Blouter.ru

Авто Журнал
1 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Замена распредвала на ваз 2106

Замена распредвала на ваз 2106

Нюансы в установке цепи ГРМ по заводским меткам на ВАЗ 2106: подводные камни

Идеального совмещения двух пар пометок добиться сложно. Основная причина – использование компонентов с выдержанными по предельной границе размерами. К слову, регулировка карбюратора ВАЗ 2106 своими руками также никогда не происходит по идеальному сценарию – практически всегда используются дополнительные рекомендации опытных мастеров.

Допустимые сдвиги отметок

Одна из неписанных норм допускает расхождение засверловки звезды и прилива корпуса подшипников распределительного вала в пределах ползуба в ту или иную сторону. Если поконкретнее, то установка цепи ГРМ двигателя ВАЗ 2106 по меткам считается оконченной, когда звездочка распредвала стоит точно, а отметка шкива коленвала уходит чуть вперед. Это гарантия устойчивой тяги во всем скоростном диапазоне.

Если звезда «распреда» стоит по метке, а шкив «колена» не доходит до знака ВМТ – мотор устойчиво функционирует только до скорости 100 км/ч. После преодоления границы наблюдается потеря тяги и повышенный расход топлива.

Крайности

Расхождение между метками постели и звезды распределительного вала в один зуб недопустимо. Обычно это доказательство критического растяжения цепочки. Когда же она новая стоит осмотреть посадочное место под шпонку на коленвале – возможно оно разбито, отсюда – чрезмерный люфт.

Двигатели с существенным пробегом нередко склонны к произвольному изменению расположения пометки звезды РВ в процессе вращения КВ. К этому приводят:

  1. Подлизанные зубья в зацеплении вала-шестерни привода маслонасоса с приводным валом («грибка» с «поросенком»).
  2. Люфт в трамблере.
  3. Эллипсность звездочек ГРМ.

Инструкция по ремонту, обслуживанию и замене распредвала в автомобиле ВАЗ 2106

Такой составной элемент газораспределительного механизма, как распредвал, играет важную роль в работе двигателя внутреннего сгорания.

Устройство и предназначение распредвала

При всем многообразии элементов и сопряженных систем мотора автомобиля силовая установка представляет собой рационально слаженный единый механизм. Мотор «шестерки» представлен «движком» четырехтактного типа, причем сменяемость тактов строго регламентирована. Этим и определяется назначение распредвала ВАЗ 2106, цена которого относительно высока и составляет 1000-1200 рублей, в зависимости от фирмы-производителя.

Классический распредвал ВАЗ 2106 отвечает за последовательность (установленную очередность) работы клапанных элементов на открытие и закрытие изделия для отвода газовых продуктов сгорания воздушно-бензиновой смеси и работу впускного топливопровода.

Основное рабочее тело распределительного вала – кулачки, которые посредством воздействия на них других элементов изделия, в том числе цепи распредвала, «открывают» клапана с заданной периодичностью. Непосредственно цепь распредвала осуществляет взаимодействие шестерни и звездочки распредвала «шестерки» путем цепной передачи.

Каждому клапану соответствует отдельный кулачок, который при эксплуатации воздействием толкателя на выступающий сегмент давит на клапанный элемент, что вызывает его приподнимание, отчего в цилиндр в зависимости от положения элемента, либо идет поступление топливно-воздушной смеси, либо осуществляется вывод отработанных газов. При освобождении толкателя от контакта с выступающим элементом пружина своей силой растяжения «захлопывает» клапанный элемент.

Шейка опоры распредвала ВАЗ 2106 служит для монтажа изделия на отведенное положение. Сопрягаемые детали получают закалку помощью высокочастотного тока и проходят смазку в ходе эксплуатации.

Замена распредвала в автомобиле ВАЗ 2106

Плановая замена распредвала проводится не так уж часто, если он подвергается правильной эксплуатации. Объем демонтажных работ небольшой и не представляет большой сложности. Последовательность проводимых работ:

  1. Снимаем надклапанный кожух и отвинчиваем цепной натяжитель приводной системы газораспределительного механизма.
  2. Отвинчиваем шестерню распредвала, для исключения случаев несанкционированного вращения вала требуется зафиксировать позицию транспортного средства в положении включенной скорости и подстраховаться установкой упоров под колеса автомобиля.
  3. Отводим демонтируемую систему вбок для того, чтобы продолжить технологические операции.
  4. Демонтируем все крепежи корпусной части (постели) распредвала в произвольном порядке, в отличие их последующего монтажа.
  5. Демонтируем корпусную часть изделия, несколько раскачивая ее для более успешного схождения со шпилек.
  6. Для извлечения распредвала откручиваем 2 гайку крепления изделия к постели, находящиеся во фронтальной части.
  7. Постукивая рукояткой слесарного молотка, добиваемся поступательного движения вала с посадочного места.
  8. Демонтируем вал из корпусной части.

Технологическая операция по установке распредвала ВАЗ 2106 производится по обратному сценарию. По возникновению необходимости замены распредвала по причине большой выработки, это проводится совместно с рокерами. Их снятие с посадочных мест не представляет сложности, необходимо лишь отстегнуть фиксатор пружинного типа.

В ином случае, при сборке изделия необходимо для затяжки распредвала применить динамометрический ключ для корректного определения момента затяжки распредвала, т.е. какое усилие для этого нужно применить. Что касается ремонта распредвала ВАЗ 2106, то нечасто применяется напыление металла на кулачки для достижения требуемых размеров для корректной работы изделия. Некоторые автолюбители устанавливают распредвал с Нивы на ВАЗ 2106 для увеличения мощности. Это, в принципе, элемент тюнинга автомобиля, и дает прирост мощности, как на нижних, так и верхних оборотах «движка».

Современный спортивный распредвал на ВАЗ 2106 устанавливается на тюнингованные двигатели «шестерки» для достижение иных, улучшенных мощностных характеристик. Автолюбителям следует знать, что динамика мотора напрямую связана с показательными характеристиками распредвала транспортного средства. Эти изделия, которые транслируют момент движения от коленчатого вала силовой установки к клапанной группе, производится в цельном виде с кулачками.

Существует особенная регулируемая звезда распредвала (другое название шкив Верньера), которая позволяет поставить распределительный вал на «опережение» таким образом, что в ВМТ точка подъема клапана впускного типа будет находиться выше, чем аналогичный параметр клапана выпускного вида. В то же время установка распредвала на т.н. момент «запаздывания» изменит показатель впускного изделия. Такая пропорция между подъемным коэффициентом клапанов в ВМТ показывает степень эффективности при эксплуатации распределительного вала того или иного вида.

Теоретическое правило можно сформулировать следующим образом: величина опережения вала будет смещать показатель мощности по диапазону оборотов в меньшую сторону, а показатель отставания будет выдавать обратный эффект. Только регулировка распредвала ВАЗ 2106 даст возможность увеличить параметры мощности транспортного средства.

Замена сальника коленвала ваз 2105 своими силами

Сальник (армированный манжет) коленчатого вала ваз 2105

Основной признак, явно указывающий на то, что передний сальник коленвала автомобиля ваз 2105 неисправен – это замасливание двигателя в его передней части, в районе расположения шкива коленчатого вала. Замена сальников коленвала на ваз 2105 не трудная задача, которую вы сможете выполнить самостоятельно.
При этом требуется минимум знаний и стандартные инструменты. Наша подробная инструкция облегчит ваш труд и сэкономит деньги.

Общие сведения

Сальник – разновидность манжет, служащих для уплотнения различных вращающихся соединений (подвижных), в различных механизмах и устройствах.
Необходимо уточнить, что понятие сальник на сегодняшний день устарело и является не корректным:

  • Современное название запчасти — армированная резиновая манжета
  • Понятие, сальник осталось с тех незапамятных времен, когда смазывали маслом войлочные либо фетровые уплотнители, их древний аналог
  • Армированная манжета это унифицированная деталь, которую производят на заводах, которые специализируются на производстве разнообразных резинотехнических изделий
  • Современные манжеты широко применяются в агрегатах промышленности, в автотранспортной сфере, народном хозяйстве и сельскохозяйственной технике
  • Иными словами сальники (манжеты) применяются в наше время во всех видах (типах) узлов, механизмов и агрегатов, где необходимо уплотнение движущихся частей

Функции и назначение манжет

Основным назначением армированных резиновых манжет является уплотнение подвижного соединения. В дополнение современные сальники обеспечивают надежную защиту узла, который они уплотняют от воздействия пыли и грязи.
Итак:

  • Для большинства манжет рабочей средой становится воздушная среда в непосредственном контакте со смазочными материалами топливом либо водой
  • Температурный диапазон, необходимый для стабильной работы сальника двигателя в пределах от -60С (в северных широтах) до +100С (рабочая температура двигателя с небольшим запасом)
  • Рабочим давлением армированного манжета является – 0.05МПа.

На сегодня армированные манжеты считаются важными элементами:

  • Так как при небольшом смещении манжета обязательно появится масляная течь
  • Считается, что замена сальников коленвалов ваз 2105 должна производиться примерно раз в три года
  • Однако такая периодичность не строго обязательна — так как, может потребоваться и более ранний, внеплановый ремонт
  • Например, если имел место перегрев мотора
  • Масляная течь в таком случае сигнализирует вам о том, что манжету следует срочно заменить

Инструменты

  • Набор головок, либо набор ключей
  • Набор отверток
  • Ключ, чтобы открутить гайку, крепящую шкив коленчатого вала
  • Ветошь

Как выполняется замена переднего сальника коленвала на ваз 2105

Замена сальника коленвала выполняется после того, как автомобиль загнали на эстакаду либо смотровую яму.
Для ваз 2105 замена переднего сальника коленвала происходит в следующем порядке:

  • Первым делом, загоняем автомобиль на эстакаду (смотровую яму)
  • Зафиксируем его, включив первую передачу, либо стояночный тормоз, затем подкладываем под передние либо задние колеса башмаки (подкладки)
  • Затем снимаем грязезащитный щиток (защиту) двигателя
  • Отсоединяем ремень привода генератора, для этого откручиваем гайку, крепящую генератор к регулировочной планке
  • Ослабляем болт, крепящий генератор к блоку двигателя
  • Отводим генератор немного в сторону, чтобы ослабить ремень и снимаем ремень генератора со шкивов
  • Теперь необходимо снять и сам шкив коленвала. Для этого, используем накидной ключ (если нет накидного, можно воспользоваться трубным ключом) откручиваем гайку его крепления
  • Автомобиль при этом непременно должен стоять с включенной первой передачей
  • Открутив гайку, снимаем наш шкив, смотрите фото ниже

Откручиваем гайку, крепящую шкив и снимаем сам шкив

  • Сняв шкив, мы видим передний, армированный манжет коленчатого вала, который нам необходимо извлечь
  • Просто поддеваем его плоской отверткой и вытаскиваем из посадочного места
  • Вынимаем его и протираем начисто посадочное место ветошью с чистым бензином
  • Затем слегка смазываем посадочную поверхность моторным маслом
  • Запрессовываем новый манжет, который тоже слегка смазываем маслом
  • Армированный манжет запрессовываем на место при помощи оправки подходящей по диаметру и молотка

Поддеваем манжет плоской отверткой, достаем его. Запрессовываем на его место новый, используя молоток и подходящую оправку

  • Устанавливаем все остальные детали в обратной последовательности

На этом замена переднего сальника коленвала ваз 2105 завершена. Выполнить эту работу своими руками может каждый владелец авто.

Переходим к заднему сальнику

Замена заднего армированного манжета ваз 2105 производится в случае обнаружения подтеков масла в области сцепления, что указывает нам об его износе. Ремонтные работы, как и в предыдущем случае, рекомендуется выполнять на смотровой яме либо эстакаде или на подъемнике.
Порядок, в котором выполняется замена сальника коленвала на ваз 2105 выглядит таким образом:

  • Закатываем машину на эстакаду (как и в случае с передним манжетом)
  • Откручиваем и снимаем карданный вал
  • Затем откручиваем и снимаем коробку перемены (переключения) передач
  • После этого откручиваем и снимаем сцепление, за ним откручиваем маховик
  • Подходит тот же набор инструментов, что и в предыдущем случае
  • Задний армированный манжет установлен в держатель. Который крепится к блоку двигателя шестью болтами
  • Прежде, чем приступить к откручиванию болтов его крепления, необходимо выкрутить два болта, крепящих поддон картера к держателю

Головкой с трещоткой выкручиваем болты, крепящие поддон к держателю манжета

  • Откручиваем все болты и снимаем держатель с сальником. Для этого аккуратно поддеваем его плоской отверткой
  • Между корпусом блока и держателем находится уплотнительная прокладка, которую рекомендуется заменить на новую, не зависимо от ее состояния
  • Весь процесс замены сальников коленвала ВАЗ достаточно прост. Зажимаем держатель в тиски, затем через специальный вырез, при помощи подходящей по диаметру выколотки, выбиваем сальник из его посадочного места

Зажимаем в тиски держатель, и выбиваем сальник при помощи выколотки

  • После снятия сальника, протираем держатель ветошью с чистым бензином, смазываем посадочную поверхность, а так же поверхность нового манжета чистым моторным маслом
  • Забиваем (запрессовываем) сальник, при помощи оправки, подходящей по диаметру, на место
  • Дальнейшую сборку выполняем в обратном порядке

Вот и все! Ремонт успешно завершен.
Как видите все достаточно просто, однако вы всегда можете поехать на СТО, если устраивает их цена. Дополнительно по этой теме вы можете посмотреть обучающее видео.

Детальная инструкция по замене сальника коленвала на ВАЗ 2107

← Замена сцепления ВАЗ 2106, 2107 без снятия КППТипичные неисправности в работе сцепления ВАЗ 2170 →

Вторник, 3 декабря 2013 г. / Просмотров: 14219 Трансмиссия ВАЗ / Ремонт и диагностика неисправностей сцепления ВАЗМетки: сцепление ВАЗ

Замена заднего сальника коленвала ВАЗ 2101 производится при выявлении течи масла. Причин износа сальника может быть несколько. Самая распространенная – это естественный его износ. Также следует отметить причину, по которой сальник коленвала выходит из строя – это изначально неправильная его установка. Последствием течи сальника может стать пробуксовка сцепления, так как масло разбрызгивается на диск.

Инструкция по замене заднего сальника коленчатого вала ВАЗ 2101

Для того чтобы поменятьзадний сальник ВАЗ 2101, первым делом нужно снять карданный вал, коробку передач и корзину с дисками сцепления. (Прежде чем снять коробку передач, в первую очередь отсоедините клемму с аккумулятора и открутите два болта крепления стартера). Затем, застопорите маховик, для этого нужно вкрутить один болт крепления кожуха коробки передач. Вставляем в зубчатый венец маховика плоскую монтировку и, опирая на болт, стопорим маховик. Из набора торцовых ключей, головкой на 17 откручиваем шесть болтов, снимаем маховик. Головкой на 10 выкручиваем два болта крепления защитной крышки кожуха коробки передач. Для удобства и уверенности в не повреждении сальника — снимаем держатель сальника. (Опытные мастера, производят замену сальника, не снимая держатель сальника). Опять же, головкой на 10 открутите два болта крепления поддона и шесть болтов крышки держателя заднего сальника. Плоской отвёрткой аккуратно поддеваем крышку и снимаем так, чтобы не повредить прокладку. Если же прокладка в процессе снятия повредилась, то её необходимо заменить, предварительно очистив остатки старой прокладки на крышке и на блоке двигателя. Это можно сделать с помощью ножа. После этого, зажав крышку в тиски, извлекаем сальник с помощью отвёртки. Берём крышку и кладём на плоскость, в качестве оправы можно использовать старый сальник или обойму подшипника, либо обрезок трубы нужного диаметра. Используя выбранную вами оправу, с помощью молотка, аккуратно набиваем новый сальник, предварительно смазав моторным маслом рабочую кромку сальника. Замена заднего сальника коленвала на ВАЗ 2101

Для чего нужна замена манжет

Для начала разберемся в том, зачем нужно менять манжеты. Наверное, будет лишним говорить, что сальники – это очень важная деталь автомобиля. Если какая-либо манжета износится или немного сместится с места, то появится щель, через которую будет протекать масло – смазка, без которой ни одна деталь автомобиля нормально функционировать не будет. Именно по этой причине большинство специалистов настаивают на том, чтобы заменять деталь не реже, чем раз в три года, а то и того чаще. Кроме того, в случае с манжетами никогда не нужно исключать вероятность проведения внепланового ремонта. К примеру, если перегрелся двигатель, то вероятность замены сальников сводится ко всем 100%.Замена сальников коленвала на ваз 2103 или другой модели подразумевает наличие под рукой набора определенных инструментов и материалов. Специфическое оборудование здесь иметь не нужно и поэтому с данным делом можно справиться самостоятельно. Достаточно будет найти манжеты подходящего размера. Но не будем забывать о том, что они бывают разные.

Типы сальников

Что касается второго типа сальников, то они просто предотвращают вытекание масла.

Примечание. Не стоит забывать и о том, что сальники могут быть и однокромочными.

Замена сальника коленвала

Начнем с того, что нужно подобрать необходимые инструменты. Всегда под рукой должны быть:

  • бородок;
  • монтажная лопата;
  • молоток;
  • отвертка;
  • гаечные ключи на разные размеры (в основном, здесь нужны “10” и “36”).

Снимаем маховик

Теперь приступаем к снятию маховика:

  • извлекаем коробку передач;
  • разбираем сцепление;
  • добираемся до маховика и откручиваем шесть болтов, которыми он крепится.

Примечание. Чтобы грамотно извлечь болты, нужно для начала поставить один болт, фиксирующий КПП, а уже затем вставить отвертку в зубья маховика, чтобы тот не прокручивался в процессе.

  • придерживая одной рукой маховик, — другой извлекаем стопорную пластину болтов;
  • вынимаем аккуратно маховик.
  • проводим операцию по снятию заднего щитка картера с направляющих втулок;
  • болты откручиваем (их в общей сложности должно быть 8 штук);
  • находим держатель сальника и убираем его;

Держатель сальника коленвала

  • перед нами сальник, который следует выпрессовать при помощью молотка и обычного гвоздя;
  • берем новый сальник, подготовленный заранее;

Замена сальников коленвала ваз 2101

  • впрессовываем его в снятый держать так, чтобы он зашел до упора (для этого используем оправку диаметром 99 мм).

Примечание. Проводя вышеописанную операцию, нужно обращать внимание на рабочую кромку, которая обязательно должна быть направлена внутрь.

Меняем передний сальник

Замена переднего сальника коленвала ваз 2101 бывает нужна в том случае, когда водитель обнаруживает загрязненной маслом переднюю часть двигателя. Это говорит о том, что сальник пришел в негодность и пропускает масло.

Не забудьте проверить уровень масла в двигателе. Если что-то не так, проведите доливку, а если понадобится, то и замену масла. Процесс замены опять же несложный и никаких затруднений не вызовет. Начинаем:

  • опять же поднимаем автомобиль на эстакаду или смотровую яму.

Примечание. Из-за того, что расстояние между мотором и радиатором тесное и не позволяет установить сальник без перекосов, рекомендуется снимать крышку цепи распредвала.

  • берем подходящий металлический стержень диаметров в 7 мм и длиной в 10 см;
  • ставим его с внутренней стороны крышки и бьем по стержню молотком, пытаясь выбить сальник.

Замена переднего сальника коленвала на ваз 2101

Примечание. Вообще-то, он должен выйти без труда. Но бывает и так, что нужно приложить немного терпения.

Некоторые нюансы, которые важно знать

  • К тому же, нужно тщательно осмотреть прокладку и если на той имеются надрывы или какие-либо дефекты, то ее нужно заменить на новую. При этом нужно помнить, что прежде, чем поставить прокладку, следует ее смазать с обеих сторон герметиком на силиконовой основе.
  • Остальные детали и узлы собираются в обратной последовательности.

Вот на этом видео все подробно описывается. Посмотрев его, можно научиться менять сальники намного быстрее.

  • Кроме того, меняя манжеты на коленвале, не следует игнорировать фото и картинки, где запечетлены бывают различные процессы демонтажа и установки нового сальника. Полезно изучать схемы, конструкцию и вообще нужную информацию, сохраненную на бумажных изданиях.

Заменить сальники своими руками не представляет никакой сложности. Только проводить все операции нужно обязательно так, как советует инструкция. Да и цена, на услуги данного типа в автосервисах и гаражах довольно высокая. Так что, проводя замену своими руками, можно разом убить двух зайцев – многому научиться и неплохо сэкономить.

Добавить комментарий Замена переднего сальника ваз 2106 в гараже Самостоятельная замена сальника коленвала в ваз 2106 Замена сальника коленвала ваз 2105 своими силами Ваз 2109: замена сальника коленвала своими силами

Сальник или же манжет коленчатого вала играет роль заглушки и во многом от того, в каком он состоянии, зависит функциональность этого узла. Согласно инструкции замена сальника коленвала ВАЗ 2107 должна в обязательном порядке, проводится через 150000 километров.

Если вы решили заменить передний или задний сальник самостоятельно, то проверьте вентиляционную систему картера в двигателе. Если она забита, то обязательно прочистите ее, иначе все ваши труды могут быть напрасными.

Где находится?

Сальники находятся в небольших отверстиях, на крышках привода распределительного вала. Находясь на концах валов, они выполняют две роли, первая это препятствует вытеканию масла и вторая это защита узлов от попадания пыли и грязи в систему. На фото красным обведена крышка распределительного вала. Синяя стрелочка показывает, где расположен шкив коленвала, за которым и находится манжет.

Причины и признаки неисправности

До указанного в инструкции срока сальник может выйти из строя в силу следующих факторов:

  • применен некачественный материал — подделка;
  • некачественное топливо;
  • неправильно выставлен момент зажигания;
  • перегрев мотора.

Кроме этого, во время езды зимой в случае если сапун забивается снегом, то повышается давление газов, которое может выдавить манжеты.

Процесс замены

Как правило, когда приходит время, то поменять нужно передний и задний манжет сразу.

Здесь есть свои нюансы. В случае если передний меняется просто, то меняя задний нужно демонтировать несколько громоздких узлов. Но это не так сложно как может показаться на первый взгляд и сделать это самостоятельно может даже автолюбитель с небольшим опытом.

Инструменты

  • набор ключей;
  • бородок;
  • молоток;
  • отвертка;
  • монтажная лопатка.

Этапы

Первым меняем передний сальник.

  1. Вне зависимости от того, какой именно манжет будем менять задний или передний нужно выполнить небольшую подготовительную работу:
  2. Поставить машину на эстакаду или яму;
  3. Отсоединить минусовую клему аккумуляторной батареи;
  4. Для фиксации коленчатого вала включить первую скорость;
  5. Затянуть ручной тормоз.
  6. Теперь можно перейти к замене манжеты.
  7. Открутив саморезы, снимаем защиту двигателя.
  8. Чтобы получить доступ к шкиву убираем ремень генератора.
  9. Открутив гайку, которая закрепляет шкив коленчатого вала, снимаем его и получаем доступ к сальнику.
  10. При помощи отвертки или других инструментов извлекаем его.

Способ извлечения при помощи молотка и бородка

  • Место в которое будет ставиться новый обезжириваем бензином и смазываем машинным маслом.
  • Новый ставим на посадочное место и с помощью старого сальника, подшипника или другого предмета аккуратно запрессовываем его.

    В этом видео продемонстрировано, как меняется передний сальник на автомобилях марки ВАЗ.

    Теперь переходим к замене заднего манжета.

    Для замены заднего манжета работы предшествующие замене переднего выполняем в том же порядке, за исключением скорости. Ее нужно поставить на нейтраль.

    Меняется задний манжет на яме.

    1. С помощью домкрата поднимаем задние колеса.
    2. Теперь нужно демонтировать два больших узла КПП и сцепление.
    3. Один болт вкручиваем в гнездо обратно.

    Этот болт должен быть вкручен обратно

  • При помощи монтажной лопаточки фиксируем маховик, чтобы он не провернулся.
  • Откручиваем болты, которыми закреплен маховик.

    Выкручиваем все шесть

    Теперь надо снять шайбу.

    Эта шайба должна быть снята

    Снимаем маховик с вала.

    Откручиваем гайки, которыми крепится щиток картера сцепления.

    Теперь можно при помощи отвертки извлечь старый сальник.

    Далее откручиваем болты, которыми прикреплен поддон картера к держателю.

    Выкручиваем при помощи гаечного ключа

    Откручиваем болты при помощи которых держатель прикручен к БЦ.

    Выкручиваем болты держателя

  • С помощью отвертки отжимаем его и снимаем вместе с прокладкой.
  • Ставим и запрессовываем новый манжет.
  • Проверяем, в каком состоянии прокладка и в случае необходимости меняем ее.

    Эту прокладку желательно поменять

  • Ставим на место держатель.
  • Начинаем сборку в порядке обратном снятию.
  • Если есть вопросы, то для того, чтобы лучше осмыслить процесс замены посмотрите видео.

    Извините, в настоящее время нет доступных опросов.

    Видео «Один из вариантов замены»

    В этом видео опытный мастер покажет свой способ замены манжетов на ВАЗ 2107.

    Шкив коленчатого вала

    Операции для общие всех комплектаций автомобилей

    Установить двухстоечный на автомобиль подъемник, затормозить стояночным тормозом, зажигание выключить и отсоединить клемму провода «массы» от батареи аккумуляторной (подъемник электрогидравлический типа П-3, 2Г грузоподъемностью 3, 2 т, гаечный ключ «на 10»).

    Для автомобилей с двигателем К4М

    впускной Снять патрубок.

    Снять глушитель шума Проткнуть.

    впуска посередине заглушки 1, рисунок 4-1, распределительных отверткой валов и извлечь заглушки (отвертка плоская, технологический крючок).

    Рисунок 4-1 — Снятие заглушек распределительных заглушка:

    1 — валов распределительного вала

    Вывернуть пробку 1, отверстия 4-2, рисунок под фиксатор ВМТ (головка Тогх сменная Е14, удлинитель, ключ трещоточный).

    Снятие 4-2 — Рисунок пробки отверстия под фиксатор пробка:

    1 — ВМТ отверстия под фиксатор ВМТ

    защиту Снять картера двигателя.

    Снять правое колесо переднее.

    Снять правый боковой грязезащитный Снять.

    щиток ремень привода вспомогательного оборудования.

    пазы Расположить распределительных валов 1, рисунок 4-3, почти смещением и со горизонтально вниз от осей валов по направлению вращения нормального (по часовой стрелке, если смотреть со привода стороны ГРМ) (головка сменная 16, удлинитель, трещоточный ключ).

    Установить фиксатор ВМТ (фиксатор Mot ВМТ. 1489 или 67.7820-9701 L).

    коленчатый Повернуть вал 1, рисунок 4-4, по часовой стрелке, упрется он не пока в фиксатор 2 ВМТ (головка сменная 18, ключ, удлинитель трещоточный).

    Пазы распределительных валов 1, должны 4-5, рисунок находиться в горизонтальном положении со смещением осей от вниз валов.

    Вывернуть фиксатор ВМТ.

    маховик Заблокировать отверткой (отвертка плоская).

    Отвернуть рисунок 1, болт 4-6, крепления и снять шкив коленчатого головка (вала сменная 18, удлинитель, ключ трещоточный).

    Установка 4-4 — Рисунок коленчатого вала в ВМТ:

    1 — коленчатый фиксатор;

    Рисунок 4-5 — Положение пазов валов распределительных в ВМТ:

    1 — распределительные валы

    Рисунок 4-6 — шкива Снятие коленчатого вала двигателя К4М:

    1 — валы распределительные;

    2 — шкив коленчатого вала

    Для двигателем с автомобилей К7М

    Снять правое переднее Снять

    колесо правый боковой грязезащитный щиток

    ремень Снять привода вспомогательного оборудования.

    Снять картера защиту двигателя

    Вывернуть пробку отверстия фиксатор под ВМТ (головка сменная Torx удлинитель, Е14, ключ трещоточный).

    Установить фиксатор фиксатор (ВМТ ВМТ Mot. 1489 или 67.9701-7820 L).

    Установить поршень 1-го цилиндра в ВМТ и коленчатый заблокировать вал фиксатором

    Заблокировать маховик отвертка (отверткой плоская).

    Отвернуть болт 1, рисунок 4-7, снять и крепления шкив 2 коленчатого вала (головка удлинитель 18, сменная, ключ трещоточный).

    Для двигателем с автомобилей К4М

    Внимание. Болт крепленая коленчатого шкива вала, подлежит обязательной замене.

    Перед. Внимание установкой шкива коленчатого вала опорную обезжирить поверхность шкива н носок коленчатого Установить.

    вала приспособление 1, рисунок 4-8, для установки газораспределения фаз (приспособление Mot. 1496).

    Закрепить торцах на приспособление распределительных валов болтом 2 (головка удлинитель 10, сменная, вороток).

    Убедиться, что коленчатый надежно вал заблокирован фиксатором ВМТ, при довернуть необходимости коленчатый вал, поворачивая маховик помощи при отвертки (фиксатор Mot. 1489 7820 67.или-9701 L, отвертка плоская).

    Паз вала коленчатого должен быть обращен вверх.

    Установка 4-8 — Рисунок приспособления для установки фаз приспособления:

    1 — газораспределения для установки фаз газораспределения 1496. Mot;

    Установить шкив 2, рисунок 4-6, на вал коленчатый и закрепить новым болтом 1 (головка удлинитель 18, сменная, ключ трещоточный).

    Затянуть болт шкива крепления коленчатого вала с моментом 40 Н.м (4, 0 кгс.м) и довернуть дополнительно на 145° ± 15° (головка сменная 18, удлинитель, моментный ключ).

    Вывернуть фиксатор ВМТ.

    Нанести резьбу на герметик пробки 1, рисунок 4-2, отверстия под ВМТ фиксатор и завернуть пробку. Момент затяжки кгс 20 Н.м (2, 0 пробки.м) (головка сменная Torx Е14, ключ, удлинитель трещоточный, ключ моментный).

    Снять рисунок 1, приспособление 4-7, для установки фаз газораспределения (сменная головка 10, удлинитель, вороток).

    Установить новые рисунок 1, заглушки 4-1, распределительных валов.

    Установить ремень вспомогательного привода оборудования

    Установить защиту картера Установить

    двигателя правый боковой грязезащитный щиток

    правое Установить переднее колесо

    Установить глушитель впуска шума.

    Установить впускной патрубок.

    Для двигателем с автомобилей К7М

    Внимание. Болт крепления коленчатого шкива вала, подлежит обязательной замене.

    Перед. Внимание установкой шкива коленчатого вала опорную обезжирить поверхность шкива и носок коленчатого Убедиться.

    вала, что коленчатый вал надежно фиксатором заблокирован ВМТ, при необходимости довернуть вал коленчатый, поворачивая маховик при помощи фиксатор (отвертки Mot. 1489 или 67.7820-отвертка L, 9701 плоская).

    Установить шкив 2, рисунок 4-7, на вал коленчатый и закрепить новым болтом 1 (головка удлинитель 18, сменная, ключ трещоточный).

    Затянуть болт шкива крепления коленчатого вала с моментом 30 Н.м (3, 0 кгс.м) и довернуть дополнительно на 100° ± 5° (головка сменная 18, удлинитель, моментный ключ).

    Вывернуть фиксатор ВМТ.

    Нанести резьбу на герметик пробки отверстия под фиксатор завернуть и ВМТ пробку. Момент затяжки пробки 20 Н.м (2, 0 головка.м) (кгс сменная Torx Е14, удлинитель, трещоточный ключ, ключ моментный).

    Установить защиту двигателя картера

    Установить ремень привода вспомогательного Установить

    оборудования правый боковой грязезащитный щиток

    правое Установить переднее колесо

    Операции общие всех для комплектаций автомобилей

    Присоединить клемму массы «провода» к аккумуляторной батарее (ключ гаечный «на 10»).

    LABAVTO.COM

    Ремонт авто своими руками

    Как самостоятельно поменять прокладку ГБЦ на автомобиле ВАЗ 2109?

    Как заменить прокладку головки блока цилиндров на ВАЗ 2109? Заходите на наш сайт, вы найдете статью с пошаговой инструкцией и соответствующим видеороликом.

    Поэтапная замена датчика Холла на автомобиле ВАЗ 2109

    Как диагностировать и заменить датчик Холла на ВАЗ 2109? Посетите наш сайт, вы найдете статью о датчике, диагностике неисправностей и инструкцию по замене.

    Самостоятельная замена ремня генератора на автомобиле ВАЗ 2107

    Если у вас пришел в негодность ремень генератора на автомобиле ВАЗ 2107, то не спешите на СТО. Прочтите эту статью и выполните эту работу самостоятельно.

    Как заменить предохранители на автомобиле БМВ Е39 самостоятельно?

    Обязательно прочтите эту статью о том, как правильно заменить предохранитель на автомобиле БМВ Е39. Это позволит вам выполнить всю работу быстро и правильно.

    Как поменять сальник коленвала на ВАЗ 2106

    Прочитайте, как правильно самостоятельно заменить сальники коленвала на ВАЗ 2106 перед тем как ехать на СТО. Это поможет вам сэкономить время и деньги.

    Можно ли устранить дефекты на ГБЦ без расточки блока на ВАЗ 2109?

    Можно ли ликвидировать трещины и дефекты на головке блока цилиндров без его расточки? В каких случаях необходима шлифовка? Больше информации вы найдете тут.

    Обзор автомобиля Mitsubishi Outlander III: отзывы владельцев

    На что следует обратить внимание при покупке подержанного автомобиля? Какие недостатки у внедорожника Mitsubishi Outlander 3? Более подробно об этом — здесь.

    Детальная инструкция по замене сальника коленвала на ВАЗ 2107

    Перед самостоятельной заменой сальников коленвала на ВАЗ 2107 обязательно прочтите эту статью. В ней описан процесс замены и даны полезные рекомендации.

    ГРМ цепь или ремень: выбираем лучшее для Мазда 3

    Что лучше цепь или ремень ГРМ? Как поменять ремень ГРМ на Мазда3? Посетите наш сайт, вы найдете ответы на эти вопросы, а также инструкцию по замене и видео.

    Ставим защиту картера на Киа Рио своими руками

    Нужна ли защита картера на Kia Rio и как ее устанавливать? Зайдите на наш сайт, вы найдете ответы на эти вопросы: подробную инструкцию и видео с установкой.

    Подробная инструкция по замене порогов на автомобиле ВАЗ 2106

    За 30 лет производства модель ВАЗ 2106 стала самой популярной на территории СССР и СНГ, последний автомобиль сошел с конвейера в Ижевске в 2006 году. Кузов Жигулей шестого поколения представляет собой цельнометаллический сварной остов с навесными узлами. Пороги на ВАЗ 2106 конструктивно относятся к правой и левой боковине, и имеют несъемную конструкцию.

    Описание и назначение

    Технологически порог представляет собой полый короб, приваренный к днищу авто газо- или электросваркой. Конструктивно деталь состоит из четырех частей, соединенных между собой точечной сваркой, общая длина детали соотносится с длиной боковины. В конструкцию входят:

    1. Накладка или внешняя часть. Металлическая пластина, которая находится снаружи авто. Крепится точечной сваркой к усилителю.
    2. Усилитель. Элемент силовой нагрузки, представляет собой пластину перфорированной выштампованной стали, варится к днищу авто.
    3. Соединитель. Элемент виден снизу кузова, соединяет внутреннюю часть порога и усилителя.
    4. Внутренняя часть. Видимая изнутри салона планка, которая крепится к усилителю и основанию днища.

    Пороги на все модели линейки ВАЗ относятся к несущим элементам кузова, на которые припадает до 25% силовой и вибрационной нагрузки. Заводская сварка накрывает края порога передним и задним крылом, которое приваривается к детали сваркой внахлест. При полной замене элемента допускается вырезать порог без демонтажа крыльев. Вырезка проходит возле заводских сварных швов. Кроме силовой нагрузки элементы обеспечивают защитные и декоративные функции:

    1. Придают конструкции автомобиля законченный вид и эстетику.
    2. Защищают днище и внутреннюю часть кузова от коррозии вследствие проникновения солевых реагентов и влаги.
    3. Принимают на себя механическое воздействие от летящего во время передвижения гравия и удары при переезде препятствий.

    Длина и другие размеры

    Замена порога 2106 по алгоритму работ аналогична с ремонтом узла всех автомобилей линейки. Допускается использовать усилитель, накладки, внешние и внутренние части со смежных моделей. Пороги на модельный ряд 2101-21074 — классика, они имеют заводскую длину 1520 мм, высоту 50 мм, толщину металла 8 мм и относятся к каталожной группе «боковина кузова», артикулы 2101-5401061-10.

    Замена своими руками

    При самостоятельной замене порогов потребуется газосварочный аппарат, комплект деталей и необходимый инструмент для вырезки или вырубки элемента:

    • отвертка силовая;
    • зубило;
    • аппарат точечной сварки, споттер или MIG-сварка;
    • электродрель;
    • щетка по металлу.

    Для зачистки и выравнивания элемента после сварки понадобится:

    • автомобильная шпатлевка;
    • грунтовка;
    • наждачная бумага Р-80;
    • антикоррозийная мастика;
    • эмаль.

    Порядок проведения замены порогов с использованием сварки по шагам:

      Автомобиль установить на ровной поверхности.

    Если кузов старый, то во избежание перекосов и для сохранения необходимого размера зазоров, в дверные проемы установить растяжки.

    Вместо заводского усилителя можно использовать металлическую пластину, сделав по длине перфорационные отверстия дрелью.

    Опытные водители часто не используют заводские детали, предпочитая переваривать кузов, используя квадратные профильные трубы. Материал имеет необходимую толщину и прошел процесс цинкования, что делает его максимально устойчивым к пескострую и коррозии. Чтобы сделать порог из трубы на ВАЗ 2106, понадобятся следующие материалы:

    1. Труба профильная 60х60 мм – длиной 180 см на сам порог, 70 см на поперечину, которая свяжет порог с лонжероном.
    2. Труба профильная 40х40 мм – 70 см на дополнительную поперечину, 25 см на домкратные крепления.
    3. Пластины металлические 50х150 мм для приварки порога к днищу.
    4. Антикор – битумная мастика – 500 гр.
    5. Сварочный аппарат, электроды 2 и 3 мм.
    6. Болгарка.

    Штатный внешний металл на Жигули ВАЗ 2106 имеет толщину металла 8 мм. В профильных трубах она до 20 мм. Это обеспечивает хорошие показатели общей жесткости кузова и увеличивает износостойкость элемента в 2,5 раза.

    Процесс установки трубы по шагам:

    1. Перевернуть автомобиль на бок, срезать старый порог болгаркой.
    2. Удалить усилитель, все элементы, которые не срезаны отстучать молотком и загнуть вверх.
    3. Приложить трубу, обрезать по размеру, приварить заглушку по краям профиля.
    4. Прихватить профиль к днищу спереди, сзади.
    5. Сделать сварку по длине с внешней части. Если штатный порог имеет изгиб, выровнять профиль молотком по изгибу.
    6. Приварить поперечины, которые свяжут порог и лонжерон, приварить поддомкратник.
    7. Связать деталь с днищем с помощью стальной пластины.
    8. Зачистить места сварки болгаркой, обезжирить, нанести битумную мастику.

    Профессиональные жестянщики используют в качестве обезжиривателя бензин, которым обрабатывают места сварки.

    При самостоятельной установке профильной трубы вместо штатного порога стоимость работ не превышает 2000 руб.

    Ремонт без применения сварки

    Пороги 2106 очень редко ремонтируют без использования сварки. Связано это с тем, что самый «молодой» автомобиль имеет возраст 13 лет, такой срок эксплуатации для металла является критическим. При необходимости можно заделать дыры от коррозии с помощью металлической латки или использовать эпоксидную смолу, шпатлевку или стекловолокно. Необходимые инструменты, которые понадобятся для ремонта:

    • наждачная бумага Р-80;
    • накладка из стеклоткани;
    • эпоксидная смола;
    • шпатель резиновый, валик (необязательно);
    • растворитель;
    • жидкость для снятия ржавчины;
    • шпатлевка автомобильная;
    • алюминиевая пудра;
    • грунтовка;
    • эмаль.

    Ремонт эпоксидной смолой, стекловолокном проходит по этапам:

    1. Очистить место коррозии наждачной бумагой, жидкостью для снятия ржавчины до чистого металла.
    2. Приготовить эпоксидную смолу, обязательно добавить в смесь алюминиевую пудру, это снизит хрупкость материала после высыхания.
    3. Обезжирить дефект на пороге.
    4. Нанести на поверхность тонкий слой клея, накрыть повреждение куском стеклоткани. Заплату вырезать больше, чем место повреждения.
    5. При необходимости наложить несколько слоев стеклоткани, промазав каждый слой эпоксидной смолой.
    6. Прокатать каждый слой валиком, чтобы убрать лишний воздух.

    Эпоксидный клей сохнет не менее 12 часов при температуре воздуха 20 градусов, если ремонт проводится в сыром гараже, для высыхания потребуется не менее 24 часов.

    Если необходимо обновить кузов после зимы, то процедура ремонта аналогична, при отсутствии коррозии поверхность зачищают, грунтуют, красят.

    Средние цены на детали для ВАЗ 2106

    Пороги на ВАЗ 2106 сегодня производятся несколькими компаниями, цена комплекта от 1600 рублей. В него входит:

    • порог-2 шт.;
    • усилитель-2 шт.;
    • соединитель.

    Есть вариант выбрать отдельные элементы или заказать изготовление металлических накладок по заводским размерам. Компании, которые занимаются изготовлением порогов, крыльев и пр. используют холоднокатаную сталь толщиной от 1 мм для наружной части, от 1,5 мм для усилителя, стоимость от 700 руб. за один усилитель, от 1500 руб. за гнутый внешний профиль.

    Китайские аналоги представляют собой металлический лист толщиной не более 5 мм. Этой толщины для детали, на которую приходится значительная часть механического воздействия, недостаточно. Железо придется менять через год использования.

    При выборе деталей необходимо обращать внимание на следующее:

    1. Металл должен быть не менее 0,8 мм для внешней накладки, не менее 1,5 мм для усилителя.
    2. На поверхности не должно быть транспортировочного грунта или любой другой краски, грунтовки, пр.
    3. Деталь может быть длиннее необходимой, но не менее 160 см.

    Если замена порога 2106 проводится на СТО, стоимость работ оценивается не менее, чем в 10 000 руб. В сервисах можно купить все необходимые элементы, антикор, ЛКП, пр., но стоит быть готовым, что полная замена порога из комплектующих и материалов сервиса обойдется в 25 000 руб.

    Разборка, дефектовка и замена распредвала на ВАЗ 2106

    От состояния распредвала напрямую зависит работа механизма газораспределения и в целом всего мотора. Даже мелкие неисправности этой детали могут привести к снижению мощности и тяги двигателя, увеличению расхода топлива. Чтобы избежать этих неприятностей, нужно уметь вовремя диагностировать проблему и своевременно устранить её.

    Распредвал ВАЗ 2106

    Распределительный вал является неотъемлемой частью в конструкции газораспределительного механизма (ГРМ) любого двигателя. Он выполнен в форме цилиндра, на котором расположены шейки и кулачки.

    Описание

    На «Жигулях» шестой модели вал механизма ГРМ установлен в головке блока цилиндров (ГБЦ) мотора. Такое расположение позволяет ремонтировать и менять деталь, а также регулировать зазоры клапанов без каких-либо сложностей. Доступ к валу открывается после снятия клапанной крышки. Распредвалу (РВ) отведена роль управления открытием и закрытием клапанов в цилиндрах двигателя — в нужный момент он впускает топливно-воздушную смесь в цилиндр и выпускает отработанные газы. На распределительный вал устанавливается шестерня, которая посредством цепи соединяется со звездой коленчатого вала. Такое конструктивное исполнение обеспечивает одновременное вращение обоих валов.

    Поскольку на коленчатом и распределительном валу установлены шестерни разного размера, скорость вращения последнего снижена вдвое. Полный рабочий цикл в силовом агрегате происходит за один оборот распредвала и два оборота коленвала. Клапаны в ГБЦ открываются в определённом порядке под воздействием соответствующих кулачков на толкатели, т. е. при вращении распределительного вала кулачок надавливает на толкатель и передаёт усилие на клапан, поджатый пружинами. При этом клапан открывается и впускает топливно-воздушную смесь либо выпускает отработанные газы. При дальнейшем проворачивании кулачка клапан закрывается.

    Параметры

    Распределительный вал «шестёрки» имеет такие характеристики:

    • ширина фаз — 232˚;
    • высота подъёма впускного клапана — 9,5 мм;
    • запаздывание впускного клапана — 40˚;
    • опережение выпускного клапана — 42˚.

    На «Жигулях» шестой модели механизм ГРМ имеет восемь клапанов, т. е. по два на каждый цилиндр, количество кулачков равно числу клапанов.

    Какой распредвал лучше ставить

    На ВАЗ 2106 подойдёт лишь один вал газораспределительного механизма — от «Нивы». Деталь устанавливают с целью повысить мощность и динамические показатели автомобиля. Достичь желаемых результатов, хоть и небольших, удаётся за счёт увеличения ширины фаз и высоты подъёма впускных клапанов. После установки РВ от «Нивы» эти параметры будут иметь значения 283˚ и 10,7 мм. Таким образом, впускной клапан будет открыт более длительное время и поднят на большую высоту относительно седла, что обеспечит поступление в цилиндры большего количества топлива.

    При замене штатного распредвала на деталь от ВАЗ 21213 параметры мотора кардинально не изменятся. Можно установить «спортивный» вал, предназначенный для тюнинга, но стоит он недёшево — 4–10 тыс. руб.

    Таблица: основные параметры «спортивных» распредвалов на «классику»
    НаименованиеШирина фаз, oВысота подъёма клапана, мм
    «Эстонец»25610,5
    «Эстонец +»28911,2
    «Эстонец-М»25611,33
    «Шрик-1»29611,8
    «Шрик-3»30412,1

    Признаки износа распредвала

    Работа распределительного вала связана с постоянным воздействием высоких нагрузок, в результате чего деталь постепенно изнашивается и требует замены. Необходимость в ремонте возникает при появлении характерных признаков:

    • стук при работе двигателя под нагрузкой;
    • снижение мощностных показателей.

    Существует ряд причин, по которым РВ выходит из строя:

    • естественный износ;
    • некачественное моторное масло;
    • низкое давление масла в системе смазки;
    • недостаточный уровень масла или так называемое масляное голодание;
    • работа двигателя при высоких температурах, что приводит к ухудшению свойств смазывающего вещества;
    • повреждения механического характера (износ или обрыв цепи).

    Основными неисправностями, которые нарушают работоспособность распредвала, являются задиры на рабочих поверхностях (шейках и кулачках) и выработка ограничителя.

    Выявить по звукам, исходящим из моторного отсека, что проблема связана именно с распределительным валом, довольно проблематично, но всё же можно. Стук РВ напоминает глухие удары молотка, которые учащаются при увеличении оборотов двигателя. Однако лучшим способом диагностики вала является его демонтаж, разборка и дефектовка. При осмотре вал не должен двигаться в корпусе относительно оси, в противном случае при ударах об ограничитель будет исходить глухой звук.

    Видео: причины продольного люфта распредвала ВАЗ

    Снижение мощности

    Падение мощности на классических «Жигулях» — явление, обусловленное износом распредвала и рокеров. При правильной эксплуатации двигателя (своевременная замена масла, контроль его уровня и давления) проблема проявляется только на больших пробегах автомобиля. При износе кулачков уже не обеспечивается необходимая ширина фаз и подъём клапанов на впуске.

    Деформация

    РВ может деформироваться при сильном нагреве, который вызван неполадками в системах охлаждения и смазки. Поначалу проблема может проявляться в виде стука. Поэтому если есть подозрения на эту поломку, например, мотор перегревался, то рекомендуется выполнить диагностику вала, чтобы избежать более серьёзных неприятностей с ГРМ двигателя.

    Демонтаж распредвала ВАЗ 2106

    Для проведения ремонтных работ или замены распределительного вала на «шестёрке» нужно подготовить следующие инструменты:

    • головки на 17 и 13 мм;
    • трещоточную рукоятку;
    • вороток;
    • удлинитель;
    • рожковый или накидной ключ на 13 мм.

    Демонтаж узла проводим в такой последовательности:

      Снимаем крышку клапанов с ГБЦ.

    Когда я провожу ремонтные работы с распредвалом после того, как он будет снят с ГБЦ, головку накрываю чистой ветошью и прижимаю её, например, инструментом. Это предотвращает попадание различного мусора как в каналы смазки, так и на поверхность рокеров. Особенно актуальна защита открытой части двигателя при ремонте под открытым небом, поскольку ветром может нанести немало пыли и мусора, с чем я неоднократно сталкивался. Новый вал перед установкой в корпус также протираю чистой тряпочкой.

    Дефектовка распредвала

    После того как РВ будет снят с двигателя, все его составляющие промывают в бензине, очищая от загрязнений. Дефектовка предполагает визуальный осмотр вала на предмет выявления повреждений: трещины, задиры, раковины. При их обнаружении вал подлежит замене. В противном случае проверяют основные параметры, характеризующие степень его износа, для чего используют микрометр.

    Таблица: основные размеры распредвала ВАЗ 2106 и его постелей в корпусе подшипников

    Номер шейки (постели) начиная от шестерниРазмеры, мм
    НоминальныйПредельно допустимый
    Опорные шейки
    145,9145,93
    245,6145,63
    345,3145,33
    445,0145,03
    543,4143,43
    Опоры
    146,0046,02
    245,7045,72
    345,4045,42
    445,1045,12
    543,5043,52

    Состояние РВ можно оценить и по другим параметрам, например, биению, но для их снятия необходимы специальные инструменты.

    Если по результатам дефектовки было выявлено, что вал механизма газораспределения нуждается в замене из-за сильного износа, то вместе с ним следует заменить и рокеры.

    Установка распредвала

    Процесс монтажа вала происходит в обратной последовательности с применением тех же инструментов, что и для его снятия. Дополнительно потребуется динамометрический ключ, которым можно контролировать усилие затяжки. Работу проводят следующим образом:

      Перед монтажом детали в корпус смазываем опорные шейки, опоры и кулачки чистым моторным маслом.

    Чтобы распредвал равномерно прижался к ГБЦ, затяжку следует выполнять в несколько этапов.

    Видео: установка распределительного вала на классических «Жигулях»

    Установка по меткам

    По окончании замены необходимо выставить распредвал и коленвал по меткам. Только после такой процедуры момент зажигания будет правильным, а работа двигателя — стабильной. Из инструментов дополнительно понадобится ключ для вращения коленчатого вала, а сама работа состоит из следующих шагов:

    1. Ставим на место звёздочку РВ и затягиваем её, но не до конца.
    2. Натягиваем цепь. Для этого отворачиваем гайку натяжителя, проворачиваем немного коленвал, а после затягиваем гайку обратно.
    3. Крутим коленвал ключом до того момента, пока риска на шкиве не установится напротив длиной метки на крышке механизма ГРМ.

    При монтаже клапанной крышки на место я всегда обращаю внимание на состояние прокладки, даже если она менялась недавно. На ней не должно быть разрывов, сильного продавливания и других повреждений. Кроме этого, уплотнитель должен быть не «дубовым», а эластичным. Если состояние прокладки оставляет желать лучшего, я всегда заменяю её на новую, тем самым исключая возможное подтекание масла в будущем.

    Регулировка клапанов

    Клапаны на «классике» рекомендуется регулировать каждые 30 тыс. км. пробега либо после ремонта двигателя. Из инструментов нужно подготовить:

    • рожковый ключ на 13 и 17;
    • щуп 0,15 мм.

    Работа проводится на остывшем двигателе после снятия крышки клапанов и натяжения цепи:

    1. Совмещаем метки коленвала и распредвала с рисками, что соответствует верхней мёртвой точке четвёртого цилиндра.
    2. Проверяем зазор клапанов 6 и 8. Для этого вставляем щуп между кулачком РВ и рокером. Если он заходит без усилия, зазор нужно сделать меньше. Если входит туго, то больше.

    Таблица: порядок регулировки клапанов ГБЦ на «классике»
    Угол поворота
    коленвала, o
    Угол поворота
    распредвала, o
    Номера цилиндровНомера регулируемых клапанов
    004 и 38 и 6
    180902 и 44 и 7
    3601801 и 21 и 3
    5402703 и 15 и 2
    Видео: регулировка клапанов на ВАЗ 2101–07

    Некоторые автолюбители для выставления зазоров клапанов используют узкий щуп из набора. Я бы не рекомендовал пользоваться им для рассматриваемой процедуры, поскольку при перекосе рычага клапана, а рокеры могут перекашиваться даже при нормальных пружинах и хорошем состоянии РВ, узкий щуп не позволит провести точную регулировку. Да и выставлять зазор широким щупом удобнее.

    Замена распредвала на ВАЗ 2106 не требует от владельца высокой квалификации и специальных инструментов. Ремонт можно провести в условиях гаража обычным автомобильным набором ключей и отвёрток. При следовании пошаговым инструкциям процедура займёт около 2–3 часов, после чего механизм газораспределения вашего авто будет работать чётко и слаженно.

    0 0 голоса
    Рейтинг статьи
    Ссылка на основную публикацию
    ВсеИнструменты
    Adblock
    detector