Blouter.ru

Авто Журнал
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Стучат гидрокомпенсаторы на холодную калина 16 клапанов

Стучат гидрокомпенсаторы на холодную калина 16 клапанов

Lada Kalina Cross (2019 год). Двигатель стучит «на холодную»

Внезапное появление посторонних звуков из-под капота способно напугать любого водителя. Такие перемены в работе мотора не сулят ничего хорошего — значит, вас ждут финансовые траты. Но что же является причиной стука при прогреве двигателя?
Причин, почему двигатель может начать издавать различные, не свойственные нормальной работе звуки, достаточно много. В любом случае при появлении подобных изменений необходимо как можно скорее ехать в автосервис на диагностику и выявление проблемы. Опытный моторист, как профессиональный музыкант, слышит и чувствует все оттенки звуков двигателя и легко определит причину.

Износ двигателя

Виновником появления стуков на непрогретом двигателе может быть износ. В процессе эксплуатации всё внутри двигателя постепенно изнашивается, увеличиваются тепловые зазоры, что и приводит к появлению стука на холодном моторе. Поэтому появление посторонних шумов может свидетельствовать о необходимости регулировать клапана или менять гидрокомпенсаторы. Причиной стука могут стать и изношенные коренные вкладыши.

На цепных моторах появление стуков может говорить о скорой необходимости замены ГРМ. Как правило, меняют не только саму цепочку, но и натяжитель, а при необходимости и шестерни. К наиболее серьёзным причинам стука из двигателя можно отнести стук поршней. Изношенные поршни задевают «юбкой» стенки цилиндра, оставляя на них задиры.

Некачественный бензин
Детонация — одна из возможных причин появления стука в моторе. Но в отличие от других причин, стук при детонации не пропадает после прогревания двигателя. Происходит это из-за неправильного воспламенения топливо-воздушной смеси, что приводит к микровзрывам внутри камеры сгорания. Продолжительная езда с детонаций гарантированно приведёт к поломке двигателя. Одной из самых распространённых причин появления детонации стала заправка некачественным топливом. Например, если на многих современных моторах вместо 95-го залить 92-й, то это может привести к появлению детонации.

Пугать, издавая различные звуки из подкапотного пространства, могут и сломавшиеся детали навесного оборудования, такие, как генератор, стартер, помпа, насос ГУРа, компрессор кондиционера, натяжные ролики приводного ремня. Издавать стуки при движении могут и изношенные опоры двигателя и коробки передач.

Гидрокомпенсатор стучит на холодную. Стук гидрокомпенсаторов на холодном двигателе

Каждый автолюбитель при эксплуатации транспортного средства непременно прислушивается к тому, как работает его авто. Появление в работе двигателя посторонних шумов, как правило, не доставляет радости владельцу. Наличие малейших неисправностей требует проведения срочной диагностики и устранения проблемы. При работе двигатель выделяет тепло, а при воздействии его на металл последний начинает расширяться. В итоге на некоторых деталях образуются большие зазоры, которые как раз и приводят к появлению посторонних шумов. Одной из проблем могут стать стучащие гидрокомпенсаторы, которые самостоятельно регулируют нужный зазор. В данной статье мы подойдем к широкому объяснению темы. Что такое гидрокомпенсаторы (их устройство, предназначение), почему стучат они на разных режимах работы двигателя — обо всем этом читайте ниже.

Данный элемент представляют собой поршень, с помощью которого происходит автоматическая регулировка тепловых зазоров. Принцип работы данного устройства достаточно простой. Дно поршня взаимодействует с кулачком распредвала.
гидрокомпенсатор стучит на холодную
В поршне установлен шариковый клапан, с помощью которого открывается заслонка и начинается поступление масла. При заполнении маслом поршня на имеющийся плунжер будет оказано давление, что приведет к перемещению поршня до упора в кулачок. В итоге происходит установка автоматическим способом наиболее оптимального зазора. При воздействии кулачка на поршень через клапан часть масла уходит.
Поршень немного опускается, создавая тем самым зазор. Последний на гидрокомпренсаторе регулируется потоком поступающего масла. На данном этапе мы узнали, что такое гидрокомпенсаторы (их устройств).

Это услышать достаточно просто. Стук гидрокомпенсаторов на холодном двигателе или горячем начинает проявляться непосредственно при работе двигателя и оказывает прямое влияние на стабильность его работы.

Причины того, что элемент стучит «на горячую», таковы:

-Вышел из строя масляный насос. В системе не создается нужное давление.
-Нарушена гидравлика гидрокомпенсатора, то есть в системе отсутствует необходимое количество масла или же, наоборот, присутствует его избыток.
-Место посадки детали значительно увеличилось из-за нагревания двигателя, в процессе чего происходит расширение металлов.

Данные причины неисправности характерны только для прогретого двигателя. Стоит отметить, что звучание данных элементов на горячем двигателе случается довольно редко.
Чаще всего гидрокомпенсатор стучит «на холодную», при этом для обоих режимов звук может появиться из-за низкого качества масла. Также он возникает из-за загрязненной системы очистки смазочной жидкости.

Стук гидрокомпенсаторов на холодном двигателе

Причин, почему именно деталь стучит на непрогретом двигателе, намного больше, нежели на горячем. Не всегда удается определить источник «цокота» гидрокомпенсаторов. Поэтому в некоторых ситуациях целесообразно обратиться за помощью на специализированную станцию.

Основные причины того, что на холодном двигателе стучат гидрокомпенсаторы:

-Выработка на плунжере.
-Сильная загрязненность моторного масла из-за нарушения сроков смены. Заметьте: при прогреве двигателя с данной причиной стук исчезнет, так как новая партия поданного масла в деталь вымоет выработку.
-Образование пузырьков, что отрицательно влияет на сжимаемость смазки.
-Выход из строя либо неравномерная работа шарикового клапана.
-Использование масла низкого качества.
-Использование смазки с высокой вязкостью. В результате этого к деталям масло не поступает совсем до тех пор, пока двигатель не прогреется.
-Загрязнен фильтрующий элемент.

Одновременно не может застучать несколько агрегатов, как правило, звучит только один. Чтобы выяснить, какой именно пришел в негодность, необходимо произвести диагностику.

Как узнать неисправный элемент

Разобравшись с причинами возможной неисправности в работе двигателя, нужно рассмотреть способ определения неисправной детали. В специализированных мастерских определение стучащего гидрокомпенсатора производится с помощью акустической диагностики.

Помимо этого, стучащий гидрокомпенсатор можно определить на разобранном движке. Для этого нужно снять крышку клапанов и каждый из элементов продавить. Элементы, которые с легкостью утопятся, как раз и будут неисправными, так как в них преобладает наименьше давление. Самое главное при диагностике неисправности — это отсутствие воздействия кулачка распредвала на агрегаты. Другими методами определить неисправный элемент невозможно.

Что делать, когда стучит элемент

Большинство водителей обеспокоены одним вопросом: когда стучит гидрокомпенсатор, что делать? Так как большинство проблем со стуком напрямую связаны с низким качеством масла либо перебоями в работе системы смазки, необходимо произвести замену масла и фильтрующего элемента двигателя. Помимо этого следует произвести промывку каналов системы для удаления имеющейся наработки.

Подбор масла

В такой ситуации многие задумаются о том, какое масло лить при стучащих гидрокомпенсаторах. Ответ достаточно прост: заливать необходимо смазку нужной вязкости, которая рекомендована к использованию заводом-изготовителем. В настоящее время в летний период популярнее всего использовать на автомобилях полусинтетику, то есть 10W-40. В зимнее время следует лить 5W-40.

После замены масла и фильтра не следует быть уверенным в том, что звука не будет. Как раз наоборот: стук гидрокомпенсаторов «на холодную» также будет слышен из-за того, что в поршнях не осталось смазки после слива. Однако после прогрева двигателя он должен исчезнуть, подтвердив тем самым правильность решения замены.

Промывка
Не всегда применение нового масла поможет убрать стук. Это связано с тем, насколько сильно была запущена неисправность. В таком случае необходимо произвести определение неисправного элемента и демонтировать его для последующей промывки в бензине. Зачастую из-за использования плохого масла происходит постепенное загрязнение компенсатора. Снятые компенсаторы монтируются обратно на место в том порядке, в котором были демонтированы. Стоит отметить, что промывка элементов является довольно сложным процессом, который потребует от автовладельца специальных навыков.

Стук можно устранить следующим способом:

-Провернуть коленчатый вал до открытия клапана, который соответствует неисправному элементу.
-Затем необходимо провернуть клапан под углом, чтобы восстановить правильность установки детали.
-После этого следует запустить мотор и проверить наличие звука.

Такой способ применим в том случае, если на автомобиле стучат гидрокомпенсаторы «на холодную». Если причина не устранена и звук по-прежнему наблюдается, требуется полная замена детали.
При этом стоит помнить, что в силу конструкции современных автомобилей именно отечественного производства, у всех моделей последних поколений при запуске двигателя наблюдается кратковременный стук гидрокомпенсаторов. В этом нет ничего страшного, и устранить такую неисправность не всегда удается даже в результате ремонта в специализированном центре или после полной замены детали.

Установка новой детали

Она производится в том случае, если звук не пропал после нового масла. С промывкой автовладельцы экспериментировать не решаются. Заменить компенсатор можно своими руками, и для всех моделей автомобилей процесс идентичен. Единственное отличие в конкретных моделях — необходимость замены прокладки клапанной крышки в силу конструкции двигателя.

Рассмотрим процесс замены компенсаторов:

-Демонтировать клапанную крышку.
-Извлечь с распределительного вала звездочку.
-Проверить на износ успокоитель и натяжное устройство.
-Снять постель.
-Выкладываем толкатели строго в порядке извлечения.
-Достать компенсаторы и выложить их по порядку.
-Производится очистка системы смазки и посадочных мест гидрокомпенсаторов.
-Новые элементы устанавливаем аккуратно на места, при этом вкручивание следует производить динамометрическим ключом, чтобы контролировать прилагаемую силу.
-Остальные детали устанавливаются в обратном порядке.

Стучат гидрокомпенсаторы на холодную калина 16 клапанов

А я промывал и в первый раз, и пятиминутками баловался, и долговременными, и винс для промывки гидриков заливал.
Не стучат, однако.

Стучат малёк на густом масле в мороз при запуске.
На 0W40 — всё тихо.

Поэтому у меня по одной из причин выработалось устойчивое предубеждение против промывочного масла.
Предубеждение это великая сила, согласен. Я тоже не сторонник промывочного масла по той причине, что много этой жидкости остается в башке, там ведь клапан. А у нас в Газели льют, что бог послал(механик хозяйства).
Про промывку и не слышали, так редко, но встречался клин гидриков.

Добавлено через 1 минуту
Не стучат, однако.
Если не брак и не будут.

Добавлено через 12 минут
все ж гидрики-больное место 16V,ВОТ ТОЛЬКО КАК БОРОТЬСЯ
Откуда такие сведения? Наверное только на брак нарывался.
У нас даже на 12 пацанамобилях их меняют при капиталке движка после 200тысяч вместе с поршневой. А пенсионеры и по 300000ткм без проблем ездят.
А на Приорах и Калинах они легко поршневую переживут.
Ну еще при тюнинге их на стаканы часто меняют.

стыки промазывал герметиком Permatex Ultra Black.

Друзья пожалуйста помогайте, совсем нет времени осилить тему. Ситуация такая:
Пробег примерно 130 т.. Масло синтетика 5W40.
При холодном запуске двигателя (хотя какой сейчас холод) примерно через 30 сек. после пуска, судя по всему цокает какой-то гидрокомпенсатор. Чуть поддаш газу постепенно звук стихает, если дальше позволить двигателю прогреваться в штатном режиме, то может опять начать цокать и так будет до прогрева движка градусов до 40. Дальше все устаканивается и работает хорошо.
Это не клапан точно!
Давление масла не мерял, но масленка тухнет моментально после пуска.
Двигатель масло почти не кушает и уровень чуть ниже макс.

Вскрывать мотор чтоли?

А вот какая синтетика-это скорее всего и причина.(поподробней название,где покупалось и какова вероятность фальсификата).

Масло Зик, почти постоянно использую как обнаружил, что в отличие от ЕССО значительно меньше уходит на угар. Закупаюсь почти всегда в одном месте сеть магазинов Русь трейд. Да и менять уже масло скоро, а стук только третье утро слышу.

Меня напрягает алгоритм появления стука.

1. Запуск двигателя после ночной стоянки.
2. Через 30 сек. после запуска начинает потихоньку цокать, с нарастающей интенсивностью громкости.
3. Подымешь обороты до 2 т. цокот не сразу, а постепенно исчезает.
4. Двигатель нагреется до 40 гр., все, цокота нет.

Добавлено через 2 минуты
вюв, а предыстория какова? Залил масло и забренчало или медленно выползло со временем?

Боюсь сказать уверенно, что НЕТ предыстории.

Ведь буквально неделю назад было как — выскочил из подьезда, ключ на старт и вперед, а сейчас что-то я греть вздумал ))))) и вот услышал.

Меня напрягает алгоритм появления стука.

1. Запуск двигателя после ночной стоянки.
2. Через 30 сек. после запуска начинает потихоньку цокать, с нарастающей интенсивностью громкости.
3. Подымешь обороты до 2 т. цокот не сразу, а постепенно исчезает.
4. Двигатель нагреется до 40 гр., все, цокота нет.

Народ молчит, тут либо я не правильно вопрос ставлю, либо ни у кого такого развития событий небыло.

Наверно не полезу я пока в мотор, пусть разгуляется стучек

Я ни когда не применял ни какие промывки.
Масло менял почти 10 т.км. назад.
Сегодня взял с собой плеер, хотел записать звук. Чтобы хотя бы самому, в спокойной обстановке, проанализировать звуки.
А сегодня их небыло 🙂 Хотя машина стояла почти 12 часов
В общем наверно пусть действительно разгуляется стучек, а то он какой-то не уверенный 🙂

Я ни когда не применял ни какие промывки.
Масло менял почти 10 т.км. назад.
Сегодня взял с собой плеер, хотел записать звук. Чтобы хотя бы самому, в спокойной обстановке, проанализировать звуки.
А сегодня их небыло Хотя машина стояла почти 12 часов
В общем наверно пусть действительно разгуляется стучек, а то он какой-то не уверенный

Привет, у меня стучали компенсаторы пока не добавил масла, типа на малых оборотох давление маловато вот и не дотекало масло до 4 гиндрика

Масло Зик, почти постоянно использую как обнаружил, что в отличие от ЕССО значительно меньше уходит на угар. Закупаюсь почти всегда в одном месте сеть магазинов Русь трейд. Да и менять уже масло скоро, а стук только третье утро слышу.

Меня напрягает алгоритм появления стука.

1. Запуск двигателя после ночной стоянки.
2. Через 30 сек. после запуска начинает потихоньку цокать, с нарастающей интенсивностью громкости.
3. Подымешь обороты до 2 т. цокот не сразу, а постепенно исчезает.
4. Двигатель нагреется до 40 гр., все, цокота нет.

Добавлено через 2 минуты

Боюсь сказать уверенно, что НЕТ предыстории.

Ведь буквально неделю назад было как — выскочил из подьезда, ключ на старт и вперед, а сейчас что-то я греть вздумал ))))) и вот услышал.

было такое на предыдущей машине лил шел хеликс 5w40 услышал стук на 2 или 3 день при прогреве слил его нах залил мобил 1 0w40 после заливки через пару минут стук прекратился и больше никогда не появлялся.

Добавлено через 1 минуту
уровень масла всегда держал ближе к отметке максимум:)

один вопрос -ты это серьезно

да, а смысл мне врать?

Добавлено через 1 минуту
16-ти клапанники очень чувствительны к говяному маслу.

один вопрос -ты это серьезно

не боись. Такое возможно, лишь в сильные морозы, когда 5-ки уже мало, вот и могут стрекотать ГК некоторое время, что не является неисправностью.
0-ка спасает ситуацию.

При холодном запуске двигателя (хотя какой сейчас холод) примерно через 30 сек. после пуска, судя по всему цокает какой-то гидрокомпенсатор

не боись. Такое возможно, лишь в сильные морозы, когда 5-ки уже мало, вот и могут стрекотать ГК некоторое время, что не является неисправностью.
0-ка спасает ситуацию.

это было летом:dirol:

Добавлено через 41 секунду
после этого случая я шел больше не лил

Сейчас использую не шелл но вот фотки двигателя лично мои шелл ультра после 70000км пробега правда не на калине поэтому ничего плохого сказать не могу

вполне прилично,может мне просто не повезло

Ski11, Вообще-то гидротолкатели у нас 21120-1007300-01 (02), т.е. от 12 модели.

А в чем отличие между ними ?

Гагаринец, Блин. Я только что такие купил — 21120-1007300-01.
Они не подойдут что ли ?

Подойдут.
Кто производитель?
Просто ты решил по граблям походить и тему не читал.
INA — это больше гарантии, чем отечественные запчасти на рынке.
Люди ставили, а потом повторно разбирали для замены.

Поищи выше по теме.

Толкатель клапана Ваз 2110-12 16кл. INA. (К/т 16 шт).

Толкатель клапана Ваз 2110-12 16кл. INA. (К/т 16 шт).

Не забудь сфоткать качественно и выложить тут упаковку и этикетки.

Поменял масло ZIC XQ 5W40 на ZIC XQ 5W40, замена была связана с пробегом. На следующее утро после замены масла, спустя 20-30 секунд после пуска, холодный двигатель шумит как швейная машинка, самый настоящий звук швейной машинки. Повышение оборотов холодного двигателя шум не убирает, после прогрева до 40 -50 гр. звук уходит и двигатель работает нормально. На старом масле несколько раз я то же слышал этот стук.

Грешу на один из компенсаторов.

Вот думаю что делать.

1. Менять масло? Что лить?
Менять ЗИК на что-то еще не хочется. Причина в том, что до него имел опыт с ЕССО и оно в моем моторе угорала, канистры не хватало на 10 т. пробега, ЗИК почти не угорает, канистры легко хватает от замены до замены с поддержанием уровня в верхней точке щупа.

2. Ремонтировать двигатель?
Млин, самому лениво очень, да и долго это у меня получается, имел опыт с проклейкой головы в самом начале эксплуатации. Может кто подскажет Сколько времени занимает замена компенсаторов в сервисе? Если уж менять компенсаторы, то может нужно что-то еще прицепом делать? Какими запчастями запастись что бы потом на автобусе по магазинам не кататься?

3. Есть мнение что этот стук совсем не обязательно считать неисправностью.
Может мне прислушаться к этому мнению? :crazy:

Поменял масло ZIC XQ 5W40 на ZIC XQ 5W40, замена была связана с пробегом. На следующее утро после замены масла, спустя 20-30 секунд после пуска, холодный двигатель шумит как швейная машинка, самый настоящий звук швейной машинки. Повышение оборотов холодного двигателя шум не убирает, после прогрева до 40 -50 гр. звук уходит и двигатель работает нормально. На старом масле несколько раз я то же слышал этот стук.

Не посчитай за оскорбительный вопрос.
Масло наливал как положено по отметкам?
У меня такая хрень была: при сливе масла компенсаторы тож наверное опусташаются, неделю мучался со звуком, а потом случайно проверил уровень, а оказалось на мин (может в фильтор часть залилась, немного компенсаторы впитали в себя), долил до максимума и все прошло при первых 2-3 пусках

3. Есть мнение что этот стук совсем не обязательно считать неисправностью.
Может мне прислушаться к этому мнению?

Лучше прислушайся. У меня уже 52000 км гидрокомпенсаторы стучат при запуске, первую минуту-полторы. Вот когда на горячую застучат — тогда и можно будет задуматься об их замене.

Масло наливал как положено по отметкам?

Масла в двигателе было полщупа. Нет, я знаю как заправлять мотор маслом ))))), умышлено держал такой уровень.
Долил до верхнего уровня, и вы знаете положительный результат имеется.
1. При прогреве шум может вобще не появиться.
2. Если шум появляется, то исчезает при повышении оборотов или с прогревом до более низких температур.

Интересно, как стук связан с уровнем масла, есть у кого реальные логические цепочки?
Вот думаю, а если налить масло выше макс. отметки? 🙂 Может стук совсем уйдет?
А коль такая пьянка пошла, то я вобще не уверен, что щуп моего авто показывает правильные значения. Интересно, может кто знает длину правильного щупа? 🙂

Как я уже писал выше, самому менять компенсаторы мне лениво, знакомых сервисменов на которых можно положиться у меня нет. Узнал у официалов, сколько будет стоить замена. В Алан-авто мне обьявили 4.5т. + машина целый день у них, + мои запчасти и расходка. Подозреваю, что ремонт выльется в день простоя, 6-7 т.р. и самое главное не совсем понятный результат ремонта.

Пожалуй я прислушаюсь к совету altmax и других — не буду ни чего делать пока не застучит на рабочих температурах

Подскажите, есть у кого-нибудь опыт использования подобных присадок: LIQUI MOLY (http://liquimoly.ru/product_view.php?id=413), Hi-Gear (http://esmo-oil.ru/prods/aga/hi-gear/motor_flush/hg2202) при стуке гидрокомпенсаторов?
Наткнулся на одном из форумов на такой совет:
Процедура по промывке гидрокомпенсаторов

1. покупаешь WYNNS промывку из тех, что за 500 км до смены масла меняют.
2. за 500 км. до замены заливаешь
3. едешь и покупаешь 2 (два) фильтра
4. берешь новое масло + промывочное масло в двойном размере
5. сливаешь старое масло и заливаешь промывочное масло
6. заводишь и ждешь 20-30 минут
7. снимаешь старый фильтр, сливаешь масло и ставишь новый фильр
8. заливаешь промывочное масло
9. заводишь и ждешь 20-30 минут
10. сливаешь масло и снимаешь новый, но попользованный фильтр
11. надеваешь новый фильтр и заливаешь боевое совсем масло.

Если такая процедура не помогла, то можно попробовать следующее:

1. за 30 минут до смены масла добавляется литр ATF в масло и едешь с ним на замену.
2. не промывая меняется фильтр и масло.

Долго ездить с АТФ не рекомендуется — может вымыть столько говна, что забьет фильтр и каналы. лучше по-немногу и за несколько раз.

На самом деле стук ГК на холодную не страшен, но раздражает. Менять есть смысл только если они стучат на горячую и не пропадает стук после прогазовки до 4000 об/мин в течение 30 сек.

Промыл на два раза по первому варианту и ПОМОГЛО! Перестали стучать.

Почему стучат гидрокомпенсаторы на холодную на Ладе Приора и что делать

Стук клапана на Гранте может стать тише, но не исчезнет вообще. Зачастую причина кроется в изношенных гидрокомпенсаторах. Непрофессиональное вмешательство в ремонт может только навредить работе агрегата, поэтому пользуйтесь услугами сертифицированных мастерских.

Причины стука клапанов Лада Гранта

  • Увеличенный зазор кулачка распредвала.

Для каждого технического средства изготовитель выставляет индивидуальный зазор. Например, для Лады Гранты Седан / Лифтбек он составляет впуск 0,25 мм, выпуск 0,40 мм.

  • Уменьшенный зазор – «противопоказан». Зажатие тела клапана приводит к его заклиниванию, он неплотно закрывает впускной канал. Длительная эксплуатация в таком техническом состоянии приводит к снижению компрессии, выходу из строя одного/нескольких цилиндров.

Периодическая диагностика автомобиля с очередностью в 10000 км предотвратит ряд поломок, в том числе, неисправность газораспределительного механизма.

Почему же стучат гидрокомпенсаторы Приоры на холодную или горячую


Качество смазочного вещества, его уровень загрязнения и количество играют огромную роль для стабильной работы гидрокомпенсаторов. Если масло недостаточно качественное и чистое, плунжерная пара быстро выйдет из строя и будет нуждаться в замене. Ее неисправность сопровождается стуком в механизме газораспределения и ускоренным износом кулачков.

Отремонтировать сломанный гидрокомпенсатор не является возможным – его можно только заменить. Новые тоже сначала будут постукивать, но спустя короткий промежуток времени это пройдет.

Если же стук останется и в такой ситуации, значит, причина посторонних звуков в другом.

Стук или детонация. Признаки и отличия

Детонация в двигателе любого технического средства, в том числе Лады Гранты Седан/Лифтбек, имеет сходство с небольшим взрывом с ударной волной. Именно в момент взрыва происходит стук клапана (-ов).

Не всегда цокот связан с неисправными клапанами. Необходимо провести тщательную диагностику с последующей заменой изношенных элементов.

  • увеличение вибрации по мере возрастания оборотов двигателя;
  • дым черного цвета из выхлопной системы автомобиля;
  • резкое снижение мощности мотора;
  • частое повышение рабочей температуры к критической отметке.

Если стук появляется на «горячую», то причина в недостаточном уровне моторного масла.

Как устранить стук гидрокомпенсаторов на Лада Веста вспомогательными средствами

Заводом-изготовителем срок службы гидрокомпенсаторных механизмов закладывается на весь период эксплуатации мотора. Регламентных работ по поводу обслуживания этих узлов не предусмотрено. Заливая качественную смазывающую жидкость, и зная, как часто менять масло в двигателе , проблем с гидротолкателями удастся избежать.

Использовать проверенную смазку

При первом появлении стуков часто предпринимаются попытки сменить маслосостав. Что же, действие оправданно как при фиксации факта сразу после замены эмульсии, так и в качестве заблаговременного предотвращения закоксовки гидротолкателей. Важно не отклоняться от заводских норм по вязкости:

Но и этого недостаточно. Хорошим будет тот продукт, который, по отзывам, беспроблемен для ВАЗ 21129. Поскольку разработка еще молода и технических сведений по маслам собрано мало, можно использовать базу по 126 и 127 шестнадцатиклапанникам. К примеру, для них не подходил Shell Helix Ultra 5W-40. В числе оптимальных смазок значились такие:

  • Liqui Moly Optimal Synth.
  • Mobil Ultra.
  • Total Quartz Energy 9000.
  • Wagner Windigo.

Стучат клапана на Ладе Гранте при разгоне

Различают модификации: 8 клапанной и 16-ти клапанной Лады Гранты Седан / Лифтбек. Одна пара клапанов обеспечивает впуск горючей смеси, другая — выпуск потока отработанных газов.

При достижении мотором рабочей температуры, металлические детали расширяются. Некорректно отрегулированные зазоры на «холодную» способствуют образованию стука, скорому износу деталей, снижению КПД мотора.

Для нивелирования стука клапанов в конструкции Лады Гранты Седан / Лифтбек используют гидрокомпенсаторы (толкатели). Они стараются максимально точно поддерживать допустимые зазоры клапанов.

Двигатель Веста и стук гидрокомпенсаторов: причины и устранение

Откуда стук гидрокомпенсаторов появляется на Весте с мотором ВАЗ 21129 и как его устранить своими силами.

Единственным индикатором проблем с автоматической системой регулировки клапанных зазоров является цокот. Он может появиться на холодную или горячую, на холостых или на высоких оборотах, а то и вовсе искажать шум двигателя на протяжении всего рабочего цикла. Шестнадцатиклапанный двигатель ВАЗ 21129 не застрахован от проявления подобных симптомов на первых стадиях эксплуатации. Бороться с ними можно и нужно, но прежде необходимо знать, почему они возникают. Далее…

Вступите в группу, и вы сможете просматривать изображения в полном размере

Способ самостоятельной регулировки клапанов

  1. В моторном отсеке снимаем навесное оборудование, декоративную плиту, воздушные каналы.
  2. Отвинчиваем крышку клапанов.
  3. Домкратим одну сторону колеса, проворачиваем его до тех пор, пока колено вала не окажется в крайней верхней части.
  4. Металлическим щупом замеряем зазор клапанов. Подтягиваем, ослабляем контрольную гайку по мере необходимости.

По аналогии завершаем работы в оставшихся цилиндрах.

Варианты решения

На самом деле таковых несколько.

Обращение в дилерский центр

В случае визита к дилеру, однозначного решения по вопросу стука из-под капота Лада Веста, как правило, не бывает. Все зависит от конкретного салона. Часть центров просто отказывает в замене, мотивируя свое решение тем, что это не гарантийный случай. Другие же отправляли информацию о дефекте непосредственно на АвтоВАЗ, однако это достаточно длительная процедура, а потому не все согласны столько ждать. Да и ответ далеко не всегда положительный.


Немало дилеров отказываются менять подушку по гарантии

Но даже если дилер согласится произвести замену, не всегда все проходит гладко. Дело в том, что нередко деталь меняется на аналогичную, хотя менеджеры в салоне уверяют, что она уже из другой партии. Итог один – буквально через несколько тысяч километров звук возвращается.

Впрочем, некоторые владельцы отмечают, что им устанавливали усиленные опоры, после чего проблема исчезала.

Самостоятельные действия

Замена опоры двигателя Лада Веста своими руками

Часть автовладельцев, столкнувшихся со стуком из-под капота Лада Веста, принимает решение заменить опору самостоятельно, чтобы не тратить время на поездки к дилеру и ожидание решения АвтоВАЗа.


Порой менять опору приходится самостоятельно

Сам процесс не слишком сложен и его мы рассмотрим в отдельной статье. Однако в данном случае все зависит от купленной детали.

Порой источником стука под капотом Лада Веста является не сама опора, а фиксирующий ее болт. Причем, как утверждают некоторые владельцы, если просто подтянуть его, вскоре стук слышен вновь. В таком случае приходится подкладывать гровер.

Использование смазки

Как показала практика и многочисленные попытки решить проблему, избавиться от стука под капотом Лада Веста довольно просто. Необходимо смазать саму опору силиконовой смазкой – непосредственно в тех зонах, где резина опоры соприкасается с металлом. Некоторые для этого используют жидкость WD-40, но применять ее не рекомендуется, так как она слишком быстро вымывается – хватает буквально на сутки.

После такой манипуляции стук прекращается, что и зафиксировано на видео.

Отзывы

Положительные
1.Василий: проездил чуть больше 50000 км, стука в газораспределительном механизме нет. Систематически заправляю высокооктановое топливо, заливаю полусинтетическое масло Шелл 10W-40.
2.Константин: за два года активной эксплуатации машины застучал клапан один раз. Как выяснил работник СТО, причина была в недостаточной затяжке гайки крепления. Через полчаса уже рассекал на машине вновь.
3.Владлен: недавно заметил выхлопные газы темного цвета с автомобиля, думал проблемы с газораспределительным механизмом. В ходе диагностики выяснилось, что нарушение обогащения смеси в системе, вследствие чего образовывался нагар.
4.Игнат: слышал много нареканий в адрес газораспределительного механизма, у меня за полтора года эксплуатации машины поломок не было. Возможно, причина в постоянном техническом обслуживании, бережном отношении, заправкой качественными маслами, топливом.
5.Иван: за два года использования машины один раз чистил газораспределительный механизм в целях профилактики. Машина работает стабильно, нареканий нет.
Отрицательные
1.Виталий: после 55000 км пробега застучали клапана, погнал машину в сервис, оказалось, что деформация ножки. Заменил новыми, дали гарантию. Качеством изготовления недоволен.
2.Кирилл: при первой удобной возможности перетяните клапанный механизм на Лада Гранта. Много брака, некачественная подгонка, затяжка узлов слабая.
3.Славик: на третьем году эксплуатации машины заменил клапанный механизм новым. Старый пришел в негодность.
Вывод

Средний срок эксплуатации газораспределительного механизма Лады Гранты не превышает 50 – 60 тыс. км. Чтобы не сокращать ресурс, периодически проводите профилактику автомобилю, заменяйте изношенные детали новыми.

Заправка качественными моторными маслами, высокооктановым топливом лишь увеличит длительность эксплуатации клапанного механизма.

Зачастую причиной преждевременного износа элементов ГРМ служит агрессивный стиль вождения автомобиля. Повышенная нагрузка, высокие температурные режимы способствуют преждевременному износу комплектующих.

По каким причинам стучат гидрокомпенсаторы на Lada Vesta: диагностика неисправности

Звуки и предпосылки

Посредственный уход за маслосистемой двигателя может вызвать у Лада Веста стук гидрокомпенсаторов даже при малых пробегах. Неподходящая вязкость масла или несвоевременная его замена – прямые предпосылки к появлению цокота «гидриков» в недалеком будущем.

Не все владельцы верно распознают специфический стук мотора, услышав его впервые. Между тем, гремят гидромодули идентично работающему дизелю. Если быть точнее, то звук похож на акустическое оформление функционирующего ТНВД дизельного или бензинового двигателя с непосредственным впрыском.

Банальная фиксация факта наличия стука не поможет выявить причину неполадки. Необходимо выяснить, как ведут себя гидромодули:

  1. На горячую.
  2. На холодную.
  3. На различных оборотах.

Позже станет понятным, что эти обстоятельства важны для определения стратегии устранения постукивания.

Стучит на холодную

Не всегда внезапно возникнувший цокот стоит расценивать как поломку. Это в полной мере относится к тому случаю, когда звук кратковременно появляется при запуске холодного мотора – буквально на 1-2 секунды. Подобная реакция лишь свидетельствует о стравливании масла из гидротолкателей вследствие долгой стоянки, но никак не указывает на проблемы с маслопитанием гидрокомпенсаторного узла в процессе работы силовой установки.

Более продолжительные постукивания на холодную недопустимы. Предпосылки к нарушению режима работы идентичны причинам цокота гидрокомпенсаторов на Лада Приора , которых несколько:

  • Недостаточное давление в маслосистеме (горит лампа давления масла).
  • Чрезмерное загрязнение продуктами износа или посредственное качество масляного состава.
  • Масло неподходящей вязкости: невозможно либо протолкнуть жидкость через мелкие каналы, либо держать заданное давление.
  • Закоксованные отверстия масляной системы приводят к стуку гидрокомпенсаторов мотора Лада Веста вследствие снижения давления внутри их.
  • Клин гидротолкателя из-за нагарообразований.
  • Износ плунжерной пары, приводящий к утечкам маслоэмульсии.

Постукивания на горячую

Владельцы Вест иногда подмечают, что на холодную двигатель шепчет, а по мере прогрева возникает цокот «гидриков». Такой симптом может появиться по любой из вышеперечисленных «холодных» причин. Однако чаще стук гидравлических компенсаторов на горячем моторе имеет свои предпосылки:

  • Некорректный уровень масла. Двигатели, оснащенные гидрокомпенсаторными устройствами, достаточно чувствительны к вспениванию маслосостава, которое возникает при переливе смазки. Недолив также чреватен – маслонасос будет подхватывать воздух.
  • Увеличение посадочных площадок под гидротолкатели – результат перегрева ГБЦ.

Стучат гидрокомпенсаторы на холодную калина 16 клапанов

может быть забита сетка маслозаборника масляного насоса
Ага, на практически новых машинах даже без смены заводского масла (т.е. заливку
говна исключаем).

или замята,если картером двигателя
Ну да, на двигателях с алюмининиевыми картерами (французская МКПП), целостность которых вообще легко видима.

p.s. Ещё один «эксперд» на форуме нарисовался.

Ага, на практически новых машинах даже без смены заводского масла (т.е. заливку
говна исключаем).

Ну да, на двигателях с алюмининиевыми картерами (французская МКПП), целостность которых вообще легко видима.

p.s. Ещё один «эксперд» на форуме нарисовался.

С вазовской КПП поддон тоже алюминиевый.

Мне алюминиевого не хватило когда раздавали.Езжу с металлическим на трех литрах масла вместо четырех.

На АМТ у всех стальной.

На АМТ у всех стальной.

не надо за всех говорить

не надо за всех говорить

по 1.6 походу говорил. там у всех железка..

по 1.6 походу говорил. там у всех железка..

1.6, вазовская кпп, поддон дюралевый. Приходится к стандартной канистре еще литрушку докупать.

На Весте? Новый двиг не стучал?

первую зиму не стучал, на вторую тоже застучал

С низу со стороны ГРМ на непрогретом двигателе появилось еле слышное постукивание. Звук не четкий и ритмичный как на гидриках,а похожий на перекатывание камешка в глухой емкости.В этой зоне вроде ничего кроме масляного насоса нету. Если так шумит насос то что с ним и какие последствия могут быть?Если не насос то что еще может издавать такие звуки?

Думаю, что со мною многие согласятся.

Даже по видео с комментариями и то невозможно определить, что стучит.

А по устному описанию, вообще невозможно что либо конкретного сказать.

Если снимешь качественное видео — шансы, что кто либо скажет что-то дельное, немного возрастут.

Длительная работа на ХХ вроде не особо полезна.

Нормальному мотору думаю почти безвредна.
За 6 лет проехал на калино-моторе 50 тыс км по одометру.
Но когда в диагностике глянул моточасы, то они были сопоставимы с пробегом под 100 К. Да, холодный климат, приходится потарахтеть на ХХ. Но мотор реально был как с новья, никаких лишних шумов не добавилось вообще, наоборот обкатался и раскрылся. Послушаю вас и что теперь глушить сразу?)

Но мотор реально был как с новья
ага, тока низкотемпературных отложений в нем было «слегка» выше нормы и ехать он не едет ввиду того, что не работал на высоких оборотах..

а дальше у покупателя такой машины 2 пути:
1. продолжать овощить и наверное еще долго проездит
2. сменить масло, выйти на трассу и хорошенько дать гари на больших оборотах и долго. в результате ЛИБО:
2.1 мотор таки сдохнет и ты попадаешь на ремонт (не повезло)
2.2 мотор прочистится и начнет ехать (повезло)

в свое время цивика купил из под таки любителей стоять на месте и если ехать, то не выше 2.5 тыщ. прожег на трассе — машинка преобразилась, вот только обогрев лямбды не сдюжил.

Нормальному мотору думаю почти безвредна.
За 6 лет проехал на калино-моторе 50 тыс км по одометру.
Но когда в диагностике глянул моточасы, то они были сопоставимы с пробегом под 100 К. Да, холодный климат, приходится потарахтеть на ХХ. Но мотор реально был как с новья, никаких лишних шумов не добавилось вообще, наоборот обкатался и раскрылся. Послушаю вас и что теперь глушить сразу?)

нормальный мотор и после 200тыс.км. хорошо выглядеть будет, все относительно, но проблемы со сгоранием бензина на холостых оборотах это не решит (впрочем большинство из них решается газом в пол на трассе и более частой заменой масла, только катализатор останется пострадавшим, да и то хз на какую величину). На некоторых особо проблемных двигателях бывают и другие проблемы с некоторыми видами масел, хорошо прогрессирующие на холостых оборотах, но это скорее проблема конкретной конструкции двигателя.

P.s. Абсорбер зимой часто выдает звук похожий на стук на многих автомобилях, в том числе на весте, не перепутайте 🙂 скоро потеплеет, если это гидрики или еще что другое, то звук не исчезнет думаю

ага, тока низкотемпературных отложений в нем было «слегка» выше нормы и ехать он не едет ввиду того, что не работал на высоких оборотах..

а дальше у покупателя такой машины 2 пути:
1. продолжать овощить и наверное еще долго проездит
2. сменить масло, выйти на трассу и хорошенько дать гари на больших оборотах и долго. в результате ЛИБО:
2.1 мотор таки сдохнет и ты попадаешь на ремонт (не повезло)
2.2 мотор прочистится и начнет ехать (повезло)

в свое время цивика купил из под таки любителей стоять на месте и если ехать, то не выше 2.5 тыщ. прожег на трассе — машинка преобразилась, вот только обогрев лямбды не сдюжил.

Ну думаю 2.1 это 5%, а 2.2 — 95.

В каких конкретно местах? Под клапанной было чисто как у кота. В канавках поршней?

Стучат гидрокомпенсаторы на холодную калина 16 клапанов

Прошу совета.
Гранта 2014 год, люкс, 127 двигатель, пробег 30 тыс.

На холодную стук гидриков, по времени 20-40 секунд, после все прекрасно.
Практически уверен, что стучат(стрекочат) гидрокомпенсаторы, ОД со мной согласен.

Пытался бороться следующим образом.

1. Менял масляные фильтра Ман,Салют — бесполезно
2. Менял масла — ликви моли 5/40, шел 5/40, шел 10/40, лукойл люкс 5/40 — бесполезно
3. Менял по гарантии гидрокомпенсаторы(все 16) — бесполезно
4. Менял по гарантии корпус ГБЦ, обратный клапан в ГБЦ — бесполезно

При разборе ГБЦ мастера ничего найти не могут. Заодно глянули поршневую, там тоже все хорошо, да и стук явно в верхней части двигателя.Давление масла на х/х, на горячую — 2,5
При всех работах присутствовал лично. ОД вменяемый, старается помочь,но пока безрезультатно..

Может кто то сталкивался с такой бедой.

Сейчас Евген подойдет и объяснит что делать. Шутка.

На самом деле у меня так же мотор себя ведет. Завтра своего дилера спрошу как исправить.

На Волге эту болезнь решали с помощью компенсаторов от ауди.

Сейчас Евген подойдет и объяснит что делать. Шутка.

На самом деле у меня так же мотор себя ведет. Завтра своего дилера спрошу как исправить.

На Волге эту болезнь решали с помощью компенсаторов от ауди.

Не знаю спецы говорят Ауди не авто, а тут компенсаторы от немцов помогают нашим.

1. Женская логика
2. Выслушай женщину и сделай наоборот

Не знаю спецы говорят Ауди не авто, а тут компенсаторы от немцов помогают нашим.

Ну, мне помогли. Только не от Ауди, а замена на INNA-вские. А долбило с 21000 км пробега, по несколько минут, пока до 60-65 гр не прогревалась. После замены, в морозы, после ночной стоянки, 1-2 секунды при запуске цыкотнут и тишина.
Были заменены в августе. Летом после ночной стоянки вообще не цыкотят. Масло заливалось синтетика Лукойл Люкс SN 5W-40. 7 ноября залил Лукойл Генезис Polartech 0W-40.

налей минералки и стук пропадёт!

какой себряковской или горной поляны?=)

По твоей логике они должны стучать с нуля и у всех поголовно.
Но это не так.
Это не логика, а практика. Стучат или не стучат зависит от высоты запрессовки седла, а она у всех разная.
http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=66198
Отписывался в теме ремонта двигателя по данному вопросу на Грантофоруме на конкретной ГБЦ

Добавлено через 1 минуту
И почему тогда ,Илья56RUS, избавился от этого, заменой на INNA?
У Вас симптомы разные. У него гидрики бракованные.

Завтра своего дилера спрошу как исправить. .

Спросил.
Ответ: «Старое масло».
Еще раз спросил: «А если с новым стучат?»
Ответ: «Тогда в ремонт». И… как по писанному в первом посте этой темы.

Моя машинка после сегодняшнего ТО, с новым маслом стоит под окном остужается. Утром послушаю.

satmaster56, Это уже интересный и конструктивный разговор. А я из тех, кто просто так не забивает)).Спасибо за ссылку.
Когда мне меняли ГБЦ, клапана притирали, но конечно никто не вымерял размеры посадки гидрика.

Получается, если стук не прогрессирует, никакие замены гидриков, валов и масел не помогут.. Мда уж.. Почему ОД этого не шарит, вот вопрос..

Если дело не в гидриках, что происходит с посадкой седел за 10-20-30 тысяч пробега и появляется стук ?
Он всё равно вернётся.

satmaster56, Спасибо, за участие в моей теме. Не ожидал, что здесь получу такую интересную и поучительную информацию. Не зря зарегистрировался..
Теперь думаю, ехать к ОД или вернуться к Вашему первому сообщению в теме — забить.. ОД не станет отклоняться от заводских параметров и нарезать фаски в ГБЦ. Они тупо меняют запчасти.

Если более подробно расписать мой симптом —
После запуска двигателя стрекот 2-3 гидриков начинается через 5 -10 сек, НЕ СРАЗУ
Продолжается от 15 до 40 сек в зависимости от температуры, после замолкает.
Если во время стука прибавить обороты,стук исчезает и появляется ,когда стрелка тахомтера возвращается на место, на холостые обороты.

Если более подробно расписать мой симптом —
После запуска двигателя стрекот 2-3 гидриков начинается через 5 -10 сек, НЕ СРАЗУ
Продолжается от 15 до 40 сек в зависимости от температуры, после замолкает.
Если во время стука прибавить обороты,стук исчезает и появляется ,когда стрелка тахомтера возвращается на место, на холостые обороты.

У меня тоже самое почти. Стучат с утра от 30сек. до минуты. В сильный мороз -15 и ниже нет стука. В жаркую погоду иногда тоже не бывает. Началось после пробега 2000 км приблизительно. Ошибок по пропускам воспламенения нет. Решил ничего пока не делать.

если во время стука прибавить обороты,стук исчезает и появляется ,когда стрелка тахомтера возвращается на место, на холостые обороты.

Это я про стук в эти первые 15-40 сек. после запуска. Потом стуков нет, ни на каких оборотах.

Давление замеряли, еще на той ГБЦ, на горячую, на хх, показало 2,5.

Жаль я не знал этого ,ДО замены ГБЦ по гарантии. Постарался бы, что нибудь придумать, чтобы сняли фаски на новой ГБЦ. А так..мастер притер клапана,собрал ГБЦ и поставил.
Ну я записан на следующей неделе опять к ним.
Может есть смысл опять замерить давление масла на холодном двигателе, именно в первую минуту после запуска, когда стрекочет??

Может есть смысл опять замерить давление масла на холодном двигателе, именно в первую минуту после запуска, когда стрекочет??
Давление измеряют на горячем двигателе. Основной показатель давление на хх.

Добавлено через 15 минут
Кстати, берём в аптеке медицинский фонендоскоп, которым доктора больных слушают, слушалку выкидываем и направив конец шланга на крышку можно локализовать конкретный гидрик в конкретном цилиндре, что бы со всей ГБЦ не воевать.

Печально то, что у ОД, ни у мастеров, ни у инженеров, даже мысли такой не проскочило. Ведь они каждый день эти моторы крутят.
Все сводится к тому, чтобы связаться с ВАЗом, описать проблему, получить рекомендацию и вперед! Поменяли гидрики, затем поменяли башку( корпус)

Судя по последнему моему визиту туда, теперь они собираются мне масляный насос менять.

Сегодня у меня это случилось. )))

Завел авто, двигатель был не холодным, — после поездки и не долгой остановки,
Цокает похоже гидрик . доехал до дома — цокает ((( .

Завтра придется заниматься, не разрешимою проблемой .
Монстра — чинильщика искать в городе.

Ищите гидрики фирмы INA. На весь срок эксплуатации проблемы пройдут.
https://youtu.be/cG9ZmW3T_F4
ины бывают разные .

Добавлено через 1 минуту
гидрики на морозе по 2 минуты тарабанили
— у меня в морозы молчали .
сегодня приехал в магаз, нормально — ехать домой, завел,
барабанит собака .

Сегодня у меня это случилось. )))

Завел авто, двигатель был не холодным, — после поездки и не долгой остановки,
Цокает похоже гидрик . доехал до дома — цокает ((( .

Завтра придется заниматься, не разрешимою проблемой .
Монстра — чинильщика искать в городе.

А не клапан адсорбера щелкает.

Поменяли гидрики, затем поменяли башку( корпус)
Судя по последнему моему визиту туда, теперь они собираются мне масляный насос менять.

Если уже произведено столько замен, значит дефект признан, пишите на имя директора автосалона , где покупали ,претензию и требуйте возврат автомобиля,(если в сервисной книжке есть все отметки о ремонтах) раз не могут определить причину дефекта, мою машину так два года ремонтировали, меняли ролики, помпы , валы , голову, пока я не написал претензию, быстро приехал инженер с автоваза, после его приезда заменили двигатель.

Отметок о ремонте нет. Но в базах я у них есть.
Буду иметь ввиду и учту Ваш опыт)
А Вам, что делали?

То что нет отметок о ремонтах в сервисной книге плохо, потом ничего не доказать. У меня был посторонний шум в районе ГРМ на холодную ,после прогрева проподал.

А уровень, рекомендуют держать на движках с гидриками, ближе к отметке макс.
Вот потому завтра и на замену, не доливать же ))) .

Раз начался угар, значит частые прогревы,
не большие медленно пробочные пробеги,
сжигают присадки в масле и делают его не стойким.
Пора на замену, хотя пробегу наверно и семи тысячев еще нет.
Не помню когда менял.

Масло свежее. Гидрики продолжают стучать. Чем теплее за бортом, тем меньше по времени. ОД будет чем заняться.

Отписывай здесь по этому вопросу. Интересно как закончится история..

Привет всем! Только хотел тему создавать, а тут товарищ Волгоград

Пробег 53 000, проблема, так сказать, проявляться стала после 45 000, с осени. Ну, думал, масло холодное.
Настораживает только то, что длительность этих стуков увеличиватся. Вчера вот с работы выезжал, так стрекот держался минут 5-7 (обороты на «холодную» не даю выше 3000).
Так же цикличность этих стуков не постоянна, а значит что не всех гидрики «моросят»

Добавлено через 2 минуты
Лёгкое постукивание первые секунды нормальное явление. Ни на скорость ни на ресурс не влияет.))))))
))

Гидрик от стуков не расклепается? P.S. У меня постукивает и по 5 минут.

У меня сегодня вообще оказия вышла)))
Еще до того, как
satmaster56, расписал по моей картине с гидриками( с которой кстати трудно не солгласиться), я был записан на сегодня к ОД. Но честно говоря опять, что то менять я уже не хотел. Думаю, обозначу им, что стрекот остался, попрошу замерить давление масла и посмотрю, что они дальше скажут.
Вчера оставил тачку на ночь у них, тут как раз температура упала до минус 3 на улице. Ну думаю, тем более молотить будут значит.
Приезжаю утром, ключи у меня. Выходит делегация к моей машине ( я их уже всех задолбал с этими гидриками), ну и завел.
К моему удивлению стука гидриков не произошло. Движок поурчал, слегка как довольный кот и вообще затих. Делегация переглянулась))))) и сказала — о как хорошо работает мотор, явно лучше, чем до замены башки))
Далее я попросил замерить давление масла во всех диапазонах температуры и понаблюдать нет ли скачков или еще каких либо отклонений.
Загнали в рем.зону подсоединили монометр и движок молотил с ним до рабочей температуры.
на 35 градусов — давление 2,6.
на 75 градусов — 2,1.

После чего ОД предложил оплатить работу по замеру давления, т.к. проблем нет, а типа в этом случае, все работы за счет клиента.
Я вежливо отказался )) и уехал прочь.

Всё про гидрокомпенсаторы на Лада Приору 16 клапанов

Стоит напомнить, что для поддержания нужных фаз газораспределения открытый клапан имеет определенный зазор. В автомобилях семейства Лада Приора (ВАЗ 2170-72) с двигателем 21126 используется 16 клапанов, регулировку зазора которых выполняют гидрокомпенсаторы (ГК). Так как данная деталь подвержена повышенному износу, то в данной статье мы рассмотрим вопросы замены ГК, а также причины по которым в них появляется стук.

Так выглядят новые гидрокомпенсаторы на Приору 16 кл.

Зачем нужны гидрокомпенсаторы на ВАЗ 2170 Приора

Элемент конструкции современного двигателя предназначен для автоматической регулировки положения клапанов. Деталь позволяет исключить процедуру ручной калибровки каждые 10000 км пробега, что облегчает уход за машиной и способствует повышению мощности силовой установки.

Устройство и принцип работы гидрокомпенсаторов на Лада Приора

Конструктивно гидрокомпенсатор на Приоре выглядит как металлический цилиндр с пружиной и запорным клапаном. Внутри детали присутствует две более мелких гильзы. Принцип действия системы основан на давлении масла в плунжере. При уходе кулачка толкателя, полость внутри гидрика заполняется маслом. В конце цикла происходит полное заполнение емкости и кулачок начинает продавливать всю конструкцию вниз (открывать клапан). При этом толкатель ГК упирается в деталь и опускает ее. Регулировка глубины открытия происходит благодаря изменению давления жидкости, попадающей под плунжерный механизм.

Почему стучат гидрокомпенсаторы на Приоре 16 клапанов

Стук во время работы деталей появляется в том случае, когда происходит снижение подачи эмульсии на плунжер и толкатель двигается не равномерно. Причинами характерного звука могут стать такие факторы:

  1. Износ или низкое качество лубриканта. От моторного масла зависит правильная работа механизма. Технические зазоры в плунжере минимальны, что требует использования добротного расходника.
  2. Засоры магистралей подачи жидкости.
  3. Естественное старение деталей. ГК рассчитаны на 100000 км пробега. При этом, если машина эксплуатируется в тяжелых условиях – срок службы сокращается на 15-20%.

Принцип работы гидрокомпенсаторов

Главной целью использования ГК в моторе Приоры является упрощение процедуры технического обслуживания двигателя. Если раньше необходимо было производить регулировку каждого клапана отдельно, то теперь эта процедура проводится в автоматическом режиме.

Конструктивно гидрокомпенсатор представляет собой цилиндрическую деталь, которая состоит из плунжерной пары, размещенной внутри его корпуса, а также обратного клапана.


Так выглядит конструкция гидрокомпенсаторов

Принцип действия этого механизма простой. Во время работы силового агрегата на дно цилиндра ГК нажимает кулачок распредвала. При этом происходит перемещение гидрокомпенсатора, вследствие чего, плунжер нажимает на клапан и соответственно он производит открытие.


Принцип действия гидрокомпенсатора. h-необходимый зазор

Упомянутый выше зазор регулируется давлением масла, попадающего в полость под плунжером. Чем больше давление масла, тем сильнее оно воздействует на плунжер и соответственно с большим зазором открывается клапан.

Почему стучат гидрокомпенсаторы на Приоре на холодную

Причинами стука деталей на холодном моторе может быть несколько факторов:

  1. Неправильно подобрана вязкость лубриканта. Густое масло не проходит через мелкие каналы, что становится причиной сухого трения.
  2. Изношенная или загрязненная смазка. Наличие твердых примесей, нагара или сажи затрудняет свободный проток смеси.
  3. Низкое давление внутри магистралей, неисправность насоса.
  4. Заклинивание плунжерного механизма в следствие шламообразования или перекоса поверхностей.
  5. Износ ГК. Усталость пружины, раковины на шарике запорного клапана.

Когда нужно менять гидрокомпенсаторы на Приоре

Замена гидрокомпенсаторов на Приоре осуществляется в случаях, когда другие способы ремонта или восстановления не актуальны. Выявить такие проблемы поможет стандартная диагностика.

Диагностика

Предварительно требуется демонтировать с двигателя все гидро компенсаторы, разобрать и почистить их для подробного изучения. При поиске неполадки в 80% случаев автомобилисты сталкиваются с такими проблемами:

  1. Износ или нарушение целостности шарика запорного клапана – требуется полная замена ГК.
  2. Наличие твердых отложений на поверхности детали. Для устранения неполадки достаточно промыть все узлы.
  3. Износ плунжерной пары – чревато заменой блока.
  4. Наличие царапин, сколов, трещин на одной или нескольких поверхностях механизма также требует установки новой детали.

Как определить неисправный гидрокомпенсатор на Лада Приора

Установить какие гидрики неисправны можно простым способом. Достаточно надавить на крышки отверткой через тряпку. Если один элемент слишком легко продавливается или не возвращается в исходную позицию – узел подлежит ремонту или замене. Такое действие может повториться с 2 и более узлами. В этом случае рекомендуется выполнить комплексную замну.

Замена гидрокомпенсаторов на двигателе 21126 Приора 16 клапанов

В первую очередь вам необходимо купить новые гидрокомпенсаторы для двигателя Приоры. Важно учесть, что если вышел из строя один ГК, то менять следует все. Для проведения работ вам понадобится следующий инструментарий.

Инструмент

  • Набор ключей с накидными головками;
  • Отвертки;
  • Новый комплект компенсаторов;
  • Новая прокладка крышки головки блока цилиндров;
  • Сальники распредвалов;
  • Герметик;
  • Магнит (необязательно).

Как заменить гидрокомпенсаторы на Приоре 16 клапанов своими руками

Технически замену гидрокомпенсаторов на Ладе Приоре можно осуществить самостоятельно. Двигатель ВАЗ не отличается сложной конструкцией и операция может быть выполнена даже любителем. Однако для этого потребуется подготовка. При этом для Лада Приора хетчбек и седан процедура выполняется идентично.


Необходимое оборудование

При выполнении работ автомобилисту потребуется такой набор инструментов:

  • две отвертки (+;-);
  • комплект накидных ключей;
  • специальный герметик;
  • магнит.

Последовательность действий при замене гидрокомпенсаторов ВАЗ 2170 Priora 16 клапанов

Порядок действий такой:

  1. Установить машину на стояночный тормоз.
  2. Отключить питание электросети.
  3. Демонтировать кожух силовой установки.
  4. Отсоединить провода зажигания, питания форсунок.
  5. Демонтировать патрубки вентиляции картера с ГБЦ.
  6. Удалить крепление масляного щупа вместе с самим элементом.
  7. Снять выпускной коллектор.
  8. Удалить кожухи и ремень ГРМ.
  9. Аккуратно снять шестерни распредвалов и заднюю крышку механизма.
  10. Демонтировать крышку ГБЦ, предварительно выкрутив 15 болтов.
  11. Открутить корпуса подшипников.
  12. Предварительно нанеся метки положения, снять распределительные валы.
  13. Демонтировать гидрокомпенсаторы и установить на их место новые детали, предварительно смазав маслом. Делать это удобно при помощи магнита.

Важно! Производитель рекомендует выполнять замену гидрокомпенсаторов полным комплектом. Это аргументировано высокой вероятностью последовательного отказа нескольких узлов, что спровоцирует повторный ремонт.

При этом после замены деталей, стук может наблюдаться в течении первых 2-3 запуска силовой установки. Если шум не прекращается – проблема скрывается в подаче смазки. В таком случае требуется промывка картерного отсека мотора или раскоксование напорных магистралей. О том как работает мотор Лада Приора после замены гидрокомпенсаторов можно увидеть на видео:

Профилактика

Для того чтобы уберечь гидрокомпенсаторы на Приоре 16 клапанной, необходимо соблюдать такие рекомендации:

  1. Использовать исключительно высококачественные лубриканты. Хорошее масло способно продлить срок эксплуатации мотора в 2-3 раза.
  2. Своевременно выполнять ТО автомобиля, менять жидкости, не допускать работы изношенной смазки. При несоблюдении межсервисного интервала замены лубрикантов, возможно выпадение осадка, интенсивное шламообразование внутри ДВС.
  3. Не допускать перегрева мотора. Во время превышения критической температуры, ГБЦ может деформироваться, что вызывает смещение осей ГК и приводит к их заклиниванию.
  4. Срок эксплуатации гидриков на ВАЗ 2170 в шестнадцати клапанной версии ограничен на 100000 км пробега.

Рекомендуется выполнять профилактическую замену уже при 90000 километров, отмотанных спидометром.

Замена гидрокомпенсаторов на Приоре (16 — клапанов)

Для работы приготовьте следующие инструменты:

  • плоскую, крестообразную отвертку;
  • ключи с накидными головками;
  • возможно понадобится прокладка ГБЦ, ее замена позволит перестраховаться от того, что может залить свечи маслом;
  • герметик;
  • магнит — для удобства.

Выполнить замену компенсаторов на автомобиле Приора следует по инструкции:

  1. Застопорьте машину ручным тормозом. Поднимите крышку капота.
  2. Ослабьте хомут, крепящий шланг вентиляции картера (основной контур).
  3. Отсоедините шланг от штуцера ГБЦ. Штуцер закройте тряпками, чтобы внутрь не попали какие-либо предметы.
  4. Снимите кронштейн проводов форсунок и катушек зажигания, предварительно отвернув болты головкой «10».
  5. Отсоедините жгут проводов дроссельного узла от ГБЦ, предварительно сняв крепления той же головкой.
  6. Приступаем к крышке блока цилиндров. Все пятнадцать винтов придется открутить. Для этого используйте головку Е-8. Учтите, что дополнительно она крепится герметиком.
  7. Поэтому пластмассовой отверткой следует аккуратно поддевать крышку в местах видимых зазоров, а затем поднять ее. На этом этапе оцените износ кулачка распредвала. Он не должен быть покрыт сколами или другими следами механических повреждений.
  8. Теперь можно проверить неисправные гидрокомпенсаторы. Избегайте повреждения клапанов механизма газораспределения, обращайтесь с ними аккуратно.
  9. Неисправные гидрики достаньте магнитом и поставьте на их место новые, укрепив их в ровном положении.
  10. Попутно следует осматривать все детали, оценивая степень их износа. Это поможет отыскать причины износа гидриков или следствие – то, что успело быстрее износиться из-за их неправильной работы.
  11. Выполняйте замену последовательно. Не забудьте промазать крышку ГБЦ герметиком для обеспечения максимального прилегания к корпусу.
  12. Соберите комплектующие в обратном порядке, проверьте работу новых гидравлических толкателей, запустив двигатель.

Как стучат гидрокомпенсаторы: видео

Сколько стоят гидрокомпенсаторы на Приору

Заводские гидрокомпенсаторы на Лада Приора поставляются под артикулом – 21120-1007300-86(Как на картинке ниже). Такие же детали подходят и для ВАЗ 2110. Стоимость комплекта составляет около 4000 рублей. Также на рынке присутствует аналог от . Заменитель имеет каталожный номер № 1-59718-219. Цена за 8 штук составляет 350 руб.


Работа по замене ГК стоит около 4000 р. При этом в Москве и других городах сумма ремонта может отличаться. Также опытные автомобилисты рекомендуют предварительно купить запчасти в проверенном магазине и принести их мастеру.

Почему стучат гидрокомпенсаторы

Двигатель 21126 представляет собой надежную конструкцию с длительным сроком эксплуатации, но даже с такими характеристиками могут возникать трудности в работе механизма газораспределения. Со временем при езде на Приоре возникает характерный стук гидрокомпенсаторов на холодную или же на горячую. При этом возникает падение мощности силового агрегата и повышение шумности работы последнего.

Стоит заметить, что срок службы данной детали для автомобилей ВАЗ 2170-72 Priora составляет около 100 тысяч километров пробега. Он может варьироваться и зависит от качества используемого масла.

Основная причина по которой появляется стук – это характеристики и качество моторного масла. Конструкция гидрокомпенсаторов предполагает повышенную чувствительность к его особенностям смазывающего вещества и соответственно отклонения от рекомендации завода-изготовителя непосредственно влияет на срок службы ГК.

Видео по теме:

Достаточно часто проблема стука решается сменой моторного масла. При этом необходимо произвести промывку двигателя специальной жидкостью.

Практически всегда после замены масла следует характерный шум компенсаторов, потому что новое масло не успело подняться к плунжерной паре ГК. Это наблюдается около первых пяти минут работы мотора, после чего стук прекращается.

Если после смены масла ситуация не поменялась и стук продолжается, то есть вариант промывки силового агрегата, которая выполняется двумя способами:

Замена гидрокомпенсаторов на Лада Приоре (16 клапанов)

Переход с регулировочных шайб, которые использовали еще на советских «восьмерках» и «девятках» на гидрокомпенсаторы (ГК), позволил отказаться от ручной регулировки зазоров. Однако гидрокомпенсаторы устанавливают лишь на 16-клапанные моторы, поэтому владельцам 8-клапанных Приор и Калин приходится регулировать тепловые зазоры по старинке, шайбами. В этой статье мы расскажем о том, как самостоятельно поменять гидрокомпенсаторы на 16-клапанном моторе Лады Приоры.

Инструменты и материалы для замены гидриков Приоры

Для замены ГК вам потребуются:

  • домкрат;
  • страховочная подставка;
  • колесный ключ;
  • набор рожковых ключей;
  • ключ-трещетка с набором головок и гибким удлинителем;
  • ключ-трубка на 10 и 12;
  • плоская и крестовая отвертки;
  • чистая тряпка;
  • автомобильный маслостойкий герметик;
  • фиксатор резьбы.

Что понадобиться

Перед началом работ рекомендуем внимательно прочитать статью Почему стучат гидрокомпенсаторы на горячую и на холодную, если у вас стучат гидрокомпенсаторы на Приоре, то поймете, что делать. Ведь замена гидрокомпенсаторов – дело достаточно сложное, поэтому без лишней нужды лучше не трогать ремень ГРМ, ведь неправильное выставление меток коленчатого и распределительных валов может привести к падению мощности мотора и повреждению клапанов. Если же вы решили менять гидрокомпенсаторы, то прочитайте о технике безопасности для ремонта и обслуживания автомобилей, чтобы ответственно подойти к снятию колеса и работами под машиной.

Порядок замены гидрокомпенсаторов на двигателе 16 клапанов 21126 Приора

Ниже изложена пошаговая инструкция, которая поможет вам заменить гидрокомпенсаторы на Приоре.

  1. Откройте капот, дайте остыть двигателю и отключите аккумулятор.
  2. Поддомкратьте переднюю правую сторону машины, установите страховочную подставку и снимите переднее правое колесо.
  3. Снимите пластиковый кожух, закрывающий инжектор, патрубок воздушного фильтра, сам фильтр.
  4. Снимите свечные провода.
  5. Ослабьте два болта крепления генератора и снимите с него ремень. Если машина с кондиционером, то снимите ремень и с него.
  6. Открутите все болты впускного коллектора (ресивера) и снимите его. Один из болтов крепления расположен под генератором и открутить его можно с помощью трещетки и гибкого удлинителя. Если снять ресивер не получается, то выполните следующий пункт и после этого снимите ресивер.
  7. Открутите и снимите топливную рампу и форсунки. Заткните отверстия для форсунок чистыми тряпочками.
  8. Снимите все катушки зажигания.
  9. Выставьте коленчатый и оба распределительных вала по меткам.
  10. Открутите болты роликов натяжителя и ослабьте эксцентрики, чтобы снять ремень.
  11. Снимите ремень, затем открутите болты крепления шестеренок распредвалов. Не потеряйте шпонки валов, они очень маленькие.
  12. Открутите болты клапанной крышки и снимите ее.
  13. Открутите болты верхней плиты головки, включая болты, расположенные под шестернями распредвалов и снимите ее.
  14. Снимите распредвалы, при необходимости замените их сальники.
  15. С помощью магнита вытащите гидрокомпенсаторы и вставьте вместо них новые, или замените неисправный, если знаете, какой именно.
  16. Очистите клапанную крышку и верхнюю плиту головки от герметика.
  17. Уложите валы на место и поверните так, чтобы кулачки первого цилиндра смотрели вверх и чуть друг на друга.
  18. Чистой тряпкой протрите головку блока цилиндров и верхнюю плиту, затем нанесите новый герметик и наденьте плиту на головку.
  19. Нанесите на болты фиксатор резьбы, закрутите и затяните с усилием 2 кгс•м (20 н•м).
  20. Протрите чистой тряпкой верхнюю плоскость плиты и клапанную крышку, затем нанесите герметик и установите крышку на место.
  21. Нанесите на болты фиксатор резьбы, закрутите крышку и затяните болты с усилием 2 кгс•м (20 н•м).
  22. Установите шестеренки распредвалов и закрутите их болты с усилием 7–8 кгс•м (70–80 н•м).
  23. Выставьте шестерни распредвалов и коленвала по меткам и наденьте ремень.
  24. Отрегулируйте натяжение ремня с помощью эксцентриков роликов и затяните их болты с усилием 4 кгс•м (40 н•м).
  25. Проверьте метки распредвалов и коленвала, если все нормально, проверните двигатель на два оборота коленвала и снова проверьте метки. Если все нормально, то продолжайте сборку мотора, если нет, выставьте шестерни по меткам.

Установите форсунки, рампу и ресивер, закрутите их болты с усилием 2,5 кгс•м (25 н•м).

  • Установите воздушный фильтр и его патрубок.
  • Подключите все провода и катушки зажигания.
  • Установите декоративную пластиковую крышку.
  • Наденьте и затяните колесо.
  • Подключите аккумулятор.
  • Заведите двигатель. Сначала гидрокомпенсаторы должны стучать, но через 3–5 минут стук должен полностью исчезнуть. Если звук исчез, вы все сделали правильно. Если нет, значит, в чем-то ошиблись.
  • Видео — работа двигателя Приоры после замены гидрокомпенсаторов

    Что делать если стучат гидрокомпенсаторы на автомобилях LADA

    Что делать если стучат гидрокомпенсаторы на автомобилях LADA

    Сталкивались с посторонними шумами двигателя? Возможно это стучат гидрокомпенсаторы. На «Приоре» данная проблема возникает чаще всего, но стуки также появляются и на других автомобилях Лада (например, на Гранта, Калина, Ларгус Нива 4х4, Веста или XRAY). Разбираемся, почему появляется такой стук в двигателе и как с этим бороться.

    Гидрокомпенсатор (они же гидротолкатель) представляет собой цилиндрическую форму, которая расположена между распредвалом и клапанами. Они выполняют две функции: передачу усилия от распредвала к клапанам и устранение зазоров в их приводе.

    Проверьте состояние пружины и измерьте зазоры между стержнями клапанов и направляющими втулками. При необходимости устраните увеличенные зазоры. Затем:

    1. Проверните коленвал так, чтобы клапан, который стучит начал приоткрываться.

    2. Немного поверните пружину, вместе с ней повернется клапан.

    3. Запустите двигатель. Если стук не исчезнет, повторите операции 1 и 2.

    4. Если стук клапанов остался, значит гидрокомпенсатор неисправен.

    Причины стука гидрокомпенсаторов

    1. Стук в двигателе при запуске. Если посторонний шум исчезает через несколько секунд после пуска двигателя, то это не является признаком неисправности.

    2. Появляется стук гидрокомпенсаторов на холодном и прогретом двигателе, шум пропадает при повышении оборотов. Возможно износился шарик обратного клапана, придется заменить гидрокомпенсатор. Также возможно загрязнение механизма гидрокомпенсатора, поможет чистка деталей.

    3. Стук только на прогретом двигателе. Износ и как следствие появление увеличенных зазоров между плунжером и гильзой гидрокомпенсатора. Придется менять гидрокомпенсатор.

    4. Стуки в двигателе на высоких оборотах. Причиной может быть избыток моторного масла или его недостаток. Доведите уровень масла в моторе до нормы. Также возможно повреждение маслоприемника, в этом случае неисправные детали следует заменить.

    5. Клапаны стучат постоянно. Причиной может быть возникновение зазора между толкателем и кулачком распредвала. Поможет чистка или замена неисправных деталей.

    ТОП 6 решений проблемы стука гидрокомпенсаторов:

    1. Довести уровень масла в двигателе до нормы. Чаще всего именно это становится причиной появления постороннего стука в двигателе.

    2. Замена моторного масла (масло не подходящей вязкости или качества).

    3. Замена гидрокомпенсаторов.

    4. Каналы к гидротолкателям забиты.

    5. Не хватает нужного давления масла (замена масляного насоса).

    6. Износ распредвалов.

    Методика диагностики АвтоВАЗа

    Методика диагностики и устранения дефекта «Стук гидротолкателей»

    Причины возникновения стука гидротолкателей

    Основная причина стука ГРМ – посадка клапана в седло с недопустимо высокой скоростью, что случается в результате нарушения кинематической связи клапана и кулачка распределительного вала. Основными причинами нарушения кинематической связи в 16-ти клапанных двигателях АО «АВТОВАЗ» являются нарушения в работе гидротолкателя (далее ГТ). Возможные причины таких нарушений приведены в порядке вероятности проявления:

    1. Содержание газа в масле более предельно допустимых 7%

    а) Опорожнение каналов системы смазки во время длительной стоянки автомобиля из-за утечки масла через зазоры в подшипниках скольжения, негерметичности противосливного клапана в головке цилиндров, негерметичности антидренажного клапана масляного фильтра. Перед принятием решения о поиске причин целесообразно попытаться устранить стук согласно «Рекомендациям по удалению воздуха из гидротолкателей», приведенным далее.

    б) Подсос воздуха на линии всасывания негерметичной системы смазки через:

    — уплотнительное кольцо маслоприемника;

    — негерметичный сварочный шов маслоприёмника;

    — негерметичное литьё крышки маслонасоса,

    — негерметичное сопряжение корпуса маслонасоса с блоком цилиндров (например, несоответствие КД неплоскостности корпуса маслонасоса).

    в) Несоответствие уровня масла требованиям КД на двигатель:

    — при чрезмерном уровне из-за механического вспенивания масла противовесами коленчатого вала,

    — при недостаточном уровне из-за попадания в маслоприемник не отстоявшегося верхнего слоя масла.

    г) Наличие воды в масле выше предельно допустимой нормы (вода при нагреве переходит в газообразное состояние).

    д) Несоответствие масла требованиям по вспениваемости.

    2. Отказ клапана полости высокого давления в ГТ

    Например, попадание стружки, частиц грязи, герметика, ворсинок ткани и т.д.

    3. Затрудненное перемещение поршня ГТ

    Например, попадание стружки, частиц грязи, герметика, ворсинок ткани и т.д.

    4. Неудовлетворительный подвод масла к ГТ

    а) Недопустимо низкое давление масла в системе смазки (по различным причинам).

    б) Несоответствие координаты выходного отверстия канала подвода масла к ГТ в головке цилиндров.

    5. Несоответствие ГТ требованиям КД

    Производственно-технологические отказы из-за брака в изготовлении (например, поломка или отсутствие пружины клапана ГТ, некорректное изготовление фаски клапана и т.д.).

    Поиск причины стука ГТ рекомендуется вести как поэтапный анализ вышеприведенных факторов (с поправкой на трудоемкость). При диагностике следует обращать внимание на следующие факторы и учитывать их при выборе плана поиска причин стука:

    — Что предшествовало возникновению стука (ремонт, замена, масла и т. д).

    — Стучит один, несколько или все ГТ.

    В результате проведенных исследований выявлено, что наибольше число случаев проявления дефекта «стук гидротолкателей» связано с загрязненной системой смазки двигателя.

    При замене засоренных ГТ необходимо понимать, что установка новых ГТ на двигатель с загрязненной системой смазки приведет снова к попаданию грязи в ГТ и их стуку.

    Рекомендации по удалению воздуха из гидротолкателей

    Стук одного или нескольких ГТ может появиться:

    — при первом пуске нового двигателя;

    — при пуске двигателя после длительной стоянки автомобиля;

    — при пуске «холодного» двигателя;

    — при пуске двигателя после ремонтных работ.

    Причина стука – наличие воздуха в ГТ. Удаление воздуха из ГТ осуществляется через узкий зазор (от 5 до 8 мкм) в плунжерной паре ГТ, поэтому время удаления воздуха из ГТ составляет от нескольких секунд до 30 минут максимум.

    Процедура «удаление воздуха из ГТ»:

    1. Запустить двигатель. На режиме минимальной частоты вращения коленчатого вала без нагрузки (холостой ход) убедиться в стуке ГТ.

    2. Вывести двигатель на режим постоянной частоты вращения 2500 мин–1 без нагрузки. Работать на этом режиме в течение 4 – 5 минут.

    3. Установить режим минимальной частоты вращения холостого хода. Работать в течение 30 секунд. Убедиться в наличии или отсутствии стука ГТ.

    4. При наличии стука ГТ повторить цикл из пп. 2 и 3.

    5. При необходимости повторить цикл из пп. 2 и 3 до 6 раз.

    6. Если после проведенных шести циклов стук ГТ не устраняется, необходимо анализировать другие возможные причины данного дефекта или заменить ГТ.

    1. Установить автомобиль на рабочее место, присоединить устройство для удаления выхлопных газов (устройство типа УВВГ для удаления выхлопных газов автомобилей).

    2. Проверить уровень масла в картере двигателя и при необходимости довести до нормы.

    3. Выполнить процедуру «удаление воздуха из ГТ».

    4. В случае, если стук ГТ не устранился, провести анализ возможных причин возникновения дефекта.

    5. При необходимости снять препятствующие доступу к ГТ детали в соответствии с действующей нормативно-технической документацией.

    6. Произвести проверку ГТ. ГТ не должен перемещаться при резком нажатии на него рукой. В случае свободного перемещения – ГТ заменить.

    7. Установить новый ГТ вместо неисправного. Произвести проверку ГТ.

    8. Установить снятые ранее детали в соответствии с действующей нормативно-технической документацией.

    9. Запустить двигатель. На режиме минимальной частоты вращения коленчатого вала без нагрузки (холостой ход) убедиться в отсутствии стука ГТ.

    10. В случае наличия стука ГТ выполнить процедуру «удаление воздуха из ГТ» и принять окончательное решение по дефекту.

    I Love My Lada

    Автомобили ВАЗ: ремонт, обслуживание, тюнинг

    Лада Веста: стук гидрокопенсаторов, проверка, ремонт

    Посторонние звуки в двигателе настораживают даже начинающего водителя. Они могут говорить как о небольших проблемах, так предвещать и скорый капремонт в самых запущенных случаях. Стук гидрокомпенсаторов на двигателях Лада Веста на холодную, на прогретом моторе, под нагрузкой или на холостых оборотах — не просто раздражающий шум, а серьезный сигнал о проблемах с двигателем. Что делать, если застучали гидрокомпенсаторы в моторах ВАЗ 21179 и 21129 Веста, X-Ray или Гранта, как убрать стук, заменить гидрики или проверить их, разбираемся оперативно.

    Стучат гидрокомпенсаторы: покупать новые? Причины стука на Лада Веста

    Наверняка не нужно повторять, что гидротолкатели установлены в головке блока, в газораспределительном механизме, чтобы избавить нас от периодической регулировки теплового зазора клапанов. К сожалению, гидрики внедрены только в 16-клапанные ВАЗ-овские моторы, а некоторые 8-клапанные все еще требуют регулировки. Любой стук гидротолкателя скажет о том, что с двигателем намечаются определенные проблемы. Конструкция, принцип работы и виды гидрокомпенсаторов мы подробно рассматривали здесь.

    Дело в том, что гидрокомпенсатор это очень тонко настроенный гидромеханический плунжерный механизм, способный мгновенно отреагировать на малейшие изменения как в системе смазки мотора, так и в других системах.

    Сколько можно ездить со стуком гидрокомпенсаторов

    Запуск двигателя с цокающими гидриками, а тем более работа на высоких оборотах и под нагрузкой крайне нежелательны. Стук — это сигнал о том, что система газораспределения работает некорректно. К чему это может привести, догадаться не слишком сложно:

      перегрев двигателя; рост расхода бензина; огромные потери мощности и крутящего момента; прогар клапанов и днища поршней; клин двигателя, как крайняя степень неисправности.

    Хорошего мало. Поэтому со стуком гидрокомпенсаторов на Лада Веста нужно разбираться как можно скорее. Причинами стука могут служить масса факторов и это зависит от характера цокота и момента его появления. Поэтому с каждым конкретным случаем для Лада Веста, Икс-Рей или Гранта (Приора) следует разбираться отдельно.

    Стук гидрокомпенсаторов Лада Веста на холодную. Что делать, причины

    Характер стука и периоды его появления сильно зависят от причин, вызвавших посторонние звуки из ГРМ. Для стука на холодном моторе ВАЗ 21179 и ВАЗ 21129 характерны следующие причины:

    1. Физический износ гидрокомпенсатора . Как и любой механизм, плунжерный гидротолкатель имеет свой ресурс. Особенно те гидрики, которые устанавливаются на Лада Веста с завода. Как правило, они проходят от 20 до 30 тысяч пробега, после чего начинается цокот и стук на холодном моторе. Это говорит об износе плунжерной пары, об износе корпуса гидрика или просадке возвратной пружины. Во многих случаях стук гидрокомпенсаторов на Весте связан с закоксовкой конструкции из-за использования некачественных масел.
    2. Качество и ресурс моторного масла . Вспоминаем, когда меняли масло в двигателе. Если прошло более 5-6 тысяч с того момента, причина стука гидрокомпенсаторов, скорее всего, кроется в износе масла. Оно теряет свойства, теряет вязкость, только вредит и засоряет двигатель. Гидрики, в том числе. В этом случае промываем двигатель и меняем масло с фильтром.
    3. Конструкция любого гидрокомпенсатора такова, что после остановки двигателя в корпусе толкателя в любом случае должен оставаться полный объем масла. Вытекать после остановки мотора маслу не позволяет перепускной клапан гидрокомпенсатора . Если он забит, просела пружина или изношен сам клапан, масло вытечет, а компенсатор будет ждать новой порции уже после запуска мотора. Отсюда и шум при запуске на холодную. Если после прогрева стук исчезает, дело в клапане гидротолкателя.
    4. Грязь и нагар в масляных каналах . Гидрокомпенсаторы тоже подвержены масляному голоданию. Особенно при запуске. Закоксованные масляные каналы как в головке блока, так и в гидрокомпенсаторе, провоцируют масляное голодание плунжера, что и приводит к усиленному износу толкателя и стуку из-под капота. Если есть подозрение на закоксовку масляных каналов, химические средства помогут только отсрочить механическую прочистку двигателя. Правда, в большей степени это касается моторов с пробегом от 100-130 тысяч, работающих на дешевых некачественных маслах.
    5. Масло . Мы добрались и до него, поскольку неправильно подобранная вязкость или тип моторного масла для Лада Веста первым делом замечают как раз гидрокомпенсаторы. Слишком жидкое или слишком густое не по сезону масло обязательно вызовет стук гидротолкателей.
    6. Масляный фильтр . Опять же некачественные фильтры могут не выдержать срока службы самого масла. Стук гидрокомпенсаторов на холодную также может говорить о проблеме с фильтром — он может быть забит, может быть поврежден редукционный клапан.

    Почему стучат гидрокомпенсаторы на горячем двигателе Лада Веста

    На всех 16-клапанных моторах Лада Веста стук гидроопор на горячем, хорошо прогретом до рабочей температуры, говорит о том, что есть проблемы либо с давлением в системе смазки, либо масло попросту выработало свой ресурс. Здесь снова вспоминаем о пробеге после последней замены и делаем выводы. Кроме того, стук на прогретом моторе может быть вызван:

    1. Клапан гидрокомпенсатора . Аналогично стуку на холодном моторе, неисправный клапан гидрокомпенсатора может быть причиной стука. Но в случае с горячим двигателем, при нагревании корпуса гидрика забитый клапан может клинить и не пропускать масло внутрь корпуса, в плунжер. При этом на холодную стука может и не быть. Выход простой — замена или чистка гидрокомпенсаторов.
    2. Низкий уровень масла . Гидрокомпенсатор находится в самой высокой точке системы смазки и при малом, недостаточном уровне масла в системе, насос физически не имеет возможности подавать его в масляные каналы питания гидроопор. Особенно на высоких оборотах и под нагрузкой. Гидрокомпенсаторы в этом случае выступают вторичным сигналом, поскольку водитель должен быть предупрежден в первую очередь лампой низкого уровня масла в картере.
    3. Давление масла . Опасный симптом не только для гидроопор, но и для всего двигателя. А для компенсаторов есть опасность получить завоздушивание, которое лечится только прокачкой. К этому может привести неисправность маслонасоса, забитый заборник масла в картере или закоксованные масляные каналы. Также, как вариант, рассматривается возможность выхода из строя редукционного клапана масляного насоса. Но давление в системе смазки проверить не помешает.
    4. Дренажный клапан головки блока цилиндров Лада Веста — его задача схожа с клапаном гидрокомпенсатора, не выпускать масло из головки после остановки двигателя. Если он не работает и не удерживает необходимое давление до следующего запуска, стук на холодную вполне может проявляться.
    5. Физическое повреждение . Изменение геометрии корпуса гидротолкателя или установочного стакана неминуемо приведет к выходу гидрокомпенсатора из строя. Проверить это просто — достаточно снять клапанную крышку и внимательно осмотреть каждый гидрик на предмет повреждений.

    Что делать, если стучат новые гидрокомпенсаторы на Лада Веста

    Теоретически стук новых гидрокомпенсаторов допускается до конца их обкатки. А это максимум 150-200 км . Нормально, когда непритертый гидрик постукивает в течение первых нескольких запусков. Но если грохот продолжается в течение следующих 200-300 км , все претензии к производителю толкателей или к тому, кто их устанавливал. В любом случае, стук невозможен при качественной установке (с заправкой, прокачкой), хорошем масле и свежем фильтре.

    Поэтому важно купить гидрокомпенсаторы хорошего качества у надежного производителя. Как мы говорили, неправильная установка компенсаторов также не даст им работать нормально, если вообще позволит работать. К примеру, утопленный не до конца в колодец головки блока гидрик, не сможет получать свою порцию масла, поскольку маслозаборная проточка на корпусе не совпадает с маслоподводящим каналом.

    Как проверить гидрокомпенсаторы на Лада Веста

    Определить неисправный гидрокомпенсатор на слух может только опытный моторист. Для этого может быть использован медицинский фонендоскоп. Визуально вычислить неисправный толкатель сложно, а вот с помощью щупа — вполне возможно. Но для этого придется снимать клапанную крышку. Для проверки находим щуп толщиной до 0,02-0,1 мм. Сначала обращаем внимание на те компенсаторы, кулачки распредвалов над которыми развёрнуты вверх. Это означает, что клапан полностью закрыт и распредвал не воздействует на клапанную пружину и на сам гидрокомпенсатор.

    Если щуп толщиной 0,1-0,2 мм проходит свободно, компенсатор может не работать. Его необходимо менять, ремонтировать или прокачивать. Допустимый зазор — до 0,1 мм . Проворачиваем распредвалы и проверяем остальные гидрики.

    Конечно, это только приблизительная проверка. Более детально толкатели можно проверить только после снятия с головки. Неисправный сразу покажет себя — компенсатор не должен продавливаться руками, протекать и проваливаться, а также зависать в продавленном состоянии. Неисправные гидрокомпенсаторы прокачиваются, ремонтируются, а надежнее всего — замена новыми. Подробнее о замене гидрокомпенсаторов на 16-клапанных Вестах рассказано здесь.

    Стучат гидрокомпенсаторы

      44 2 58k
      0 0 48k

    Гидрокомпенсатор (другое название гидротолкатель) выполняет функции автоматической регулировки тепловых зазоров клапанов двигателя автомобиля. Однако, как знают многие автолюбители, в силу некоторых причин он начинает постукивать. Причем в разных условиях — как на холодную, так и на горячую. В этой статье описано почему стучат гидрокомпенсаторы и что делать с этим.

    Как работает и почему стучит гидрокомпенсатор

    Почему стучат гидрокомпенсаторы

    Постукивают гидрокомпенсаторы по самым разным причинам. Как правило, это связано с проблемами с маслом или масляной системой, гидравликой двигателя и так далее. Причем, причины значительно отличаются в зависимости от того, в каком состоянии находится двигатель — горячем или холодном.

    Стучат гидрокомпенсаторы на горячую

    Перечислим кратко наиболее распространенные причины стука гидрокомпенсаторов на горячую и что с этим делать:

    • Давно не проводилась замена масла или оно некачественное.
      Что делать — чтобы избежать подобных проблем, необходимо провести замену масла.
    • Забились клапаны. При этом уникальность ситуации заключается в том, что данную проблему можно выявить только при горячем двигателе. То есть, при холодном движке стук может быть, а может и не быть.
      Что делатьпромыть систему, а также заменить смазку, желательно на более вязкую.
    • Засорение масляного фильтра. Вследствие этого масло не доходит до гидрокомпенсаторов под нужным давлением. Поэтому образуется воздушная пробка, которая и является причиной проблемы.
      Что делатьзаменить масляный фильтр.
    • Несоответствие уровня масла. Это может быть как его пониженный, так и повышенный уровень. В результате происходит чрезмерное насыщение масла воздухом. А когда масло перенасыщено воздушной смесью происходит соответствующий стук.

    Как проверить гидрокомпенсатор

    Стучат гидрокомпенсаторы на холодную

    Теперь перечислим список возможных причин, от чего стучат гидрокомпенсаторы на холодном двигателе и что с этим делать:

    • Выход из строя непосредственно гидрокомпенсатора. Однако подобный стук характерен и при горячем двигателе. Причиной поломки гидрокомпенсатора может быть механическое повреждение элементов плунжерной пары, его клин из-за попадания грязи внутри механизма, нарушение работы клапана, подающего масло, механическая выработка наружных сопрягательных поверхностей.
      Что делать — для выполнения диагностики и принятия решения лучше обратиться к специалисту.
    • Повышенная вязкость масла, исчерпавшего свой ресурс.
      Что делать — решением проблемы будет замена масла.
    • Не держит клапан гидрокомпенсатора. Вследствие этого происходит отток масла, когда двигатель заглушен. Параллельно с этим происходит процесс завоздушивания ГК. Однако этот эффект исчезает, когда выполняется замена воздуха маслом.
      Что делатьпрокачать гидрокомпенсатор, поменять клапан.
    • Забилось впускное отверстие. Речь идет об отверстии подачи масла. В процессе нагрева двигателя происходит естественный процесс разжижения смазки, которое поступает через соответствующее отверстие.
      Что делатьпрочистить отверстие.
    • Несоответствие температурному режиму. Некоторые марки масла не приспособлены для работы при низких температурах. То есть, его консистенция не соответствует условиям эксплуатации.

    Как разобрать, почистить или отремонтировать гидрокомпенсатор

    Какое масло лить если стучат гидрокомпенсаторы

    Перед выбором масла необходимо точно определиться, когда стучат гидрики. Очень часто слышен стук сразу после старта, поэтому нужно установить, какое масло залить если стучат гидрокомпенсаторы на холодную. Это частая проблема особенно владельцев Ваз 2110, Приора и Калина.

    Руководствуйтесь правилом — если стучат гидрики на холодную, то нужно заливать более жидкое масло. К примеру, если на вашем авто было залито масло 10W40, то для устранения стука необходимо поменять его на 5W40. Можно также попробовать залить марку 5W30.

    Для тех кто не знает какое масло заливать если стучат гидрокомпенсаторы на горячую, то можно попробовать залить присадку. Так часто поступают, если стук от гидриков слышен все время. В 80% всех случаев использование только одной присадки Liqui Moly Hydro-Stossel-Additiv может решить проблему.

    Но если это не помогло, необходимо заменить масло на более жидкое, выбирая другого производителя. Важно подобрать оптимальную вязкость (это часто 5W40). При использовании слишком жидкого масла в двигателе, упадет давление в системе и гидрокомпенсаторы не будут полностью наполняться маслом.

    Если стучат новые гидрокомпенсаторы, то определится какое масло лить, проще. Необходимо залить новое полусинтетическое моторное масло. К примеру, если у Вас на Приоре синтетическое масло 5W40, то вязкость можно выбрать такую же, но полусинтетику.

    Не стоит переживать, если стучат гидрокомпенсаторы на холостых. При запуске двигателя такое явление чаще всего временное, и связано это с вязкостью масла. Как только масло прогревается до рабочей температуры, стук исчезает. Если стук на холостых слышен каждый раз, то это говорит о необходимости замены масла на более жидкое.

    Когда постоянно стучат гидрокомпенсаторы, то лучше не пользоваться никакими присадками или решать проблему заменой масла — необходимо проверить гидрокомпенсаторы, поскольку часто постоянный стук говорит о выходе из строя сразу нескольких гидриков либо в моторе много смолистых отложений и дабы детали получали должное смазывание необходимо промыть масляную систему.

    Почему стучат новые гидрокомпенсаторы

    Грязные масляные каналы

    Постукивание новых гидрокомпенсаторов на первых порах — нормальное явление. Но если вскоре стук не утихнет, значит нужно искать проблему. Учитывая, что такие гидрокомпенсаторы износу не поддавались, вряд ли причина в них. Но желательно, чтобы при покупке нового комплекта компенсаторов вам выдавали гарантию. Так вы сэкономите деньги в случае брака или неподходящего варианта упомянутых компенсаторов.

    Неправильная установка, и как следствие не поступление смазки, вот по какой причине стучат гидрокомпенсаторы. Другие возможные проблемы также определяются тем, что компенсаторы не прокачиваются — к ним не доходит масло. Виновны в этом могут быть забитые масляные каналы, неисправный масляный насос и тому подобное.

    Как определить что стучат гидрокомпенсаторы

    Как стучат гидрокомпенсаторы

    Есть простой способ, как понять что стучат гидрокомпенсаторы. Их стук резкий и не совпадает с работой мотора. Характерный “стрекот” имеет частоту ровно вдвое меньше. Это своеобразные звонкие щелчки, которые слышно сверху двигателя.

    Часто бывает, что из салона стук гидриков практически не слышен. Это является основным отличием неисправной работы гидрокомпенсаторов от поломок других элементов мотора.

    Видео о том, как точно определить что стучат именно гидрокомпенсаторы:

    Как выявить неисправный гидрокомпенсатор

    Выявить неисправный гидрокомпенсатор для механика не составляет большого труда. Снимайте клеммы с каждой свечи поочередно, так вы поймете где расположены неисправные гидрики. После этого необходимо надавить на них. По мнению большого количества авторитетных экспертов, неисправные компенсаторы даже под небольшим давлением попросту «проваливаются». Поэтому найти неисправные элементы среди них достаточно просто. Тот, который «провалился» — негодный. Соответственно, который не «провалился» — годный.

    Можно ли ездить со стучащими гидрокомпенсаторами

    Многих водителей интересует вопрос о том, можно ли ездить со стучащими гидрокомпенсаторами и к каким последствиям это может привести. Сразу ответим на него — можно, однако нежелательно, поскольку автомобиль будет преследовать ряд проблем. В частности:

    • потеря мощности;
    • потеря эластичности управления (машина будет хуже откликаться на рулевое управление);
    • неэкологичность (нездоровый шлейф выхлопных газов сзади);
    • возможно возникновение перерасхода топлива;
    • повышенная вибрация;
    • дополнительный шум под капотом.

    Соответственно, в процессе эксплуатации неисправного двигателя есть шанс “добить” его полностью. Поэтому категорически не рекомендуется ездить с неисправными элементами двигателя. Ведь рано или поздно он выйдет из строя. А чем раньше вы начнете ремонтные работы, тем дешевле и проще они вам обойдутся.

    0 0 голоса
    Рейтинг статьи
    Ссылка на основную публикацию
    ВсеИнструменты
    Adblock
    detector