Blouter.ru

Авто Журнал
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Сколько лошадиных сил в ваз 2109 инжектор

Сколько лошадиных сил в ваз 2109 инжектор?

Объем двигателя Лада 2109 составляет от 1.1 до 1.5 л. Мощность двигателей Лада 2109 от 54 до 140 л. с.

Сколько лошадиных сил в двигателе Ваз 2109?

LADA (ВАЗ) 2109 – хэтчбек 5 дв. B-класса, передний привод. Механика. Бензиновые двигатели мощностью от 54 до 81 лошадиных сил.

  1. Сколько масла в коробке ваз 2109
  2. Электросхема на ваз 2109
  3. Снятие двигателя ваз 2109
  4. Сколько масла в двигателе ваз 2109
  5. Как залить масло в коробку ваз 2109
  6. Ваз 2109 объем охлаждающей жидкости
  7. Замена передней подвески ваз 2109
  8. Ваз 2109 установка ремня грм
  9. Как снять щиток приборов ваз 2109

Какой двигатель стоит на ваз 2109?

ВАЗ-2109 — базовая модель, карбюраторный двигатель 1,3 литра (1987—1997) ВАЗ-21091 — модификация с карбюраторным двигателем 1,1 литра (1987—1997) ВАЗ-21093 — модификация с карбюраторным двигателем 1,5 литра (1988—2006) ВАЗ-21096 — модификация аналогичная ВАЗ 2109, но с правосторонним расположением рулевой колонки

Сколько лошадиных сил в ваз 2109 1.5 инжектор?

ВАЗ 21093 стал прообразом современных двигателей Лада. Инжектор ВАЗ 21093i также рассчитан на объем 1.5 л, но при этом выдает мощность 79 л. с. Двигатель устанавливался на большом числе моделей автомобилей ВАЗ.

Чем отличаются ваз 21099 и 2109?

«Девятка» имеет более стремительный профиль кузова, в то время как 21099 более степенен, респектабелен. По части геометрической проходимости незначительное преимущество у 2109 − за счет более коротких свесов кузова. А вот, ездить по ухабам на 21099 проблематичнее по причине длинной кормы.

Какая мощность двигателя на ваз 2109?

Объем двигателя Лада 2109 составляет от 1.1 до 1.5 л. Мощность двигателей Лада 2109 от с.

Какой расход бензина у ваз 2109?

В последние несколько лет оптимальным с точки зрения экономии считается расход топлива около 6 литров на 100 км пробега. Расход топлива Лада 2109 составляет от 7.5 до 12.5 л на 100 км.

Какой двигатель можно поставить на ваз 2109 без переделок?

Какой двигатель можно поставить на ВАЗ 2109 и 21099? Когда хочется другого »

  • Какой двигатель можно поставить на ВАЗ 2109 и 21099? …
  • От Приоры или 2112. …
  • Honda Civic 1,5 литра образца 91-95 годов. …
  • Mitsubishi Lanser. …
  • Volkswagen Golf или Passat, моторы этих машин выпущенные в 90-х годах, прекрасно подойдут к вашей «девятке».

В чем разница между ваз 2109 и 21093?

ВАЗ 21093 – двухобъемный пятидверный хетчбек. Он стал заменой ВАЗ’у 2109, его конвейерное производство началось в 1991 году. … Автомобиль ВАЗ-21099 производится с 1990 года, отличается от ВАЗ-21093 трехобъемным типом кузова – седан, имеет четыре двери, новую облицовку радиатора.

Какие двигатели ставили на ваз 2108?

О двигателях для ВАЗ-2108 «Самара»

  • Двигатель ВАЗ 2108 1,3 л Базовый силовой агрегат для ВАЗ 2108 получил карбюраторную систему питания, четыре цилиндра и верхнее расположение распредвала. …
  • Двигатель ВАЗ 21083 1,5 л …
  • Двигатель ВАЗ 2111/2114 1,5 л …
  • Двигатель ВАЗ 2112 16 клапанов

Сколько клапанов 2109?

НаименованиеПоказатель
Количество клапанов8
ТопливоБензин
Система впрыскаИнжектор
Расход топлива7,5 л

Сколько цилиндров в 2109?

ВАЗ-2108 (для автомобиля ВАЗ-2109), бензиновый, рядный, 4-цилиндровый, 76×71 мм, 1,3 л, степень сжатия 9,9, порядок работы 1-3-4-2. мощность 47 кВт (63,7 л. с.) при 5600 об/мин, крутящий момент 94 Н-м (9,6 кгс-м) при 3400 об/мин.

Сколько лошадиных сил в ваз 21093?

Марка и модификацияТип кузоваМощность
Lada (ВАЗ) 21093хэтчбек (5 дв.)76 л.с.
Lada (ВАЗ) 21093хэтчбек (5 дв.)68 л.с.
Lada (ВАЗ) 21093хэтчбек (5 дв.)78 л.с.
Lada (ВАЗ) 2109-91хэтчбек (5 дв.)140 л.с.

Что лучше взять 2108 или 2109?

Отличие между кузовами этих моделей заключается в том, что девятка имеет пять дверей, а восьмерка — три. Поэтому, если машина будет часто использоваться для перевозки трех-четырех пассажиров, лучше отдать предпочтение ВАЗ 2109, ведь попасть на заднее сидение этого авто намного проще, чем в 2108.

Что такое ваз 21099?

ВАЗ-21099 «Спутник» (простореч. название «девяносто девятая») — советский и российский легковой автомобиль II группы малого класса, первый переднеприводный седан Волжского автомобильного завода.

Что лучше взять 2109 или 2114?

Если вы хотите «девятку» с более привлекательным дизайном, отличными возможностями для тюнинга и с электроприводом стеклоподъёмников, но готовы заплатить немного больше, стоит однозначно брать ВАЗ-2114. Только опытные автомобилисты настоятельно рекомендуют в таком случае брать версию только с новым мотором.

Разогнать девятку до 200 км/ч – легко. И уменьшить расход!

Почти каждый день, пролистывая бортжурналы различных автомобилей ВАЗ, я натыкаюсь на статьи, где пишут «завалил стрелку спидометра…», «разогнал до 200, мог бы и больше, но КАМАЗ помешал…» или «…ехал наравне с БМВ, по спидометру и по GPS было 205…». Даже не только в интернете, наверное у каждого из нас есть такие знакомые, которые утверждают аналогичные вещи. Результат споров с такими людьми чаще всего — уставшие от жестикуляции пальцы. Дабы внести в разговор весомые аргументы, предлагаю провести научное исследование, которое подтвердит, а может и опровергнет мою точку зрения, а именно: максимальная скорость ВАЗ 2108/2109 около 150 км/ч. А как вы считаете? Может действительно конструкторы автоВАЗа сами не знают, на что способны их автомобили? Проверим?
Предлагаю написать эту статью так, как она бы была написана в конце семидесятых годов, когда автомобиль ВАЗ 2108 был в состоянии разработки. Для полноценного ощущения тех годов, все изображения в этом материале будут черно-белыми и искусственно состаренными.

Часть первая: Максимальная скорость
Как известно, именно сопротивление воздуха ограничивает максимальную скорость. Говорят, что на скорости 45 км/ч сила сопротивления воздуха становится ощутимой, на фоне других сил сопротивления движению, а уже на скорости 60 км/ч ее величина больше всех сил сопротивления вместе взятых. Предлагаю проверить, как именно ведет себя воздушный поток, огибающий автомобиль, и что же не так с формой хэтчбека? Арендовать аэродинамическую трубу – непозволительная роскошь, поэтому создадим аналогичную продувку машины, только на компьютере. Для начала детально воссоздадим трехмерную модель автомобиля в конструкторской программе. Поскольку «девятка» и «восьмерка» имеют одинаковые силуэты кузова, а разница лишь в количестве дверей, нет принципиальной разницы, какую из них создавать. Остановимся на более практичной ВАЗ 2109.

Дворники, решетка радиатора, противотуманные фары, элементы подвески и силового агрегата, все это в каком-то роде влияет на аэродинамику, и программа это нам покажет. Стоит упомянуть, что расчет проводится для абсолютно стокового автомобиля, без «занижения» и без «подвально-спортивного» обвеса.

Первый раз продуем автомобиль со скоростью 60 км/ч. Запускаем большое количество невесомых шариков в воздух и смотрим на характер огибания:

Как видно на рисунках, -трехмерное представление воздушного потока тяжело воспринимается человеком, далекому от аэродинамики. Гораздо нагляднее будет выглядеть воздушный поток, проходящий ровно посередине автомобиля:

На рисунке отчетливо виден «срыв» потока воздуха с задней кромки крыши. Этот срыв образует под собой область пониженного давления, которая охватывает всю заднюю часть автомобиля. Из-за низкого давления, за «лядой» автомобиля образуется завихрение, значительно ухудшающее аэродинамические характеристики автомобиля. Преобразуем невесомые шарики в векторное представление скорости воздушных масс:

На верхней части рисунка видно, как передняя часть автомобиля «грубо» рассекает воздух. Угол наклона решетки радиатора и фар слишком слабый, чтоб плавно откинуть верхнюю часть потока воздуха. «Антикрыло» на переднем бампере также не лучшим образом влияет на обтекаемость. К углу наклона лобового стекла претензий нет, — поток плавно перетекает с капота на прозрачную деталь. Однако резкий переход с лобового стекла на крышу как бы срывает поток воздуха вверх, тем самым создавая воздушные возмущения.
На нижней части рисунка видно, как потоки воздуха, а с ними пыль и грязь, идущие из-под нижней части автомобиля, засасываются вверх к заднему стеклу, в зону низкого давления. Этим и объясняется моментальное засорение заднего стекла, в спасение которого и призван задний дворник. Примечателен тот факт, что на Самарах первых годов выпуска отсутствовал задний дворник, хотя инженеры изначально знали о проблеме.

Пограничные потоки воздуха были построены программой автоматически. Для сравнения проведем аналогию с настоящим автомобилем, побывавшем в аэродинамической трубе, -картинки похожи. Скажу комментарий, — компьютерная модель показывает большее количество точек, хотя эти точки компьютер выбирал сам, считая их «наиболее интересными».

Помните такую картину: Едете вы километров шестьдесят в час в дождливую погоду, а капли падающие на боковое стекло текут не вниз, как это кажется естественным, а вверх, от зеркала заднего вида к крыше? Это явление происходит от восходящего пограничного слоя воздуха, стремящегося к верхней части автомобиля, в зону пониженного давления, что отчетливо видно на рисунке.
Анализируя картину аэродинамики, можно сделать простой вывод: встречный воздух как бы упирается в переднюю часть автомобиля, тем самым тормозя его, а в том месте, где получается разрежение, в районе дверцы багажника, воздух как пылесос пытается «засосать» автомобиль назад.
Далее было принято решение провести расчет от 10 до 200 км/ч, с шагом 10 км, а результат усилия воздуха, и мощности затрачиваемой на его преодоление, занесем в таблицу.

Как видно из таблицы, при скорости 100 км/ч, расходуется всего лишь 21 лошадиная сила, но при увеличении скорости вдвое, количество лошадиных сил возрастает почти до 156! Это объясняется тем, что сила сопротивления воздуха пропорциональна квадрату скорости, а затрачиваемая мощность – ее кубу. Для наглядности переведем числовые значения таблицы на два графика:

Исходя из расчетов, — стандартный 1,3 литровый двигатель, мощностью 64 л.с. позволит разогнаться примерно до 150 км/ч, что подтверждает паспортные данные автомобиля.
На этих строчках половина читателей начнут возмущаться, мол «мы спокойно разгоняли и до ста восьмидесяти!». С небольшой горки, и с двигателем, расточенным под следующие ремонтные размеры, с карбюратором, отрегулированным подавать немного более богатую смесь, чем это было на заводе, при наличии шин низкого сопротивления качению с изношенным протектором, при спидометре, который может «врать» в большую сторону, но в меру положенного (смотрим ГОСТ 1578-76, где по формуле можно определить допустимую погрешность), — вот и получается ваши 180 км/ч (реальные где-то 155-160 км/ч). Чтобы разогнать до реальных 180 км/ч по ровной дороге и на обычных шинах автомобиль, необходимо иметь мощность порядка 114 л.с. Тут спорить бесполезно, — это чистая математика, с которой не все люди могут поладить. Но что делать, если все-таки нужно разогнаться на вашем автомобиле до скорости 200 км/ч?
На мой взгляд существует три возможных варианта разогнать детище советского автопрома до такой скорости. Первый способ самый сложный – изменить форму кузова автомобиля, сделав его эталоном обтекаемости, как скажем у Lancia Stratos Zero 1970 года выпуска. Маленькая площадь поперечного сечения и гладкая, обтекаемая форма кузова, не имеющая резких переходов, позволяет потоку воздуха почти без турбулентности огибать автомобиль.

Как видно переделывать придется слишком много, особенно если учесть, что высота автомобиля Lancia всего 84 см, а дверь у нее – откидываемое вверх лобовое стекло.
Второй вариант – установка роторно-поршневого двигателя (РПД), разработанного на заводе ВАЗ. Эти двигатели имеют совершенно иную конструкцию, в которой нет привычных для нас поршней и механизма ГРМ. Такие двигатели развивали мощность порядка 150 л.с., однако их малый ресурс и высокий расход топлива не дали массовости таким двигателям. Девятки с РПД выпускались мелкосерийно, однако мощности хватало, чтоб разогнать эту машину почти до 200 км/ч.
Третий вариант самый простой, но самый опасный: ехать впритык за автомобилем в зоне пониженного давления. Таким образом, автомобиль, идущий впереди вас, будет рассекать воздух вместо вас. Способ вполне достижимый в реальной жизни, однако, впереди идущий автомобиль должен быть гораздо более мощным, чем ваш, и желательно как можно менее обтекаемым, чтоб создать достаточную область разрежения позади себя. К тому же опасность кроется именно в непосредственной близости этого автомобиля, ведь на таких скоростях любой песок на дороге станет такой помехой, что сможет снизить резко скорость километров на 20 в час, создав аварийную ситуацию вам, ведь вероятность въехать в него «клювом» своего автомобиля очень велика.
Конечно же, ни один из способов не стоит воплощать в жизнь, поскольку они все незаконны: в первом и втором случае – внесение изменений в конструкцию автомобиля, что без регистрации в ГАИ является нарушением. В третьем способе – отсутствие необходимой дистанции, и как следствие создание аварийной ситуации.
Как видно по графикам, с повышением скорости, возрастает и потребляемая автомобилем мощность, а с ним и расход топлива. Выходит, чем медленней едешь, тем экономичней. Но это не совсем так… Но как же тогда получается, что при скорости 90 км/ч, расход минимальный? Предлагаю разобраться!

Часть вторая: Минимальный расход
Наверное, все согласятся, что чем больший вес автомобиля, тем больший у нее расход. К примеру, у среднестатистической микролитражки фирмы «D» расход за городом составляет порядка 5,5 литра на сто километров, а большой джип фирмы «H», может не вписаться даже в 15 литров. Это объясняется тем, что меньшая масса автомобиля способствует меньшим потерям, таким как трение шин, трение в коробках передач, меньшим нагрузкам на двигатель, при разгоне или езде на подъем. Значит, если у вас с другом абсолютно одинаковые автомобили, но с разным объемом двигателя (у вас, к примеру, 1,2 литра, а у друга какой-нибудь атмосферный V8 на 4 литра), то расход за городом должен быть одинаковым. Но это не так, и сейчас я попытаюсь объяснить почему.
Немного теории. Любой автомобиль рассчитан на определенные динамические характеристики. Самая дешевая малолитражка никогда в жизни не сможет состязаться с автомобилем среднего класса, как по максимальной скорости, так и по разгону. Двигатели с маленьким объемом всегда работают в более «напряженных» условиях, чем двигатели с большим объемом, поскольку их мощность невелика, и их приходится чаще «выкручивать». Но как бы это не казалось странным, но именно на высоких оборотах (три-четыре тысячи оборотов в минуту) с большой нагрузкой, удельный расход топлива на каждую лошадиную силу будет меньшим. Предположим, что у Вас «девятка», мощностью всего 64 л.с., а у Вашего друга такая же «девятка», только ее мощность около 120 л.с. Вы едете с ним на скорости 90 км/ч. У Вас эта скорость будет сопоставима со средним нажатием на педаль газа, а у вашего друга со слабым, потому что потребляемая мощность у Вас составит, к примеру третью часть мощности, а у друга — лишь седьмую (теоретически). При более открытом дросселе у Вас, цилиндры будут более эффективно наполняться, и как следствие, Ваш двигатель будет работать налучших режимах, чем у вашего друга, и Ваш расход будет значительно меньше. Посмотрим на график расхода топлива, при различном открытии дроссельной заслонки у автомобиля ВАЗ 2109 (применимо ко всем объемам двигателя).

Как видно, при маленьком открытии дроссельной заслонки, расход топлива на каждую лошадиную силу в час будет максимальным. Более того, самая минимальная величина расхода топлива на каждую лошадиную силу будет при полностью открытой дроссельной заслонке при оборотах равных 4000 (!). При повышении оборотов, вступает в силу экономайзер мощностных режимов и эконостат, которые как с ведра льют бензин в двигатель, чтоб получить, хоть на несколько лошадиных сил большую мощность. Именно поэтому раскручивание двигателя выше 4000 нецелесообразно.
Поскольку на скорости 90 км/ч сопротивление воздуха достаточно велико, снизимся до 60 км/ч. Двигатель мощностью 64 л.с. будет ехать на слабо открытом дросселе, а двигатель со 120-ю лошадками вообще на минимально открытом. Снова выигрыш в расходе за вашим двигателем. Казалось бы, двигатель работает на худших условиях, чем при скорости 90 км/ч, тем более уже едем не на пятой «экономичной», а на четвертой, значит, расход должен быть больше, но это не так! Дело в том, что на скорости 90 км/ч двигатель должен выдавать 16 л.с., а на скорости 60 всего 6. Не смотря на то, что двигатель работает в худших условиях и потребление топлива на единицу мощности больше, разница в выдаваемой мощности настолько велика, что делает целесообразней ехать именно с меньшей скоростью.
Конечно, гораздо эффективнее сделать двигатель объемом пол литра, и ехать даже на третьей передаче. Мощности у такого двигателя будет мало, открыта заслонка будет почти полностью, и автомобиль будет ехать еще экономичнее. Однако с таким двигателем невозможно будет разогнаться быстрее, его мощности не хватит для обгона или чтоб подняться на крутую горку. К тому же ресурс такого двигателя будет гораздо меньшим, чем вашего, а количество издаваемого шума – невыносимо высоким.

Как видно из графика, минимальный расход бензина на девятке составляет чуть меньше шести литров на сто километров, при езде 55-60 км/ч. На меньшей скорости двигатель работает на очень плохих режимах, с низкой частотой вращения коленчатого вала, а в цилиндрах большие насосные потери. На скоростях больше 60 км/ч расход начинает расти. Пятая передача приходит на помощь лишь при 90 км/час, тем самым экономя бензин. Ниже 90 км/ч использовать пятую нецелесообразно. Более того, пятая передача уступает четвертой во всем диапазоне скоростей, — она слишком длинная, чтоб двигатель мог развить максимальную мощность, а с ней и наибольшую скорость. Это и объясняет отсутствие пятой передачи на первых «восьмерках», так как ее влияние на максимальную скорость равно нулю, а экономия поначалу показалась инженерам не существенной.
Суть не в числовых значениях графика, у каждого из вас они (значения) могут отличаться в ту или иную сторону, однако принцип остается неизменным. Для подтверждения моих расчетов приведу пример из журнала «АвтоРевю» сентябрь 2014 года, стр. 27, там описывались диаграммы расхода бензина на разных автомобилях с применением разных октановых чисел и на разных скоростях. Во всех случаях расход на 60 км/ч всегда меньший.

Моторы для машин-догонялок КГБ: их делали на ВАЗе!

Забыть о роторе!

Один из создателей роторных двигателей ВАЗ Леонид Новиков вспоминал, как в феврале 1971 года начальник КБ двигателей ВАЗ Михаил Коржов принял его (тогда молодого техника) на работу с одним условием: забыть о «роторах»!

Как оказалось, незадолго до этого главного моториста попросили внимательно изучить чертежи явно неработоспособного мотора одного изобретателя-любителя. Вот Коржов и проникся антипатией к ротору. Но через два года на ВАЗе началась-таки разработка собственного роторно-поршневого мотора!

ВАЗДА-Т34

В сентябре 1973-го в Тольятти попала специально закупленная японская Mazda RX-2 с двухсекционным ротором. С машины сняли мотор и установили его под капот ВАЗ-2103. Для начала хотели просто понять: как ротор встанет в Жигули.

«Трешку» с японским 120-сильным двигателем и стандартной жигулевской коробкой передач на заводе прозвали Вазда-Т34. А вскоре на ВАЗе появилось специальное конструкторское бюро по роторно-поршневым двигателям под руководством Бориса Поспелова. Его сотрудникам поставили задачу: создать семейство моторов с воздушным и жидкостным охлаждением, а первым делом — односекционный двигатель мощностью 80 л.с.

Сюрприз для Ванкеля

За прототип советского агрегата взяли двигатель Мазды. Скомпоновали свой односекционный мотор под капотом Жигулей, выдвинув его вперед и улучшив тем самым развесовку, а заодно и упростив замену свечей.

Жигули с ротором показывали даже самому Феликсу Ванкелю — отцу роторного двигателя, конструктору-новатору, долго проработавшему на западногерманской фирме NSU, которая первой и решилась на производство таких моторов. Ванкель похвалил советских инженеров за грамотную компоновку мотора в Жигулях.

В Тольятти провели три фазы испытаний и доводки машины. И передали документацию на производство. Так появился ВАЗ-21018 с внешностью обычного ВАЗ-21011, по сути — первый советский товарный автомобиль с роторным двигателем. Такие машины делали очень маленькими партиями, зато они заинтересовали спецслужбы.

Товарищи в штатском

Вскоре конструкторское бюро ВАЗа довело до ума и более мощный двухсекционный двигатель. Машины «специального назначения» с мощными роторными моторами не собирались запускать в свободную продажу, а делали для милиции и КГБ. Кстати, именно по их требованию внешне Жигули с роторами совершенно не отличались от обычных.

Надежность первых двигателей была невысокой. Не столько из-за конструкции, сколько из-за огрехов производства. Постепенно моторы улучшали, но все проблемы до самого конца производства окончательно так и не решили.

Вслед за ВАЗ-21018 появился и ВАЗ-21019 в том же кузове, но уже с двухсекционным двигателем ВАЗ-411 мощностью аж 120 л.с.! В модернизированном виде под именем ВАЗ-411М этот мотор ставили потом и на «пятерку» — ВАЗ-21059. Машины в «одиннадцатом» и в «пятом» кузове делали мелкосерийно в конце 1970-х — начале 1980-х гг.

Дальнейшим развитием двухсекционного двигателя стал вариант с впрыском топлива вместо карбюратора — ВАЗ-411-01. Такой мотор мощностью 130–140 л.с. монтировали на небольшие партии «семерок» — ВАЗ-21079 уже в начале 1990-х.

А ну-ка, догони!

Поездившие еще на первых роторных Жигулях испытатели рассказывали, сколь непривычен был в те годы стремительный и ровный (без провалов) разгон автомобиля. Уже на первой передаче, быстро раскрутив двухсекционный мотор, можно было развить 90 км/ч! А вскоре стрелка спидометра просто упиралась в «стенку».

Еще одна необычная особенность роторной машины, к которой водителям пришлось привыкнуть, — невозможность тормозить двигателем, переключая передачи вниз. Кроме того, при энергичной езде (а как на такой машине еще ездить?) страдали синхронизаторы коробки.

Характерная черта роторного двигателя — большой расход масла, минимум 200 мл на 1000 км. А топлива «бешеные» Жигули в среднем потребляли 12 л/100 км. Частникам это вряд ли бы понравилось, а водителей машин спецслужб, разумеется, не волновало.

Роторные двигатели исправно работали примерно до 90 тысяч км. Первым признаком «умирания» мотора становился плохой пуск из-за износа уплотнений ротора и, соответственно, снижения компрессии.

С оттопыренными «ушами»

Роторные двигатели стали устанавливать не только на Жигули. Появилась отдельная программа Минавтопрома СССР, предписывающая создать соответствующие модификации почти всех легковых советских автомобилей: от Оки до правительственной Чайки и микроавтобусов РАФ. Ведь секции ротора можно было соединять практически в любых количествах, и, таким образом, создавать агрегаты разной мощности.

На Оку в Тольятти поставили 40-сильный вариант односекционного двигателя, которого малолитражке хватало, естественно «за глаза». Но сделали лишь один экземпляр, который, кстати, жив до сих пор.

На опытных образцах Волги ГАЗ-31028, собранных в 1989–1990 гг., стоял 140-сильный мотор. Самые мощные агрегаты — трехсекционный ВАЗ-431 и даже четырехсекционный ВАЗ-441, предназначенные для Волги и Чайки, развивали, соответственно, 210 и даже 280 л.с.! Очень впечатляющие для СССР показатели!

На два РАФа — микроавтобус и санитарку в Риге в 1985-м поставили двухсекционные 140-сильные моторы. Первый вариант делали для 9-го управления КГБ, занимающегося охраной первых лиц государства, второй — для 4-го управления Минздрава, лечащего этих самых лиц.

Уже на третьей передаче РАФ с ротором легко набирал 140 км/ч. На испытаниях на полигоне он достиг почти 160 км/ч. При этом верхняя часть дверей начинала оттопыриваться, словно уши несущегося зверя. И тормоза РАФа не способны были остановить микроавтобус с таких скоростей.

В начале перестройки тему ротора в Риге закрыли. Но одна санитарная машина уже в частных руках работала в Латвии еще несколько лет. Окончательно ее двигатель износился к 120 тысячам км, а ремонту ротор фактически не подлежал.

Ротор в массы

На базе двухсекционного ВАЗ-411 сделали ВАЗ-415 — универсальный мотор как для заднеприводных, так и для переднеприводных моделей. Такие двигатели в 135-сильной версии с конца 1997-го ставили на Самары — ВАЗ-2109-91, ВАЗ-21099-91, а потом и Самару-2 — ВАЗ-2115-91.

Эти машины с паспортной максималкой 190 км/ч не только выпускали небольшими партиями, но уже и продавали любому желающему. Покупали их, правда, лишь большие оригиналы. Лада Самара с ротором легко «делала» на дороге не только вазовские серийные машины, но и многие иномарки.

Роторные Лады уже лет десять как сняты с производства, но поклонники у них есть и сегодня. Но нынче купить автомобиль с таким двигателем сложно. Предложений на вторичке мало. Те, кто сейчас владеют такими раритетами, очень редко продают любимцев. А вот двигатели на вторичном рынке попадаются, как ни странно, куда чаще. Разброс цен — значительный. За карбюраторные ВАЗ-415 (якобы в хорошем состоянии) просят 60–80 тысяч руб. За сделанные на заказ (!) агрегаты — от 100 тысяч. А цена двухсекционного варианта — уже не карбюраторного, а с системой впрыска — доходит аж до 300 тысяч!

Так что самому сделать роторную Ладу вполне возможно. Только получится она недешевой, а легализовать подобный тюнинг сегодня — большая проблема.

  • Про первый советский мотоцикл с роторным двигателем рассказано тут.

Двигатель ВАЗа 1.8 против китайского 1.8 — экспертиза «За рулем»

— На его месте должен был быть я!
к/ф «Бриллиантовая рука»

История

Вазовский мотор ВАЗ-21179 является последним к настоящему моменту звеном эволюции двигателей, разработанных для поперечного расположения на переднеприводных автомобилях.

Первая его версия рабочим объемом 1,3 л была показана публике в 1984 году на выставке «Автопром 84» на ВДНХ. За тридцать пять лет были созданы модификации с рабочим объемом от 1,1 до 1,8 литра.

Мощность самых малокубатурных моторов составляла 54 л.с., а «венец творения» выдает 122 л.с. Все двигатели были безнаддувными, имели поначалу карбюраторную систему питания и электронное зажигание, а затем примерили распределенный впрыск топлива.

Китайский двигатель JLE-4G18TD второго поколения является развитием 1,8-литрового четырехцилиндрового турбонаддувного бензинового мотора, известного российскому потребителю по седану Emgrand GT. Инженеры Geely при доводке смогли повысить характеристики мотора. Двигатель теперь выдает 184 л.с. (было 163 л.с) и 285 Н∙м (было 250 Н∙м).

Кто мощнее?

Основные технические характеристики двигателей:

Рабочий объем, см³

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм

184 при 5300 об/мин

122 при 6000 об/мин

Крутящий момент, Нм

285 при 1500–4000 об/мин

170 при 3750 об/мин

Минимальное октановое число топлива

Ну а мотор, разработанный инженерами Geely, видимо, не без помощи мотористов из Volvo, показывает очень неплохие результаты. Он не перефорсирован наддувом, парадные цифры максимальной мощности не очень большие, но зато как же велика полка крутящего момента! Такая характеристика крутящего момента обеспечивает ровный и уверенный разгон в широком диапазоне оборотов, что очень удобно при эксплуатации автомобиля. Кроме того, уровень шума и вибраций китайского мотора значительно ниже, чем у вазовского.

Чья конструкция надежнее?

Вазовский двигатель имеет максимально возможный рабочий объем для такой конструкции блока цилиндров. Увеличение диаметра цилиндров до 82 мм уже привело к тому, что мотористы отказались от протоков системы охлаждения между цилиндрами и, как следствие, к достаточно напряженному тепловому режиму работы. Ход поршня тоже максимально возможный.

Мало того, конструкторы из той же заготовки коленчатого вала стали шлифовать больший радиус кривошипа. При этом шатунная шейка уменьшилась в диаметре. В рекламе это называют снижением трения, а на самом деле это уменьшение прочности вала в целом и снижение несущей способности шатунного подшипника в частности. Хорошо еще, что шатун применили широкий, а не такой узкий, что используется в моторе 1.6.

В китайском агрегате куда больше передовых и просто интересных технических решений. Причем сами конструкторы выделяют восемь ключевых технологических особенностей обновленного силового агрегата JLE-4G18TD. Все они сведены в таблицу ниже. Посмотрим, что из этого реализовано на вазовском двигателе.

Технические особенности двигателей:

Geely JLE-4G18TD

Облегченные на 10% поршни с антифрикционным покрытием юбок

На вазовском двигателе подобное решение тоже есть

Система изменения фаз газораспределения DVVT (на впуске и выпуске) с полыми распределительными валами

Регулировка только впускного распредвала

Полые выпускные клапаны, заполненные жидким натрием для лучшего охлаждения

Цепной привод ГРМ

Ременный привод ГРМ

Два балансирных вала с цепным приводом для снижения уровня вибраций

Нет (единственный двигатель, где ВАЗ применил балансирные валы, был двухцилиндровый двигатель Оки)

Лопастной масляный насос переменной производительности, что подразумевает оптимальное маслоснабжение при различных режимах работы и экономию энергии

Масляный насос шестеренчатого типа с внутренним зацеплением повышенной производительности

Непосредственный впрыск топлива, по 6 отверстий в распылителях форсунок, рабочее давление до 150 бар

Распределенный впрыск топлива

Двухслойный выпускной коллектор, подводящий газы к турбокомпрессору с интегрированным перепускным клапаном

У китайского двигателя есть ряд технических особенностей, которые нельзя обойти вниманием:

Сколько в ваз 2109 лошадиных сил

Двигатель Лада 2109 рестайлинг 1991, хэтчбек 5 дв., 1 поколение

МодификацииОбъем двигателя, см³Марка двигателя
1.1 л, 54 л.с., бензин, МКПП, передний привод1100ВАЗ-21081
1.3 л, 64 л.с., бензин, МКПП, передний привод1295ВАЗ-2108
1.3 л, 68 л.с., бензин, МКПП, передний привод1295ВАЗ-2108
1.5 л, 68 л.с., бензин, МКПП, передний привод1499ВАЗ-21083
1.5 л, 69 л.с., бензин, МКПП, передний привод1499ВАЗ-21083
1.5 л, 70 л.с., бензин, МКПП, передний привод1499ВАЗ-21083
1.5 л, 71 л.с., бензин, МКПП, передний привод1499ВАЗ-21083
1.5 л, 72 л.с., бензин, МКПП, передний привод1499ВАЗ-2111-80
1.5 л, 73 л.с., бензин, МКПП, передний привод1499ВАЗ-21083
1.5 л, 75 л.с., бензин, МКПП, передний привод1499ВАЗ-21083
1.5 л, 77 л.с., бензин, МКПП, передний привод1499ВАЗ-21083
1.5 л, 78 л.с., бензин, МКПП, передний привод1499ВАЗ-2111-75

Двигатель Лада 2109 1987, хэтчбек 5 дв., 1 поколение

1.1 л, 54 л.с., бензин, МКПП, передний привод1100ВАЗ-21081
1.3 л, 64 л.с., бензин, МКПП, передний привод1295ВАЗ-2108
1.3 л, 68 л.с., бензин, МКПП, передний привод1295ВАЗ-2108
1.5 л, 68 л.с., бензин, МКПП, передний привод1499ВАЗ-21083
1.5 л, 69 л.с., бензин, МКПП, передний привод1499ВАЗ-21083
1.5 л, 70 л.с., бензин, МКПП, передний привод1499ВАЗ-21083
1.5 л, 71 л.с., бензин, МКПП, передний привод1499ВАЗ-21083
1.5 л, 73 л.с., бензин, МКПП, передний привод1499ВАЗ-21083
1.5 л, 75 л.с., бензин, МКПП, передний привод1499ВАЗ-21083
1.5 л, 77 л.с., бензин, МКПП, передний привод1499ВАЗ-21083

В таблице, представленной ниже, приведены технические характеристики основных модификаций автомобиля ВАЗ 2109:

1. ВАЗ 2109 «Спутник»
Автомобиль с карбюраторным двигателем объемом 1.3 л

2. ВАЗ 21093 «Самара»
Автомобиль выпускался с карбюраторным и инжекторным двигателем объемом 1.5л

3. ВАЗ 21093-22 Lada Samara Baltic GL
Экспортная версия автомобиля. По техническим характеристикам практически ни чем не отличается от ВАЗ 21093

Сколько лошадиных сил в ваз 2109

Публикуем очередную интересную работу с применением распредвала Нуждин 11.4 (фаза впуска 284 градуса).

Автомобиль клиента — ВАЗ 2109, из города Краснотурьинск, Свердловской области. Объем двигателя — 1.5 литра. Движок — карбюраторный.

До приезда к нам, клиент пробовал роторно-поршневой двигатель, который приобрел в Москве. Установка такого двигателя была сопряжена с большим количеством проблем. После огромного кол-ва потраченного времени и денег на двигатель Ванкеля, оказалось, что одна секция двигателя фактически не работает (компрессии нет). Двигатель был положен «на полку».

После экспериментов с РПД, клиент решил попробовать доработать родной 4-х цилиндровый двигатель. Объем остался без изменений, полтора литра, но блок клиент расточил под кованные поршни-таблетки (Тольятти), шатуны поставил от Приоры, длиной 133 мм. Поршневые кольца — тонкие. В результате чего поршневая группа значительно облегчилась и улучшилось RS-соотношение (длина шатуна, деленная на ход шатунной шейки). Затем этот блок был временно накрыт серийной 21083 головкой.

Учитывая прошлый опыт работы с карбовыми полторашками, выйти по мощности более чем за 115 л.с. представлялось весьма затруднительно. Но то были моторы с тяжелой поршневой, а здесь стоял крутильный низ. Клиент желал получить не менее 120-130 л.с. — мы крайне скептически отнеслись к такому запросу.

Примерно была обрисована концепция тюнинга двигателя:

— Блок цилиндров остается без изменения, с приоровскими шатунами и кованными поршнями
— Выхлоп ставим свободный — паук 4-2-1 из нержавейки и прямоточный резонатор. Поскольку мы, как и клиент, не сторонники громких прямотоков и стараемся не досаждать окружающим громким выхлопом, глушитель должен остаться серийным, т.е. выхлоп остаётся тихим.
— Головку дорабатываем по полной программе, ставим жесткие пружины клапанов и большие клапана 39х34 мм.
— Распредвал выбрали Нуждин 11.4 с фазой 284 градусов — у него весьма интересный профиль с двумя горбинами по стороне открытия и закрытия.
— Карбюратор решили доработать по схеме, опробованной на Оке и сделать Солекс 22х27 мм. Обычно делают Солекс 24х26, но о причинах такого решения расскажем далее.

Посмотрим несколько кадров после снятия стандартной головки. Прокладку под ГБЦ положили стальную, от Приоры.

Впускной коллектор расточили и отшлифовали, подогнав и совместив каналы под увеличенные отверстия впускных каналов в ГБЦ:

Перечень доработок по головке блока цилиндров:

Распредвал 2110 Нуждин 11.4 мощностной (284 град)
Доработанные каналы, впуск 34 мм, выпуск 31 мм.
Доработанные камеры сгорания
Дюралевые тарелки пружин K-POWER (роспуск пружин 3 мм)
Жесткие одинарные пружины клапанов Германия
Импортные сухари клапанов
Замена седел на увеличенные (жаростойкая сталь, 11% хром)
Клапана увеличенные 39х34 мм
Втулки направляющие — бронзовые (импортная заготовка)
Принудительная смазка толкателей клапанов
Регулировочные шайбы доработаны по RS-технологии
Металлическая прокладка ГБЦ
Завтуливание масляного канала

Посмотрим на головку (фото распредвала дублировать не буду, они есть в статье про валы Нуждина)

Кстати говоря, благодаря установленному датчику давления масла, мы убедились, что доработка системы смазки колодцев толкателей практически не вызывает падения давления в магистрали.

Выхлоп мы установили следующей конфигурации: паук из нержавейки 4-2-1 (пришлось более двух часов мучиться с переделкой шлангов подачи тосола в печку — они задевали за штаны, в результате чего могли запросто сгореть), так же поставили прямоточный резонатор с гофрой-виброкомпенсатором.
Паук сварен неплохо, но приходится зачищать сварные швы, иначе не посадить шайбу под гайку. Бурты некоторых шайб так же приходится подрезать. Путем подрезки и укорачивания удалось установить металлический патрубок подогрева воздуха.

Карбюратор доработали не совсем по традиционной схеме. Диффузоры Солекса расточили по схеме 22х27 мм. На 1.5 объеме первая камера с объемом более 23-24 мм некорректно работает — появляются трудноустранимые провалы. Таким образом, получился карбюратор с экономичной и тяговитой первой камерой, и второй камерой — мощностной.

Перейдем к сравнению графиков ВСХ.

Первый график — стандартный карбюраторный двигатель 2110 с объемом 1.5 литра, из нашего прошлого отчета. Напомню, что там мощность была зафиксирована на уровне 81 л.с. на 5400 об, кр.момент — 13,6 кг на 3800 об.

Теперь посмотрим график серийного двигателя 21083 со стандартной головкой, и серийным карбюратором. Установлены легкие шатуны от Приоры с длиной 133 мм, и облегченные кованные поршни на тонких кольцах. Мощность двигателя 88 л.с. при 4900 об, крутящий момент 14.5 кг при 3100 об.

Сравним оба предыдущих графика — серийная полторашка и такой же двигатель, но с облегченной ШПГ. Очевидно, что облегчение ШПГ положительно сказалось на тягово-мощностных показателях двигателя. И это безо всякой доработки головки и карбюратора, с серийными впуском и выхлопом. Двигатель равномерно прибавил 1-1.4 килограмма момента во всём диапазоне до 6000 об, прибавка по мощности +7.7 л.с. на 4000 об и +7.4 л.с. на 5000 об. До 2000 об результаты скромнее, но хотя бы нет потерь, и то хорошо.

А теперь посмотрим итоговый график 1500 кубового мотора, с облегченной ШПГ, кованными поршнями и доработанной ГБЦ с валом Нуждин 11.4, на жестких пружинах и карбюратором Солекс 22х27, с выхлопом 4-2-1 и прямоточным резонатором.
График просто чудесный — с полутора литров получили 132 л.с. при 7200 об, и крутящий момент 14.9 кг при 4100 об. Мотор показывает длинную полку момента с 3500 до 6500-7000 об. Мощность не затухает после 6000-6500 об, как часто бывает, а продолжает тянуться дальше — реальный потенциал двигателя по оборотам — до 8000-9000 об!! Однако, клиент в категоричной форме отказался снимать график выше 7200 об, опасаясь за шатуны. Учитывая, что график мощности в диапазоне с 7000 до 7500 уже не растет, конечная мощность двигателя лежит в диапазоне 130-135 л.с.
В диапазоне оборотов до 3000 крутящий момент невелик, 10.5 кг, но этого достаточно, что-бы нормально тронуться с места и передвигаться в неспешном ритме.

А теперь сравним все три графика в одном. Прибавка на 6000 об относительно варианта с серийным ДВС и облегченной ШПГ составила +40.9 л.с. и +4.9 кг момента! На малых оборотах до 3000 об теряем до 1.3-1.7 кг момента тяги. Это неизбежная плата за высокую мощность.

В заключении хочется сказать, что это наиболее удачный и мощный восьмиклапанник с объемом 1.5 литра. Здесь всё сложилось так гармонично и удачно, весь ансамбль доработок и запчастей так успешно сыграл, что на выходе получили достойно мощный для такого объема двигатель, с диапазоном оборотов до 8000, не уступающий многим 16-ти клапанникам. Мощность 132 л.с. на объеме 1.5 литра без наддува, без 4-х дроссельного впрыска, без горизонтальных карбюраторов — является важной вехой в деле совершенствования и дальнейшего улучшения наших результатов.
Всё это — результат долгих лет упорного труда, постоянного поиска и нахождения оптимальных решений и новых скрытых резервов для доработки и улучшения. Это трудное искусство, но оно нам по душе и оно нам нравится.

Статья написана: 12 февраля 2012 г.
Автор статьи, фото-видео материалов: © Квазар
Запрещены без письменного разрешения автора: перепечатка статьи целиком или частично, перепечатка и использование фото-видео материалов, равно как их изменение и редактирование в целях дальнейшей публикации на сторонних сайтах.

Двигатель ВАЗ 21111 инжекторный 8-ми клапанный 1,5 л

90 000 ₽ – 98 000 ₽

Купить в 1 клик

Новый. В наличии!

  • Описание
  • Детали

Описание

Прочный и надежный двигатель ВАЗ 2111

Предлагается купить новый двигатель ВАЗ 2111, ставший популярным и практичным среди владельцев отечественных автомобилей. Разрабатывался агрегат на основании популярной «восьмерки», переняв от нее многие показатели и преимущества. Агрегат стал гибридной моделью предшественников – 2108 и 2110, ДВС использует отдельные их детали в собственной конструкции. Начиная с «одиннадцатой» модели, производитель устанавливает мощный инжектор, обеспечивающий высокую результативность работы. Управляется оборудование с помощью бортового компьютера, проблем в эксплуатации мотора не возникнет. Ниже предлагается рассмотреть, чем отличается мотор, какие инновации были внесены в его конструкцию.

Технические характеристики ДВС 2111

Объем:1,5 литра
Уровень сжатия:9,9
Кол-во цилиндров:4 штуки
Сила двигателя при вращении 5400 об/мин,:77 л.с.
Число клапанов в двигателе:4 впускных и 4 выпускных
Наименьшая частота вращения:800 оборотов в минуту
Очередность работы цилиндров:парно 1 и 3, 2 и 4
Система подачи топлива:электронная
Вес:127 кг.

Проект был начат в 1993 году, автомобиль разрабатывался как переднеприводный седан, отличающийся повышенным комфортом. Для нового автомобиля старые модели считались неактуальными, они устарели, разработчики приступили к созданию нового мотора ВАЗ 2111. Конструкторы успешно использовали уже существующие элементы и узлы ранних версий, не изменив спецификации. Это позволило сделать их унифицированными, было легче менять масло, использовать охлаждающую жидкость.

Объем двигателя составляет 1,5 литров, мощность агрегата отмечена производителем как 77 лошадиных сил. Производился ДВС в период 1997-2014 года.

Преимущества и недостатки

Несмотря на популярность, прежде чем купить двигатель 2111, нужно учесть и недостатки, которые достались ему «в наследство» от предыдущих поколений моторов. К ним относится обрыв шпилек, что отмечается в области соединения выпускного коллектора и глушителя. Владельцы транспортных средств зачастую отмечают частые поломки погружного топливного насоса. Охлаждающая система двигателя имеет сравнительно невысокий ресурс, что потребует пристального внимания к техническому обслуживанию и регулярному осмотру оборудования.

Также отмечается негерметичность в области клапанной крышки, что связано с использованием некачественной прокладки, которую рекомендуется заменить. Потребуется проводить часто регулировку работы клапанов, но это не вызовет проблем, если регулярно следить за состоянием своего автомобиля.

Несмотря на все эти недостатки, мотор имеет массу преимуществ. Это касается невысокого расхода смазочных составов, а также топлива. Владелец авто сможет выполнить форсирование рабочих показателей не прибегая к помощи квалифицированных специалистов. Но производитель несколько ограничил область показателей, в которые можно вносить доработки.

Устанавливается агрегат на множество моделей отечественных транспортных средств. К ним относятся 2108-2115, выполненные в форме седана, универсала и хетчбэка. Перед тем, как выбрать конфигурацию оборудования, потребуется провести консультацию со специалистами магазина. Они помогут подобрать оптимальный двигатель с учетом спецификации вашего транспортного средства. Стоимость приятно удивит даже требовательного покупателя, который пожелает сэкономить средства и получить агрегат отличного качества.

Детали

ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099, ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112, ВАЗ 2113, ВАЗ 2114, ВАЗ 2115

Гарантийный без навесного оборудования, Гарантийный в сборе, Конвейерный без навесного оборудования, Конвейерный в сборе

Энциклопедия

советских автомобилей

  • ВАЗ 2101
  • ВАЗ 2102
  • ВАЗ 2103
  • ВАЗ 2121
  • ВАЗ 2106
  • ВАЗ Э1101
  • ВАЗ 2105
  • ВАЗ 2104
  • ВАЗ 2107
  • ВАЗ 2122
  • ВАЗ 2108
  • ВАЗ 2109
  • ВАЗ 21099
  • Главная
  • В раздел ВАЗ
  • В раздел АЗЛК
  • В раздел ГАЗ
  • Поиск

Года производства: 1987-1999 г.
Всего выпущено: 1380221 экземпляр (на 2002 г).
Размеры (д х ш х в, мм): 4006x1620x1400
Компоновка: двигатель спереди
Ведущие колеса: передние
Кузов: хэтчбек пятидверный
Максимальная скорость, км/ч: 148
Двигатель: ВАЗ-2108
Число цилиндров: 4
Рабочий объем: 1289 см3
Число клапанов: 8
Расположение: верхнее
Мощность, л.с/кВт: 65/48 при 4800 об/мин
Коробка передач: четырех- или пятиступенчатая
Тормоза: гидравлические, с вакуумным усилителем
Тормоза спереди: дисковые
Тормоза сзади: барабанные
Электрооборудование: 12 В
Размер шин165R13, 165/70SR13

История создания

ВАЗ 2109 — легковой советский автомобиль, разработанный на заводе ВАЗ. Серийно выпускался с 1987 по 2004 год. ВАЗ 2109 — пятидверная модификация модели 2108, унаследовавшая практически все достоинства и недостатки восьмерки. Модель подверглась максимальной унификации с другими машинами семейства «Самара». В процессе производства модель пережила множество модернизаций. Самая заметная: рестайлинг 1990-го года, после которого автомобиль избавился от пластиковой окантовки передней части. Такие модели получили название «длинное крыло». Для внутреннего рынка модель получила наименование «Спутник», а на экспорт шла под именем «Самара». Позднее имя «Самара» вытеснит имя «Спутник» и на внутреннем рынке. Также как и 2108, модель 2109 экспортировалась во многие западные страны.

Машина отличалась от «классических» моделей ВАЗ большое экономичностью и лучшей управляемостью. Машины семейства «Самара» были одними из самых желанных в СССР в конце 1980-х годов. С 1999 года началась плавная замена моделей «Самара» первого поколения на рестайлинговые модели семейства «Самара 2». Некоторые модификации ВАЗ 2109 продержались на конвейере до 2004 года.

Дизайн

Внешний дизайн модели в конце 1980-х произвел фурор. Автомобиль выглядел очень современно. Позднее на рынок вышли две другие модели семейства «Самара», получившие не меньшую популярность. ВАЗ 2109 из-за своей формы получил прозвище «зубило». За время производства автомобиль не раз модернизировался. Например, панель приборов менялась два раза, сначала с так называемой «низкой» на «высокую», а затем на «европанель», которую ставили на автомобили последних лет выпуска. Машину отличала хорошая круговая обзорность.

Двигатель

На базовую модификацию ВАЗ 2109 устанавливали экономичный мотор, объемом 1,3 литра и мощностью 65 л.с. Позднее появились модификации с более мощным карбюраторным двигателем объемом 1,5 литра и мощностью 70 л.с. Экспортные модели комплектовались двигателем объемом 1,1 литра, имевшим мощность 53 л.с. Небольшими партиями под заказ выпускали модификацию с роторными двигателями.

Модификации

ВАЗ-21091 — модификация с двигателем 1,1 л
ВАЗ-21093 — модификация с двигателем 1,5 л
ВАЗ-21093-20 — модификация с впрысковым двигателем ВАЗ-2111
ВАЗ-2109-91 — мелкосерийная модификация с роторным двигателем ВАЗ-415
ВАЗ-21093-00 «стандарт», ВАЗ-21093-01 «норма», ВАЗ-21093-02 «люкс» — модификации с карбюраторным двигателем
ВАЗ-21093-20, ВАЗ-21093-21, ВАЗ-21093-22 — модификации с впрысковым двигателем
ВАЗ-21093-22 — Samara Baltic GL (версия для европейского рынка производства фирмы «Вальмет»)
ВАЗ-2109Ф — прототип фургона с четырехместным кузовом

Какие двигатели ставились на ваз 21099?

Модификации С момента начала производства в разные годы выпускались модификации с карбюраторными и впрысковыми двигателями рабочим объёмом 1,3 л (ВАЗ-210993) и 1,5 л (ВАЗ-210990). В модельном ряду ОАО «АВТОВАЗ» представлены модификации ВАЗ-21099 с карбюраторным и впрысковым двигателями 210992 (ВАЗ-21099i).

Какие двигателя ставились на ваз 21099?

Двигатель Лада 21099 1990, седан, 1 поколение

МодификацииОбъем двигателя, см³Марка двигателя
1.5 л, 78 л.с., бензин, МКПП, передний привод1499ВАЗ-21099i
1.6 л, 81 л.с., бензин, МКПП, передний привод1596ВАЗ-210994
1.6 л, 81 л.с., бензин, МКПП, полный привод (4WD)1596ВАЗ-210994
  1. Как отрегулировать карбюратор на бензопиле
  2. Почему пила пилит криво
  3. Что можно сделать из жигулей
  4. Сколько лошадиных сил в ваз 2109 карбюратор?
  5. Какой мотор стоит на ларгусе
  6. Где стоит реле зарядки
  7. Какой двигатель на приоре
  8. Сколько лошадей в ваз 21099 карбюратор?
  9. Как точить цепь бензопилы

Как узнать какой двигатель стоит на ваз?

Как узнать модель двигателя по номеру, по ВИН коду (VIN)

  1. Первый знак – буква, обозначающая год выпуска.
  2. Следующие четыре цифры – обозначение модификации мотора.
  3. Последнее обозначение – климатическая версия.

Можно ли поставить 16 клапанный двигатель на Ваз 2109?

Большинство владельцев «девятки» знает, что можно установить 16клапанный двигатель на ВАЗ 2109, тем самым улучшив ходовые характеристики своей машины на высоких оборотах коленвала.

Сколько стоит двигатель на 99?

Двигатель для ВАЗ-21083, 2109, 21093, 21099, 2113, 2114, 2115 (карбюратор) новый купить ► Блок цилиндров в сборе с поршневой группой и коленвалом — 51000 руб. ► Блок цилиндров в сборе, ГБЦ в сборе, без навесного оборудования — 65000 руб.

Какой двигатель можно поставить на ваз 2109 без переделок?

Какой двигатель можно поставить на ВАЗ 2109 и 21099? Когда хочется другого »

  • Какой двигатель можно поставить на ВАЗ 2109 и 21099? …
  • От Приоры или 2112. …
  • Honda Civic 1,5 литра образца 91-95 годов. …
  • Mitsubishi Lanser. …
  • Volkswagen Golf или Passat, моторы этих машин выпущенные в 90-х годах, прекрасно подойдут к вашей «девятке».

Сколько ходит двигатель ваз 21099?

Начнем с того, что двигатель на данной модели 8-клапанный, имеет заявленный заводом ресурс в 150 тыс. км. При этом на практике в некоторых случаях такие агрегаты попадают на «капиталку» только к 200-250 тыс. км.

Сколько лошадиных сил в ваз 2110 8 клапанов?

Начало производства седана VAZ 2110. Двигатели – бензиновые, Р4, 8клапанные 1,5 л, 51 кВт/69 л. с.

Как узнать какой двигатель стоит на ваз 2110?

Номер двигателя на автомобиле ВАЗ2110 выбивается на цилиндрах агрегата, там, где находится трансмиссия, прямо над маховиком.

0 0 голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector