Blouter.ru

Авто Журнал
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Коробка передач ваз 2106; тюнинг и самоблокирующийся дифференциал

Коробка передач ваз 2106 — тюнинг и самоблокирующийся дифференциал.

Серийная КПП (коробка передач) ваз 2106, 2107 и другой классики обладает недостатками, которые поклонникам агрессивного вождения особенно заметны. Это длинные передачи и большой ход рычага, который еще и увеличивается в момент переключения.

Связано это с тем, что рассчитаны серийные коробки от ВАЗа на спокойную манеру вождения.

Принципы и методы тюнинга КПП были сформированы в автоспорте, там еще со времен СССР накопился большой опыт в совершенствовании серийных авто. Переделанная под спортивную коробка передач ваз 2106 отличается от стандартной специально подобранными передаточными числами. Обычно подобраны они таким образом, что низшие передачи удлиняются, а высшие, наоборот, укорачиваются. Это главный принцип тюнинга коробки передач. А какие передаточные числа выбрать — решать уже непосредственно вам, это зависит от многих факторов — мощности двигателя, того, к чему машина готовится — дрифт, трасса или вождение по городу например.

Также, помимо изменения передаточных чисел, кулису КПП меняют на укороченную — короткоходную кулису. Ход рычага становится минимальным, и переключать передачи можно быстрее и четче.

Есть и еще один способ сделать работу трансмиссии более эффективной. Этот способ, конечно, не заменит собой работу с передаточными числами, но великолепно ее дополнит. Способ этот заключается в установке самоблокирующегося дифференциала. Его функция состоит в постоянной передаче крутящего момента на оба ведущих колеса. То есть при пробуксовке или свесе одного колеса второе все равно будет крутиться и двигать автомобиль.

В итоге автомобиль приобретает более динамичный разгон с места, а также и повышенную проходимость. В свою очередь, это неплохо улучшает его ходовые качества на мокром дорожном покрытии, гравийной дроге и на песке. При использовании дифференциала повышенного трения крутящий момент распределяется между ведущими колесами равномерно.

Старт становится быстрым и уверенным, без пробуксовки. У самоблокирующегося дифференциала есть и еще одно полезное качество – машина становится устойчивей на поворотах и лучше выходит из заноса.

Тюнинг КПП полностью меняет характер автомобиля, он становится более динамичным и резким. Преимущества такого изменения по достоинству оценят и любители агрессивной езды, и те, кому приходится наезжать много километров по городским трассам.

Удобство управления и надежность машины при таком улучшении ходовых качеств не пострадают. А сам тюнинг КПП в большинстве случаев не потребует серьезных финансовых вложений.

Время, которое понадобится непосредственно на проведение соответствующих операций – от 1 до 3-х дней. Разумеется, для проведения тюнига коробки ее нужно будет снять. Так что, либо придется неплохо повозиться, либо обратиться к специалистам. Второй путь хоть и дороже, но избавляет от проблем с самостоятельным подбором передаточных чисел.

Шестерня КПП ВАЗ-21074 5-й передачи 21071701157 — Оставить отзыв

Артикул: 2107-1701157

Код для заказа: 008545

  • Добавить фото

  • Легковые автомобили / ВАЗ / ВАЗ-21071 чертеж
    • » href=»/catalog/vaz-3/legkovye_avtomobili-30/vaz_2107-8/shesterni_korobki_peredach-143/#part24878″>Шестерня 5-ой передачиКоробка передач / Шестерни коробки передач
  • Легковые автомобили / ВАЗ / ВАЗ-21311 чертеж
    • » href=»/catalog/vaz-3/legkovye_avtomobili-30/vaz_2131-73/shesterni_korobki_peredach-170/#part64120″>Шестерня 5-ой передачиКоробка передач / Шестерни коробки передач
  • Легковые автомобили / ВАЗ / ВАЗ-212131 чертеж
    • » href=»/catalog/vaz-3/legkovye_avtomobili-30/vaz_21213-731/shesterni_korobki_peredach-128/#part2010397″>Шестерня 5-ой передачиКоробка передач / Шестерни коробки передач
  • Легковые автомобили / ИЖ / ИЖ 2126 с двигателем ВАЗ1 чертеж
    • » href=»/catalog/ij-7/legkovye_avtomobili-30/ij_2126_s_dvigatelem_vaz-307/shesterni_korobki_peredach-45/#part946454″>Шестерня 5-й передачиКоробка передач / Шестерни коробки передач
  • Легковые автомобили / ИЖ / ИЖ 27171 чертеж
    • » href=»/catalog/ij-7/legkovye_avtomobili-30/ij_2717-607/shesterni_korobki_peredach-75/#part1694367″>Шестерня 5-й передачиКоробка передач для двигателя ВАЗ-2106 / Шестерни коробки передач
  • Легковые автомобили / ВАЗ / ВАЗ-21061 чертеж
    • » href=»/catalog/vaz-3/legkovye_avtomobili-30/vaz_2106-7/kolesa_zubchatye_korobki_peredach__v201_-102/#part20609″>Шестерня 5-ой передачиКоробка передач / Колеса зубчатые коробки передач (В201)
  • Легковые автомобили / ВАЗ / ВАЗ-2120 «Надежда»1 чертеж
    • » href=»/catalog/vaz-3/legkovye_avtomobili-30/vaz_2120__nadejda_-245/shesterni_korobki_peredach-98/#part56271″>Шестерня 5-ой передачиКоробка передач / Шестерни коробки передач
  • Легковые автомобили / ВАЗ / ВАЗ-21051 чертеж
    • » href=»/catalog/vaz-3/legkovye_avtomobili-30/vaz_2105-603/shesterni_korobki_peredach-58/#part1679125″>Шестерня 5-ой передачиКоробка передач / Шестерни коробки передач
  • Легковые автомобили / ВАЗ / ВАЗ-21213-214i1 чертеж
    • » href=»/catalog/vaz-3/legkovye_avtomobili-30/vaz_21213_214i-1240/shesterni_korobki_peredach-175/#part2989597″>Шестерня 5-ой передачиКоробка передач / Шестерни коробки передач
  • Легковые автомобили / ИЖ / ИЖ 21261 чертеж
    • » href=»/catalog/ij-7/legkovye_avtomobili-30/ij_2126-606/shesterni_korobki_peredach-77/#part1691256″>Шестерня 5-й передачиКоробка передач для двигателя ВАЗ-2106 / Шестерни коробки передач

    Для этого товара еще нет обзоров.

Сегодня очередная статья серии ««Хрустальные ВАЗы» или типичные поломки отечественных автомобилей» посвящена «классике»: ВАЗ-2101, 2103, 2104, 2104, 2105, 2106 и 2107. Эти машины уже не один десяток лет колесят по нашим дорогам и, несмотря на все недочеты, о которых расскажем, их популярность по-прежнему высока.

Тюнинг коробки передач ВАЗ

Если вы твердо решили сделать свой автомобиль более динамичным и скоростным, то одним лишь тюнингом двигателя ограничиваться не стоит. Мощность двигателя – не самый главный показатель, определяющий динамику автомобиля. Куда важнее максимальный крутящий момент, который достигается при определенных оборотах двигателя и позволяет добиваться максимального ускорения.

Крутящий момент линейно увеличивается с увеличением оборотов двигателя, пока на определенном их уровне не достигает своего максимума. У большинства автомобилей пик крутящего момента приходится на 3500-4000 об./мин. Мощность двигателя является произведением крутящего момента и оборотов, также линейно увеличивается с ростом последних. Однако своего максимума мощность достигает чуть позже, чем крутящий момент.

Максимальная тяга двигателя и, соответственно, максимальный разгон автомобиля достигается в зоне оборотов между максимумами крутящего момента и мощности. Поэтому для улучшения динамики автомобиля необходимо увеличить время работы трансмиссии в зоне оборотов между пиками крутящего момента и мощности, по возможности не снижая обороты ниже максимума крутящего момента. Для этого необходимо укоротить передачи, за счет сближения передаточных чисел. В результате уменьшатся потери крутящего момента во время переключения передач, разгон станет более плавным и интенсивным, а водитель будет постоянно чувствовать под педалью газа прочный запас тяги.

Стандартная коробка передач, как правило, имеет свои недостатки, особенно заметные активным водителям: «растянутые» передачи, потери крутящего момента при их переключении (особенно на низших передачах), и длинноходный рычаг КПП (увеличивающий время переключения). А все это потому, что трансмиссии серийных автомобилей (если это, конечно, не спортивный болид) рассчитаны на водителей со спокойной манерой езды, которые разгонной динамике предпочитают комфорт и удобство. Тюнинг коробки передач поможет настроить ваш автомобиль в соответствии с вашими пожеланиями. К тому же, если вы уже провели доработку двигателя и повысили его мощность (либо планируете это), то тюнинг коробки передач просто необходим, ведь стандартная трансмиссия не позволит реализовать весь потенциал доработанного двигателя.

Подобно тому, как для чип-тюнинга вашего двигателя уже существуют готовые «прошивки» блока управления двигателем, так и для тюнинга коробки передач вашего автомобиля в тюнинг-центре найдется готовое решение в виде специально подобранного ряда передач. Технологии тюнинга КПП пришли из автоспорта, где уже накоплен достаточный опыт в данном направлении. Спортивные ряды передач отличаются специально подобранными передаточными числами, которые в типичном случае удлиняют низшие передачи и укорачивают высшие. Из-за удлинения низших передач процесс трогания с места может несколько осложниться, но сами передачи теперь позволят развивать большие скорости и раскручивать двигатель чуть ли не до отсечки. Высшие передачи за счет укорочения получат дополнительный запас тяги, позволяющий набирать скорость и совершать обгоны. А если потребуется еще более интенсивный разгон – вы вполне сможете переключаться с 5-ой передачи сразу на 3-ю, например.

Вместе с работой над передаточными числами обычно устанавливают укороченную кулису коробки передач, которая позволяет быстрее и четче совершать переключения. Конечно, поначалу короткий ход ручки КПП будет казаться неудобным, однако со временем водитель привыкает и начинает ценить плюсы такого решения: минимум движений, четкость и скорость переключений.

Еще один способ улучшить работу трансмиссии, прекрасно дополняющий изменение передаточных чисел коробки передач – установка самоблокирующегося дифференциала. Самоблокирующийся дифференциал постоянно передает крутящий момент на оба ведущих колеса. Автомобили, оснащенные самоблокирующимся дифференциалом, отличаются не только повышенной проходимостью, но и более динамичным разгоном с места. Ведь далеко не всегда под колесами вашего автомобиля оказывается сухой асфальт, довольно часто под ними может быть гравийка, песок, мокрый после дождя асфальт. Дифференциал повышенного трения равномерно распределяет крутящий момент между ведущими колесами, исключая пробуксовку и делая старт более уверенным и быстрым. К тому же, благодаря самоблокирующемуся дифференциалу, автомобиль становится устойчивее в скоростных поворотах и быстрее выходит из заносов.

Профессиональный тюнинг коробки передач изменяет характер автомобиля, делая его более резким и агрессивным, позволяет ощутимо улучшить динамику автомобиля. Удобство управления автомобилем и надежность трансмиссии при этом не страдают.

Тюнинг коробки передач, как правило, не требует больших финансовых затрат. Время, в течение которого можно провести все доработки, колеблется от нескольких часов до пары-тройки дней. Естественно, что все работы по модификации коробки передач требуют ее демонтажа. Лучше всего – обратиться к специалистам по автотюнингу. Они не только проконсультируют вас по всем техническим вопросам, касающимся тюнинга КПП, и помогут подобрать нужный ряд передач, но и обладают всем необходимым оборудованием для качественного выполнения работ.

Тюнинг кпп ваз классика

Далеко не все в курсе, что существует как минимум три типа КПП на ВАЗовской классике. И 4 типа редукторов заднего моста. И все они отличаются своими тяговыми и скоростными характеристиками. И комбинируя эти узлы и агрегаты можно из классики сделать тяговую лошадку, скоростной болид, дрифт-корч или универсальный автомобиль на все случаи жизни. В этой статье мы вам и расскажем, о том какие виды КПП встречаются, чем отличаюся, и чего можно добиться той или иной их комбинацией 😉 Коробки бывают 2101, 2105, 2106. Передачи (1я, 2я, 3я) в 2101 короче, чем в 2105, в 2106 — длиннее. Редукторы бывают с передаточным числом 3.9, 4.1, 4.3, 4.44.


Как узнать передаточное число редуктора?
Поднимаете заднее колесо, ставим на нейтраль, делаем 10 оборотов колеса и считаем обороты кардана.

Число оборотов кардана 19,5 20,5 21,5 22,5
Передаточное число соответственно 3,9 4,1 4,3 4,44

Что дает передаточное число? Чем оно больше, тем меньше скорость на всех передачах при одинаковых оборотах. На стандартных шестерках с двигателем 1500 ставят на заводе кпп 2105 и мост 4.1. Если двигатель 1600 то кпп родная (2106), мост — 3,9 или 4,1.
Допустим, что на всех машинах резина 175/65R13.
Посмотрим теперь на график (фото1) зависимости скорости авто от оборотов двигателя (все время на графиках зеленым цветом будет обозначена стандартная 1500 с коробкой 2105 и мостом 4,1. Почему — потому что таких больше чем всех остальных).

С кпп 2106 и стандартным мостом 4,1 (малиновый) при стандартном двигателе получаем выигрыш в динамике только за счет длинной 1 передачи, 2,3-стали длиннее, что не есть хорошо (со стандартным двигателем).
Если же двигатель форсирован — то длинные передачи это то что надо: максимальная мощность будет выдаваться в большем диапазоне скоростей без ущерба в динамике. Например, возьмем кпп 2106 и редуктор 3,9 (малиновый)

Здесь все передачи длиннее (особенно первая). Например, в нашем варианте на первой передаче диапазон оборотов 3500-6500 приходится на скорость 28-53 км/ч, а у стандарта на 25-45 км/ч. Почувствуйте разницу! Кстати, в этой конфигурации первая, вторая, третья передачи полностью совпадают с 11 рядом на зубилках (с мостом 3,7), четвертая — короче, а если пятая- то она ненамного длиннее зубиловой четвертой передачи… воистину, все новое- хорошо забытое старое :).
Другое дело — если ставим мост 4,44 (малиновый)

Сравните: 1-длиннее 🙂 2,3-короче, 4-короче!
То есть со светофора на первой передаче раскручиваем движок, когда «стандарт» уже переходит на 2, затем вторая, третья, четвертая- и уходим вперед.
Этот вариант оптимален для стандартного двигателя. Однако есть минус: на 4 передаче уже при 140 км/ч обороты будут 6000… тут лучше ставить стандартную 5 передачу, которая создаст законченную картину. Вот вам и трасса, и город — и волки сыты и никто не пострадал. А из-за того, что на режимах максимальной скорости обороты будут близки к максимальным, динамика на трассе будет потрясающей.
То есть при стандартном движке 1500 или 1600 тюнинг КПП и редуктора заключается в том, чтобы:
1 вариант
— поставить коробку 2106 с 5 передачей.
— Поставить редуктор 2102 (4,44).
А если движок форсирован, то можно 2 вариант:
— коробка 2106.
— Редуктор 3,9
Или 1й, если хочется рвать всех по городу. Вобщем огромное поле для творчества. Всем удачи на дорогах! 🙂

Существует несколько бюджетных варианта трансмиссии на классику.

Самый распространенный и самый отстойный вариант это коробка ваз 2105 18 зубая. Такая трансмиссия является более поздним вариантом вазовской коробки и считалась экономичной. Имелся вариант 4 ступки и 5 ступки.

Передаточные отношения:
Первая 3.667
Вторая 2.1
Третья 1.361
Четвертая Прямая
Пятая 0.819(если есть)

Основные проблемы этой коробки в достаточно длинных передачах и провалах между скоростями. Первый провал идёт между первой и второй, при чём провал большой. Первая очень короткая(около 60 км/ч при 8 тыках), вторая достаточно длинная(около 100-110 км/ч при 8 тыках), когда переключение идёт с больших оборотов, то на верховом моторе выпадаешь из диапазона маскимальной мощности. Получается удар по второй передаче, из за чего её синхроны быстро дохнут. Второй провал идёт между третьей и четвёртой передачей. Третья достаточно длинная и по сути на не сильно мощном моторе четвёртой передаче можно не пользоваться)) Третью передачу на этой коробке надо крутить маскимально далеко, потому что на четвёртой передаче разгоняться будет труднее всего, ведь обороты сильно упадут. В городе вполне хватает трёх передач. Пятая передача просто экономичный вариант, пользоваться ей практически бессмысленно, ускорение очень слабое даже на относительно бодром моторе.
Единственное удобство этой коробки это возможность разгона до 100 на второй передаче. Что при разгоне на время даёт очень положительные результат, чем разгон до 100 с включением третьей передачи. Но это чисто условно, поскольку общая динамика мало связана со временем разгона до 100.

Второй вариант это так называемый Р1, длинный ряд для классики 19 зубая коробка. Такая коробка ставилась на короткий парах на классике и ранних нивах. Легендарный типа гоночный ряд для жигулей, обросший всяческими слухам, типа поставил и повалила тачка. Относительно редкая коробка.

Передаточные отношения:
Первая 3.242
Вторая 1.989
Третья 1.289
Четвертая Прямая
Пятая 0.819

Передачи этой коробки находятся близко к друг другу что хорошо. Переключения идут практически без провалов. Но главный недостаток этой коробки это длинные передачи. Если стоит верховой распредвал то перейти в боевой режим сложно. Если бы стояла большая турба то размер турбоямы был бы ужасен. Динамика на такой коробке слабая, мотор становиться вялым и кривая мощности очень размазанная. Чувствуется просто размазанный момент без особой тяги и подрыва. Даже мощная атмосфера на этой коробке чувствует себя плохо, мощность явно снижается. Если поставить эту коробку на обычный мотор то картина будет совсем печальной. Можно исправить положение вещей поставив короткую пару. Но на практике получилось, что под эту коробку нужна пара около 4,7. Потому что даже 4.44 пара не может исправить положения. По хорошему такая коробка пошла бы под турбину с ранним бустом или компрессор, буксовать будет меньше)))

Вал первичный к ряду №18

Первичный вал для ряда 18. Произвоство ОАО Автоваз.

На складе в Тольятти

18 ряд КПП, спорт

18 ряд КПП – это оптимальный ряд, если вы любите динамичную езду по городу. Передаточные числа передач 18 ряда КПП (1 – 3,17; 2 – 2,11; 3 – 1,48; 4 – 1,13; 5 – 0,88)

На складе в Тольятти

Термостат для АКПП

Термостат устанавливается в разрыв магистралей охлаждения АКПП. Рабочая температура открытия клапана термостата 85 °. Устанавливается с помощью шлангов диаметром 10мм

Редуктор заднего моста, главная пара 3.9, винтовая блокировка

Спортивный редуктор заднего моста ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, Нива, Шеви-Нива с главной парой 3.9 и винтовой блокировкой дифференциала.

Редуктор полностью собраный; устанавливается вместо штатного РЗМ автомобиля ВАЗ

При сборке используется новые главные пары, а также новые блокировки дифференциала повышенного трения.

Спортивный редуктор заднего моста с блокировкой дифференциала устанавливается в автомобили ВАЗ для достижения одновременного вращения ведущих колес, что в свою очередь благоприятно сказывается на динамике разгона, скорости и динамики прохождения поворотов в соревнованиях, таких как ралли и дрифт

На складе в Тольятти

Термостат Mahle для АКПП

Термостат устанавливается в разрыв магистралей охлаждения АКПП. Рабочая температура открытия клапана термостата 75°. Устанавливается с помощью шлангов диаметром 10мм

На складе в Самаре

Главная пара 3.9 ВАЗ 2108, 2109, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, 2115, 21099

Главная пара для автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, 2115, 21099. Передаточное число 3,9.

На складе в Самаре

Опора КПП (траверса) усиленная, 4ступ. ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107

Усиленная опора (траверса) для 4-х ступенчатых КПП автомобилей ВАЗ 2101-2107 с резиновым сайлентблоком.

Благодаря усилению корпуса и использованию прочного сайлентблока, данная опора позволяет выдерживать большие динамические нагрузки и надежно крепит КПП

На складе в Самаре

Кулиса короткоходная на ШС

Короткоходная кулиса «домик» на ШС, для любого переднеприводного автомобиля ВАЗ

На складе в Самаре

7 ряд КПП, спорт (разборный)

7 ряд кпп с разборным первичным валом. Передаточные числа 1 – 2,92; 2 – 2,05; 3 – 1,56; 4 – 1,31; V – 1,13.

7 ряд позволяет поддерживать работу двигателя все время в оборотах максимальной мощности.

Данный ряд значительно улучшит динамику разгона автомобиля даже со стандартным двигателем.

15000 руб 16100 руб

Редуктор заднего моста, главная пара 4.1, винтовая блокировка

Спортивный редуктор заднего моста ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, Нива, Шеви-Нива с главной парой 4.1 и винтовой блокировкой дифференциала.

Редуктор полностью собраный; устанавливается вместо штатного РЗМ автомобиля ВАЗ

При сборке используется новые главные пары, а также новые блокировки дифференциала повышенного трения.

Спортивный редуктор заднего моста с блокировкой дифференциала устанавливается в автомобили ВАЗ для достижения одновременного вращения ведущих колес, что в свою очередь благоприятно сказывается на динамике разгона, скорости и динамики прохождения поворотов в соревнованиях, таких как ралли и дрифт

На складе в Тольятти

Главная пара 4.1 ВАЗ 2108, 2109, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, 2115, 21099

Главная пара для автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, 2115, 21099. Передаточное число 4,1

Спул дифференциала заднего редуктора ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107

Жесткая блокировка дифференциала типа спул используется на спортивных автомобилях ВАЗ 2101-2107 для участия в соревнованиях по дрифту и ралли.

Спул является самым надежным и простым решением передачи одинакового крутящего момента на оба колеса задней оси автомобиля, что позволяет постоянно держать автомобиль в контролируемом заносе, а также увеличить стабильность и динамику разгона по прямой.

Установка дифференциала типа спул позволяет избежать кустарных способов решения задачи по полной блокировке дифференциала, таких как заваривание, которое в свою очередь является не надежным и подвержено поломке.

Благодаря относительно несложной конструкции, данный вид дифференциала прост в установке и не требует особого технического обслуживания.

Спул для ВАЗ 2101-2107 производится в заводских условиях на импортном оборудовании, с учетом соблюдения высокой точности изготовления.

Тюнинг кпп ваз классика

Очередной пациент на тюнинг и ремонт — люксовая Приора 2014 года. Машина может похвастать кондиционером, системами ABS и ESP (курсовая устойчивость), обогревом лобового стекла и даже круиз-контролем. Само собой, стоит электронный дроссель Е-газ. Пробег — 74 тыс.км.

При всём богатстве оснащения, набор болячек — всё еще исконно ВАЗовский — мотор поджирает масло, в коробке пропала 5-я передача, а 2-я передача включается с затруднением.

Обсудив бюджет, решили отремонтировать КПП, с попутной установкой 18-го ряда, главной пары 3.9 (заводская 3.7) и самоблокирующегося винтового дифференциала. На мотор оставалось не так много средств, засим решили проверить состояние шатунно-поршневой группы и на первое время ограничиться установкой валов 8.7 мм с отпиской программы онлайн.

Сняв головку, увидели цилиндры с хорошим ярким хоном. Пусть он заводской, пусть он грубоват (с платохонингованием не сравнить), но задиров нет и блок еще походит. По-этому заменили поршни на безвтыковые СТК (с подбором по группе), с некоторыми доработками, поставили новые поршневые кольца. Так же был заменен задний пластиковый сальник коленвала — судя по потёкам он потерял герметичность. По головке всё традиционно — заменили маслосъемные колпачки и поставили валы-переточку с подъемом клапана 8.7 мм и фазой 263 градуса. Валы обмениваются на заводские по очень демократичной цене, не требуют глубоких доработок и позволяют получить мощность в районе 125-137 сил с заводским ресивером. В ранних отчётах они подробно рассмотрены, включая публикацию графиков ВСХ. Ресивер оставили заводской — 126 пластик. Катколлектор заменили на правильную вставку 4-1. В целом это проверенная и надёжная конфигурация для начального уровня, не требующая больших вложений и дающая максимум результата за минимум денег. Тем более, бюджет был весьма ограничен.

Далее всё внимание переключилось на коробку.

Случай тяжёлый. На первичном валу открутилась центральная гайка и её перетерло в пыль. От гайки осталась фольга. Всё остальное — абразивом разошлось по коробке. Магнит не способен удержать такое количество металла и вся коробка буквально плавает в мелких опилках. Вот вам и секретный бонус от ВАЗа покупателю столь дорогостоящей люксовой Лады!
Из-за гайки шестерня 5-й передачи начала гулять на первичном валу, оттого и пропала 5-я передача напрочь.

Из-за абразивного износа приговариваем к замене ВСЕ подшипники КПП, включая и закрытые. А что-же 2-я передача? Здесь всё традиционно — за 74 тысячи умерли «вечные и сверхнадёжные» двухконусные синхронизаторы! На шестерне 2-й передачи напрочь слизало мелкие синхронизирующие зубчики (на 1 шестерне они в идеале), зубчики в муфте 1-2 передаче так же слизаны. Так же в муфтах находим кладези металлической стружки от открученной гайки.
А всё почему? Потому, что упрямый АвтоВАЗ более 30 лет (с момента выпуска первых «зубил») цепляется за свой рваный ряд передач с провалом между 1 и 2 передачами!! Из-за этого провала на всех переднеприводниках сильно нагружена 2-я передача по синхронизатору, и агрессивная езда приканчивает передачу очень быстро. Ритм жизни ускоряется — раньше коробки ходили сотни тысяч до переборки, сейчас люди торопятся, рвут машину, агрессивно работают коробкой и 2-я передача с многоконусным синхронизатором у некоторых умирает порой за 30-50 тысяч километров!
Этот вопрос был подробно мною освещен при ремонте КПП Калины Спорт II с тросовой коробкой, где завод вложил столько денег в модернизацию коробки, но так и не исправил вопиющий недостаток — рвань в передаточных числах между 12 передачами. И закономерно клиенты получили по лбу черенком от тридцатилетних граблей, в виде быстро умирающих импортных многоконусных синхронизаторов.

Решение проблемы крайне просто — вместо заводского ряда ставим сбалансированный тюнинговый 18-й ряд (беспровальный), немного укорачиваем главную пару с 3.7 до 3.9 и меняем свободный дифференциал на винтовую блокировку. При этом вторичный вал устанавливается цельный 21083, а блокирующие кольца синхронизатора — шестизацепные латунные нового образца. На 5-й передаче остаётся кольцо старого образца (с меньшим диаметром отверстия), оно нагружено незначительно. При дальнейшем тюнинге двигателя (если клиенту покажется недостаточно результата от 8.7 валов), эта конфигурация коробки не требует вмешательства.

Как автор уже писал выше, все подшипники в коробке пришлось заменить, каждая деталька проходила мойку от абразивной пыли, все картера тщательнейшим образом мылись от остатков продуктов износа злополучной гайки. Трансмиссионное масло так же заменили на новое.

Попутно заменили помпу, и весь комплект ГРМ, проверили состояние сцепления.

Бюджет всего проекта составил 65 тыс.руб (включая работы и запчасти), из них коробка обошлась в 36 тыс.руб (работа + зч). Отписку программы онлайн клиент оплачивал отдельно.

График ВСХ снимать не стали, т.к. конфигурация типовая и результаты стабильно повторимы. Большей наградой стало довольное лицо клиента, который с улыбками после отписки программы уехал «наваливать». Когда конфигурация приестся и 120-130 сил станет мало, он обязательно вернется за новыми рубежами тюнинга.

В ходе ремонта КПП были сняты видео-сюжеты с субъективным мнением автора по вопросу тридцатилетней эволюции КПП ВАЗа, которые были скомпонованы в единое видео:

Статья написана: 29 февраля 2016 г.
Автор статьи, фото-видео материалов: © Квазар
Запрещены без письменного разрешения автора: перепечатка статьи целиком или частично, перепечатка и использование фото-видео материалов, равно как их изменение и редактирование в целях дальнейшей публикации на сторонних сайтах.

Тюнинг коробки передач ваз 2112

Любому владельцу автомобиля ВАЗ есть что улучшать в своём автомобиле. Кто-то ограничивается небольшими изменениями, такими как проклейка авто или установка новых лампочек, а кто-то занимается глубоким тюнингом. В этой статье рассказано о правильном выборе запчастей при улучшении коробки передач на примере двенадцатой модели Лады.

Любому владельцу автомобиля ВАЗ есть что улучшать в своём автомобиле. Кто-то ограничивается небольшими изменениями, такими как проклейка авто или установка новых лампочек, а кто-то занимается глубоким тюнингом. В этой статье рассказано о правильном выборе запчастей при улучшении коробки передач на примере двенадцатой модели Лады.

1) Главная пара. Она состоит из шестерни дифференциала и вторичного вала, и регулирует динамику разгона и максимальную скорость машины. Главные пары бывают с размерами передаточных чисел от 3.5 до 4.5. Чем больше это число, тем быстрее машина разгоняется, но тем меньше её максимальная скорость. Подбирается она под конкретный результат, который хочет получить владелец. Если важно ускорение для спринта по городским улицам либо для драг-заездов, то можно установить главную пару 4.3. Если же интересна наиболее максимальная скорость и меньший расход топлива на трассе, то оставляют стандартную главную пару 3.7. Единственное, что требует замены при любом вмешательстве в коробку передач – это вторичный вал. На коробках десятого семейства он полый внутри, из-за этого при больших нагрузках возможна его поломка, которая приведет к заклиниванию коробки и другим бедам. Если говорить об универсальности, то имеет смысл установки главной пары 4.13 либо 3.9. Тогда автомобиль будет резвее, чем на стандартной паре, но при этом немного упадет максимальная скорость и слегка увеличится расход топлива.

2) Первичный вал и ряд шестерен. Сейчас рынок предлагает различные виды спортивных рядов для установки в коробки передач. Основными являются 5, 12, 7, 18, 11, 6, 8, 102, 103, 140, 111 ряды. В них изменены количество зубьев и размер шестерен на передачах. Сделано это для того, чтобы убрать провалы при переключении между скоростями, особенно между двумя первыми передачами. Изначально завод ставит на свои автомобили очень короткую первую передачу с расчётом на то, чтобы машина могла при полной загрузке подниматься в ледяную гору. Но далеко не каждый часто оказывается в такой ситуации, поэтому большинство меняют первую передачу на более длинную.

Вообще, в спортивных рядах изменены, как правило, не все передачи, а лишь часть. Чем больше стандартных шестерен остается на валу, тем он более ремонтопригоден. Например, в 12 ряду изменены только первая и четвертые передачи, а в 18 – все пять.

Передаточные характеристики каждого ряда можно найти на просторах Интернета, и выбрать его под конкретные нужды. Тут есть небольшой секрет – чтобы рассчитать, насколько плавным будет переход от одной передачи к другой, нужно поделить передаточное число смежных передач, и сравнить их шаг. Чем шаг ровнее, тем переключения передач будут менее заметны на машине. Например, стандартный ряд имеет такие числа: 3.641.951.35.94.78. Если поделить их между собой, получаем 1.87 – 1.44 – 1. 43 – 1.2 Отсюда видно, что между двумя первыми передачами провал очень большой, между второй и третьей – его почти нет, что тоже плохо, так как говорит о слишком длинной второй либо слишком короткой третьей, между четвертой и пятой – нормальный переход. А вот у 12 ряда ситуация другая – при изменении первой и четвертой шестерни, его числа 3.171.951.351.03.78. Делим их, получаем 1.62 – 1.44 – 1.31 – 1.32. В целом такой ряд получается намного ровнее, только пятая передача перестает выполнять функцию разгонной, а служит просто для экономии топлива при передвижении по трассе.

При установке спортивного ряда можно получить более ровный разгон, настроить коробку под свой стиль вождения, при этом не теряя в надежности этого важного узла.

3) Эксплуатация тюнингованной коробки. После замены главной пары и монтажа спортивного ряда коробка должна пройти обязательную обкатку. Первые недели обороты двигателя не должны превышать четырех тысяч в минуту, после чего надо заменить масло. Масло выбирают качественное, лучше синтетику. Некоторое время после модернизации коробка будет шуметь, но после притирки всех деталей звук будет на уровне стандартного.

Данная информация применима к основной массе автомобилей ВАЗ, оснащенных ручной коробкой передач, в которых стандартные качества не отвечают запросам владельца автомобиля. Но эффект от замены достаточно сильный и дарит отличные эмоции в период всего владения автомобилем.

Подшипник промежуточного вала КПП ВАЗ 2101 21010170106801

Описание

Характеристики

Подшипник промежуточного вала КПП ВАЗ 2101 21010170106801

Производитель оставляет за собой право изменять характеристики товара, его внешний вид и комплектность без предварительного уведомления продавца.

Модель автомобиляВАЗ 2102, ВАЗ 2103, ВАЗ 2104, ВАЗ 2105 Классика, ВАЗ 2106 Классика, ВАЗ 2107 Классика

Подшипник промежуточного вала КПП ВАЗ 2101 21010170106801 отзывы

При любом варианте онлайн оплаты от частного лица на Ваш email поступает фискальный чек в электронной форме в полном соответствии с законом о применении контрольно-кассовой техники 54-ФЗ, что не дает Вам дополнительного повода для беспокойства в отношении нашего магазина)

В нашем интернет-магазине возможны следующие способы оплаты

— ДЛЯ ФИЗИЧЕСКИХ ЛИЦ оплата заказов осуществляется в реальном времени на сайте платежной системы РОБОКАССА , 0% за перевод: пластиковые карты любых банков, кредитные карты, мобильные платежи (МТС / Билайн / Теле2), электронные деньги (Яндекс.Деньги, WebMoney) и другое (Samsung Pay, Viber).

— ДЛЯ ЮРИДИЧЕСКИХ ЛИЦ (ООО и ИП РФ), через любой банк по выставленному счету (безналичный расчет) «без НДС» , путем перевода средств на расчетный счет компании ООО «ВС АВТО».

Обратите внимание! Уже после первой покупки Вы можете воспользоваться для оплаты заказа БОНУСНОЙ ПРОГРАММОЙ VS-AVTO .

Обращаем Ваше внимание, что доставка осуществляется за счет клиента и не входит в первоначальную стоимость заказа.

Срок формирования и отправки заказа составляет от 3-х рабочих дней после поступления оплаты на наши счета согласно договора оферты и зависит от ряда факторов: перемещения товара между складами, окраски детали, индивидуального пошива/исполнения.

После отправления заказа Вам на email будет выслано оповещение с трек-номером отправления, по которому на сайте перевозчика Вы сможете отследить перемещение груза.

Формирование заказа для самовывоза производится при полной предоплате заказа (после оформления заказа на сайте, пожалуйста, дождитесь его подтверждения менеджерами) . Получение заказа производится в пункте выдачи в рабочее время.

Адрес пункта выдачи:

РФ, Самарская обл., г. Тольятти, ГСК «Пламя», ул. Oфицерская 14

График работы пункта выдачи:

ежедневно 8:00 — 19:00, по МСК

Доставка осуществляется Почтой России при 100% оплате заказа и доставки. Стоимость и примерные сроки рассчитываются индивидуально при подтверждении заказа. Являясь Федеральным клиентом Почты России, мы можем предоставить наиболее выгодные тарифы доставки от 200 руб. в зависимости от размера, веса, ценности и удаленности региона.
Из Тольятти отправляем 5 дней в неделю (понедельник — пятница).

Обратите внимание! Срок хранения посылок в отделениях Почты России до 15 дней! При этом повторное извещение на указанный в посылке адрес не присылается.

Доставка до терминала отправления в г.Тольятти осуществляется бесплатно, вся оставшаяся часть стоимости доставки оплачивается заказчиком при получении в терминале ТК в Вашем городе. К преимуществам доставки с помощью ТК можно отнести отсутствие ограничений по объему и весу товара.

Внимание! Отправка деталей из пластика, стекла, абс, стекломата и т.п. рекомендуется транспортными компаниями только в жесткой упаковке (обрешетке)!

Сроки доставки определяются транспортной компанией и являются их зоной ответственности. Компания VS-AVTO не может повлиять на сроки доставки, когда груз уже отправлен.

В связи с внесением изменений от 6 июля 2016 г. в Федеральный закон № 374-ФЗ «О противодействии терроризму», а также принятием антитеррористического «пакета Яровой», с 20 июля 2016 года для отправки груза отправитель должен представить информацию о себе, получателе и плательщике. В частности, от наших клиентов необходимы данные документа, удостоверяющего личность (паспорт РФ, водительское удостоверение).

Для клиентов из Казахстана для отправки заказа транспортными компаниями необходимо указать ИИН.

Учитывайте! СДЭК — это курьерская доставка, рекомендовано выбирать для отправлений максимальным размером 35х40см. Паспортные данные при сдаче груза не требуются.

Уважаемые клиенты! Наша компания заботится о своих Клиентах и нам важно, чтобы при осуществлении доставки Вы получали свой груз без задержек, проблем и в полной комплектации.

Для этого просим придерживаться нескольких простых правил, которые помогут оперативно решать спорные вопросы:

При получении груза внимательно проверьте:

  • Целостность упаковки и скотча;
  • Соответствие фактического количества мест количеству, указанному в ТТН;
  • Соответствие данных о грузополучателе, указанных на коробе, с Вашими данными;
  • Вес короба (Взвешивайте груз! Это поможет Вам определить, на каком этапе возникла недостача).

Только убедившись, что информация о Вашем грузе соответствует данным, указанным в товарной накладной, подписывайте документы.

Помните! Только при соблюдении приведенных правил у нас с Вами появятся рычаги воздействия на представителей транспортных компаний и поставщиков, а значит, мы сможем свести к минимуму возможные моральные, финансовые и временные потери.

При любом из способов доставки мы рекомендуем вскрывать и проверять комплектность и качество товара на месте получения (терминал ТК, отделение почты или при присутствии курьера). Клиент ставит свою подпись в товарно-транспортной накладной, в почтовом бланке. Данная подпись служит подтверждением того, что Клиент не имеет претензий к комплектации заказа, к количеству и внешнему виду Товара.

Тюнинг кпп ваз классика

Ваша корзина пуста!

  • Главная
  • Спортивные ряды КПП

Спортивные ряды КПП

Главная пара подбирается под определенный ряд,а ряд в свою очередь выбирается под главную пару.Ряд кпп несет ответственность за скоростной режим на передачах, то есть с какой скоростью вы сможете передвигаться на выбранной вами передаче.
Тюнинг КПП,с чего начать?
Тюнинг,доработка Кпп это всегда интересно,тут как и в двигателе есть над чем подумать и с чем поработать,начать стоит с замены передаточное отношение главной пары на более высокое,далее подобрать себе спортивный ряд Кпп. Большинство выбирают свой ряд кпп, обращая внимания на разные передаточные соотношения передач и хотят разумеется собрать свой ряд под свой проект,при этом задействуют шестеренки от иных рядов Кпп. Это не совсем правильно и к положительному результату это не приведет. Так как первичный вал литой и подходит только под свой спортивный ряд.
Выбираем глав.пар+спорт.ряд?
О том как выбрать спортивный ряд у нас есть статья про тюнинг Кпп,где есть подробное описание спортивных рядов Кпп Ваз.Если описать коротко то мы сделали комплектацию глав.пар+спорт.
ряд:4.1+8 ряд (город, манервинность и уменьшенные провалы с 1-2 и 3-4 п-и) 4.1 (4.3)+12 ряд (город и погонять, убраны все провалы) 4.1 (4.3)+06 ряд (город+уверенно погонять на длинные дистанции) 4.3 (4.5) +5 ряд+ 5-я от 102 или 103 ряда (универсальная комплектация с динамикой разгона, длинными передачами+хорошая максимальная скорость) 3.9+11 ряд (город+погонять) 4.13+18 ряд (город+погонять на короткие дистанции) 4.1+07 ряд (драг+город)

Спортивный 102 ряд Кпп для Ваз 2108-2115,2170,1118(Калина)

Модель автомобиля: Устанавливается на автомобили Ваз 2108-21099,2110-2112,2113-2115,2170(Приора),11..

Спортивный 11 ряд Кпп для Ваз 2108-2115,2170,1118(Калина)

Модель автомобиля: Устанавливается на автомобили Ваз 2108-21099,2110-2112,2113-2115,2170(Приора),11..

Спортивный 18 ряд Кпп для Ваз 2108-2115,2170,1118 (Калина)

Модель автомобиля: Устанавливается на автомобили Ваз 2108-21099,2110-2112,2113-2115,2170(Приора),11..

Спортивный 5 ряд Кпп для Ваз 2108-2115,2170,1118 (Калина)

Модель автомобиля: Устанавливается на автомобили Ваз 2108-21099,2110-2112,2113-2115,2170(Приора),11..

Спортивный 7 ряд Кпп для Ваз 2108-2115,2170,1118(Калина)

Модель автомобиля: Устанавливается на автомобили Ваз 2108-21099,2110-2112,2113-2115,2170(Приора),11..

Спортивный 8 ряд Кпп для Ваз 2108-2115,2170,1118 (Калина)

Модель автомобиля: Устанавливается на автомобили Ваз 2108-21099,2110-2112,2113-2115,2170(Приора),11..

Спортивный ряд R1 для Ваз 2101-2107 (Классика)

Модель автомобиля: Устанавливается на автомобили Ваз 2101-2107,2121(Нива) Материал: Сталь.Размеры: ..

Первичный вал КПП ВАЗ 2107: советы водителю

Основное назначение коробки переключения передач — изменять величину крутящего момента. Собственно говоря, переключение скоростей возможно только через работу КПП. На ВАЗ 2107 устанавливаются пятиступенчатые механические коробки, которые отличаются повышенной работоспособностью и долгим сроком службы. Главным элементом коробки считается первичный вал, с которого и начинается движение автомобиля вперёд.

Первичный вал КПП ВАЗ 2107

Всего в конструкции КПП «семёрки» присутствует три вала:

  • первичный;
  • вторичный;
  • промежуточный (через который и взаимодействуют два первых вала).

Однако ведущая роль отведена именно первичному, так как именно через него и начинается взаимодействие всех шестерёнок в машине на других валах.

Первичный вал КПП ВАЗ 2107 изготавливается вместе с шестерёнкой постоянного зацепления. Этот элемент имеет косые шлицы, что и позволяет максимально чётко цепляться с зубцами вала. К тому же на валу, помимо четырёх шестерён, устанавливается ещё и синхронизатор, который позволяет валу двигаться одновременно с косозубой шестерёнкой.

На передней части изделия имеются шлицы — именно на них и располагается диск сцепления. Чтобы первичный вал мог легко вращаться, он оснащается двумя роликовыми подшипниками:

  • передний — в торце коленвала;
  • задний — в передней стенке картера КПП.

Первичный вал ВАЗ 2107 имеет строго выверенные размеры:

  • общая длина цилиндра — 160 мм;
  • длина вала до шлицевого диска — 87 мм;
  • диаметр — 25 мм.

Как снять первичный вал с коробки

Коробку передач необходимо установить на ровной поверхности, чтобы ничто не препятствовало её разборке. Важно перед началом работы очистить корпус от грязи и подтёков жидкостей, чтобы мусор случайно не попал внутрь корпуса.

Для работы понадобятся стандартные инструменты:

  • набор гаечных ключей;
  • плоская отвёртка;
  • толстый болт или отвёртка с мощным лезвием.

Вытаскивать первичный вал из КПП нужно строго по регламенту:

  1. Вытащить из корпуса коробки указатель уровня масла.
  2. Выкрутить болт с плоской шайбой и две гайки, которые держат кронштейн тросика сцепления. Снять механизм троса с КПП.
  3. Выкрутить с крышки коробки четыре болта и снять крышку.
  4. Открутить болт с пружинной шайбой, который фиксирует одну часть первичного вала.
  5. Перед тем, как начать работу с первичным валом, нужно будет предотвратить прокручивание валов между собой. Для этого их нужно зафиксировать: например, вставить между зубьев толстую отвёртку.
  6. Расконтрить гайку крепления первичного вала. Она очень жёстко посажена и на снятие может уйти много времени.
  7. После этого вал аккуратно вытащить из корпуса КПП.

Фотогалерея: основные этапы работ

Для дальнейшей работы нужно будет протереть все механизмы, чтобы иметь возможность провести дефектовку.

Соответственно, монтаж первичного вала в коробку передач производится в обратном снятию порядке.

Выбраковка первичного вала

Когда автомобиль и КПП работают в штатном режиме, у водителя, как правило, не возникает никаких подозрений о выработке ресурса вала и его элементов. Однако если машина начинает «чудить», например, не срабатывает передача или скорость начинает включаться в произвольном порядке, то нужно убедиться в работоспособности коробки и, в частности, первичного вала.

Выбраковка проводится при снятой коробке передач, так как только таким образом можно внимательно рассмотреть все детали вала и определить их пригодность к дальнейшей эксплуатации.

Правильная процедура выбраковки проводится по следующей схеме:

  1. Визуальный осмотр первичного вала на предмет потёртостей и деформаций.
  2. Общее состояние стопорных колец, пружинки блокирующего колечка.
  3. Износ шлицов.
  4. Задиры и заусенцы на шестерёнках.

То есть обычный осмотр механизма позволяет определить степень износа каждого элемента и при необходимости заменить их. Важно, чтобы шестерни и шлицевая часть первичного вала не имели даже малейших повреждений, в противном случае придётся поставить новые детали.

Подшипник первичного вала

КПП «семёрки» обладает потрясающей «живучестью»: так, коробка может «пережить» один и даже два капитальных ремонта двигателя, после чего владельцу авто придётся её ремонтировать. Однако в конструкции коробки очень много мелких деталей, которые, к сожалению, не могут похвастаться своим ресурсом. Чаще всего водителю приходится немного модернизировать устройство КПП именно за счёт замены подшипников.

На первичном валу коробки ВАЗ 2107 монтируются металлические подшипники открытого типа со следующими характеристиками:

  • производитель — ВПЗ 23 Вологда;
  • артикул — 2107–1701033/2101–1701068;
  • длина — 120 мм;
  • ширина — 95 мм;
  • высота — 95 мм.

Основная функция подшипника первичного вала — это работа опоры качения, то есть позволять валу легко перемещаться по своей оси.

При выработке ресурса вологодских подшипников водители иногда приобретают продукцию других российских компаний. Как показала практика, импортные подшипники отличаются только более высокой стоимостью, а не высоким качеством, поэтому смысла переплачивать за них нет. А отечественный производитель вполне соответствует всем тем требованиям качества и долговечности, которые предъявляют к ним автолюбители.

При выборе производителя следует иметь ввиду, что более высокая цена за единицу товара ещё не говорит о безупречном качестве. Однако четыре российских завода уже имеют репутацию поставщика надёжной и доступной продукции:

  • завод ВПК — примерная цена за 1 подшипник составляет 270 рублей;
  • завод ГПЗ — стоимость изделия равна 190–200 рублям;
  • завод SPZ (3 ГПЗ) производит самый дорогой аналог вологодских подшипников, цена от 450 рублей;
  • завод СПЗ-4 — ценовая политика достаточно лояльная, подшипник для первичного вала обойдётся в 220 рублей.

Как определить износ подшипника

Будучи составным устройством, любой подшипник со временем может начать распадаться на части. Поэтому определить его износ можно без разборки КПП на слух и по тем неполадкам в работе коробки, которые водитель сразу же заметит.

Признаками неисправной работы подшипников первичного вала КПП ВАЗ 2107 можно считать:

  1. Посторонние шумы и хруст при работе двигателя даже на нейтральной передаче.
  2. Удары в полости коробки во время движения даже на малой скорости.
  3. Произвольное включение или выключение передач.
  4. Отсутствие возможности включения педали сцепления из-за того, что подшипник на валу заклинило.

Игнорировать любой из этих признаков нельзя: если подшипник вышел из строя, то это может привести к серьёзным последствиям для управления машиной. Помимо этого, перекосы подшипника быстро повлияют на работу смежных устройств.

Замена подшипника первичного вала КПП ВАЗ 2107

Проще всего выполнять замену износившегося элемента именно на снятой коробке. На ВАЗ 2107 есть возможность снятия подшипника с первичного вала непосредственно с КПП в автомобиле, но процедура эта весьма трудоёмкая и длительная.

Подшипник — это устройство, которое не поддаётся ремонту и восстановлению. Поэтому при поломках и износе необходимо менять подшипник на новый.

Для работы нужно подготовить обычные для любого водителя инструменты:

  • отвёртка с мощным плоским лезвием;
  • молоток;
  • при необходимости съёмник.

Как снять старый

С уже снятой с машины КПП нужно удалить колокол (кожух) и стопорные колечки. Разбирать полностью коробку не потребуется:

  1. Подцепить отвёрткой специальную проточку подшипника первичного вала. (она имеет вид кольца).
  2. Тянуть на себя вал, используя подшипник в роли опоры для давления.
  3. Аккуратно вытягивать подшипник, периодически совершая по нему удары молотком.
  4. После каждого молоточного удара рекомендуется немного проворачивать вал, чтобы не получилось вмятин или перекоса подшипника.
  5. В итоге после этих действий подшипник легко снимается со своей опоры.

Работа может занять от 5 до 30 минут, в зависимости от прилагаемых усилий и мастерства водителя. В некоторых случаях приходится использовать съёмники, так как подшипник очень жёстко посажен на вал.

Как поставить новый

Далее потребуется на место старого подшипника установить работоспособный. Для этого:

  1. Новый подшипник запрессовать на вал при помощи молотка.
  2. Молотком нужно работать только по внутреннему кольцу подшипника, иначе он может деформироваться.
  3. При запрессовке необходимо тянуть первичный вал немного вперёд, чтобы подшипник легче зашёл.
Видео: замена подшипника первичного вала на ВАЗ классике

Подводя итог всему вышесказанному, можно говорить о том, что владельцу ВАЗ 2107 самому под силу провести все необходимые работы с коробкой передач и первичным валом. Однако если есть сомнения в своих навыках, то лучше обратиться к специалистам автомастерских. Отметим также, что КПП ВАЗ 2107 редко требует какого-либо вмешательства и обычно служит много лет без намёков на неполадки.

0 0 голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector