратите внимание на полярность, чтобы в случае чего не перепутать).
Вывод: увеличивая емкость конденсатора в два раза, соответственно уменьшается количество морганий также в 2 раза.
Если в наличии нет конденсатора большей емкости, не нужно расстраиваться: можно взять аналогичный конденсатор и впаять параллельно как дополнительную емкость. Недостаток: аварийное моргание в замедленном темпе.
Светодиоды последовательного соединения (спаивания).
Существует такое утверждение, что спаянные в последовательном расположении 5 светодиодов в поворотнике создают достаточную нагрузку для размыкания цепи.
Размыкание цепи в реле поворотов.
Один из распространенных способов – размыкание самой цепи на плате реле поворотов, в результате чего реле будет срабатывать и при стандартных лампах, и при светодиодах.
Недостаток такого варианта: отсутствие сигнала о перегоревшем поворотнике.
Обзор товара Реле поворота ВАЗ,ГАЗ АВАР
Артикул: 494.3747 , артикулы доп.: 2105-3747010-01
Код для заказа: 002803
- Добавить фото
- ← К списку обзоров
- Написать обзор
Меняем лампы поворотов на светодиодные с помощью стандартного реле 494.3747
Давно хотел светодиодные лампочки в освещении всего на нашей ВАЗ 2107. И много где уже поменял: в салоне, в стопах, в подсветке заднего хода и номерного знака. И везде только положительные эмоции: света много, электропотребления мало. Красота! Одна заковыка была — лампы в поворотниках. Штатное четырёхконтактное реле поворотов на ВАЗ 2107 реагирует на светодиоды как на перегоревшие лампы из-за сниженной нагрузки и начинает мигать и щёлкать как умалишённое. Не зная этого, я купил сначала пару светодиодных жёлтых ламп на пробу.
Но данные обстоятельства заставили меня отложить затею установки светодиодов в повороты более чем на полгода. Сначала я прочитал, что можно поставить дополнительные нагрузочные резисторы, и тогда шататное реле будет работать как положено — не будет «видеть» за этими резисторами светодиодные лампы. Но этот варинат мне не понравился, так как хочется, чтобы всё-таки энергопотрбеление было как у светодиодов, а не как у обычных ламп накаливания.
Данное реле 494.3747, в отличе от старого электромеханического реле поворотов имеет в своём сердце микросхему 193-01, которая упраляет его работой.
Друзья, в этом обзоре я хочу ответить на главный и единственный вопрос, который передо мной стоял, когда я его покупал: Как сделать так, чтобы при установке этого реле я смог во все патроны, отвечающие за повороты, поставить светодиодные лампы, и чтобы они светили с обычной частотой?
Сделать это очень просто: Вскрываете реле с помощью ножа или отвёртки. Находите управляющую микросхему — она там одна. Находите на ней чёрную точку — это ножка №1.
Считаете против часовой стрелки по ногам 1,2,3,4 5,6.. и 7 ножку, отвечающую как раз за контроль целостности лампы накаливания, отрубаете аккуратно острым лезвием канцелярского ножа. После этого собираете реле и устанавливаете в замен штатного четырёхконтактного реле.
У нас на классике ВАЗ 2107 оно располагалось за приборной панелью слева. После этого собираете всё на место и наслаждаетесь:
а) светодиодами в поворотниках
б) более приятными слуху щелчками нового реле
Как без труда переделать сигнальное освещение под светодиоды?
Идея собственноручно спроектировать реле поворотов для светодиодов рано или поздно посещает большинство автолюбителей. Дело даже не в том, что устаревшие устройства довольно часто ломаются. Просто светодиоды дают намного больше возможностей при индикации поворотов, а доработка – довольно простая задача даже для автомобилиста-новичка.
Замена обычных лампочек может привести к возникновению нескольких проблем, одна из которых – слишком быстрое мигание. Это означает, что характеристики «родного» реле не рассчитаны на работу со светодиодами, и оно функционирует в аварийном режиме.
Хотя монтаж светодиодов для обозначения поворотов имеет собственные недостатки (изменение угла рассеивания, чересчур резкое включение и др.), такие схемы имеют множество преимуществ.
Светодиодные реле поворотов на отечественные автомобили
Традиционно в автомобилях ГАЗ и ВАЗ реле можно найти на моторном щите, расположенном за приборной панелью. Устройство может быть аналоговым (231.3747) или цифровым (494.3747). Они ощутимо отличаются по размерам, их можно различить на глаз, но реле обычно маркируются. Доработка возможна только для цифрового варианта, поэтому в случае чего его нужно приобрести.
Первым делом нужно вскрыть корпус. Для этого нужно поддеть плоской отверткой защелки, находящиеся с обеих сторон крышки.
Реле в разобранном виде и требуемый чип (Рис. 1).
Далее можно попробовать несколько способов.
- Переломить дорожку на монтажной плате (просто вырезать её часть с помощью лезвия или канцелярского ножа). Для пущей надежности эту область лучше заизолировать с помощью маникюрного лака или любого другого состава. Привязка идет к 7 каналу. Это справедливо также для реле 495.3747. 494.3787…, как и практически для любого другого, основанного на микрочипе. Переделка схемы под светодиоды на них проходит аналогичным образом. Загвоздка только в том, чтобы правильно определить требуемый канал, его расположение разнится в зависимости от конкретной платы.
- Следующий способ имеет один недостаток – отсутствие индикации перегорания светодиодов при обозначении поворотов (они довольно надежны, так что это не страшно). На рис 1. зеленым выделен конденсатор, который отвечает за частоту генератора, к нему и применяется доработка. Чтобы светодиоды не мигали, а работали более плавно, эту частоту нужно уменьшить в 2 раза, а значит – увеличить вдвое емкость конденсатора (4,7 мкФ на 50 В или просто добавить ещё один исходного номинала).
- Установка дополнительных резисторов параллельно со светодиодами тоже поможет решить проблему. Загвоздка лишь в том, чтобы правильно подобрать их величину так, чтобы сопротивление имитировало нагрузку лампы. В среднем номинал резисторов подбирается из диапазона 2-2,5 кОм. Переделка происходит намного проще при наличии спец. оборудования, но величину сопротивления можно подобрать и экспериментальным путем.
- Можно также спаять светодиоды последовательно. Нагрузки от 5 светильников должно хватить для размыкания цепи. Такие схемы для поворотов встречаются довольно часто.
Реле поворотов своими руками
Доработка реле поворотов – занятие увлекательное, но довольно трудоемкое. Иногда намного проще собрать новое, ведь в целом требуется всего 3 детали. Главное, чтобы разъемы согласовались.
На ближайшем радиорынке нужно приобрести:
- достаточно мощный полевой транзистор;
- резистор;
- мигающий светодиод (лучшие результаты показывают красные светодиоды).
Покупка всех 3-х элементов обойдется всего в пару долларов.
Комплектующие паяются «в лоб» при помощи навесного монтажа.
Естественно, при свете дня мощности одного диода явно недостаточно. Такая схема реле поворотов может использоваться для задания частоты мерцания. То есть реле поворота заменяется полностью, а мигать будет сам поворотник.
Поворотники для импортных авто
В большинстве своем зарубежные производители уже давно отказались от использования поворотников на обычных лампах. Поэтому доработка реле поворотов для светодиодов требуется лишь в случае его замены или же если планируется изменить принцип работы устройства.
В последнее время все большую популярность обретает использование «американской» схемы реле поворотов. В ней нет привычного оранжевого цвета, а светодиоды светятся красным и во время стопа, и при индикации разворота.
Многим не приходится по душе такая переделка сигнального освещения, но приглядевшись, можно обнаружить такую систему в действии на одном из городских светофоров.
Вставить светодиоды в поворотник или изменить принцип работы существующего реле – не такая уж и сложная задача. Доработка схемы или создание новой не потребуют много затрат усилий и времени, зато авто будет подготовлено ко всем дорожным ситуациям.
Переделка реле поворотов под светодиоды ваз 2110
Модератор: Randall
светодиоды в поворотники
Непрочитанное сообщение Molnija6 » Ср мар 16, 2011 18:40:38
Re: светодиоды в поворотники
Непрочитанное сообщение рустем » Ср мар 16, 2011 18:44:28
Re: светодиоды в поворотники
Непрочитанное сообщение Sergant » Ср мар 16, 2011 18:45:27
Re: светодиоды в поворотники
Непрочитанное сообщение Molnija6 » Ср мар 16, 2011 18:46:49
Re: светодиоды в поворотники
Непрочитанное сообщение linkor » Ср мар 16, 2011 18:47:32
Re: светодиоды в поворотники
Непрочитанное сообщение Molnija6 » Ср мар 16, 2011 18:48:44
Re: светодиоды в поворотники
Непрочитанное сообщение рустем » Ср мар 16, 2011 18:51:03
Re: светодиоды в поворотники
Непрочитанное сообщение Bagrov » Ср мар 16, 2011 18:55:03
Re: светодиоды в поворотники
Непрочитанное сообщение linkor » Ср мар 16, 2011 18:56:45
Re: светодиоды в поворотники
Непрочитанное сообщение Molnija6 » Ср мар 16, 2011 19:02:30
Re: светодиоды в поворотники
Непрочитанное сообщение рустем » Ср мар 16, 2011 19:25:24
Re: светодиоды в поворотники
Непрочитанное сообщение Molnija6 » Ср мар 16, 2011 19:27:57
Re: светодиоды в поворотники
Непрочитанное сообщение макс73 » Чт мар 17, 2011 19:58:19
Re: светодиоды в поворотники
Непрочитанное сообщение Molnija6 » Пт мар 18, 2011 16:03:02
Re: светодиоды в поворотники
Непрочитанное сообщение макс73 » Пт мар 18, 2011 20:16:47
Re: светодиоды в поворотники
Непрочитанное сообщение andy » Пт мар 18, 2011 20:24:26
— Андрей
Re: светодиоды в поворотники
Непрочитанное сообщение Molnija6 » Сб мар 19, 2011 9:07:25
Re: светодиоды в поворотники
Непрочитанное сообщение Zayec » Сб мар 19, 2011 9:43:59
Re: светодиоды в поворотники
Непрочитанное сообщение andy » Сб мар 19, 2011 10:06:19
Не согласен в корне 
Я так же делал с подсветкой в приборке, только чтобы это все закрепить пришлось раздавить
плосками лампу, т.к. подсоединял на цоколь (диодную ленту), который потом воткнул в штатное место.
— Андрей
Re: светодиоды в поворотники
Re: светодиоды в поворотники
Непрочитанное сообщение олежек » Ср авг 17, 2011 9:03:11
Люди ничему так твердо не верит, как тому, о чем они меньше всего знают, и никто не выступает с такой самоуверенностью, как сочинители всяких басен — например, астрологи, предсказатели, хироманты. Религия, суеверия. Мишель Монтень
Re: светодиоды в поворотники
Непрочитанное сообщение Randall » Ср авг 17, 2011 12:32:07
Re: светодиоды в поворотники
Re: светодиоды в поворотники
Непрочитанное сообщение Makarych » Сб фев 18, 2012 22:16:08
Всем привет, если кто ещё в теме.
Эти реле с доработкой будут работать, если, хотя бы в повторителе оставить лампу накаливания.
А если установить все светодиодные лампы, то реле и после доработки работать НЕ будет. Это факт.
Для того, что бы реле нормально работало, не надо вешать дополнительные лампы накаливания (для создания нагрузки), а надо установить параллельно любой светодиодной лампе
сопротивление 100 КОм (килоом), не больше (как на правую так и на левую сторону (проще всего это сделать в задних фонарях).
Сопротивление постоянное 100 КОм — 0,25; 0,5 Вт. В задних фонарях припаять к печатным проводникам параллельно лампам указателей поворотов.
Если это сопротивление впаять в реле между 4 и 2 выводами разъёма, то реле будет щёлкать постоянно при включении зажигания.
Доработка реле поворотников ВАЗ 2110
На сегодняшний день очень популярным видом тюнинга среди автолюбителей является установка на автомобиль светодиодных лент и светодиодов. Такая доработка выглядит достаточно эффектно, привлекая внимание окружающих. Но не каждый автовладелец догадывается, что при установке светодиодов в «поворотники» последние начинают мигать намного быстрее. Как решить эту проблему? – именно этому посвящена настоящая статья.
Доработка
- Для начала необходимо разобраться, как происходит работа реле указателей поворотов.
Поняв принцип действия, можно начинать доработку. Светодиодные элементы, по сравнению с лампочками накаливания, обладают гораздо большим сопротивлением, поэтому при включении поворота пластина нагревается и цепь размыкается. В результате мигание поворотов становится слишком частым, словно напоминая работу сварочного аппарата.
Подобная проблема может быть решена несколькими способами
- Одним из выходов из такой ситуации является установка в реле дополнительного сопротивления.
Установив параллельно еще один резистор, имитирующий нагрузку, можно «обмануть» механизм. Но задача может быть упрощена – параллельно светоэлементам можно присоединить стандартные лампы накаливания. В этом случае появляется один недостаток – нагревание сопротивления, что отразится на яркости свечения лампы.
- Вторым выходом из создавшейся ситуации является увеличение емкости
Для этого необходимо выпаять из поворотника стандартный конденсатор, на место которого впаять новый. При выполнении такой доработки необходимо соблюдать полярность, чтобы не вывести из строя реле поворотов. При двукратном увеличении емкости конденсатора включение указателей поворотов будет происходить реже примерно в два раза. Если конденсатора необходимой мощности найти не удалось, можно установить параллельно штатному еще один такой же. Но в этом случае может возникнуть недостаток – мигание «поворотников» может быть слишком медленным. Некоторые автолюбители советуют соединить сразу пять светоэлементов – в этом случае получается нагрузка, вполне достаточная для размыкания цепи.
Существует еще один достаточно простой способ решение вышеописанной проблемы
- Разомкнуть цепь на плате реле самостоятельно
В этом случае реле будет нормально работать и с лампочками накаливания, и со светодиодами. Но в этом случае возникает один недостаток – водитель не сможет видеть, работает поворотник или в нем перегорела лампочка. В разделе нашего сайта вы сможете найти и скачать руководство с советами по уходу, эксплуатации и устранению неисправностей ВАЗ 2110.
В качестве самого надежного и простого метода решения проблемы рекомендуется купить специальное реле для светодиодов.
С недавних пор среди автолюбителей стало модным инсталлировать в указатели поворотов габаритные огни
Для того, чтобы выполнить такую доработку, в указателях поворотов просверливаются специальные отверстия, куда вставляются патроны для светоэлементов или лампочек. Кроме этого, необходимо к новому патрону подключить проводку от штатных габаритных фонарей. Чтобы дополнительные габарит работали вместе со штатными, их необходимо подключить параллельно в колодку, которая идет на блок-фару.
Устанавливая дополнительные габариты в указатели поворотов, нужно помнить об остальных участниках дорожного движения – вид у них, конечно, эффектный, но вас могут неправильно понять на дороге, что может привести к возникновению аварийной ситуации. В соответствующем разделе нашего сайта вы сможете найти статьи про тюнинг ВАЗ 2110.
Реле поворотов ваз 2110 для светодиодов
В данном материале представлена доработка реле поворота 494.3747 и 495.3747, а именно отключение функции контроля исправности ламп.
Не так давно занялся доработкой электрики в своём автомобиле. И заинтересовался вопросом использования светодиодов в фарах. И если с габаритами проблем никаких, то с поворотниками они возникают. Штатное реле реагирует на светодиоды повышенной частотой моргания, что не очень эстетично. В данном материале речь пойдёт об отключении в реле отечественных автомобилей функции контроля исправности ламп. изучение статей в интернете показало что готовых вариантов нет, всё сводится к доработке штатного реле, но и подробного описания с фото нигде найдено не было. Но была найдена статья, где подробно был описан принцип работы микрочипа реле с указанием распиновки его ножек. Основываясь данным материалом я и доработал своё реле, а заодно найденное в барахле реле с переднеприводного а/м. В принципе в статье всё предельно ясно, я лишь хочу дополнить её подробными фотографиями.
Хотелось бы немного внести ясности по поводу используемого реле для светодиодных поворотников. Поскольку недавно появилась острая необходимость восстановить штатную частоту мигания поворотников, а она для Европпы составляет 90+-30 раз в минуту, и для светодиодных источников света.
Изначально у меня стояло реле 494.3747 — самое оно для классики, электронное. Подключив светодиодные источники света, оно естественно отреагировало на это удвоенной частотой мигания. Так оставлять это было нельзя — работать должно в установленном на то режиме! Поштудировав Яндекс и Гугл понял — нужно подбирать номиналы резистора и конденсатора. Советовали увеличить ёмкость конденсатора в 2 раза…опять же, это для «электронных» реле. Снял реле, принес домой — пробуем! Сменил конденсатор с 2.2 мкФ на 4.7 мкФ, тем самым увеличив паузы в аварийном цикле. Пробуем…Вроде ближе к реальности, но кажется, как-то не так оно было…какое-то резкое моргание получается! Возвращаю конденсатор обратно — пробую менять шунт (проволочный), который отвечает за нагрузку, на резистор 1.5 Ом мощностью 2 Вт. На испытуемой лампе 1.5 Вт все нормально, мигает как надо! Несем пробовать…Все бы ничего, но в переднем подфарнике осталась лампа мощностью 21 Вт, и при подключении реле оно начинало сперва трещать, потом только работать…Да и резистор тоже нагревается — такой вариант не устраивает абсолютно! Несем все обратноХотелось бы немного внести ясности по поводу используемого реле для светодиодных поворотников. Поскольку недавно появилась острая необходимость восстановить штатную частоту мигания поворотников, а она для Европпы составляет 90+-30 раз в минуту, и для светодиодных источников света.
Изначально у меня стояло реле 494.3747 — самое оно для классики, электронное. Подключив светодиодные источники света, оно естественно отреагировало на это удвоенной частотой миг для дальнейших опытов…Возвращаемся к варианту с заменой конденсатора…все бы снова ничего — работает! Ставим на машину…поворотники работают вполне сносно! Но…как всегда — в режиме аварийной сигнализации нагрузка возрастает — 2х21Вт + светодиоды и получаем уже «нормальную» частоту моргания и «аварийку» в «замедленной съемке».
Поскольку и такой вариант не устраивает — как говорить людям спасибо на дороге? Идем на рынок в поисках реле «для светодиодов»…Откуда возвращаемся с пустыми руками — никто о таких и не слышал в помине — все реагируют на нагрузку, а от девяток/десяток только заводское 495.3747, аналогичное по схемотехнике моему.
Разбираем снова реле, в поисках истины…видим кроме конденсатора, шунта и двух резисторов еще и микросхему 8-ми ногую! Микросхема стоит —
ASXP193АР.
В «даташите» к ней имеется и принцип работы, но схемы как-то различаются. Продолжаем поиск и находим аналоги данной микросхемы с вполне логичным описанием каждого вывода микросхемы…Возвращаем все оригинальные компоненты, перерезаем дорожку на плате (можно и ногу откусить, но возвратить в случае чего обратно будет сложнее) от ноги 7 микросхемы, отвечающей за «детекцию ламп» — и вуаля! Реле всегда работает в штатном режиме, независимо от нагрузки!
Данная «доработка» реализуема на любой аналогичной микросхеме — UAA1041A, U243D, УР1101ХП32, U2043B.
На данных микросхемах основано реле 494.3747, 495.3747 (в малогабаритном корпусе, для монтажного блока).
И не нужно ваять никаких генераторов импульсов — штатное реле, слуховая диагностика (щелканье реле).
Классика
В классике реле установлено на моторном щите со стороны салона, за панелью приборов
Могут встречаться реле двух типов, аналоговое 231.3747…
и цифровое 494.3747
Если у себя обнаруживаем реле 231.3747 (отличается большим размером), то его снимаем и идём в магазин за новой релюшкой 494.3747. Если же стоит уже нужное реле то просто снимаем его и разбираем.
На монтажной плате находим дорожку идущую от седьмого контакта чипа
и преломляем её (я просто вырезал часть канцелярским ножом)
Вот и всё, собираем реле и устанавливаем на место. Теперь оно всегда будет работать с одинаковой частотой мигания!
Находим в монтажном блоке необходимое реле 495.3747
снимаем и разбираем его.
внутри видим необходимый чип…
и нужную нам дорожку на монтажной плате реле…
и преломляем её (я просто вырезал часть канцелярским ножом)
Вот и всё, собираем реле и устанавливаем на место. Теперь оно всегда будет работать с одинаковой частотой мигания!
Таким же образом можно доработать реле 494.3787…
Или любое электронное реле основанное на микрочипе
Реле поворотов для светодиодных ламп
Решив поменять штатные лампы поворотов на светодиодные, нужно будет приобрести реле поворотов. Если его не поменять, то частота мигания лампочки будет большая, что вызывает некоторые неудобства при использовании. Разновидностей реле очень много, чтобы купить нужное, лучше всего снять родное реле и посмотреть, как выходят из него контакты. Бывают случаи, что придётся в колодке поменять местами плюс с минусом. Контролер может использоваться, как на автомобиле, так и на мотоцикле.
Для чего надо менять реле поворотов
Электронное реле указателей поворотов для светодиодных ламп бывает обычное и регулируемое. Используется для устранения частого мигания ЛЭД-ламп в указателях поворотов. Если применять регулируемый контролер вместо штатного, он позволит самому регулировать частоту мигания диодов. Поменять контролер довольно легко, для этого не надо разрезать провода или вносить изменения в проводку машины, достаточно вытащить его из колодки и поставить реле для LED-ламп. В машине применяется один контролер для поворотов.
В контролере предусмотрена функция оповещения о неисправности какой-нибудь из ламп поворотов. Это достигается благодаря тому, что когда перегорает лампочка, уменьшается потребление тока, и частота переключения указателей поворотов увеличивается. Значение тока, проходящего по электрической цепи, фиксируется микросхемой и называется такая функция «Обнаружение неисправности лампы (Lamp failure detection)». Светодиодные лампы для автомобилей имеют значительно больший коэффициент полезного действия (КПД), чем лампа накаливания, поэтому потребление тока ниже. Поэтому обычное реле воспринимает это как поломку – в машинах, где нет бортового компьютера, будет часто мигать сигнал указателя поворотов, а там где он есть, сигнализировать о поломке.
У нас в интернет-магазине можно приобрести светодиодную лампу с цоколем для указателей поворотов вместе с одним реле, отдельно без ламп оно не продается. Если оформить заказ только на реле без LED-ламп, он не будет выполнен, а денежные средства возвращены. Купив ранее у нас ЛЭД-лампу, Вы сможете приобрести отдельно контролер.
Проверить можно таким способом:
- Пристегиваем ремень безопасности и начинаем ехать
- Когда скорость будет выше 20 кмч, включаем указатель поворотов, должен появиться тикающий звук, это говорит о том, что поворот работает
- Не снижая скорости и не выключая поворот отстегиваем ремень. Сработает звуковой сигнал о не пристегнутом ремне
- Ремень отстегнут и тикающий звук поворота исчез хотя он мигает на приборной панели, пристегиваем ремень и звук снова появляется, это указывает на то что в машине нет отдельного контролера указателя поворотов.
Технические характеристики реле указателя поворотов
- Рабочее напряжение 12 Вольт
- Простоерегулируемое реле
- Работает только с ЛЭД-лампами
- Срок гарантии 1 год
- Функция неисправной лампы
В нашем интернет-магазине можно купит автомобильные светодиодные лампы для указателей поворотов в комплекте с реле (одна штука) по приемлемым ценам. Большой ассортимент позволит подобрать необходимые аксессуары для вашего авто.
Звоните, пишите или воспользуйтесь формой обратной связи
Если не все, то многие автолюбители знакомы с ситуацией когда реле указателей поворотов начинает менять периодичность своей работы при перегорании лампы в указателе поворота. Периодичность работы реле привязана к сопротивлению нагрузки, то есть к установленным лампам. При увеличении сопротивления нагрузки, что именно и происходит при перегорании или размыкании одной из ламп реле начинает срабатывать наиболее часто. Тот же самый эффект наблюдается и при установке светодиодов в указатели поворотов, так как их потребляемая мощность меньше, а это значит сопротивление значительно больше.
Изучив материал данной статьи, вы сможете доработать штатное реле указателей поворотов для светодиодов, чтобы оно срабатывало с нужной вам периодичностью.
Прежде всего немного о штатном реле. Реле указателей поворотов 3 контактное о котором пойдет речь устанавливается на автомобили начиная с ВАЗ 2108 по настоящее время, то есть на ВАЗ 2109, 2110, 2111, 2112, Ладу Приору, Ладу Калину, автомобили ГАЗ. Маркировка 495.3747, возможно 495.3747-01.
Для доработки реле необходимо будет вскрыть корпус. Для этого возьмите отвертку с плоским лезвием и снимите крышку корпуса оттягивая пластмассу защелок с двух противоположных сторон
Схема штатного реле приведена на корпусе реле, хотя схемой это трудно назвать (не указаны не номиналы, не другие обозначения)
В итоге нормальная принципиальная схема приведена ниже:
Теперь разберемся, что в этой схеме за что отвечает и как нам изменить работу чтобы при увеличенной нагрузки не изменилась частота срабатывания указателей поворотов. Первое это подключение. К выводу 31 подключается масса. 49а — вывод на лампы, 49 — вход «+» от выключателя указателя поворотов.
R3 — резистор ограничивающий ток на управляющую базу транзистора в микросхеме; R1 и С11 — именно эти радиоэлементы и отвечают за частоту выходного сигнала от ножки 3 микросхемы. От ножки 3 осуществляется питание обмоткой реле; Вывод 7 — тоже интересный вывод. Вывод контролирующий изменение сопротивления и соответственно напряжения на контакте 49 а. Именно он и дает команду микросхеме менять частоту при перегорании ламп.
Теперь представляя функциональное назначение элементов реле, нетрудно определиться с мерами по сохранению частоты срабатывания указателей поворотов при изменении их внутреннего сопротивления, то есть например при установке светодиодов.
Возможно изменить номинал емкости, увеличить его в два раза (заменив на конденсатор 4,7 мкФ вместо 2,2 мкФ — на фото емкость увеличена за счет параллельного подключения дополнительного конденсатора к штатному),
но при этом наблюдается некорректная работа аварийной сигнализации. Она будет работать с частотой в два раза ниже. Вариант с изменением сопротивления тоже не совсем удачен. Так как фактически здесь придется эмпирическим путем подбирать резистор ограничивающий ток на вывод 4, тоже не совсем удачный вариант.
Остается последний и пожалуй наилучший выход. Фактически убрать контроль за сопротивлением нагрузки. Разрезав фольгу на печатной плате (красная линия) идущую к выводу 7 микросхемы мы получим устойчивое по частоте срабатывание указателей поворотов.
Единственным недостатком такой доработки реле для светодиодов будет отсутствие за контролем перегоревших светодиодов, так как мы убрали фактически зависимость частоты от сопротивления нагрузки.
И конечно на последок хотелось сказать, что в настоящее время в связи с спросом на аналогичный товар, в частности реле указателей поворотов для светодиодов можно найти готовые решения в автомагазинах или интернет магазинах. То есть приобрести уже специализированное для работы со светодиодами реле, стоимость их составит примерно от 10 $
Реле поворотов 494 3787 схема
В последнее время стало применение светодиодных автомобильных ламп. Они более долговечные и потребляют меньше тока. Последнее как раз и влияет на работу реле поворотов, изменяя его частоту. Периодичность работы реле привязана к сопротивлению нагрузки, то есть к установленным лампам. При увеличении сопротивления нагрузки, что именно и происходит при перегорании или размыкании одной из ламп реле начинает срабатывать наиболее часто. Тот же самый эффект наблюдается и при установке светодиодов в указатели поворотов, так как их потребляемая мощность меньше, а это значит сопротивление значительно больше.
Изучив материал данной статьи, вы сможете доработать штатное реле указателей поворотов для светодиодов, чтобы оно срабатывало с нужной вам периодичностью.
Прежде всего немного о штатном реле. Реле указателей поворотов 3 контактное о котором пойдет речь устанавливается на автомобили начиная с ВАЗ 2108 по настоящее время, то есть на ВАЗ 2109, 2110, 2111, 2112, Ладу Приору, Ладу Калину, автомобили ГАЗ. Маркировка 495.3747-ХХ.
Для доработки реле необходимо будет вскрыть корпус. Для этого возьмите отвертку с плоским лезвием и снимите крышку корпуса оттягивая пластмассу защелок с двух противоположных сторон.
Теперь разберемся, что в этой схеме за что отвечает и как нам изменить работу чтобы при увеличенной нагрузки не изменилась частота срабатывания указателей поворотов. Первое это подключение. К выводу 31 подключается масса. 49а — вывод на лампы, 49 — вход «+» от выключателя указателя поворотов.
R3 — резистор ограничивающий ток на управляющую базу транзистора в микросхеме; R1 и С11 — именно эти радиоэлементы и отвечают за частоту выходного сигнала от ножки 3 микросхемы. От ножки 3 осуществляется питание обмоткой реле; Вывод 7 — тоже интересный вывод. Вывод контролирующий изменение сопротивления и соответственно напряжения на контакте 49 а. Именно он и дает команду микросхеме менять частоту при перегорании ламп. Микросхемы могут стоять не только указанные на схеме, но и например, КР1055ГП1Б и т.п. аналоги.
Теперь представляя функциональное назначение элементов реле, нетрудно определиться с мерами по сохранению частоты срабатывания указателей поворотов при изменении их внутреннего сопротивления, то есть например при установке светодиодов.
Возможно изменить номинал емкости, увеличить его в два раза (заменив на конденсатор 4,7 мкФ вместо 2,2 мкФ — на фото емкость увеличена за счет параллельного подключения дополнительного конденсатора к штатному), но при этом наблюдается некорректная работа аварийной сигнализации.
Она будет работать с частотой в два раза ниже. Вариант с изменением сопротивления тоже не совсем удачен. Так как фактически здесь придется эмпирическим путем подбирать резистор ограничивающий ток на вывод 4, тоже не совсем удачный вариант.
Схема включения реле поворотов 495.3747
Остается последний и пожалуй наилучший выход. Фактически убрать контроль за сопротивлением нагрузки. Разрезав фольгу на печатной плате (красная линия) идущую к выводу 7 микросхемы мы получим устойчивое по частоте срабатывание указателей поворотов.
После этой переделки резистор R2 нужно уменьшить до 60 — 200 Ом.
Единственным недостатком такой доработки реле для светодиодов будет отсутствие за контролем перегоревших светодиодов, так как мы убрали фактически зависимость частоты от сопротивления нагрузки.
Скоро будет как новая
› Бортжурнал › Доработка реле поворотов под светодиоды (ВАЗ, ГАЗ)
Данная «доработка» реализуема на любой аналогичной микросхеме — UAA1041A, U243D, УР1101ХП32, U2043B.
На данных микросхемах основано реле 494.3747, 495.3747 (в малогабаритном корпусе, для монтажного блока).
И не нужно ваять никаких генераторов импульсов — штатное реле, слуховая диагностика (щелканье реле).
Классика
В классике реле установлено на моторном щите со стороны салона, за панелью приборов
Могут встречаться реле двух типов, аналоговое 231.3747…
и цифровое 494.3747
Если у себя обнаруживаем реле 231.3747 (отличается большим размером), то его снимаем и идём в магазин за новой релюшкой 494.3747. Если же стоит уже нужное реле то просто снимаем его и разбираем.
Внутри видим тот самый чип!
На монтажной плате находим дорожку идущую от седьмого контакта чипа
и преломляем её (я просто вырезал часть канцелярским ножом)
Вот и всё, собираем реле и устанавливаем на место. Теперь оно всегда будет работать с одинаковой частотой мигания!
Передний привод и а/м ГАЗ
Находим в монтажном блоке необходимое реле 495.3747
снимаем и разбираем его.
внутри видим необходимый чип…
и нужную нам дорожку на монтажной плате реле…
и преломляем её (я просто вырезал часть канцелярским ножом)
Вот и всё, собираем реле и устанавливаем на место.
Теперь оно всегда будет работать с одинаковой частотой мигания!
Таким же образом можно доработать реле 494.3787…
Или любое электронное реле основанное на микрочипе
Toyota Corolla 1997, 100 л. с. — тюнинг
Машины в продаже
Toyota Corolla, 1999
Toyota Corolla, 1991
Toyota Corolla, 1998
Toyota Corolla, 2010
Смотрите также
Комментарии 79
отличная статья, взял на заметку, спасибо.
Поставил от ВАЗ 2108 на ВАЗ 2106 реле, убрал зелёную дорожку, при этом на правую и левую сторону авто поставил параллельно светодиодным лампочкам по резистору на 1 кОм (без резисторов не работает), всё работает отлично, все лампочки светодиодные
На реле 495.3747 перерезал нужную дорожку, назад поставил светодиоды в зеркалах штатно светодиоды, все работает как надо, но как только поставил вперед, вообще никак не моргает, оставил спереди обычные лампочки. Печалька.
параллельно лампочкам надо было поставить резисторы 1 кОм любой мощности
Приобрёл такое вот реле. Более продвинутое чем старая версия. Старое 2006 года с магнитной релюшкой часто моргала, как обычно. Это держит постоянную частоту моргания. Но. Только если хоть одна лампа из четырёх накаливания. Стандартная P21w. Померял сопротивление стандартной-всего 5 Ом. Вот этой нагрузки релюшке и не хватает. Если все дампы стоят светодиодные, то реле вообще не работает. Пока не стал заморачиваться, оставил передние лампы обычные, их легче поменять быстро. Сзади, кстати, пришлось перепаивать на платах контакты патронов под центральный плюс цоколей светодиодов. Поипался часа 3,сделал.)
Направления тюнинга современного автомобиля разнообразны: в том списке и применение ксеноновых ламп, и установка накладок на передние фары, и аэродинамический обвес…
Мы же остановимся на практике использования светодиодов в указателях поворотов автомобилей отечественного производства.
Ожидаемые сложности при установке
Мода на встраивание светодиодных ламп в автомобили пришла стремительно, и сразу обнаружились существенные «подводные камни» при их переоборудовании. Относительно поворотов машин семейства ВАЗ (в частности ВАЗ-2110) они проявляются в том, что частота мигания фар поворотников возрастает.
Причины такого явления заключаются в следующем: светодиоды работают при повышенных, в сравнении с обычными лампами, значениях сопротивления. Поэтому при таком включении они нагреваются более интенсивно. В результате просто разогревается пластина, вследствие чего электрическая цепь размыкается.
Когда лампочка перегорает, сопротивление резко снижается, что приводит к увеличенной частоте мигания сигнальной лампы. Можно заменить обычную лампу светодиодом, но это принципиально ничего не меняет, поэтому придётся дорабатывать реле поворотов для светодиодов своими руками.
Варианты решения
Очень подробно и качественно описано решение проблемы в видео, а ниже мы более подробно разберем все варианты:
- Параллельно светодиодам можно включить в схему реле балластный резистор (выбор зависит от того, какова марка автомобиля, для ВАЗ-2110, например, это 2,2 кОм);
- Вместо резистора просто добавить параллельно обычную лампу;
- В схеме заменить конденсатор на более ёмкостной;
- Параллельно существующему можно впаять ещё один конденсатор с той же ёмкостью.
Каждый из вариантов имеет свои плюсы и минусы. Например, при наличии балластного резистора электрическая цепь реле указателя поворотов просто увеличит потребление своей мощности, что отразится на ресурсе аккумуляторной батареи. Резисторы будут нагреваться и это приведёт к уменьшению светоотдачи обычных ламп.
Параллельное подключение ещё одной лампы сопряжено со сложностями её безопасной установки в том же корпусе. Добавляя в схему добавочный конденсатор, придётся смириться с тем, что частота миганий указателя поворотов существенно снизится (впрочем, в действующих правилах никаких ограничений по частоте мигания светодиодов нет).
Схема реле поворотов
Все водители обязаны обозначать маневры, совершаемые на дороге, включением указателя поворотов. Такой мигающий сигнал имеется в каждом автомобиле. Его рабочий режим создает реле поворотов, схема которого подает ток к лампочкам и обеспечивает их мигание. Одновременно подается звуковой сигнал в виде щелчков, напоминающий о включенном указателе поворотов. Все эти действия обеспечивает специальная схема реле поворотов. Среди различных конструкций наибольшее распространение получили электромагнитно-тепловые и электронные реле. Последние устройства считаются более современные и устанавливаются на всех поздних моделях автомобилей.
- Как работает электромагнитно-тепловое реле
- Электронное реле: схема и принцип работы
- Распиновка реле поворотов
- Реле поворотов своими руками
Как работает электромагнитно-тепловое реле
Данные приборы уже не используются в современных автомобилях. Однако в старых моделях они до сих пор находят широкое применение.
Конструкция электромагнитно-теплового реле довольно простая, в ней используется схема подключения поворотников через реле электромагнитного типа. Оно изготавливается в виде цилиндрического сердечника, а в качестве его обмотки используется тонкий медный провод. Вверху сердечника располагаются две группы контактов, а с каждой стороны установлены металлические якоря. Первая группа контактов замыкает цепь, где имеется контрольная лампочка, расположенная на панели приборов. С помощью других контактов происходит замыкание цепи с лампами в указателях поворотов. Именно они обеспечивают мигающий режим.
К якорю основной группы контактов крепится тонкая нихромовая струна. Она оттягивает якорь от контакта, который расположен на сердечнике. Таким образом, цепь будет разомкнутой, что для нее является нормальным положением. Сам сердечник установлен на специальной изолированной площадке, где также осуществляется крепление и противоположного конца струны. В процессе работы через струну проходит электрический ток, поскольку она вместе с резистором находится в цепи выключателя. Все элементы устройства размещаются в цилиндрическом металлическом корпусе.
Принцип работы электромагнитно-теплового реле очень простой. Когда включается сигнал поворота, происходит замыкание цепи. Под действием тока нихромовая струна нагревается, а ее длина увеличивается. Якорек, который ранее был оттянут, притягивается сердечником, выпрямляется и в течение короткого времени выполняет замыкание контактов. Из-за этого лампы поворотов начинают светить в полный накал. Ток проходит мимо струны, из-за чего она остывает и вновь укорачивается. В результате, происходит оттягивание якорька от сердечника, что приводит к размыканию контактов. Лампы прекращают светить, затем, весь цикл возобновляется. Нихромовая струна нагревается и остывает очень быстро, обеспечивая мигание ламп со средней частотой 60-120 раз в течение минуты.
Мигание лампочки, расположенной на панели, также связано с работой основной группы контактов. Поэтому она работает синхронно с сигнальными лампами. Звуковые мини-сигналы в виде характерных щелчков появляются, когда якорек и контакты замыкаются и размыкаются, ударяясь друг об друга.
Существенным недостатком данного устройства является постепенное растягивание струны, нарушающее нормальную работу реле. Поэтому, в настоящее время эти приборы заменены более современными конструкциями электронных реле.
Электронное реле: схема и принцип работы
Конструкция электронного реле поворотов состоит из двух основных частей. Из стандартного электромагнитного реле, выполняющего коммутацию и электронного ключа, обеспечивающего определенную частоту срабатывания данного устройства.
Нихромовая струна заменена электронным ключом. С его помощью происходит подача и снятие напряжения с обмотки электромагнитного реле в определенные промежутки времени. Основой ключа служат микросхемы или дискретные элементы. Они являются составными элементами задающего генератора и цепей управления.
Принцип работы электронного реле очень простой. Когда напряжение подается на реле, в работу включается задающий генератор. С его помощью формируются управляющие импульсы с различной частотой, которые поступают к цепям управления. Посредством импульсов подается или прерывается ток, проходящий по обмотке электромагнитного реле. Такие действия заставляют якорь поочередно притягиваться или опускаться. В результате, происходит замыкание или размыкание контактных групп с определенной частотой, обеспечивая такое же мигание сигнальных ламп.
Все электронные элементы реле смонтированы на отдельной плате. Электромагнитное реле располагается над платой. Оба они размещаются в пластиковом корпусе. Контакты выводятся наружу снизу или сбоку. Для крепления корпуса имеются отверстия и проушины под болтовые соединения.
Каждое электронное реле поворотов обладает несомненными преимуществами перед другими конструкциями. Они зарекомендовали себя качественными и технологичными устройствами, изготовленными на основе современных схем, отличающихся повышенной надежностью. Технические характеристики этих приборов остаются неизменными, независимо от срока эксплуатации.
Распиновка реле поворотов
В процессе эксплуатации штатное реле поворотов может выйти из строя и в этом случае требуется его замена. Становится заметна некорректная работа устройства, особенно, когда перестает загораться контрольная лампочка. Основная причина неисправности заключается в неполном замыкании прибора.
В других случаях реле начинает функционировать нестабильно, замыкание релейных контактов происходит с различными временными интервалами. В некоторых случаях значительно снижается уровень громкости звука, сопровождающего работу прибора. Это может создать серьезную проблему на дороге, когда устройство включается незаметно для водителя из-за случайного задевания во время вождения автомобиля.
Данные недостатки устраняются путем замены штатного прибора на электронную конструкцию. В этом случае подключение реле поворотов осуществляется по стандартной схеме, показанной на рисунке. Контакт № 1 является положительным, второй контакт служит для подключения к переключателю поворотов, третий соединяется с контрольной лампочкой, а четвертый подключается к массе.
Все соединения и контакты должны быть надежно заизолированы с помощью изоленты и кембрика, представляющего собой полую пластмассовую оплетку. Это позволяет исключить возможные замыкания с другими проводниками. Определенные неудобства создает пластмассовый корпус электронного реле, который не всегда помещается на штатное место расположения. Однако домашние мастера довольно легко преодолевают это затруднение и находят наиболее оптимальное техническое решение.
Реле поворотов своими руками
Иногда возникают ситуации, когда штатное реле поворотов выходит из строя и нет возможности приобрести новый прибор. В подобной ситуации можно попытаться сделать реле поворотников своими руками, чтобы обеспечить автомобиль необходимыми сигналами. Простейшие электронные устройства, которые возможно создать самостоятельно, просты и удобны в эксплуатации, работают бесперебойно и надежно. Высокая точность достигается за счет использования ШИМ-контроллеров, используемых во всех схемах.
Самый простой заменитель электромагнитного реле рассчитан на максимальную мощность нагрузки 150 Вт. Она подключается в разрыв плюсовой клеммы. Если полевой ключ IRFZ44 заменить на модель IRF3205, то можно подключить и 200 Вт. Такая несложная схема обеспечивает высокую точность функционирования. Частота мигания не зависит от мощности лампочек, поэтому в схему можно включать светодиодные, галогенные и другие лампы.
Периодичность мигания напрямую связана с емкостью конденсатора. При увеличении емкости, мигание лампочки будет более редким, и, наоборот, снижение емкости приведет к ускорению мигания. Маломощный диод 1n4148 может быть заменен любым аналогичным элементом. При достижении схемой мощности 80 Вт, в области полевого транзистора наблюдается незначительное выделение тепла. Это означает, что она готова к использованию.
Существует еще одна несложная схема реле поворотов с катушкой – простая, надежная и недорогая. Она способна зажигать как обычные лампочки, так и светодиодные и рассчитана на 12 В. Подключение контактов осуществляется по принципу обычного выключателя, то есть последовательно с лампочкой. Светодиод устанавливается в цепь в качестве индикатора на время наладочных работ. Параметры устройства регулируются путем изменения сопротивления резистора.
