Blouter.ru

Авто Журнал
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Размеры клапанов ваз 21083

2.2.1.3 Осмотр, проверка и ремонт головки блока цилиндров

2.2.1.3. Осмотр, проверка и ремонт головки блока цилиндров
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

После разборки головки блока промыть все детали в бензине. Очистить камеры сгорания и клапаны от нагара.

Проверить с помощью металлической линейки и щупов, не нарушена ли плоскость головки, прилегающей к блоку цилиндров. Линейку ставят ребром на поверхность головки вдоль, поперек и по диагонали в разных местах и измеряют щупом зазор между ней и плоскостью головки. Если зазор превышает 0,1 мм, головку нужно прошлифовать.

Измерение высоты головки блока цилиндров

Минимальная допустимая высота головки блока:

– для двигателей МН и 2G между верхней и нижней плоскостями 135,6 мм;
– для остальных двигателей между нижней кромкой отверстия под сальник распредвала и нижней плоскостью 119,3 мм.

Если в результате шлифовки высота головки блока получилась меньше указанной, то головку нужно заменить.

Проверить боковой зазор между клапанами и направляющими втулками. Для этого вставить клапан в направляющую втулку так, чтобы конец стержня клапана был заподлицо с верхним краем втулки. Затем, покачивая клапан в горизонтальной плоскости от упора до упора, измерить индикатором величину перемещения тарелки клапана, которая и покажет зазор. Если зазор превышает 1 мм для втулок впускных клапанов и 1,3 мм для втулок выпускных, втулки нужно заменить. Перед тем как выпрессовать старую направляющую втулку, нужно измерить, на какую величину она выступает из головки блока, для того чтобы также установить новую втулку. Выпрессовывать втулку нужно через оправку. Перед запрессовкой новой направляющей втулки нужно нагреть головку блока до 70° С, смазать моторным маслом отверстие в головке и новую втулку. Запрессовывать новую втулку следует через оправку. Максимальное допустимое усилие запрессовки 1 т. После запрессовки втулки проверить и, если необходимо, рассверлить отверстие под клапан.

Измерение расстояния (a) между торцем стержня клапана и верхней плоскостью головки блока цилиндров

b – расстояние от поверхности головки блока до наружного диаметра седла;

с – ширина рабочей фаски седла;

Проверить состояние седел клапанов, на них не должно быть следов износа или обгорания. При необходимости можно прошлифовать седла. Шлифовку производят на специальном шлифовальном станке или специальной машинкой. На двигателях с гидротолкателями клапанов при шлифовке нужно выдержать минимальный размер «а» (см. рис. Измерение расстояния между торцем стержня клапана и верхней плоскостью головки блока цилиндров). Размер «а» для впускных клапанов 35,8 мм, для выпускных – 36,1 мм. Если размер «а» будет меньше указанного, нарушится нормальная работа гидротолкателей. Уменьшение рабочей фаски седла клапана, таким образом, не должно превышать величину, равную разности между размером «а» до шлифовки и минимально допустимой величиной размера «а». Если шлифовкой не удается восстановить седла клапанов, их можно профрезеровать с последующей притиркой клапанов. Размеры седел клапанов показаны на рис. Размеры седла клапана.

Размеры клапана

b – диаметр стержня;

Проверить состояние клапанов. Если на рабочих фасках клапанов заметны следы износа или обгорания, их нужно притереть к седлам. Если повреждение рабочей фаски значительное, фаски впускных клапанов можно прошлифовать. Рабочие фаски выпускных клапанов шлифовать запрещается, допускается только притирка. Если притиркой не удается восстановить рабочую фаску выпускного клапана, его нужно заменить. Если на рабочей фаске клапанов есть глубокие царапины, которые невозможно вывести шлифовкой или притиркой, а также клапаны погнуты, прогорели или имеют трещины, клапаны подлежат замене. При обработке клапанов необходимо выдержать указанные размеры (см. рис. Размеры клапана).

Проверить состояние пружин клапанов. Пружины, имеющие трещины, или поломанные должны быть заменены. Можно сравнить высоту пружины с высотой новой пружины. Если пружина, снятая с двигателя, ниже новой, ее нужно заменить.

Осмотреть рычаги клапанов. Если на них заметен износ в месте контакта рычага с кулачком распредвала, рычаг заменить. Если на поверхности контакта рычага с клапаном заметна вмятина, поверхность рычага нужно прошлифовать.

Осмотреть распределительный вал. Если на кулачках и шейках есть глубокие царапины, выработки или задиры, вал заменить. Установить вал в подшипники головки блока и измерить боковой зазор между валом и пластиной крепления распределителя зажигания (у двигателей МН и 2G – между валом и крышкой подшипника № 3). Если зазор превышает 0,15 мм, заменить вал или пластину.

Измерить диаметры шеек распредвала, которые должны быть равны:

– передняя шейка – 31,45 мм;
– средняя шейка – 39,95 мм;
– задняя шейка – 40,45 мм.

Максимально допустимый износ шеек 0,25 мм. Распредвал двигателей МН и NU имеет литое кольцо между кулачками первого цилиндра. Диаметр шеек распредвала двигателей МН и 2G (с гидротолкателями клапанов) 26,0 мм, минимальный допустимый размер шеек 25,75 мм. Если измеренный диаметр меньше допустимого, заменить. Проверить биение вала, установив его на призмы, по средней шейке. Допустимое биение вала 0,02 мм. Если биение больше, заменить вал. Проверить и, если необходимо, прочистить масляные каналы в шейках вала.

Для того чтобы проверить головку блока на отсутствие трещин, нужно подвести к одному из отверстий рубашки охлаждения шланг для подачи сжатого воздуха. Заглушить все отверстия в головке деревянными пробками, опустить головку в ванну с водой и подавать воздух. В местах, где есть трещины, будут выходить воздушные пузыри. Точно так же проверить масляные каналы в головке блока.

Размеры клапанов ваз 21083













Осмотр и дефектовка частей
Примечания
Параметры пружин клапанов для определения их упругости.


Наружная пружина:
высота в свободном состоянии
45,2 мм

высота под нагрузкой 26,0+1,7 кгс
33,7 мм

высота под нагрузкой 46,2+2,4 кгс
24,7 мм

Внутренняя пружина:
высота в свободном состоянии
34,1 мм

высота под нагрузкой 9,0+0,8 кгс
29,7 мм

высота под нагрузкой 27,5+1,5 кгс
20,7 мм.

а – седло впускного клапана
б – седло выпускного клапана
I – новость седло
Ii — седло дальше ремонта

Величина зазоров между клапаном и направляющей втулкой, мм:
номинальный промежуток для впускных клапанов
0,022-0,055

номинальный промежуток для выпускных клапанов
0,029-0,062

предельно допустимый промежуток для впускных и выпускных клапанов
0,3

Если промежуток меньше предельно допустимого, попробуйте заменить клапан. Если промежуток преувеличивает предельно допустимый, подмените направляющую втулку.порядо. Осуществления
1. Вымойте части головки блока в бензине, протрите и просушите их.
2. Очистите камеры сгорания от нагара. Исследуйте головку. Если на ней есть трещины или последствия прогара в камерах сгорания, подмените головку.
3. Измерьте плоскостность поверхности, прилегающей к блоку цилиндров. Для этого установите металлическую линейку ребром на плоскость головки по центру вдоль, а далее по диагоналям и замерьте щупом промежуток между плоскостью головки и линейкой. Подмените головку, если промежуток превысит 0,1 мм.
4. Очистите нагар с клапанов. Это можно исполнять подходящим металлическим приспособлением.

6. Дефекты рабочей фаски клапанов, которые невозможно вывести притиркой, можно прошлифофать на особом станке. При шлифовке стоит выдержать размеры, заданные на рисунке. В скобках даны отличающиеся размеры для двигателя Ваз-21083 (см. примечания)..

5. Исследуйте клапаны. Подмените клапаны со следующими дефектами: глубокие риски и царапины на рабочей фаске, трещины, деформация вала клапана, коробление тарелки клапана, последствия прогара. Неглубокие риски и царапины на рабочей фаске можно убрать притиркой клапанов.
7. Измерьте положение пружин клапанов. Искревленные, поломанные или имеющие трещины пружины подмените. Измерьте упругость пружин. Для этого проверьте высоту пружин в свободном состоянии, а далее под двумя различными нагрузками. Если пружина не соответсвует требуемым параметрам, подмените ее (см. примечания).

9. Наиболее значительные дефекты седел клапанов устраняются шлифовкой. При шлифовке выдержите размеры, заданные на рисунке (см. замечание 1). Прежде шлифуется фаска под углом 20°, далее фаска под углом 45°. Дальше шлифовки стоит притереть клапаны, далее досконально расчистить и продуть сжатым воздухом головку блока, чтобы в каналах и камерах сгорания не осталось частиц абразива. В скобках даны отличающиеся размеры для двигателя Ваз-21083. 10. Измерьте промежуток между направляющими втулками и клапанами (см. замечание 2). Промежуток вычисляется как избыток между диаметром отверстия во втулке и диаметром вала клапана.

8. Измерьте положение седел клапанов. На рабочих фасках седел не должно быть следов износа, раковин и коррозии. Незначительные дефекты (мелкие риски, царапины и т.п.. можно убрать притиркой клапанов.

11. Исследуйте толкатели клапанов. Если на рабочей плоскости толкателя имеются задиры, царапины или другие повреждения, подмените толкатели.
12. Исследуйте регулировочные шайбы. На их рабочих поверхностях не должно быть задиров, забоин, царапин, следов ступенчатого или неравномерного износа, натира металла. При таких дефектах шайбы стоит заменить. На шайбах допускаются концентрические последствия приработки с кулачками распредвала.
13. Изметьте длину болтов крепления головки блока, так как при многократной затяжке они вытягиваются. Если длина болтов преувеличивает 135,5 мм, подмените болты.
14. Для проверки герметичности головки заглушите проем в патрубке рубашки охлаждения в заднем торце головки, переверните головку камерами сгорания вверх и залейте керосин в каналы рубашки охлаждения. Если появились утечки керосина, вероятно головка не герметична и ее стоит заменить.
ВАЗ 2109-08 клапана проверка размеры
Следующая страница»»»»»»

    1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.11.12.13.14.15.16.17.18.19.20.21.
    22.23.24.25.26.27.28.29.30.31.32.33.34.35.36.37.38.39.40.
    41.42.43.44.45.46.47.48.49.50.51.52.53.54.55.56.57.58.59.60.
    61.62.63.64.65.66.67.68.69.70.71.72.73.74.75.76.77.78.79.
    80.81.82.83.84.85.86.87.

Головка блока цилиндров 21083 на блок цилиндров ВАЗ 2108 и ВАЗ 21081

ГБЦ 21081 устанавливали на блоки 2108 и 21081 (1300 и 1100), ГБЦ 21083 устанавливают на блок 21083 (1500). До 1991 года на блок 21083 устанавливалась головка 2108, которая полностью аналогична своими характеристиками ГБЦ 21083. В ГБЦ 21081 два резьбовых отверстия под шпильку натяжного ролика зубчатого ремня. Так как высота блока цилиндров разная, а ремень ГРМ применяется одного типа (111х19) на двигателях, то устанавливать шпильку необходимо:
-для двигателей 1300 в левое резьбовое отверстие (если смотреть на блок с торца), которое ближе к салону;
-для двигателя 1100 в правое, которое ближе к радиатору.

ГБЦ мотора 21083 (1500) подходит для двигателей 2108 и 21081, так как посадочные места одинаковые. С ГБЦ «1500» увеличивается мощность и крутящий момент на 3-6% двигателей «1100» и «1300».

Однако если все-таки устанавливать головку от «1500» на более «слабых» родственников, то стоит уделить внимание натяжению и установке ремня ГРМ. Если при установке фаз газораспределения ошибиться хотя бы на один зуб, то впускные клапана увеличенного диаметра могут коснуться днища поршня, при этом большая вероятность повреждения клапанов и поршней, что влечет за собой ремонт двигателя.

На днище поршня мотора 21083 предусмотрены специальные выемки в которые попадают тарелки клапанов при обрыве зубчатого ремня или неправильно установленных фазах. На поршнях двигателей 21081 и 2108 изначально выемки не делались.

На более поздних двигателях появились небольшие выемки, предотвращающие встречу клапанной тарелки и поршня при смещении фаз, но не более чем на 2 зуба по шкиву распредвала. Сделать выемки глубже — на весь ход клапана, либо шире — под впускные клапана ГБЦ 21083, диаметр которых 37 мм вместо 35 мм, нецелесообразно. Это невозможно так как в двигателях 1100 и 1300 поршни в блоке поднимаются высоко и не достают до привалочной плоскости блока на расстояние в два раза меньше чем у двигателя 1500. Если сделать выемки на полный ход клапанов, как это сделано на поршнях от 1500, то они получились бы слишком глубокими, тем самым повлияли бы отрицательно на сгорание рабочей смеси. Что в свою очередь вызовет потерю мощности. Поэтому мастере — кулибины которые протачивают выемки в стандартных поршнях скорее не повышают ресурс двигателя, а снижают его. Днище поршня в местах выемок становится тоньше, поршень быстрее прогорит, чем получит повреждения от оборванного ремня.

UPD 09.06.2019
Приведу графики на которых видно как изменится мощность и крутящий момент после установки ГБЦ 21083 на блок 2108.

Как видно из приведенного выше графика, блок 2108 с ГБЦ 21083 выдает больше мощности чем блок 2108 с ГБЦ 21081 (завод) на оборотах от 4500 об/мин и выше. На оборотах до 4500 об/мин немного проигрывает заводской конфигурации.

На графике крутящего момента лучше видно превосходство ГБЦ 21083 на оборотах свыше 4500 об/мин. На низах с ГБЦ 21081 блок 2108 выдает больше крутящего момента.
Также возможен вариант установки на блок 2108 ГБЦ 11183, все параметры которой точно повторяют ГБЦ 21083 за исключением объема камеры сгорания, у этой головки он больше. График с этой ГБЦ не привел, так как получается что то среднее между 21081 и 21083.

Объем КС:
ГБЦ 21081 = 21
ГБЦ 21083 = 23
ГБЦ 11183 = 26

Степень сжатия (геометрическая):
блок 2108+гбц 21081 = 9,93
блок 2108+гбц 21083 = 9,46
блок 2108+гбц 11183 = 8,84

Превосходство ГБЦ 21083 на высоких оборотах достигается за счет лучшего наполнения цилиндров рабочей смесью за счет впускных каналов и клапанов большего диаметра. Диаметр впускного канала ГБЦ 21081 = 30,5 мм, сужается до 28 мм в месте привалочной плоскости впускного коллектора. У ГБЦ 21083 = 32 мм, сужается до 31 мм. Диаметр выпускных каналов одинаков, и составляет 27 мм на всем протяжении канала.

Размеры гбц ваз 21083

2.2.1.3. Осмотр, проверка и ремонт головки блока цилиндров
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

После разборки головки блока промыть все детали в бензине. Очистить камеры сгорания и клапаны от нагара.

Проверить с помощью металлической линейки и щупов, не нарушена ли плоскость головки, прилегающей к блоку цилиндров. Линейку ставят ребром на поверхность головки вдоль, поперек и по диагонали в разных местах и измеряют щупом зазор между ней и плоскостью головки. Если зазор превышает 0,1 мм, головку нужно прошлифовать.

Измерение высоты головки блока цилиндров

б) двигатели MH и 2G объемом 1,6 и 1,8 л

Минимальная допустимая высота головки блока:

– для двигателей МН и 2G между верхней и нижней плоскостями 135,6 мм;
– для остальных двигателей между нижней кромкой отверстия под сальник распредвала и нижней плоскостью 119,3 мм.

Если в результате шлифовки высота головки блока получилась меньше указанной, то головку нужно заменить.

Проверить боковой зазор между клапанами и направляющими втулками. Для этого вставить клапан в направляющую втулку так, чтобы конец стержня клапана был заподлицо с верхним краем втулки. Затем, покачивая клапан в горизонтальной плоскости от упора до упора, измерить индикатором величину перемещения тарелки клапана, которая и покажет зазор. Если зазор превышает 1 мм для втулок впускных клапанов и 1,3 мм для втулок выпускных, втулки нужно заменить. Перед тем как выпрессовать старую направляющую втулку, нужно измерить, на какую величину она выступает из головки блока, для того чтобы также установить новую втулку. Выпрессовывать втулку нужно через оправку. Перед запрессовкой новой направляющей втулки нужно нагреть головку блока до 70° С, смазать моторным маслом отверстие в головке и новую втулку. Запрессовывать новую втулку следует через оправку. Максимальное допустимое усилие запрессовки 1 т. После запрессовки втулки проверить и, если необходимо, рассверлить отверстие под клапан.

Измерение расстояния (a) между торцем стержня клапана и верхней плоскостью головки блока цилиндров

Размеры седла клапана

а – наружный диаметр седла клапана;

b – расстояние от поверхности головки блока до наружного диаметра седла;

с – ширина рабочей фаски седла;

z – нижняя плоскость головки блока цилиндров

Проверить состояние седел клапанов, на них не должно быть следов износа или обгорания. При необходимости можно прошлифовать седла. Шлифовку производят на специальном шлифовальном станке или специальной машинкой. На двигателях с гидротолкателями клапанов при шлифовке нужно выдержать минимальный размер «а» (см. рис. Измерение расстояния между торцем стержня клапана и верхней плоскостью головки блока цилиндров). Размер «а» для впускных клапанов 35,8 мм, для выпускных – 36,1 мм. Если размер «а» будет меньше указанного, нарушится нормальная работа гидротолкателей. Уменьшение рабочей фаски седла клапана, таким образом, не должно превышать величину, равную разности между размером «а» до шлифовки и минимально допустимой величиной размера «а». Если шлифовкой не удается восстановить седла клапанов, их можно профрезеровать с последующей притиркой клапанов. Размеры седел клапанов показаны на рис. Размеры седла клапана.

а – диаметр тарелки клапана;

b – диаметр стержня;

с – длина клапана

Проверить состояние клапанов. Если на рабочих фасках клапанов заметны следы износа или обгорания, их нужно притереть к седлам. Если повреждение рабочей фаски значительное, фаски впускных клапанов можно прошлифовать. Рабочие фаски выпускных клапанов шлифовать запрещается, допускается только притирка. Если притиркой не удается восстановить рабочую фаску выпускного клапана, его нужно заменить. Если на рабочей фаске клапанов есть глубокие царапины, которые невозможно вывести шлифовкой или притиркой, а также клапаны погнуты, прогорели или имеют трещины, клапаны подлежат замене. При обработке клапанов необходимо выдержать указанные размеры (см. рис. Размеры клапана).

Притирка клапана к седлу

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Надеть на клапан пружину.
2. Нанести на рабочую фаску клапана притирочную пасту, представляющую собой смесь мелкого наждачного порошка с моторным маслом.
3. Вставить клапан с пружиной в головку блока, пружина при этом должна отжимать клапан от седла.
4. Надеть на стержень клапана приспособление для притирки или на тарелку клапана резиновую присоску.
5. Поворачивать клапан с помощью приспособления или присоски в обе стороны, периодически слегка прижимая клапан к седлу.
6. При притирке не снимать с рабочей фаски клапана и седла слишком много металла, поскольку уменьшается возможное количество ремонтов седла и клапана и тем самым сокращается срок их службы.
7. К концу притирки нужно уменьшить количество наждачного порошка. Когда притертые поверхности станут совершенно гладкими и примут ровный серый цвет, притирку вести на чистом моторном масле.
8. Внешним признаком удовлетворительной притирки является однотонный матово-серый цвет рабочей фаски клапана и седла. После притирки протереть седло и клапан чистой тряпкой.
9. Чтобы проверить герметичность притертого клапана, нужно установить его в головку блока вместе с пружиной и сухарями. После этого положить головку на бок и залить в канал, закрываемый клапаном, керосин. Если в течение 10 мин керосин не просочится в камеру сгорания, клапан считается герметичным.

Проверить состояние пружин клапанов. Пружины, имеющие трещины, или поломанные должны быть заменены. Можно сравнить высоту пружины с высотой новой пружины. Если пружина, снятая с двигателя, ниже новой, ее нужно заменить.

Осмотреть рычаги клапанов. Если на них заметен износ в месте контакта рычага с кулачком распредвала, рычаг заменить. Если на поверхности контакта рычага с клапаном заметна вмятина, поверхность рычага нужно прошлифовать.

Осмотреть распределительный вал. Если на кулачках и шейках есть глубокие царапины, выработки или задиры, вал заменить. Установить вал в подшипники головки блока и измерить боковой зазор между валом и пластиной крепления распределителя зажигания (у двигателей МН и 2G – между валом и крышкой подшипника № 3). Если зазор превышает 0,15 мм, заменить вал или пластину.

Измерить диаметры шеек распредвала, которые должны быть равны:

– передняя шейка – 31,45 мм;
– средняя шейка – 39,95 мм;
– задняя шейка – 40,45 мм.

Максимально допустимый износ шеек 0,25 мм. Распредвал двигателей МН и NU имеет литое кольцо между кулачками первого цилиндра. Диаметр шеек распредвала двигателей МН и 2G (с гидротолкателями клапанов) 26,0 мм, минимальный допустимый размер шеек 25,75 мм. Если измеренный диаметр меньше допустимого, заменить. Проверить биение вала, установив его на призмы, по средней шейке. Допустимое биение вала 0,02 мм. Если биение больше, заменить вал. Проверить и, если необходимо, прочистить масляные каналы в шейках вала.

Для того чтобы проверить головку блока на отсутствие трещин, нужно подвести к одному из отверстий рубашки охлаждения шланг для подачи сжатого воздуха. Заглушить все отверстия в головке деревянными пробками, опустить головку в ванну с водой и подавать воздух. В местах, где есть трещины, будут выходить воздушные пузыри. Точно так же проверить масляные каналы в головке блока.

ГБЦ 21081 устанавливали на блоки 2108 и 21081 (1300 и 1100), ГБЦ 21083 устанавливают на блок 21083 (1500). До 1991 года на блок 21083 устанавливалась головка 2108, которая полностью аналогична своими характеристиками ГБЦ 21083. В ГБЦ 21081 два резьбовых отверстия под шпильку натяжного ролика зубчатого ремня. Так как высота блока цилиндров разная, а ремень ГРМ применяется одного типа (111х19) на двигателях, то устанавливать шпильку необходимо:
-для двигателей 1300 в левое резьбовое отверстие (если смотреть на блок с торца), которое ближе к салону;
-для двигателя 1100 в правое, которое ближе к радиатору.

ГБЦ мотора 21083 (1500) подходит для двигателей 2108 и 21081, так как посадочные места одинаковые. С ГБЦ «1500» увеличивается мощность и крутящий момент на 3-6% двигателей «1100» и «1300».

Однако если все-таки устанавливать головку от «1500» на более «слабых» родственников, то стоит уделить внимание натяжению и установке ремня ГРМ. Если при установке фаз газораспределения ошибиться хотя бы на один зуб, то впускные клапана увеличенного диаметра могут коснуться днища поршня, при этом большая вероятность повреждения клапанов и поршней, что влечет за собой ремонт двигателя.

На днище поршня мотора 21083 предусмотрены специальные выемки в которые попадают тарелки клапанов при обрыве зубчатого ремня или неправильно установленных фазах. На поршнях двигателей 21081 и 2108 изначально выемки не делались.

На более поздних двигателях появились небольшие выемки, предотвращающие встречу клапанной тарелки и поршня при смещении фаз, но не более чем на 2 зуба по шкиву распредвала. Сделать выемки глубже — на весь ход клапана, либо шире — под впускные клапана ГБЦ 21083, диаметр которых 37 мм вместо 35 мм, нецелесообразно. Это невозможно так как в двигателях 1100 и 1300 поршни в блоке поднимаются высоко и не достают до привалочной плоскости блока на расстояние в два раза меньше чем у двигателя 1500. Если сделать выемки на полный ход клапанов, как это сделано на поршнях от 1500, то они получились бы слишком глубокими, тем самым повлияли бы отрицательно на сгорание рабочей смеси. Что в свою очередь вызовет потерю мощности. Поэтому мастере — кулибины которые протачивают выемки в стандартных поршнях скорее не повышают ресурс двигателя, а снижают его. Днище поршня в местах выемок становится тоньше, поршень быстрее прогорит, чем получит повреждения от оборванного ремня.

UPD 09.06.2019
Приведу графики на которых видно как изменится мощность и крутящий момент после установки ГБЦ 21083 на блок 2108.

Как видно из приведенного выше графика, блок 2108 с ГБЦ 21083 выдает больше мощности чем блок 2108 с ГБЦ 21081 (завод) на оборотах от 4500 об/мин и выше. На оборотах до 4500 об/мин немного проигрывает заводской конфигурации.

На графике крутящего момента лучше видно превосходство ГБЦ 21083 на оборотах свыше 4500 об/мин. На низах с ГБЦ 21081 блок 2108 выдает больше крутящего момента.
Также возможен вариант установки на блок 2108 ГБЦ 11183, все параметры которой точно повторяют ГБЦ 21083 за исключением объема камеры сгорания, у этой головки он больше. График с этой ГБЦ не привел, так как получается что то среднее между 21081 и 21083.

Объем КС:
ГБЦ 21081 = 21
ГБЦ 21083 = 23
ГБЦ 11183 = 26

Степень сжатия (геометрическая):
блок 2108+гбц 21081 = 9,93
блок 2108+гбц 21083 = 9,46
блок 2108+гбц 11183 = 8,84

Превосходство ГБЦ 21083 на высоких оборотах достигается за счет лучшего наполнения цилиндров рабочей смесью за счет впускных каналов и клапанов большего диаметра. Диаметр впускного канала ГБЦ 21081 = 30,5 мм, сужается до 28 мм в месте привалочной плоскости впускного коллектора. У ГБЦ 21083 = 32 мм, сужается до 31 мм. Диаметр выпускных каналов одинаков, и составляет 27 мм на всем протяжении канала.

По посадочным местам блока цилиндров головки взаимозаменяемые. Выпускные клапана и каналы одинаковые. Впускные клапана отличаются размером: ВАЗ-2108 – 35 мм, ВАЗ-21083 – 37 мм. Отсюда и впускной канал головки ВАЗ-21083 больше по пропускной способности горючей смеси. При установке ГБЦ (головки блока цилиндров) ВАЗ-21083 на двигатель ВАЗ-2108 придется менять впускной коллектор.

ГБЦ ВАЗ-21083 с прокладкой от ВАЗ-2108:

ГБЦ ВАЗ-2108 с родной прокладкой:

Ниже показаны различия в геометрии между прокладкамии ВАЗ-21083 и ВАЗ-2108:

Головка блока цилиндров Ваз 21083 (Голая)

9000р.

Рекомендуемые товары

Коленвал Ваз 2108-2110,Калина,Приора ход 78мм

Модель автомобиля: Ваз 2108-2110,Приора.Материал: Чугун.Размеры: Диаметр шейки 47.8,одинарное косое ..

Блок цилиндров Ваз 11183 (8-клапанный) 197,10мм

Модель автомобиля: Устанавливается на переднеприводные автомобили Ваз. Материал: Чугун.Размеры.

Распредвал Ваз 2108-21099,2113-2115,2110 Нуждин карбюратор 10,26 (фаза 270)

Модель автомобиля: Устанавливается на 8-клапанные,переднеприводные автомобили ВазМатериал: Чугун.Уст..

Распредвал Ваз 2108-21099,2113-2115,2110 Нуждин инжектор 10,63 (фаза 277)

Модель автомобиля: Устанавливается на 8-клапанные,переднеприводные автомобили ВазМатериал: Чугун.Уст..

Распредвал Ваз 2108-21099,2113-2115,2110 Нуждин карбюратор 10,63 (фаза 277)

Модель автомобиля: Устанавливается на 8-клапанные,переднеприводные автомобили ВазМатериал: Чугун.Уст..

Распредвал Ваз 2108-21099,2113-2115,2110 Нуждин инжектор 10,70 (фаза 268)

Модель автомобиля: Устанавливается на 8-клапанные,переднеприводные автомобили ВазМатериал: Чугун.Уст..

Распредвал Ваз 2108-21099,2113-2115,2110 Нуждин карбюратор 10,70 (фаза 268)

Модель автомобиля: Устанавливается на 8-клапанные,переднеприводные автомобили ВазМатериал: Чугун.Уст..

Распредвал Ваз 2108-21099,2113-2115,2110 Нуждин инжектор 11,20 (фаза 262)

Модель автомобиля: Устанавливается на 8-клапанные,переднеприводные автомобили ВазМатериал: Чугун.Уст..

Распредвал Ваз 2108-21099,2113-2115,2110 Нуждин карбюратор 12,36 (фаза 286)

Модель автомобиля: Устанавливается на 8-клапанные,переднеприводные автомобили ВазМатериал: Чугун.Уст..

Распредвал Ваз 2108-21099,2113-2115,2110 Нуждин инжектор 13,10 (фаза 290)

Модель автомобиля: Устанавливается на 8-клапанные,переднеприводные автомобили ВазМатериал: Чугун.Уст..

Шестерня распредвала разрезная Лада 8v

Модель автомобиля:Устонавливается на 8-клапанные,переднеприводные автомобили ВазМатериал: Сталь.Хар..

Комплект опор(подушек) для Ваз 2108-21099,2113-2115 8V

Модель автомобиля: Устанавливается на 8-клапанные,передниприводные автомобили Ваз.Материал: Сталь, ..

Информация
  • О нас
  • Условия возврата
  • Оптовикам
  • Оплата
  • Доставка
  • Условия соглашения
Служба поддержки
  • Обратная связь
  • Возврат товара
  • Карта сайта
Дополнительно
  • Производители
  • Подарочные сертификаты
  • Партнерская программа
  • Акции
Личный Кабинет
  • Личный Кабинет
  • История заказов
  • Закладки
  • Рассылка

Обращаем Ваше внимание на то, что данный интернет-сайт носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях информационные материалы и цены, размещенные на сайте, не являются публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 Гражданского кодекса РФ.

Замена седла клапана ВАЗ

    809 20 681k
    49 0 59k

Седло клапана – важная деталь конструкции головки блока цилиндров, в этом можно легко удостовериться, рассмотрев работу клапана и его составляющих.

Самая важная функция, которую выполняет седло – это образование прочного сжатия между собой и клапаном. Благодаря этому происходит минимизация утечки газов из камеры сгорания; хороший тепловой контакт клапана с седлом являются необходимыми условиями для этого.

Другими словами, плотность прилегания между деталями позволяет отводить тепло от тарелки с максимальной эффективностью, передавая тепло от клапана через седло в ГБЦ, которая в свою очередь охлаждается жидкостью. В процессе работы двигателя, фаски и сёдла изнашиваются, что приводит к дефекту седел клапанов. При разгерметизации происходит нарушение порядка теплоотдачи тарелки и седла, что провоцирует дефекты и разрушение деталей.

При таких условиях вопрос сохранности герметичности соединения встает на первый план. Достигнуть этого можно в основном лишь при помощи формирования необходимого профиля для седла и фаски клапана, что позволит сбалансировать износ поверхностей деталей.

Причины и признаки замены седла клапана ВАЗ

Приступая к проверке, необходимо старательно очистить сёдла и камеры сгорания двигателя, иногда под нагаром обнаруживаются еле заметные трещины. Испорченные и «проблемные» поверхности камер, как правило, отличаются от других камер по цвету. Наличие тех или иных типов дефектов определит необходимость и вариант ремонта сёдел клапанов. Основанием для замены может быть:

  1. Износ — главная причина замены сёдел клапанов. Проводя зенкование седла клапана, может обнаружится, что нет возможности для доводки, и дальнейшая регулировка седла клапана невозможна, так как клапан садится очень глубоко.
  2. Как продолжение первой причины, замена нужна, если седла и/или клапанапрогорели.
  3. Когда при осмотре выявлена коррозия по наружному диаметру — из-за нее ослабляется посадка седла.
  4. Наличие трещин и сколов в седле клапана.
  5. Замена сёдел клапанов производится, если нужна модернизация ГБЦ с заменой клапанов на увеличенные. Как следствие, возникает нужда в увеличении диаметра сёдел.

Советы по замене седел клапанов ВАЗ

Перед началом работ необходимо убедится в необходимости замены седел. Стоит помнить, что это достаточно сложный процесс, требующий специального инструмента, навыков выполнения подобных операций и твердых знаний.

Для начала проверяем ГБЦ на герметичность (опрессовка), т.е. на наличие малозаметных трещин рубашки. В случае обнаружения трещин, их необходимо заделать сваркой и лишь потом приступать к расточке сёдел.

Для удаления старых сёдел с посадочных мест лучше воспользоваться станочным оборудованием, растачивая его до момента, пока не останется тонкое кольцо, которое провернется в гнезде. Похожего результата можно добиться при помощи фрезы насаженной на обычную дрель. В данном случае работы необходимо выполнять аккуратно, чтобы не повредить посадочное место.

При монтаже новых сёдел следует учесть, что их установка производится с натягом; обеспечение гарантированного натяга должно составить от 0,1 до 0,15 мм по наружному диаметру. Разница температур рабочих поверхностей должна достигать минимум 180°С. Для этого поверхность ГБЦ нагревают на 180-200°С, а сёдла охлаждают в жидком азоте.

Для осуществления замены седла клапана понадобится:

  • печка;
  • шарошки для сёдел клапанов;
  • холодильная камера;
  • штангенциркуль;
  • молоток и запрессовка для сёдел;
  • новые сёдла клапанов, с артикулом (21083-1007080) применяются для 8-ми клапанных ВАЗ 2108, 2109, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, 2115, имеют заводские размеры 37,6 (впускной клапан) и 32,5 (выпускной клапан).

Снимаем ГБЦ, моем, проверяем, подготавливаем необходимые инструменты.

Диаметр клапанов ваз 21083

Всё о двигателях 2108, 21083, 21081

Две статьи С. Гераськина, опубликованые
в журнале «За рулем» в 1995 году о двигателях
1100, 1300 и 1500 см для переднеприводных Самар.
Размещены без ремарок и значительных сокращений.
Близнецы – братья.
За рулем. N 3 1995г

Вот уже 10 лет выпускают в Тольятти ВАЗ-2108 и чуть меньше – модели -21083 и -21081. Пришло время «рассекретить» историю их появления и рассказать об особенностях конструкции – тем более, что реэкспортных «восемьдесят первых» становится у нас все больше. Слово специалисту ВАЗа С. ГЕРАСЬКИНУ.
В конце далеких уже 70-х годов было принято решение о создании нового (после «Жигулей») семейства автомобилей ВАЗ. В Управлении главного конструктора разработали техническое задание (ТЗ), проанализировав зарубежные образцы («Мазду-323», «Фольксваген-Гольф». «Ситроен-Визу» и др.). Вот что определили конструкторы: автомобиль должен иметь привод на передние колеса, подвеску «качающаяся свеча». двигатель рабочим объемом 1300 см*3 меньших по сравнению с существующим размеров, коэффициент лобового сопротивления (Сх) ниже 0.4. Поскольку для ВАЗа все принятые к исполнению идеи были новыми, решили привлечь фирму «Порше» в качестве консультанта.
Базовой (и единственной) моделью контракта был ВАЗ-2108 с двигателем объмом 1300 см*3 и пятиступенчатой коробкой передач. Для разработки других модификаций завод не получил тогда денег от министерства. Но в планах они (не деньги, а модификации) были.
Примерно через год на ВАЗе занялись мотором -21083 (1500 см), а еще примерно через полгода-21081 (1100 см). Почему именно двигатель рабочим объемом 1300 см стал базовым? Из компоновочных расчетов и анализа автомобильного рынка было сделано заключение, что для автомобиля такого класса, массы, назначения будет достаточно мощности 60-62 л. с. Отсюда рассчитали литраж мотора.
Затем разработали мотор -21083. использовав тот же блок цилиндров. Этот двигатель рождался трудно, потому что почти ничего нельзя было изменить: расстояние между осями цилиндров было задано размерами блока, материалы -те же и т.д. Иными словами, требовалось сделать конфетку из подручного материала. А проблем. присущих только этому мотору, было достаточно: не выдерживая нагрузок, трещал блок: задирался поршень и клинил поршневой палец по причине тепловой нагруженности (ведь протоков между цилиндрами для охлаждающей жидкости нет). И еще целый букет: питтинг на вкладышах и растрескивание выпускного коллектора, продавливание привалочной плоскости головки и смятие бобышек. Но в процессе доводки мотор удалось подтянуть до необходимой надежности, хотя мощностные характеристики пришлось снизить. Тем не менее, двигатель остался самым чувствительным к малейшим отклонениям от требований документации, будь то качество материалов или обработка деталей.
Мощность полуторалитрового двигателя примерно на 6 л. с. больше. Но она определяет главным образом максимальную скорость. Для разгона и удобства маневра значительно важнее другой показатель – максимальный крутящий момент. Вот здесь двигатель «1500» дает ощутимый перевес. Правда, не обошлось без ложки дегтя: максимальному крутящему моменту соответствуют слишком высокие обороты. Теперешний начальник отдела доводки двигателей НТЦ П. Бывшев в свое время доказывал, что такой момент двигатель должен выдавать при 2500 об/мин. Тогда подбором передаточных чисел коробки передач можно было бы добиться выполнения всех показателей ТЗ по этому автомобилю, одновременно значительно снизив расход топлива, шум и токсичность. Ныне этот вариант реализован на двигателе с впрыском.
У двигателя -21081 совсем иная история. Он был включен в гамму разрабатываемых двигателей по запросу отдела экспорта, так как во многих странах (Бельгия. Греция. Португалия) налог на машину определяется по литражу ее мотора. В других странах эти автомобили привлекают заказчиков низкой контрактной стоимостью. К нам они попадают уже «оттуда» – на внутренний рынок завод их не поставлял. Автомобиль с этим мотором ведет себя довольно вяло: к тому же. чтобы удовлетворить нормам токсичности в Европе, его пришлось «зажать» по регулировке. Но. скажем, для пожилых людей, покупающих машины исключительно по соотношению «цена – объем салона», он предоставляет определенные преимущества. И все же большим спросом мотор не пользовался
Двигатель «1100» не особенно удобен для производства: довольно много отличий от базового мотора (о них ниже). В то же время он получился наименее нагруженным и поэтому «прощает» даже значительные отклонения по материалу и изготовлению. Вот такова история.
А теперь о том. что изменено в модификациях мотора -2108.
В двигателе -21081 уменьшен ход поршня и за счет этого сокращен рабочий объем.
Блок цилиндров ниже на 5.6 мм: остальные размеры не изменились, да и в технологии ремонта ничего нового.
Коленчатый вал: на 5.2 мм уменьшено расстояние между осями шатунных и коренных шеек. «Вычислить» вал поможет расположение смазочных отверстий на шатунных шейках – на валах -2108 и -21081 они смещены от оси шейки в противоположные стороны .
Головка цилиндров та же самая. Кстати. если вы купили для своей «восьмерки» новую головку и обнаружили на ней маркировку «21081». не расстраивайтесь – так и должно быть, эта деталь считается «родной» для двух моторов. Единственное различие – в расположении шпильки для натяжного ролика зубчатого ремня. В головке выполнены два резьбовых отверстия и в зависимости от типа двигателя – объемом 1.1 или 1.3 л- под шпильку используют одно или другое. Перенос натяжного ролика позволил на моторах с различными межосевыми расстояниями шкивов распределительного и коленчатого валов использовать один и тот же зубчатый ремень.
Распредвал – оригинальный, с иным расположением кулачков, что связано с изменением фаз газораспределения на двигателе с «низким» блоком.
Карбюратор модели -21081 отличается тарировочными параметрами – сечением топливных жиклеров и пусковыми зазорами. В цепом идентичен «восьмерочному», способы его регулировок. разборки и сборки остались прежними.
В системе выпуска отработавших газов отсутствуют привычные «штаны» – приемная труба одинарная, а выпускной коллектор выполнен с одним выходным отверстием. Соответственно под приемную трубу сделаны кронштейн и зажим крепления к блоку.
В системе зажигания устанавливают датчик-распределитель с иными характеристиками центробежного и вакуумного регуляторов опережения зажигания. Внешне этот прибор можно узнать по метке красного цвета на крышке вакуумного регулятора Изменился начальный угол опережения зажигания что необходимо помнить при регулировке. Одно деление шкалы в люке картера сцепления соответствует 1 градусу поворота коленвала. поэтому в луче стробоскопа метка на маховике должна на 5-6 делений не доходить до средней метки шкалы. Напомним, что на двигателе -2108 метка не доходит до середины шкалы на одно деление.
Вот. пожалуй, и все отличия двигателя -21081.
Посмотрим теперь на полуторалитровый мотор -21083.
Здесь конструкторы пошли другим путем, а именно: достигли большего рабочего объема, чем на -2108. увеличив диаметр цилиндров. Понятно. что появились отличия в устройстве и ремонте блока цилиндров, поршней, головки цилиндров и карбюратора.
Блок по конструкции такой же, изменились лишь размеры (в том числе и ремонтные!) цилиндров и. цвет. «Восемьдесят третий» блок легко узнать – приятный синий колер отличает его от серых «собратьев».
Поршни увеличились в диаметре и приобрели проточки на днище, которые не позволят клапанам удариться о поршень при обрыве зубчатого ремня. На большой поршень нужны и большие поршневые кольца, и иные пальцы (от ВАЗ-2101) – не забывайте это при покупке запчастей!
В головке цилиндров увеличены диаметры впускных клапанов (с 35 до 37 мм), седел и впускных каналов. Прокладка головки – с увеличенными диаметрами отверстий под цилиндры.
Конструкция карбюратора не претерпела изменений, но другими стали проходные сечения и тарировочные данные, в том числе пусковые зазоры.
В системе зажигания все приборы остались прежними (если не применяется микропроцессорная система управления двигателем с двумя катушками зажигания и прочими хитростями). Новый начальный угол опережения зажигания требует небольшой корректировки действий при регулировке со стробоскопом: метка на маховике не должна доходить до среднего деления шкалы в люке картера сцепления на 3-5 делений (почему – см. выше).
Остальные детали двигателя – «восьмерочные», останавливаться на них не будем; а если вас одолели сомнения при выборе запчастей, обращайте внимание на их маркировку – первые несколько цифр указывают модель двигателя.
Надеемся, эта статья поможет вам и в выборе. и в обслуживании, и в ремонте «Самары», а на автомобильных «развалах» – в поисках необходимых запчастей.

«1500» против»1300″
За рулем N 7 1995г.
В третьем номере журнала за этот год в статье «Близнецы-братья» специалист ВАЗа С. ГЕРАСЬКИН рассказал об особенностях семейства двигателей ВАЗ-2108 объемом 1100, 1300 и 1500 см*3. Сегодня он продолжает эту тему.
В предыдущем материале я коснулся истории создания двигателя ВАЗ-21083 (1500 см). Некоторые читатели сделали неверные выводы, что этот двигатель менее надежен, чем 1300 и 1100. На самом деле это не так, хотя полуторалитровый требует выверенной и стабильной технологии производства, большего внимания при обслуживании и ремонте. Постараюсь объяснить, почему.
Вначале замечу, что двигатели семейства ВАЗ-2108, как говорят, на порядок лучше, чем любые другие моторы отечественных легковых автомобилей. Такое утверждение основано на анализе их конструкции и характеристик. Разумеется, наши моторы прошли весь цикл необходимых (предусмотренных ГОСТами и заводскими методиками ВАЗа) испытаний. А конструкция двигателей и всех деталей отвечает требованиям, которые заложены в техническом задании и нормативных документах. Но нередко появляются причины производственно-технологические, снабженческо-политические и другие, которые нарушают соответствие этим требованиям. Такие перемены можно назвать эмоциональными отклонениями. Непрерывное, массовое производство (на ВАЗе оно еще сохранилось) требует ритмичных поставок комплектующих, сырья, материалов. Держать ритм, а тем паче в нынешней России, очень трудно. Потому иные ‘рационализаторы» пробуют изготовлять детали из несоответствующего чертежам материала. Хотя причины таких отступлений могут быть самые разнообразные – снижение энергоемкости, трудозатрат, времени и т. п.
Бесправный отечественный автолюбитель с этим бороться не может. Хотя чувствует, что двигатель (автомобиль) ведет себя не лучшим образом. А для завода такие просчеты, что для слона дробинка – он большой, его не убудет. Тогда-то эмоциональные термины «менее» или «более» обретают материальное воплощение. Об этом подробнее.
Блок цилиндров. В предыдущей статье мы говорили, что блоки цилиндров двигателей -21083 и -2108 по габаритным размерам и расстояниям между осями цилиндров (89 мм) одинаковы. Диаметр цилиндра двигателя ВАЗ-21083 – 82 мм, ВАЗ-21 08 – 76 мм. Толщина стенок цилиндра по расчетам (чертежам) не менее 4,5 мм.
И неспециалисту понятно – цилиндры желательно омывать охлаждающей жидкостью со всех сторон: лучше отводится тепло, равномернее температурные деформации, меньше напряжений. А отсюда все .производные – большие надежность и долговечность, меньшая требовательность к отклонениям от чертежей. Последний фактор для российских условий существен.
В блоке ВАЗ-2108 (1300 см) толщина перемычки между цилиндрами 13 мм (89-76-13). Ширина водяного канала (протоки) между ними соответственно 4 мм. У ВАЗ-21083 (1500 см) перемычка всего 7 мм (89-82-7). Поэтому между цилиндрами (в плоскости осей цилиндров) нет протоков – стенки здесь не омываются охлаждающей жидкостью. При такой конструкции температурный режим блока и цилиндро-поршневой группы двигателя ВАЗ-21083, конечно, более напряженный, чем ВАЗ-2108. А это требует обязательного соблюдения жестких условий изготовления поршней, колец и пальцев. Повышенная теплонапряженность блока у полуторалитрового мотора быстро выявит любые отклонения от заданных размеров этих движущихся в цилиндре деталей. И конечно, не простит иных огрехов производства: не выбитый до конца литьевой песок из блока, заусенцы или забоины на поршне из-за небрежной транспортировки, смещение поршневого пальца, заниженный диаметр юбки поршня. Все это, повторю, ускорит выход двигателя из строя. Чего не скажешь о моторе ВАЗ-2108 – он с подобными отклонениями может спокойно отработать свой моторесурс -125 000 километров.
И еще. Цилиндры двигателей ВАЗ-2108 связаны между собой вверху достаточно мощной «плитой’ толщиной 12 мм. При затяжке головки блока цилиндры «искривляются» и плита передает усилие от одного цилиндра к другому, мешая каждому в отдельности четко сохранить цилиндрическую форму.
Вот почему полуторалитровый мотор требует деталей только «в допуске», точной технологии их обработки и сборки. Кстати, спортсмены убирают эти связи между цилиндрами («распускают» плиту) и тем предупреждают возможные дефекты.
Головка блока цилиндров и прокладка. Для головки очень важно применить сплав точно определенного состава. Дело в том, что в него добавляют немного вторичного алюминия. Если его больше, чем допустимо, жесткость головки намного снижается. В процессе изготовления за этим приходится следить особенно строго.
В ходе доводки полуторалитрового мотора для увеличения запаса прочности (защита на случай отклонений по материалу и технологии) была изменена конфигурация бобышек головки под винты ее крепления. Такая форма не позволяет бобышкам трескаться даже при серьезных отклонениях (в худшую сторону, конечно) структуры материала.
Открытый свод камеры сгорания головки -21083 больше, чем на -2108, а потому он воспринимает и большее усилие от газов. Если добавка вторичного алюминия в головке превышает норму, то через 60-90 тысяч километров пробега непременно раскроется стык между головкой и цилиндрами – как правило, в самом узком (где нет протоков для воды) и теплонапряженном месте, между вторым и третьим цилиндрами.
А дальше все пойдет по типовой схеме: искривление привалочной плоскости головки, прогар прокладки, быстрый износ или разрушение седел и направляющих втулок клапанов.
Прокладка – деталь тонкая. Ее задача не только уплотнять стык между головкой и блоком, но и компенсировать тепловые деформации, возникающие в соединении при работе мотора. Поскольку у полуторалитрового двигателя они проявляются в большей степени, то и требования к прокладке (материалу, размерам, качеству изготовления) более жесткие, чем для мотора 1300.
Поэтому никогда не используйте вновь работавшую прокладку, а покупая новую, внимательно приглядитесь к ней. Возникли сомнения в качестве – не берите. На Егорьевском заводе, где делают прокладки для двигателей ВАЗ-2108, иногда допускают отступления от требований чертежа.
Замечу, что положение свечи в головке ВАЗ-21083 не изменилось. Из-за большего диаметра цилиндра фронт пламени дольше идет до крайних мест камеры сгорания. Поэтому стойкость к возникновению детонации в двигателе -21083 ниже, чем в -2108. Если водитель не прислушивается к работе мотора, использует бензин с низким октановым числом и ездит с детонацией, полуторалитровый мотор не для него.
В заключение еще раз повторю, что двигатели ВАЗ-2108 (-21083) надежны и долговечны, превосходят иные отечественные, да и некоторые зарубежные аналоги, когда все сделано в норме. Но при отклонениях от чертежей шансов выжить у двигателя 1300 гораздо больше, чем у 1500.

Размеры клапанов ваз 21083

  • Главная
  • Обзор цен
  • Двигатели ВАЗ
  • Продавцы
  • Напишите нам
  • Полезная информация
Характеристика двигателя ВАЗ
  • 11183i-(1,6л., 82л.с.)
  • 11194i-(1,4л., 89л.с.)
  • 2103- (1,5л., 71л.с.)
  • 2104i- (1.5л., 68л.с.)
  • 2106- (1,6л., 74,5л.с.)
  • 21083- (1,5л., 69л.с.)
  • 2111i- (1,5л., 77л.с.)
  • 21114i-(1,6л., 81,6л.с.)
  • 21116i-(1,6л.,90л.с.)НОВЫЙ
  • 21124i-(1,6л., 89л.с.)
  • 21126i-(1,6л., 98л.с.)
  • 21128i-(1,8л., 105л.с.)
  • 21213- (1,7л., 79л.с.)
  • 21214i-(1,7л., 82л.с.)
  • 2123i- (1,7л., 82л.с.)
  • 2130- (1,8л., 82л.с.)
Блок цилиндров ВАЗ
  • Конструкция блока.
  • Основные размеры.
  • Особенности блоков.

Блок цилиндров ВАЗ.

Размеры блока цилиндров ВАЗ: 21083, 2110, 2112, 11183, 21126, 11193, 11194.

Блок цилиндров 21083.

Блок цилиндров 2110.

Применяемость — двиг. ВАЗ 2110, ВАЗ 2111.

Блок цилиндров 2112.

Блок цилиндров 21114.

Применяемость — двигатель ВАЗ 21114.

Блок цилиндров 11183.

Применяемость — двигатель ВАЗ 11183.

Блок цилиндров 11193.

Применяемость — двигатель ВАЗ 21124, ВАЗ 21128.

Блок цилиндров 21126.

Применяемость — двигатель ВАЗ 21126.

Блок цилиндров 11194.

Применяемость — двигатель ВАЗ 11194.

Условно, все эти блоки, можно разделить на две группы: «низкие» — высота которых составляет 194.8 мм и «высокие» — с высотой блока 197.1 мм.

Кроме того, эти модели имеют общие размеры:

— расстояние между осями смежных цилиндров, которое составляет 89,00 мм;

— диаметр постели для опор коленчатого вала.

В таблице приведены основные размеры блоков ВАЗ.

Модель блока цилиндровDc(мм)H(мм)Lc(мм)d(мм)
ВАЗ 2108382.00 +0,05194.80 -0,1089.0054.52-0,013
ВАЗ 211082.00 +0,05194.80 -0,1089.0054.52-0,013
ВАЗ 211282.00 +0,05194.80 -0,1089.0054.52-0,013
ВАЗ 11183(ВАЗ 21114)82.00 +0,05197.10 -0,1089.0054.52-0,013
ВАЗ 1119382.00 +0,05197.10 -0,1089.0054.52-0,013
ВАЗ 2112682.00 +0,03197.10 -0,1089.0054.52-0,013
ВАЗ 1119476.50 +0,03197.10 -0,1089.0054.52-0,013

DcДиаметр цилиндра блока ВАЗ;

HРасстояние между верхней плоскостью блока и осью коленчатого вала (высота блока ВАЗ);

LcРасстояние между осями соседних цилиндров блока (межцилиндровое расстояние);

dДиаметр расточки опор коленчатого вала (под коренные вкладыши).

После хонингования поверхностей цилиндров, осуществляется контроль диаметра. По результатам замера, присваивается класс цилиндра. Для блоков: ВАЗ 21083, ВАЗ 2110, ВАЗ 2112, ВАЗ 11183, ВАЗ 21114, ВАЗ 11193 — определены пять размерных групп. Классы размеров обозначаются буквами: A, B, C, D, E . К блокам, 11194 и 21126, предъявляются более высокие требования к точности изготовления. Для цилиндров этих блоков определены только три класса:A, B, C. Буквенное обозначение класса цилиндра наносится на нижнюю плоскость блока, напротив каждого цилиндра. Для каждого номинального диаметра цилиндра, приняты свои размерные классы.

21083, 2110, 2112, 11183, 21114, 11193.

Цилиндру с определенным классом, подбирается поршень соответствующего класса. Подбором поршней добиваются зазора 0.03-0.05 мм, между поверхностями поршня и цилиндра.

Необходимость контроля состояния цилиндров может возникнуть, когда появляются внешние признаки износа цилиндра или деталей шатунно-поршневой группы. В качестве таких проявлений могут быть: стуки в двигателе, пониженное давление в системе смазки, низкая компрессия, высокий расход масла(более 0.7-1.0 л. на 1 тыс.км).

Существует определение, где ресурс двигателя определяется, как пробег до прихода в непригодное для нормальной эксплуатации состояние, не устраняемое регулировкой. Техническая документация на автомобиль не содержит, к чему-либо обязывающих производителя, данных о ресурсе двигателя. Во многом это обусловлено тем, что ресурс двигателя зависит от нескольких факторов: качества комплектующих, качества сборки и от выполнения всех технических требований связанных с эксплуатацией автомобиля. Выполнение или не выполнение этих условий приводит к тому, что ресурс, является очень условной характеристикой. В зависимости от условий эксплуатации двигателя и соблюдения технических требований, необходимость капитального ремонта двигателя может возникнуть после 120 — 250 тыс. км. пробега автомобиля. Однако есть примеры, когда эти сроки могут сильно отличаться как в большую, так и в меньшую сторону. Ресурс двигателя для моделей ВАЗ 21126, ВАЗ 11194 был определен в 200 тыс. км. пробега автомобиля.

Определение износа цилиндров производятся путем замера диаметров на уровне нескольких поясов, во взаимно перпендикулярных направлениях. На поверхности цилиндра, на расстоянии не более 5 мм от верхней плоскости блока, находится зона где износ отсутствует, а размер соответствует номинальному диаметру цилиндра. Если на одном из контрольных участков, будут выявлены отклонения номинального диаметра превышающие 0,15 мм, то необходимо произвести расточку цилиндров блока с последующим их хонингованием до ближайшего ремонтного размера.

Для увеличения сроков эксплуатации блоков, определены два ремонтных размера. Каждый ремонтный размер отличается от предыдущего размера на 0,4 мм. В таблице представлены ремонтные размеры цилиндров блока, их промежуточные размеры под расточку и хонингование.

Ремонтным размерам цилиндров подбираются ремонтные размеры поршней соответствующего класса. В итоге, добиваются величины зазора в 0,03-0,05 мм между цилиндром и поршнем. Слишком маленький, как и слишком большой зазор, могут привести к повышенному износу.

Ремонтный размер цилиндра, ммКласс поршня и цилиндраДиаметр поршня(справочн.), ммДиаметр цилиндра после расточки, ммДиаметр цилиндра после хонингования, мм
82,4A82,34-82,3582,37-82,3882,40-82,41
B82,35-82,3682,38-82,3982,41-82,42
C82,36-82,3782,39-82,4082,42-82,43
D82,37-82,3882,40-82,4182,43-82,44
E82,38-82,3982,41-82,4282,44-82,45
82,8A82,74-82,7582,77-82,7882,80-82,81
B82,75-82,7682,78-82,7982,81-82,82
C82,76-82,7782,79-82,8082,82-82,83
D82,77-82,7882,80-82,8182,83-82,84
E82,78-82,7982,81-82,8282,84-82,85

Для блоков цилиндров мод.21126, мод.11194 ремонтные размеры цилиндров не определены. Для этих двигателей, ОАО АВТОВАЗ осуществляет закупку шатунно-поршневых комплектов только номинального диаметра классов A, B, C. Считается, что увеличенный ресурс двигателя позволяет отказаться от ремонтных расточек цилиндра. В случае критического состояния цилиндров, владельцу необходимо будет решать — приобретать новый блок, шатунно-поршневые комплекты и пр. или производить расточку цилиндра и переводить двигатель на «не родную» поршневую. На рынке уже появились шатунно-поршневые комплекты, других производителей. Предлагаются ремонтные комплекты (поршень, кольца, шатун, палец) на двигатели ВАЗ 21126 и ВАЗ 11194. Однако, в случае расточки цилиндров, могут возникнуть проблемы с возможностью воспроизвести специальное хонингование по технологии фирмы Federal Mogul.

Клапаны ВАЗ 21083 8 клап. ДВС 1500см³ TRW Engine Components, комплект 8 шт.

Клапаны

* Наличие товара и цены окончательно уточняются при оформлении заказа.

  • Описание
  • Совместимость автозапчасти

Комплект клапанов 4 впусных и 4 выпускных для переднеприводных автомобилей с 8 клапанным ДВС ВАЗ 21083 Лада ВАЗ 2108, 2109, 2110, 2111, 2112, 2113-2115.

Каталожный номер: 2108-1007012, 2108-1007010 ,17092 171201
Производитель: TRW Engine Components.

Клапана TRW ВАЗ 2108 (8 клапанный ДВС) характеристики:
Материал — хром-марганец-никелевый сплав
Покрытие — нитрированное
Размеры:
Выпускной клапан TRW 17092 ( 2108-1007012):
Диаметр головки клапана 31.50 мм
Диаметр стержня клапана 8.00 мм
Длина 104.00 мм
Угол седла клапана 45 °
Впускной клапан TRW 171201 ( 2108-1007010):
Диаметр головки клапана 37.00 мм
Диаметр стержня клапана 8.00 мм
Длина 105.50 мм
Угол седла клапана 45 °

Вот уже на протяжении более 90 лет предприятие-изготовитель TRW Engine Components выпускает клапаны и компоненты приводов клапанов для производителей транспортных средств во всем мире. Таким образом, превосходное качество продуктов, широкий ассортимент для легковых и грузовых автомобилей, а также безусловно образцовый сервис компании Motorservice

Товарная группаКлапаны
ПроизводительTRW
СтранаГермания

Возможен самовывоз товара: Клапаны ВАЗ 21083 8 клап. ДВС 1500см³ TRW Engine Components, комплект 8 шт. в день заказа по адресу размещеня магазина «M8AUTO» Украина, Харьковская обл. г. Дергачи ул. Сумской шлях 163 д.

Аналоги:
  • Кат.номер: 2108-1007010. Клапан ГРМ ВАЗ 2108 дв. 1,5л, к-т (впуск/выпуск) в уп., ВолгаАвтоПром
  • Кат.номер: 21080-1007012-00,21080-1007012-03,2108-1007012. Клапан выпускной ВАЗ 2108, Калина, Приора (пр-во АвтоВАЗ) 1 шт.
  • Кат.номер: 21080-1007010-00,21080-1007010-01. Клапан впускной ВАЗ 2108, Калина, Приора (пр-во АвтоВАЗ) 1шт.
  • Кат.номер: 21080-1007010-86,21080100701086,2108-1007010,2108-1007012. Клапана ВАЗ 2108-10, Калина, Приора 8 клап. (комплект впуск/выпуск 8 шт.), АвтоВАЗ
  • Кат.номер: 21081-1007010,2108-1007012. Клапаны ВАЗ 2108, 2109 (V1100-1300 см³) впуск/выпуск 8 шт. азот., AMP(Польша)
  • Кат.номер: 2108-100701012,2108-1007010,2108-1007012,PLAD004-A-0-N,PLAD005-S-0-N. Клапана ВАЗ 21083 1.5 азотированные (впуск/выпуск 8 штук.), AMP (Польша)
  • Кат.номер: PLAD005-S-0-N,2108-1007010. Клапан ГРМ ВАЗ 2108 впуск, дв. 1,5л, под газ «АЗОТ»
  • Кат.номер: PLAD003-S-0-N,21081-1007010. Клапан ГРМ ВАЗ 21081 впуск, под газ «АЗОТ»
  • Кат.номер: PLAD004-A-0-N,2108-1007012. Клапан ГРМ ВАЗ 2108 выпуск, под газ «АЗОТ», AMP (PLAD004-A-0-N)

Двигатель Клапаны ВАЗ 21083 8 клап. ДВС 1500см³ TRW Engine Components, комплект 8 шт. подходят на следующие автомобили:

  • ВАЗ 1117
  • ВАЗ 1118
  • ВАЗ 1119
  • ВАЗ 2108
  • ВАЗ 2109
  • ВАЗ 21099
  • ВАЗ 2110
  • ВАЗ 2111
  • ВАЗ 2112
  • ВАЗ 2113
  • ВАЗ 2114
  • ВАЗ 2115

Размеры клапанов ваз 21083

дЧЙЗБФЕМШ. пФМЙЮЙС НПФПТПЧ 1300 Й 1500
(чЩДЕТЦЛЙ ЙЪ ДЧХИ УФБФЕК у. зЕТБУШЛЙОБ, ПРХВМЙЛПЧБОЩЕ Ч ЦХТОБМЕ
«ъБ ТХМЕН» Ч №№ 3 Й 7 ЪБ 1995 ЗПД П ДЧЙЗБФЕМСИ РЕТЕДОЕРТЙЧПДОЩИ чбъПЧ)

ч ДЧЙЗБФЕМЕ -21081 ХНЕОШЫЕО ИПД РПТЫОС Й ЪБ УЮЕФ ЬФПЗП УПЛТБЭЕО ТБВПЮЙК ПВЯЕН. вМПЛ ГЙМЙОДТПЧ ОЙЦЕ ОБ 5.6 НН: ПУФБМШОЩЕ ТБЪНЕТЩ ОЕ ЙЪНЕОЙМЙУШ, ДБ Й Ч ФЕИОПМПЗЙЙ ТЕНПОФБ ОЙЮЕЗП ОПЧПЗП. лПМЕОЮБФЩК ЧБМ: ОБ 5.2 НН ХНЕОШЫЕОП ТБУУФПСОЙЕ НЕЦДХ ПУСНЙ ЫБФХООЩИ Й ЛПТЕООЩИ ЫЕЕЛ. «чЩЮЙУМЙФШ» ЧБМ РПНПЦЕФ ТБУРПМПЦЕОЙЕ УНБЪПЮОЩИ ПФЧЕТУФЙК ОБ ЫБФХООЩИ ЫЕКЛБИ — ОБ ЧБМБИ -2108 Й -21081 ПОЙ УНЕЭЕОЩ ПФ ПУЙ ЫЕКЛЙ Ч РТПФЙЧПРПМПЦОЩЕ УФПТПОЩ. зПМПЧЛБ ГЙМЙОДТПЧ ФБ ЦЕ УБНБС. лУФБФЙ. ЕУМЙ ЧЩ ЛХРЙМЙ ДМС УЧПЕК «ЧПУШНЕТЛЙ» ОПЧХА ЗПМПЧЛХ Й ПВОБТХЦЙМЙ ОБ ОЕК НБТЛЙТПЧЛХ «21081».
ОЕ ТБУУФТБЙЧБКФЕУШ — ФБЛ Й ДПМЦОП ВЩФШ, ЬФБ ДЕФБМШ УЮЙФБЕФУС «ТПДОПК» ДМС ДЧХИ НПФПТПЧ. еДЙОУФЧЕООПЕ ТБЪМЙЮЙЕ — Ч ТБУРПМПЦЕОЙЙ ЫРЙМШЛЙ ДМС ОБФСЦОПЗП ТПМЙЛБ ЪХВЮБФПЗП ТЕНОС. ч ЗПМПЧЛЕ ЧЩРПМОЕОЩ ДЧБ ТЕЪШВПЧЩИ ПФЧЕТУФЙС Й Ч ЪБЧЙУЙНПУФЙ ПФ ФЙРБ ДЧЙЗБФЕМС — ПВЯЕНПН 1.1 ЙМЙ 1.3 М- РПД ЫРЙМШЛХ ЙУРПМШЪХАФ ПДОП ЙМЙ ДТХЗПЕ. рЕТЕОПУ ОБФСЦОПЗП ТПМЙЛБ РПЪЧПМЙМ ОБ НПФПТБИ У ТБЪМЙЮОЩНЙ НЕЦПУЕЧЩНЙ ТБУУФПСОЙСНЙ ЫЛЙЧПЧ ТБУРТЕДЕМЙФЕМШОПЗП Й ЛПМЕОЮБФПЗП ЧБМПЧ ЙУРПМШЪПЧБФШ ПДЙО Й ФПФ ЦЕ ЪХВЮБФЩК ТЕНЕОШ.

тБУРТЕДЧБМ — ПТЙЗЙОБМШОЩК, У ЙОЩН ТБУРПМПЦЕОЙЕН ЛХМБЮЛПЧ, ЮФП УЧСЪБОП У ЙЪНЕОЕОЙЕН ЖБЪ ЗБЪПТБУРТЕДЕМЕОЙС ОБ ДЧЙЗБФЕМЕ У «ОЙЪЛЙН» ВМПЛПН. лБТВАТБФПТ НПДЕМЙ -21081 ПФМЙЮБЕФУС ФБТЙТПЧПЮОЩНЙ РБТБНЕФТБНЙ — УЕЮЕОЙЕН ФПРМЙЧОЩИ ЦЙЛМЕТПЧ Й РХУЛПЧЩНЙ ЪБЪПТБНЙ. ч ГЕРПН ЙДЕОФЙЮЕО «ЧПУШНЕТПЮОПНХ», УРПУПВЩ ЕЗП ТЕЗХМЙТПЧПЛ. ТБЪВПТЛЙ Й УВПТЛЙ ПУФБМЙУШ РТЕЦОЙНЙ. ч УЙУФЕНЕ ЧЩРХУЛБ ПФТБВПФБЧЫЙИ ЗБЪПЧ ПФУХФУФЧХАФ РТЙЧЩЮОЩЕ «ЫФБОЩ» — РТЙЕНОБС ФТХВБ ПДЙОБТОБС, Б ЧЩРХУЛОПК ЛПММЕЛФПТ ЧЩРПМОЕО У ПДОЙН ЧЩИПДОЩН ПФЧЕТУФЙЕН. уППФЧЕФУФЧЕООП РПД РТЙЕНОХА ФТХВХ УДЕМБОЩ ЛТПОЫФЕКО Й ЪБЦЙН ЛТЕРМЕОЙС Л ВМПЛХ. ч УЙУФЕНЕ ЪБЦЙЗБОЙС ХУФБОБЧМЙЧБАФ ДБФЮЙЛ-ТБУРТЕДЕМЙФЕМШ У ЙОЩНЙ ИБТБЛФЕТЙУФЙЛБНЙ ГЕОФТПВЕЦОПЗП Й ЧБЛХХНОПЗП ТЕЗХМСФПТПЧ ПРЕТЕЦЕОЙС ЪБЦЙЗБОЙС. чОЕЫОЕ ЬФПФ РТЙВПТ НПЦОП ХЪОБФШ РП НЕФЛЕ ЛТБУОПЗП ГЧЕФБ ОБ ЛТЩЫЛЕ ЧБЛХХНОПЗП ТЕЗХМСФПТБ йЪНЕОЙМУС ОБЮБМШОЩК ХЗПМ ПРЕТЕЦЕОЙС ЪБЦЙЗБОЙС (УН. ФБВМ.). ЮФП ОЕПВИПДЙНП РПНОЙФШ РТЙ ТЕЗХМЙТПЧЛЕ. пДОП ДЕМЕОЙЕ ЫЛБМЩ Ч МАЛЕ ЛБТФЕТБ УГЕРМЕОЙС УППФЧЕФУФЧХЕФ 1 ЗТБДХУХ РПЧПТПФБ ЛПМЕОЧБМБ. РПЬФПНХ Ч МХЮЕ УФТПВПУЛПРБ НЕФЛБ ОБ НБИПЧЙЛЕ ДПМЦОБ ОБ 5-6 ДЕМЕОЙК ОЕ ДПИПДЙФШ ДП УТЕДОЕК НЕФЛЙ ЫЛБМЩ. оБРПНОЙН, ЮФП ОБ ДЧЙЗБФЕМЕ -2108 НЕФЛБ ОЕ ДПИПДЙФ ДП УЕТЕДЙОЩ ЫЛБМЩ ОБ ПДОП ДЕМЕОЙЕ. чПФ РПЦБМХК, Й ЧУЕ ПФМЙЮЙС ДЧЙЗБФЕМС 21081.

рПУНПФТЙН ФЕРЕТШ ОБ РПМХФПТБМЙФТПЧЩК НПФПТ -21083.
ъДЕУШ ЛПОУФТХЛФПТЩ РПЫМЙ ДТХЗЙН РХФЕН, Б ЙНЕООП: ДПУФЙЗМЙ ВПМШЫЕЗП ТБВПЮЕЗП ПВЯЕНБ, ЮЕН ОБ -2108. ХЧЕМЙЮЙЧ ДЙБНЕФТ ГЙМЙОДТПЧ. рПОСФОП. ЮФП РПСЧЙМЙУШ ПФМЙЮЙС Ч ХУФТПКУФЧЕ Й ТЕНПОФЕ ВМПЛБ ГЙМЙОДТПЧ, РПТЫОЕК, ЗПМПЧЛЙ ГЙМЙОДТПЧ Й ЛБТВАТБФПТБ. вМПЛ РП ЛПОУФТХЛГЙЙ ФБЛПК ЦЕ, ЙЪНЕОЙМЙУШ МЙЫШ ТБЪНЕТЩ (Ч ФПН ЮЙУМЕ Й ТЕНПОФОЩЕ!) ГЙМЙОДТПЧ Й. ГЧЕФ. «чПУЕНШДЕУСФ ФТЕФЙК» ВМПЛ МЕЗЛП ХЪОБФШ — РТЙСФОЩК УЙОЙК ЛПМЕТ ПФМЙЮБЕФ ЕЗП ПФ УЕТЩИ «УПВТБФШЕЧ».

оЕ ЖБЛФ! (нБМЩЫ-093)

рПТЫОЙ ХЧЕМЙЮЙМЙУШ Ч ДЙБНЕФТЕ Й РТЙПВТЕМЙ РТПФПЮЛЙ ОБ ДОЙЭЕ, ЛПФПТЩЕ ОЕ РПЪЧПМСФ ЛМБРБОБН ХДБТЙФШУС П РПТЫЕОШ РТЙ ПВТЩЧЕ ЪХВЮБФПЗП ТЕНОС.

сЧОЩК ВТЕД. оБ РПТЫОСИ 2108 Й 21081 ФПЦЕ РТПФПЮЛЙ, ЮФП ОЕ НЕЫБЕФ ЛМБРБОБН ВМБЗПРПМХЮОП ЧУФТЕЮБФШУС У РПТЫОЕН (нБМЩЫ-093)

оБ ВПМШЫПК РПТЫЕОШ ОХЦОЩ Й ВПМШЫЙЕ РПТЫОЕЧЩЕ ЛПМШГБ, Й ЙОЩЕ РБМШГЩ (ПФ чбъ-2101) — ОЕ ЪБВЩЧБКФЕ ЬФП РТЙ РПЛХРЛЕ ЪБРЮБУФЕК! ч ЗПМПЧЛЕ ГЙМЙОДТПЧ ХЧЕМЙЮЕОЩ ДЙБНЕФТЩ ЧРХУЛОЩИ ЛМБРБОПЧ (У 35 ДП 37 НН), УЕДЕМ Й ЧРХУЛОЩИ ЛБОБМПЧ. рТПЛМБДЛБ ЗПМПЧЛЙ — У ХЧЕМЙЮЕООЩНЙ ДЙБНЕФТБНЙ ПФЧЕТУФЙК РПД ГЙМЙОДТЩ. лПОУФТХЛГЙС ЛБТВАТБФПТБ ОЕ РТЕФЕТРЕМБ ЙЪНЕОЕОЙК, ОП ДТХЗЙНЙ УФБМЙ РТПИПДОЩЕ УЕЮЕОЙС Й ФБТЙТПЧПЮОЩЕ ДБООЩЕ, Ч ФПН ЮЙУМЕ РХУЛПЧЩЕ ЪБЪПТЩ ч УЙУФЕНЕ ЪБЦЙЗБОЙС ЧУЕ РТЙВПТЩ ПУФБМЙУШ РТЕЦОЙНЙ (ЕУМЙ ОЕ РТЙНЕОСЕФУС НЙЛТПРТПГЕУУПТОБС УЙУФЕНБ ХРТБЧМЕОЙС ДЧЙЗБФЕМЕН У ДЧХНС ЛБФХЫЛБНЙ ЪБЦЙЗБОЙС Й РТПЮЙНЙ ИЙФТПУФСНЙ). оПЧЩК ОБЮБМШОЩК ХЗПМ ПРЕТЕЦЕОЙС ЪБЦЙЗБОЙС ФТЕВХЕФ ОЕВПМШЫПК ЛПТТЕЛФЙТПЧЛЙ ДЕКУФЧЙК РТЙ ТЕЗХМЙТПЧЛЕ УП УФТПВПУЛПРПН: НЕФЛБ ОБ НБИПЧЙЛЕ ОЕ ДПМЦОБ ДПИПДЙФШ ДП УТЕДОЕЗП ДЕМЕОЙС ЫЛБМЩ Ч МАЛЕ ЛБТФЕТБ УГЕРМЕОЙС ОБ 3-5 ДЕМЕОЙК (РПЮЕНХ — УН. ЧЩЫЕ).

вМПЛ ГЙМЙОДТПЧ. ч РТЕДЩДХЭЕК УФБФШЕ НЩ ЗПЧПТЙМЙ, ЮФП ВМПЛЙ ГЙМЙОДТПЧ ДЧЙЗБФЕМЕК -21083 Й -2108 РП ЗБВБТЙФОЩН ТБЪНЕТБН Й ТБУУФПСОЙСН НЕЦДХ ПУСНЙ ГЙМЙОДТПЧ (89 НН) ПДЙОБЛПЧЩ. дЙБНЕФТ ГЙМЙОДТБ ДЧЙЗБФЕМС чбъ-21083 — 82 НН, чбъ-21 08 — 76 НН. фПМЭЙОБ УФЕОПЛ ГЙМЙОДТБ РП ТБУЮЕФБН (ЮЕТФЕЦБН) ОЕ НЕОЕЕ 4,5 НН. й ОЕУРЕГЙБМЙУФХ РПОСФОП — ГЙМЙОДТЩ ЦЕМБФЕМШОП ПНЩЧБФШ ПИМБЦДБАЭЕК ЦЙДЛПУФША УП ЧУЕИ УФПТПО: МХЮЫЕ ПФЧПДЙФУС ФЕРМП, ТБЧОПНЕТОЕЕ ФЕНРЕТБФХТОЩЕ ДЕЖПТНБГЙЙ, НЕОШЫЕ ОБРТСЦЕОЙК. б ПФУАДБ ЧУЕ .РТПЙЪЧПДОЩЕ — ВПМШЫЙЕ ОБДЕЦОПУФШ Й ДПМЗПЧЕЮОПУФШ, НЕОШЫБС ФТЕВПЧБФЕМШОПУФШ Л ПФЛМПОЕОЙСН ПФ ЮЕТФЕЦЕК. рПУМЕДОЙК ЖБЛФПТ ДМС ТПУУЙКУЛЙИ ХУМПЧЙК УХЭЕУФЧЕО. ч ВМПЛЕ чбъ-2108 (1300 УН) ФПМЭЙОБ РЕТЕНЩЮЛЙ НЕЦДХ ГЙМЙОДТБНЙ 13 НН (89-76-13). ыЙТЙОБ ЧПДСОПЗП ЛБОБМБ (РТПФПЛЙ) НЕЦДХ ОЙНЙ УППФЧЕФУФЧЕООП 4 НН. х чбъ-21083 (1500 УН) РЕТЕНЩЮЛБ ЧУЕЗП 7 НН (89-82-7). рПЬФПНХ НЕЦДХ ГЙМЙОДТБНЙ (Ч РМПУЛПУФЙ ПУЕК ГЙМЙОДТПЧ) ОЕФ РТПФПЛПЧ — УФЕОЛЙ ЪДЕУШ ОЕ ПНЩЧБАФУС ПИМБЦДБАЭЕК ЦЙДЛПУФША. рТЙ ФБЛПК ЛПОУФТХЛГЙЙ ФЕНРЕТБФХТОЩК ТЕЦЙН ВМПЛБ Й ГЙМЙОДТП-РПТЫОЕЧПК ЗТХРРЩ ДЧЙЗБФЕМС чбъ-21083, ЛПОЕЮОП, ВПМЕЕ ОБРТСЦЕООЩК, ЮЕН чбъ-2108. б ЬФП ФТЕВХЕФ ПВСЪБФЕМШОПЗП УПВМАДЕОЙС ЦЕУФЛЙИ ХУМПЧЙК ЙЪЗПФПЧМЕОЙС РПТЫОЕК, ЛПМЕГ Й РБМШГЕЧ. рПЧЩЫЕООБС ФЕРМПОБРТСЦЕООПУФШ ВМПЛБ Х РПМХФПТБМЙФТПЧПЗП НПФПТБ ВЩУФТП ЧЩСЧЙФ МАВЩЕ ПФЛМПОЕОЙС ПФ ЪБДБООЩИ ТБЪНЕТПЧ ЬФЙИ ДЧЙЦХЭЙИУС Ч ГЙМЙОДТЕ ДЕФБМЕК.

нПФПТ НПЕЗП МЙЮОПЗП БЧФПНПВЙМС У 1994 ЗПДБ РТПЫЕМ ОБ ОПСВТШ 1998 ЗПДБ ВПМЕЕ 230 ФЩУСЮ ЛЙМПНЕФТПЧ ВЕЪ ТБУФПЮЛЙ,ОП ЬФП ОЕ СЧМСЕФУС ЪБУМХЗПК чбъБ, Б ФПМШЛП НПЕК УПВУФЧЕООПК. (нБМЩЫ-093)

гЙМЙОДТЩ ДЧЙЗБФЕМЕК чбъ-2108 УЧСЪБОЩ НЕЦДХ УПВПК ЧЧЕТИХ ДПУФБФПЮОП НПЭОПК «РМЙФПК’ ФПМЭЙОПК 12 НН. рТЙ ЪБФСЦЛЕ ЗПМПЧЛЙ ВМПЛБ ГЙМЙОДТЩ «ЙУЛТЙЧМСАФУС» Й РМЙФБ РЕТЕДБЕФ ХУЙМЙЕ ПФ ПДОПЗП ГЙМЙОДТБ Л ДТХЗПНХ, НЕЫБС ЛБЦДПНХ Ч ПФДЕМШОПУФЙ ЮЕФЛП УПИТБОЙФШ ГЙМЙОДТЙЮЕУЛХА ЖПТНХ. чПФ РПЮЕНХ РПМХФПТБМЙФТПЧЩК НПФПТ ФТЕВХЕФ ДЕФБМЕК ФПМШЛП «Ч ДПРХУЛЕ», ФПЮОПК ФЕИОПМПЗЙЙ ЙИ ПВТБВПФЛЙ Й УВПТЛЙ. лУФБФЙ, УРПТФУНЕОЩ ХВЙТБАФ ЬФЙ УЧСЪЙ НЕЦДХ ГЙМЙОДТБНЙ («ТБУРХУЛБАФ» РМЙФХ) Й ФЕН РТЕДХРТЕЦДБАФ ЧПЪНПЦОЩЕ ДЕЖЕЛФЩ.
зПМПЧЛБ ВМПЛБ ГЙМЙОДТПЧ Й РТПЛМБДЛБ. дМС ЗПМПЧЛЙ ПЮЕОШ ЧБЦОП РТЙНЕОЙФШ УРМБЧ ФПЮОП ПРТЕДЕМЕООПЗП УПУФБЧБ. дЕМП Ч ФПН, ЮФП Ч ОЕЗП ДПВБЧМСАФ ОЕНОПЗП ЧФПТЙЮОПЗП БМАНЙОЙС. еУМЙ ЕЗП ВПМШЫЕ, ЮЕН ДПРХУФЙНП, ЦЕУФЛПУФШ ЗПМПЧЛЙ ОБНОПЗП УОЙЦБЕФУС. ч РТПГЕУУЕ ЙЪЗПФПЧМЕОЙС ЪБ ЬФЙН РТЙИПДЙФУС УМЕДЙФШ ПУПВЕООП УФТПЗП. ч ИПДЕ ДПЧПДЛЙ РПМХФПТБМЙФТПЧПЗП НПФПТБ ДМС ХЧЕМЙЮЕОЙС ЪБРБУБ РТПЮОПУФЙ (ЪБЭЙФБ ОБ УМХЮБК ПФЛМПОЕОЙК РП НБФЕТЙБМХ Й ФЕИОПМПЗЙЙ) ВЩМБ ЙЪНЕОЕОБ ЛПОЖЙЗХТБГЙС ВПВЩЫЕЛ ЗПМПЧЛЙ РПД ЧЙОФЩ ЕЕ ЛТЕРМЕОЙС. фБЛБС ЖПТНБ ОЕ РПЪЧПМСЕФ ВПВЩЫЛБН ФТЕУЛБФШУС ДБЦЕ РТЙ УЕТШЕЪОЩИ ПФЛМПОЕОЙСИ (Ч ИХДЫХА УФПТПОХ, ЛПОЕЮОП) УФТХЛФХТЩ НБФЕТЙБМБ.
пФЛТЩФЩК УЧПД ЛБНЕТЩ УЗПТБОЙС ЗПМПЧЛЙ -21083 ВПМШЫЕ, ЮЕН ОБ -2108, Б РПФПНХ ПО ЧПУРТЙОЙНБЕФ Й ВПМШЫЕЕ ХУЙМЙЕ ПФ ЗБЪПЧ. еУМЙ ДПВБЧЛБ ЧФПТЙЮОПЗП БМАНЙОЙС Ч ЗПМПЧЛЕ РТЕЧЩЫБЕФ ОПТНХ, ФП ЮЕТЕЪ 60-90 ФЩУСЮ ЛЙМПНЕФТПЧ РТПВЕЗБ ОЕРТЕНЕООП ТБУЛТПЕФУС УФЩЛ НЕЦДХ ЗПМПЧЛПК Й ГЙМЙОДТБНЙ — ЛБЛ РТБЧЙМП, Ч УБНПН ХЪЛПН (ЗДЕ ОЕФ РТПФПЛПЧ ДМС ЧПДЩ) Й ФЕРМПОБРТСЦЕООПН НЕУФЕ, НЕЦДХ ЧФПТЩН Й ФТЕФШЙН ГЙМЙОДТБНЙ.
б ДБМШЫЕ ЧУЕ РПКДЕФ РП ФЙРПЧПК УИЕНЕ: ЙУЛТЙЧМЕОЙЕ РТЙЧБМПЮОПК РМПУЛПУФЙЗПМПЧЛЙ, РТПЗБТ РТПЛМБДЛЙ, ВЩУФТЩК ЙЪОПУ ЙМЙ ТБЪТХЫЕОЙЕ УЕДЕМ Й ОБРТБЧМСАЭЙИ ЧФХМПЛ ЛМБРБОПЧ. рТПЛМБДЛБ — ДЕФБМШ ФПОЛБС. еЕ ЪБДБЮБ ОЕ ФПМШЛП ХРМПФОСФШ УФЩЛ НЕЦДХ ЗПМПЧЛПК Й ВМПЛПН, ОП Й ЛПНРЕОУЙТПЧБФШ ФЕРМПЧЩЕ ДЕЖПТНБГЙЙ, ЧПЪОЙЛБАЭЙЕЧ УПЕДЙОЕОЙЙ РТЙ ТБВПФЕ НПФПТБ. рПУЛПМШЛХ Х РПМХФПТБМЙФТПЧПЗП ДЧЙЗБФЕМС ПОЙ РТПСЧМСАФУС Ч ВПМШЫЕК УФЕРЕОЙ, ФП Й ФТЕВПЧБОЙС Л РТПЛМБДЛЕ (НБФЕТЙБМХ, ТБЪНЕТБН, ЛБЮЕУФЧХ ЙЪЗПФПЧМЕОЙС) ВПМЕЕ ЦЕУФЛЙЕ, ЮЕН ДМС НПФПТБ 1300.
рПЬФПНХ ОЙЛПЗДБ ОЕ ЙУРПМШЪХКФЕ ЧОПЧШ ТБВПФБЧЫХА РТПЛМБДЛХ, Б РПЛХРБС ОПЧХА, ЧОЙНБФЕМШОП РТЙЗМСДЙФЕУШ Л ОЕК. чПЪОЙЛМЙ УПНОЕОЙС Ч ЛБЮЕУФЧЕ — ОЕ ВЕТЙФЕ. оБ еЗПТШЕЧУЛПН ЪБЧПДЕ, ЗДЕ ДЕМБАФ РТПЛМБДЛЙ ДМС ДЧЙЗБФЕМЕК чбъ-2108, ЙОПЗДБ ДПРХУЛБАФ ПФУФХРМЕОЙС ПФ ФТЕВПЧБОЙК ЮЕТФЕЦБ. ъБНЕЮХ, ЮФП РПМПЦЕОЙЕ УЧЕЮЙ Ч ЗПМПЧЛЕ чбъ-21083 ОЕ ЙЪНЕОЙМПУШ. йЪ-ЪБ ВПМШЫЕЗП ДЙБНЕФТБ ГЙМЙОДТБ ЖТПОФ РМБНЕОЙ ДПМШЫЕ ЙДЕФ ДП ЛТБКОЙИ НЕУФ ЛБНЕТЩ УЗПТБОЙС. рПЬФПНХ УФПКЛПУФШ Л ЧПЪОЙЛОПЧЕОЙА ДЕФПОБГЙЙ Ч ДЧЙЗБФЕМЕ -21083 ОЙЦЕ, ЮЕН Ч -2108. еУМЙ ЧПДЙФЕМШ ОЕ РТЙУМХЫЙЧБЕФУС Л ТБВПФЕ НПФПТБ, ЙУРПМШЪХЕФ ВЕОЪЙО У ОЙЪЛЙН ПЛФБОПЧЩН ЮЙУМПН Й ЕЪДЙФ У ДЕФПОБГЙЕК, РПМХФПТБМЙФТПЧЩК НПФПТ ОЕ ДМС ОЕЗП.

0 0 голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector