Blouter.ru

Авто Журнал
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Замена цепи грм ваз 2107 видео

Замена цепи грм ваз 2107 видео

Цепь ГРМ является важнейшей деталью в автомобиле ВАЗ 2107, поэтому необходимо тщательно следить за ее состоянием. Если ваша машина имеет пробег более 60 тыс. км, следует обязательно проверить эту деталь во избежание ее возможных повреждений в будущем. Она может порваться в один момент, что выведет из строя весь автомобиль, который восстановит только длительный и дорогостоящий ремонт. Поэтому, заметив неровную работу двигателя – рекомендуем продиагностировать цепь, чтобы при необходимости была осуществлена ее замена.

Что такое ГРМ?

ГРМ – это газораспределительный механизм двигателя, который контролирует запуск в него смешанного с воздухом топлива и выпуск сгоревших газов. В его основе лежит механизм открытия и закрытия впускных и выпускных клапанов цилиндров, имеющих привод от кулачкового механизма и распределительного вала. То есть, топливно-воздушная смесь оказывается в цилиндрах благодаря открытым впускным клапанам, а, сгорев, в виде газов удаляется через выпускные клапаны. За действия этих клапанов отвечают распределительные валы.

Чтобы они могли вращаться, был создан специальный привод, работающий при помощи цепи или ремня.

Timing belt – цепь ГРМ;

Valves – впускные клапаны;

Camkshafts – распределительные валы.

Замена цепи

Если пробег вашего ВАЗ 2107 достаточно большой – то цепь наверняка уже вытянулась естественным образом, и увеличился шаг между звеньями. В такой ситуации ее замена просто необходима, и сделать это можно своими руками.

Приготовьте заранее отвертки и гаечные ключи (для коленвала нужен специальный ключ).

Для упрощения рабочего процесса рекомендуем снять решетку радиатора ВАЗ 2107, сам радиатор (слив перед этим жидкость) и крышку клапана головки блока. Теперь поверните ключом по часовой стрелке шкиф коленвала, пока метка на шестерне распределительного вала не совпадет с ее отливом на корпусе подшипника и крышке вала.

Немного ослабив крепление генератора, снимите клиновой ремень, шкив водяной помпы и натяжитель цепи распредвала. Обратите внимание, что теперь необходимо обязательно включить четвертую передачу, а также поставить машину на ручник. Затем слегка открутите крепление звездочки, предварительно отогнув его шайбу.

Скрутите гайку башмака натяжителя. Снимите его, если нужна его замена. Отогните стопорную шайбу болта верхней звездочки, открутите ее, выньте шестерню вместе с цепочкой, предварительно убрав ограничительный болт.

Теперь до конца отвинтите болт шестерни распредвала, приподнимите цепь, выньте звездочку. До конца опустив цепочку, осторожно снимите ее с зубцов.

После этого проверьте еще раз, совпадает ли метка шестерни коленчатого вала с нужной отметкой.

В противном случае, проверните коленвал, пока они не совместятся.

Установка цепи ГРМ

Первым делом наденьте новую цепь на шестерню коленвала.

Затем на верхнюю звездочку, которую сразу закрепите болтом.

Захватите цепочку крючком, подняв туда, где должна находиться звездочка распредвала.

Аккуратно наденьте на нее цепь и только после этого поставьте на место.

Уточнив еще раз, совпадают ли все необходимые метки, можно смело закручивать звездочку распредвала.

Установите назад успокоитель цепи, башмак натяжителя и ограничительный болт. Поставив машину на нейтральную передачу, поверните коленвал на 3 полных оборота. Если все отметки совпадут, то закрутите натяжитель цепи гайкой. Включив любую передачу, завинтите шестерни до конца, поставьте на место другие детали.

Таким образом, всего за 500 рублей на ВАЗ 2107 вами была самостоятельно произведена замена цепи ГРМ.

Проделал эту операцию на своем авто прошедшим летом. Думаю, кому нибудь пригодится.
Машина прошла уже за 200 тыс.км, поэтому решил сделать мини-капремонт, самостоятельно заменив почти полностью механизм ГРМ. Рокера с распредвалом решил пока не трогать и заняться цепью со звездами, которые стоят еще с завода. В разных источниках пишут, что ресурс цепи составляет где-то 100-150 тысяч, хотя, даже при 220 тыс. она у меня натягивалась натяжителем хорошо, да и шума особого не замечал, возможно из-за своевременного обслуживания и хорошего масла. Однако, при диагностике в сервисе мастер сказал, что уже немного ушли углы газораспределения, поэтому ее лучше заменить. Решил подстраховаться и заменить вместе со звездами, как это делается по уму.
Закупаем в проверенном магазине набор звездочек, цепь, новые успокоитель и башмак, прокладку передней крышки, передний сальник коленвала, гайки, герметик и т.д.

Для начала обеспечим доступ к передней крышке — снимаем вентилятор охлаждения, радиатор, слив антифриз с него, декоративную решетку.

Затем защиту двигателя и брызговик, чтобы обеспечить доступ к трем болтам крепления крышки снизу.

Цепь ГРМ — приводное устройство газораспределительного механизма двигателя. Применяется для синхронизации работы коленчатого и распределительного валов на автомобилях ВАЗ-2101-2107, а также на некоторых ТС иностранного производства.

Замена цепи ГРМ и замена натяжителя цепи ВАЗ-2106, а также другой «классики», является ответственной процедурой. Ошибки при ее выполнении становятся причиной серьезных неисправностей силового агрегата.

Когда нужно менять цепь

Регламент замены цепи ГРМ требует производить эту процедуру на 50-60 тысячах километров пробега. Считается, что к этому моменту привод приходит в негодность. На практике эта цифра значительно больше, однако состояние приводной цепи рекомендуется проверять уже через 50-55 тысяч километров пробега.

Дело в том, что от длительной работы под нагрузкой металлические звенья цепного привода растягиваются, что приводит к сбою настроек ГРМ и к тому, что интервал замены цепи уменьшается. Соответственно, мотор начинает работать в неблагоприятных для него условиях.

Признаки неправильного газораспределения следующие:

  • Рывки при движении;
  • Нестабильная работа силового агрегата;
  • Трудный запуск;
  • Перегрев антифриза;
  • Плохая «приемистость»;
  • Загорелся чек.

По мере прогрессирования неисправности работа мотора ухудшается, что в конечном итоге приводит к его полному отказу.

На заметку: аналогичные симптомы возникают при неправильной установке угла опережения зажигания на карбюраторных моделях авто. Однако они, как правило, не прогрессируют.

При визуальном осмотре цепи и шкивов отмечается смещение меток газораспределения относительно друг друга. Чем больше это смещение, тем более выраженные нарушения возникают в работе двигателя. Привод следует менять только при значительном растяжении и существенном смещении меток. В остальных случаях удается ограничиться ее подтяжкой с помощью предусмотренных для этого механизмов (натяжитель).

Если растяжения цепи не отмечается, но натянуть ее с помощью натяжителя не удалось, должна быть произведена замена башмака натяжителя цепи. Эта же процедура производится, если во время работы двигателя появился шум.

Что будет, если не заменить цепь вовремя

Большинство технических источников в качестве основной проблемы называет обрыв цепи. Такое действительно возможно. Однако практика показывает, что обрывы привода ГРМ на «классике» — редкость. Если это все же происходит, клапаны сталкиваются с поршнями, что приводит к повреждению как клапанного механизма, так и цилиндропоршневой группы.

Растянутый привод чаще становится причиной «слизывания» зубьев на шкивах, что требует их замены. Подобное становится возможным при проскальзывании цепного привода. Как правило, после этого двигатель останавливается и больше не запускается.

Как заменить цепь ГРМ своими руками

Для замены цепи ГРМ потребуется стандартный набор ключей-головок, а также «газовый» ключ, с помощью которого удобно откручивать шкив коленвала. Помимо этого, может потребоваться шлицевая отвертка, молоток, плоскогубцы, карманный фонарик. Для удобства работы рекомендуется снять решетку радиатора и сам радиатор, предварительно слив из системы антифриз, демонтировать клапанную крышку.

Полный комплект для замены цепи включает в себя не только саму цепь, но и звездочки валов, прокладку передней крышки двигателя, крепежные болты. При этом от замены звездочек можно отказаться, если старые запчасти имеют хорошее состояние.

Замена цепи ГРМ начинается со снятия передней крышки двигателя. Не следует забывать, что кроме 9-ти передних болтов, она крепится тремя болтами, доступ к которым осуществляется снизу. После этого распределительный вал проворачивают таким образом, чтобы метка на нем оказалась напротив выступа в верхней части «постели» распредвала. Поворот необходимо осуществлять по часовой стрелке.
» alt=»»>

На заметку: усилие, которое необходимо приложить для проворачивания вала, станет меньше, если предварительно выкрутить свечи зажигания.

После этого требуется выкрутить болт цепного натяжителя, ослабить крепления генератора и снять его приводной ремень. Далее автомобиль ставят на первую передачу, фиксируют стояночным тормозом и дополнительными «каблучками» под колеса. Вместо последних можно использовать камни, кирпичи и другие подручные материалы.

Зафиксировав машину, отгибают шплинты на гайках шкивов и отворачивают их с использованием ключей подходящего размера. Сняв гайки, можно легко удалить провисшую после демонтажа натяжителя цепь и, при необходимости, «звездочки».

Обратная сборка проводится по следующему алгоритму:

  1. Башмак натяжителя (при необходимости производится замена натяжителя цепи ВАЗ-2107, на примере которой рассматривается процедура);
  2. Успокоитель;
  3. Шкив коленвала с накинутой на него петлей цепи. При установке следует проверить, чтобы метка шкива совпадала с длинной меткой на блоке;
  4. Шестерня масляного насоса;
  5. Шкив распредвала с накинутым приводом в положении, соответствующем ВМТ 1-го цилиндра (по приливу на клапанной крышке).

После этого цепь натягивают с помощью болта натяжителя. Последний ослабляют, проворачивают мотор на два оборота и затягивают вновь. Проверить натяжение можно вручную. Хорошо натянутая цепь не прогибается под давлением пальца более чем на 5-10 мм. Натянув привод, необходимо снова сверить метки. Случается так, что они смещаются в процессе установки цепи. После замены цепи ГРМ дальнейшую сборку проводят в точной обратной последовательности.

На заметку: возможен альтернативный способ замены цепи. Старую и новую цепь раскольцовывают и скрепляют между собой, после чего протягивают новый участок по шкивам. Далее старую цепь удаляют, а новую склепывают уже на месте. Метод плох тем, что нарушается заводская прочность цепного привода.

Еще одним отечественным автомобилем с цепным приводом ГРМ является нива шевроле. По процедуре замены цепи нива несколько отличается от «классических» моделей. Здесь для получения доступа к приводу следует демонтировать гидронатяжитель цепи, датчик положения коленвала, удалить некоторые патрубки системы охлаждения. В остальном манипуляция проводится также, как и на авто марки «Жигули».
» alt=»»>

Окончательная проверка

Окончательная проверка результатов работы осуществляется после запуска двигателя. Силовой агрегат должен запуститься быстро, работать ровно, без перебоев. При правильной регулировке ГРМ автомобиль начинает лучше разгоняться, тратит меньше топлива, более уверенно ведет себя на дороге.

Если замена цепи ГРМ на автомобиле ВАЗ-2107 своими руками привела к тому, что при езде загорается чек, а машина дергается при разгоне и работает неровно, следует повторно проверить установку фаз ГРМ и зажигания.

В целом, замена привода своими руками занимает около 2-3 часов при наличии всего необходимого инструмента. В течение нескольких дней после ремонта следует уделять внимание ходовым характеристикам ТС. Известны случаи, когда степень натяжения цепи или взаимное расположение меток изменялось уже после нескольких дней эксплуатации.

Как Определить Износ Цепи Грм ВАЗ 2106

Износ цепи синхронизации на ВАЗ 2106 является очень серьезной проблемой, требующей срочной замены этого элемента. Конечно, цепь привода ГРМ имеет очень солидный срок службы, но когда дело доходит до его замены, многим автомобилистам трудно решить проблему самостоятельно. Это не совсем так. Это довольно простая процедура, которую мы опишем в этой статье.

Как мне нужны инструменты для замены схемы синхронизации на шесть?

Чтобы избежать проблем с заменой схемы синхронизации, необходимо заранее позаботиться обо всех необходимых инструментах:

1. Замок шкива универсален.
2. Тридцать шесть гаечных ключей.
3. Шаровой гаечный ключ.

Обратите внимание, что хотя всю процедуру можно выполнить независимо, помощник не будет лишним.

Напомним, в предыдущей статье мы рассматривали, как заменить пороги на ВАЗ 2106 своими руками в гаражных условиях. Процедура довольно проста и должна быть выполнена своевременно, чтобы пятна ржавчины не распространялись на кузов автомобиля.

Замените цепь ГРМ самостоятельно на ВАЗ 2106

В процессе замены цепи синхронизации на «шестерку» вам придется частично разобрать двигатель автомобиля. Для облегчения работы опытные специалисты рекомендуют полностью снять капюшон. Сняв крышку и сняв цепь, необходимо установить метки. Это необходимо сделать так, чтобы ключ коленчатого вала находился точно напротив слива, который принадлежит блоку цилиндров. Если вы этого не сделаете, то, установив новую схему, у вас будет долгое и мучительное время ее регулировать.

Теперь необходимо демонтировать радиатор охлаждения двигателя, а также снять ремень с направляющих, расположенных на валах. Затем установите рычаг переключения передач в положение первой передачи и нажмите педаль тормоза. В это время ваш помощник должен снять гайку, которая находится на шкиве. Это можно сделать с помощью готового шарового ключа. В результате, благодаря этой манипуляции, вы должны снять шкив с коленчатого вала.

После этого крышку клапана необходимо снять. Для этого необходимо провести ряд подготовительных манипуляций, включая снятие троса всасывания карбюратора, демонтаж дросселя педали акселератора, а также снятие воздушного фильтра. После этого необходимо отвинтить все имеющиеся гайки на крышке клапана и снять ее. Затем снимите переднюю крышку двигателя. Для этого откручиваем все крепежи, которые его удерживают. Обязательно держите три крепежных болта на стыке крышки и масляного поддона. Иногда крышка очень тугая, и в этих случаях вы можете слегка надавить на нее с помощью плоской отвертки.

Чтобы снять цепь привода ГРМ, сначала необходимо снять натяжитель, что уменьшит силу его натяжения. Затем нужно согнуть шайбы, а также отвинтить крепежные болты, принадлежащие звездочкам цепи ГРМ. Далее вытащите две шестерни. Последний шаг в освобождении цепи привода ГРМ — это ослабить и снять ограничительный штифт. Выполнив все вышеперечисленное, вы можете демонтировать цепь ГРМ на своем автомобиле ВАЗ шестой серии.

При замене цепи привода ГРМ опытные специалисты рекомендуют немедленно осмотреть обувь, а если обнаружен сильный износ, немедленно заменить ее.

Видео. Произвести установку цепи ГРМ на ВАЗ 2106

После этого необходимо полностью выкрутить натяжитель и установить новую цепь синхронизации. Вы должны проверить состояние натяжителя. Для этого нажмите на сток так, чтобы он утонул внутрь. После этого необходимо плотно затянуть гайку, поэтому стебель нужно вытолкнуть с помощью пружины. Если этого не происходит, неисправен натяжитель и его необходимо заменить.

Следующим шагом является замена устройства, которое называется демпфером. Для этого откручиваем два винта, которыми крепится его головка цилиндра. Это можно сделать с помощью обычной отвертки. Если демпфер не будет заменен, он может взорваться, его компоненты попадут в двигатель внутреннего сгорания, что может привести к очень серьезным повреждениям и, как следствие, к дорогостоящему ремонту.

Обратите внимание, что при покупке цепочки следует обратить внимание на модель ICE, которая установлена ​​в вашем ВАЗ 2106. Дело в том, что разные модели этой системы требуют цепей разной длины.

Особенности сборки «шестерки» после замены схемы синхронизации

Сборка выполняется в обратном порядке и имеет только одну особенность. Он заключается в том, что передняя крышка установлена ​​в поддоне с моторным маслом и крепится только болтами, чтобы определить, насколько она точна. Следующим шагом является запуск двигателя. Если все прошло гладко, наконец-то можно починить крышку.

В каких случаях мне нужно изменить схему синхронизации на Six?

Несмотря на то, что в целом ВАЗ2106 нельзя назвать очень надежным автомобилем, он, безусловно, не относится к схеме ГРМ. Оно должно меняться каждые сто или двести тысяч километров. Эта большая разница обусловлена ​​очень разными скоростями износа для разных стилей вождения, но общее правило таково: чем агрессивнее езда, тем чаще вам нужно менять цепь привода ГРМ. Также очень важно продлить срок службы цепи синхронизации, постоянно следить за уровнем масла. Если оно не упадет ниже минимальной отметки, цепочка прослужит гораздо дольше.

На этом фотоотчете показано, как заменить цепь привода ГРМ на ВАЗ 2106, 2107. Этот метод также подходит для всех моделей ВАЗ (Classic), кроме двигателя ВАЗ 2105, поскольку в нем используется ременная передача.

Конструкция цепного привода ВАЗ 2106, 2107

Двухрядная роликовая цепь используется для привода ВАЗ 2106/2107. Он передает усилие от звездочки, установленной на коленчатом валу, на другую звездочку, надетую на конец распределительного вала. Цепочка — это структура, которая развивает большую инерцию; следовательно, цепной привод требует гашения вибрации. Даже хорошо натянутая цепь сохраняет свойство «play» в местах, где нет звезд или натяжителей.

Видео: Как Определить Износ Цепи Грм ВАЗ 2106

Цепь обладает практически нулевой способностью к растяжению и сжатию и очень ограниченной гибкостью. Поэтому, чтобы обеспечить ему постоянное натяжение во время работы на своем месте на любой скорости, он должен быть буквально завязан в кандалы с помощью системы натяжителей и амортизаторов.

Эту проблему на ВАЗ 2106/2107 решает калитка — дополнительная пружина зажима. Он имеет стальной каркас, покрытый слоем прочной резины. Есть достаточно натяжителей и депрессантов эффективно уменьшить вибрацию и шум. Цепь предотвращает падение ограничительным штифтом, который ввинчивается в блок или головку цилиндра. Во время нормальной работы схема не касается его.

Причины замены привода ГРМ на ВАЗ 2106, 2107

Производительность и долговечность приводной цепи зависит от материала и качества термообработки цепи и звездочек. Точность изготовления и чистота рабочих поверхностей очень важны. Основным преимуществом цепного привода ГРМ является его длительный срок службы. Двигатели семейства ВАЗ имеют цепной ресурс от 100 до 200 тыс. Км запустить. Если при изготовлении деталей использовались качественные материалы, а во время работы было обеспечено правильное натяжение и обильное смазывание привода, цепь будет служить не меньше, чем сам двигатель. Разомкнутая цепь — это редкое явление. Ухудшение его состояния наблюдается при увеличении шума при работе двигателя.

Замена схемы синхронизации на ВАЗ необходима, когда она изношена критически, ресурс исчерпан, и повышение его всеми «хитрыми» методами больше не работает. Такие методы включают в себя:

  • Увеличение длины рабочей части натяжителя путем надавливания на отрезок трубки соответствующего диаметра;
  • «Добавление» к обуви дополнительного кронштейна и прочее «издевательство» над двигателем.

Расширенная схема синхронизации больше не обеспечивает точность синхронизации ГРМ, что отрицательно сказывается на двигателе. Кроме того, она носит обувь и постоянно «бьет себя по голове» успокаивающим средством. К тому же повышенный шум двигателя, повышенный расход топлива и запуск двигателя ухудшается. Стоит отметить, что цепь иногда разрывается со всеми вытекающими последствиями.

Для работы нам понадобятся: ключи «10», «13», «17», специальный ключ для фиксации шкива коленчатого вала (или головки «36»), отвертка, крепежное лезвие, молоток и борода.

Какую цепь и натяжитель ГРМ поставить на ВАЗ 2106, ВАЗ 2107 и когда менять?

Оригинальный номер схемы синхронизации 2103-1006040, средняя цена 380 руб.

  • Fenox PC2103C3 — 519 руб.
  • Крафт КТ 017736 620 руб.

Оригинальный номер Натяжитель цепи ГРМ 2101-1006060, средняя цена 364 руб.

  • ТСН 671 — 254 руб.
  • Оригинал RG2101-1006060 — 230 руб.
  • Триалли МТ 151 — 407 руб.

Частота замены — каждые 200 тыс. Км

При замене цепи ГРМ на ВАЗ 2106/2107 могут возникнуть следующие вопросы:

Классика жанра, ВАЗ 2106 97 года выпуска. Это вторая замена цепи синхронизации на этом автомобиле за месяц, потому что впервые заказчик привез «оригинальную цепь ВАЗ», изготовленную в следующем подвале. Через месяц она протянула руку и снова привет. Но мы все давно хвалили качество наших запчастей, поэтому мне пришлось проконсультироваться со специалистами автомобильного рынка и выбрать сеть, получившую меньше всего нареканий. Операция покажет!

По пути мы заменим воздушный фильтр, ремень генератора, натяжную колодку, демпфер и все звезды, эта песня пропала.

Заказчик пошел пешком к натяжителю, перестраховщику и ремню, потому что он не сразу позаботился о покупке.

Начало замены

Нам понадобится: специальный ключ на 36 и универсальный замок шкива.

Этот автомобиль карбюраторный, но если установлен инжектор, процедура замены не сильно отличается.

Вид на пространство капота.

Снимите корпус воздушного фильтра с карбюратора. Открутите три гайки на 10 и четыре на 8, закрепив корпус на карбюраторе.

Осторожно не бросайте ничего в карбюратор, иначе вам придется его снять, а может и впускной коллектор тоже. Потому что, если они попадают под впускной клапан намоточной машины, вы можете приступить непосредственно к ремонту головки.

Снимите газовую линию и крышку распределителя. Отвинтите восемь гаек для 10 креплений крышки клапана и снимите шайбы с пластин.

Снимите всасывающий трос и привод дроссельной заслонки. Затем снимите крышку клапана с прокладкой, также ее лучше заменить.

Снимите защиту снизу.

Ослабьте гайку на 19 опорах генератора.

Откручиваем зажимы на соплах и снимаем последние.

Ослабьте нижний зажим форсунки насоса и снимите его с запястьем.

Отсоедините провода питания вентилятора охлаждения и датчика температуры на радиаторе. Снимите радиатор вместе с трубами и термостатом.

Ослабляем гайку натяжителя генератора и с помощью крепления переносим его вперед. Снимите ремень генератора.

Теперь мы поворачиваем коленчатый вал за шкивом с помощью магического ключа на 36 и достигаем совпадения меток на шкиве и крышке, а также на звездочке распределительного вала и на повороте станины последнего.

А теперь самое интересное. Открутите гайку на 36, удерживая шкив коленвала. Зафиксируйте шкив специальным ключом и выключите его. Если это невозможно, вы можете включить пятую передачу, попросить друга нажать на тормоз и открутить его, нажав клавишу.

Снимите шкив. Открутите шесть болтов и три гайки 10 сбоку, три болта внизу крышки распределительного вала. Удалить последний.

Открутите две гайки крепления натяжителя цепи и снимите его.

На этой машине установлен автоматический натяжитель. Наконец это кого-то поразило!

Открутите болт крепления звездочки распределительного вала и, сняв его, запомните или пометьте отверстие для выравнивания.

Перед нами предстала удивительная картина.

1 — предохранитель, препятствующий прыганию цепи.

2 — крепление обуви натяжения приводной цепи.

3 — звезда коленчатого вала.

Отвинтите предохранитель, ключ 10 и крепление натяжителя, а также болт крепления звездочки вспомогательного привода (болванки).

Удалить все звезды и старую цепь. Убедитесь, что метки совпадают. Ключ коленчатого вала должен находиться напротив оттока блока цилиндров.

Мы ставим новую звезду на коленвал и приводим вспомогательные агрегаты. Смажьте новую цепь привода ГРМ и замените ее.

Сверху кладем любой инструмент под цепь, чтобы он не падал.

Устанавливаем звездочку распределительного вала в цепь, чтобы при установке на разбрасыватель растягивалась нисходящая ветвь цепи и все отметки совпадали. Мы поворачиваем распределительный вал против часовой стрелки на небольшой угол и поворачиваем его на коленчатом валу, чтобы натянуть цепь, и вы можете оценить правильность установки знаков. Если отметки не совпадают, перенесите цепь на зуб и повторите процедуру снова.

Замените натяжитель цепи и активируйте его. Затяните все звездные болты и противоречия с ними. Мы вращаем коленчатый вал на два оборота, и если клапаны не совпадают с поршнями и все метки встают на свои места, мы поздравляем себя с самой важной операцией.

Смажьте прокладку крышки коленчатого вала и замените ее.

Ставим шкив, затягиваем его и еще раз прокручиваем коленчатый вал и проверяем все отметки. Лучше быть осторожным, чем ломать волосы во всех местах и ​​искать телефон, который имеет дело с мыслью.

Открутите гайку на 13 распределителе и, сняв ее, поверните ползунок так, чтобы он был обращен к контакту четвертого цилиндра. Мы поставили распределитель на место, но помните, что после окончательной сборки нам придется установить зажигание. Мы не будем останавливаться на этом, потому что эту процедуру легко найти в Интернете. Если вам интересно, видео по установке зажигания в конце статьи.

Мы помещаем все, что было удалено в обратном порядке удаления. Залейте антифриз, запустите, отрегулируйте зажигание. Итак, ваша первая цепочка замены синхронизации окончена.

Ваз 2106 натяжка цепи двигателя видео

Перед тем как натянуть цепь на ВАЗ-2106, необходимо тщательно проверить механизм газораспределения. Если нет возможности произвести регулировку, потребуется установить новый привод. По мере износа цепь растягивается, ее длина увеличивается, следовательно, нарушаются фазы газораспределения. Такты впрыска и выпуска не совпадают – это сказывается на функционировании двигателя в целом. Цепь может и порваться, если ее качество плохое, а износ чрезмерный.

Подготовка к замене цепи привода

Перед тем как натянуть цепь на ВАЗ-2106, ее нужно заменить. Для проведения работ вам потребуется такой инструмент:

  1. Ключи рожковые и накидные на «10», «13», «17».
  2. Ключ храповика на «38». С его помощью проворачивается коленчатый вал.
  3. Отвертки крестовая и плоская.
  4. Монтажная лопатка.
  5. Молоток.
  6. Трещотка и набор головок.

Обязательно приобрести новую цепь и прокладку под крышку головки блока. Но, как показывает практика, повторное использование прокладки возможно, герметичность нарушается только после того, как она порвется окончательно.

Проведение замены цепи

Для того чтобы самостоятельно выполнить замену цепи привода ГРМ, вам потребуется выполнить ряд таких действий:

  1. Снимите крышку с головки блока. Для этого выкрутите все гайки, которыми производится крепление. Не потеряйте шайбы и снимите все навесное оборудование, которое будет мешать.
  2. Ключом для храповика проверните коленвал, чтобы метка на звездочке распредвала совместилась с меткой.
  3. Стопорную пластину при помощи тонкого зубила и молотка нужно распрямить.
  4. Выкрутите болт, которым произведено крепление звездочки распредвала. Чтобы облегчить выкручивание, нужно включить пятую скорость (или четвертую), выжать ручной тормоз. Полностью болт выкручивать не нужно.
  5. Демонтируйте успокоитель и башмак натяжителя, после чего выкрутите ограничительный палец.
  6. Не допускайте, чтобы звездочка и цепь упали вниз. Аккуратно снимите звездочку с распредвала, затем с коленчатого и аккуратно вытащите.
  7. Новую цепь нужно смазать свежим маслом, затем одеть ее на звездочку коленвала, после на привод вспомогательных механизмов.
  8. Из стальной проволоки сделайте небольшой крюк и, поддевая с его помощью цепи, поднимаете ее вверх.

После проведенных манипуляций можно установить звездочку на распредвал, затянуть болт и зафиксировать его пластиной. Перед тем как натянуть цепь на ВАЗ-2106, нужно убедиться в том, что метки ГРМ совпадают. Для этого проверните коленвал (при выключенной передаче) и убедитесь в том, что все метки совпадают.

Замена натяжителя

Этот элемент необходим для натяжки цепи ВАЗ-2106. Заменить его очень просто, для этого достаточно выполнить такие действия:

  1. Демонтировать старый натяжитель, для этого выкручиваете две гайки, которыми осуществлено его крепление.
  2. Отверните гайку колпачкового типа – сделать это удобно при помощи тисков.
  3. Зажимаете натяжитель в тисках и отворачиваете гайку. Осмотрите цанговый зажим, расположенный внутри гайки.
  4. В том случае, если этот зажим не имеет дефектов, можно собрать механизм и произвести его «зарядку». Чтобы это сделать, нужно плунжер утопить внутрь корпуса, после чего завернуть гайку.

Натяжка цепи привода

Когда установите натяжитель, необходимо немного ослабить гайку и провернуть коленвал по часовой стрелке – это позволит натянуть цепь. Гайка после этого затягивается. Если имеются дефекты внутри зажима, необходимо установить новый механизм. Перед тем как натянуть цепь на ВАЗ-2106, убедитесь в том, что все механизмы в системе газораспределения исправны.

После того как ослабите гайку, нужно аккуратно вращать коленвал. При этом на натяжителе башмак должен сдвинуться с места. Если этого не происходит, нужно нанести легкий удар непосредственно по натяжителю – плунжер должен сдвинуться. Коленвал нужно проворачивать до того момента, пока не почувствуете сопротивление. Но нельзя допускать появления отдачи.

С необходимостью периодически регулировать цепь привода ГРМ сталкиваются не только владельцы «шестерок», но и всех моделей, относящихся к вазовской классике. У всех этих автомобилей цепь привода ГРМ является неотъемлемой частью конструкции. Понять, что ее необходимо натянуть, несложно. Как уже говорилось выше, об этом ясно просигнализирует неприятный стук из-под клапанной крышки, который будет раздаваться всякий раз при резком нажатии на педаль акселератора или ее отпускании.

Как можно самостоятельно подтянуть цепь на ВАЗ-2106

Для начала давайте рассмотрим, из-за чего возникает необходимость осуществления данной процедуры. В процессе эксплуатации автомобиля оси и ролики цепи постепенно изнашиваются, из-за чего она растягивается. Кроме того, зубья, имеющиеся на элементах коленчатого шкива, звездочки валика привода вспомогательных компонентов. В итоге износ всех связанных с нормальным натяжением цепи элементов приводит к ее ослаблению. Это, в свою очередь, приводит к изменению фазы момента зажигания. Его, конечно же, можно отрегулировать, однако работа двигателя все равно ухудшиться.

Итак, возникла ситуация, когда цепь на вашем автомобиле необходимо подтянуть. Для устранения данной проблемы вовсе не обязательно обращаться к мастерам в автосервис.

Все вполне можно сделать самому – ничего особо сложного здесь нет.

Для того чтобы подтянуть цепь, вам понадобится минимальный набор инструментов:

  • плоскогубцы;
  • гаечный ключ на 13;
  • плоская отвертка;
  • ключ-трещотка.

Теперь можно приступать непосредственно к работе. Первое, что предстоит сделать – это открыть капот, открутить гайки, удерживающие воздушный фильтр. Снимаем данную деталь, и двигаемся дальше. Нам также нужно снять крышку головки блока цилиндров. Для этого отсоединяем от штуцера карбюратора шланг, с помощью которого осуществляется вентиляция картера, и управляющую тягу воздушной заслонки. Далее отворачиваем 8 гаек, удерживающих крышку головки блока цилиндров, и снимаем ее.

Все, доступ к цепи получен. Надавите отверткой, приложив небольшое усилие, на ее ведомую и ведущую части. Данные манипуляции позволяют увидеть перемещение башмака натяжителя. Лучше всего, конечно, сразу заменить его автоматическим – если есть такая возможность в плане финансов. Башмаку вообще следует уделить особое внимание. Дело в том, что итогом его повреждения может стать слетевшая цепь.

Также проверьте и успокоитель. Если здесь есть какие-то проблемы, лучше его заменить. Все дело в том, что выход успокоителя из строя в момент, когда автомобиль находится в движении, приводит к обрыву цепи. Поэтому при малейших сомнениях по поводу его исправности, сразу же меняйте данную деталь. Поверьте, сомнительная экономия здесь вполне может обернуться более серьезными финансовыми потерями.

Если же здесь все в порядке, впору приступать к наиболее ответственному этапу нашей работы. Сперва следует плавно провернуть на 1,5-2 оборота коленчатый шкив. Остановить его необходимо в момент, когда вы явственно ощутите наибольшее сопротивление. При этом положение цепи должно совпадать с соответствующими метками. Это очень важный момент. Ведь если цепь выставить не по данным меткам, то вскоре в работе авто вполне могут появиться новые проблемы. Коленвал вращается либо с помощью стартера, проворачивая ключ в замке зажигания буквально на доли секунды, либо гаечным ключом. Второй вариант более надежный, поскольку риск негативных последствий здесь минимален.

Как видим, по большому счету здесь действительно нет ничего сложного. Небольшие затруднения могут возникнуть, разве что, когда вы будете добираться до самой цепи. Здесь торопиться никуда не нужно, и делать все следует достаточно аккуратно. Зато в итоге вы справитесь с проблемой самостоятельно, сэкономив на визите в автосервис. А это в нынешних условиях немаловажный позитивный момент.

Натяжитель цепи Ваз 2106 расположен между водяным насосом и патрубком системы охлаждения в головки блока цилиндров, для его снятия или установки потребуется ключ на 10, 13 и герметик.

Чтобы снять натяжитель цепи ключом на 10 отверните две гайки крепления натяжителя к головке блока цилиндров

Выньте его и снимите с него уплотнительную прокладку

Зажав натяжитель в тисках, ключом на 13 отвирните колпачковую гайку

Проверьте исправность цангового зажима. При поломке лапки зажима меняем колпачок или натяжитель цепи Ваз 2106 в сборе

Перед установкой натяжителя цепи на двигатель утопите до упора плунжер в корпус натяжителя и, удерживая его в таком положении, затяните колпачковую гайку. Установите натяжитель в блок цилиндров заменив старую прокладку и нанеся герметик

После его установки для того чтобы натянуть цепь на Ваз 2106 поверните коленчатый вал по часовой стрелке, ослабте затяжку колпачковой гайки на 13 до характерного выстрела, после чего затяните гайку, на этом натяжка цепи завершена. В случае если цепь на двигатели растянута и длинны плунжера натяжителя не хватает на него можно наприсовать подходящую по размеру трубочку, но в идеале конечно заменить цепь привода ГРМ, башмак и успокоитель цепи.

Замена Цепи Грм Ваз 2106 Без Разборки

Замена цепи ГРМ в автомобиле ВАЗ 2106: советы профессионалов

Такая технологическая операция, как замена цепи ГРМ ВАЗ 2106, считается относительно сложным и требующих определенных навыков в слесарном деле рабочим процессом, поэтому его выполнение следует возложить на специалистов станции техобслуживания или опытных автослесарей. Необходимо знать, что цена достаточно высокая, ведь ремонтники посчитают неполную разборку двигателя.

Подготовка к замене

При проведении демонтажа навесного оборудования силовой установки, снятия элементов ГРМ (газораспределительного механизма) двигателя одновременно можно провести замену натяжителя и успокоителя цепи ВАЗ 2106, а также т.н. «башмака» системы натяжения цепной передачи, звездочек распределительного вала и ремня генераторного устройства.

В автомобиле ВАЗ 2106 замена цепи распредвала производится при наличии набора слесарных инструментов из комплекта автомобиля, необходимых запчастей для замены, ряда специальных приспособлений (фиксатор шкивов универсального типа, специальный ключ на «36»), а также резервуара для наполнения тосолом, слитым из системы охлаждения ТС.

Процесс замены цепи

Порядок производства работ:

  1. Демонтируем с верхней плоскости карбюратора корпусную часть фильтра очистки поступающих воздушных масс, для чего отвинчиваем 3 гаечки с крышки корпуса и 4 крепежа в основании корпуса. При демонтаже изделия требуется не уронить крепеж или ключи в карбюраторную камеру, иначе возникнут проблемы, вплоть до снятия коллектора впускного типа.
  2. Отстегиваем от защелок крышку прерывателя-распределителя и отсоединяем топливный трубопровод.
  3. Отвинчиваем крепеж надклапанного кожуха и аккуратно собираем с гнезд крепления шайбы с пластинчатыми элементами.
  4. Демонтируем тросик с приводом заслонки дросселя.
  5. Поднимаем освобожденный от креплений надклапанный кожух совместно с прокладкой из маслостойкой резины, которую требуется заменить по причине утраты герметичности и снимаем его.
  6. Демонтируем защиту картера мотора и после откручивания сливной пробки с радиатора сливаем тосол в заранее подставленный резервуар.
  7. Немного откручиваем натяжной верхний крепеж генераторной машины.
  8. Ослабляем крепление донного патрубка водяного насоса и демонтируем его.
  9. Обесточиваем вентилятор и датчик режима температур на корпусе радиатора.
  10. Демонтируем элементы системы охлаждения (радиатор, патрубки и термостат).
  11. Демонтируем генераторную ременную передачу.
  12. С помощью спецключа для коленвала проворачиваем вал до совмещения рисок на кожухе и шкиве, а также на звездчатой шестерне и корпусе (постели) распределительного вала ГРМ.
  13. Отвинчиваем крепеж шкива коленчатого вала гаечным ключом на «36».
  14. Стопорим вращательное движение шкива спецключом или подручными средствами, после чего отвинчиваем и демонтируем эту деталь.
  15. Освобождаем крышку привода распредвала от крепежей и демонтируем ее.
  16. Отвинчиваем крепеж системы натяжения, по необходимости проводим замену натяжителя цепи ВАЗ 2106 с предварительным снятием. В связи с более распространенной установкой в системе ГРМ натяжителя автоматического принципа действия мы рассматриваем именно этот вариант.
  17. Отвинчиваем крепеж звездчатой шестерни распределительного вала и демонтируем ее. Рекомендуем маркером пометить позицию для отцентровки или сохранить эту информацию в памяти.
  18. Демонтируем предохранительное устройство натяжителя, собственно натяжитель, крепеж звездчатой шестеренки привода дополнительных механизмов и «звездочку».
  19. Осуществляем проверку совпадения рисок, при этом метка на коленчатом вале должна быть совмещена с приливом на блоке цилиндров.

Замена цепи ГРМ без разборки двигателя (классика)

Я Вконтакте — Я на drive2.ru — .

Способ замены цепи ГРМ без разборки двигателя.

Видео не мое, но намой взгляд довольно интересное решение которое подойдет для всех Китайских 4х тактников….

Установка и замена цепи ГРМ ВАЗ 2106 проводится в следующем режиме:

1. Проводим по необходимости замену звездчатых шестерней, устанавливаем их, а также дополнительное оснащение и распредвал. Обновленную цепь привода ГРМ обрабатываем смазкой и проводим монтаж. Цепь необходимо закрепить, чтобы она не провалилась внутрь блока.

2. Установка звездчатой шестерни проводится так, что должны все метки быть совмещены. Для контроля: необходимо провернуть распределительный вал против хода часов и восстановить положением вращением коленчатого вала. При этих действиях цепь получает необходимую натяжку и появляется возможность провести коррекцию меток. В случае несовпадения рисок необходимо переставить цепь на одну ячейку и проверить корректность установки.

3. Устанавливаем цепной натяжитель с последующей активацией его функционала. Затягиваем все крепежи с установкой контровочных гаек. Путем вращения коленчатого вал на два круговых оборота проверяем совместимость рисок.

4. Наносим на резиновую прокладку кожуха распредвала слой герметика и устанавливаем ее.

5. Устанавливаем шкив, проводим проверку совмещения рисок и закручиваем.

6. Отвинтив крепеж привода прерывателя-распределителя, поворачиваем бегунок направлением на 4 цилиндр.

Проводим установку навесного оборудования автомобиля, а в интернете можно посмотреть ролик «замена цепи ваз 2106» в хорошем качестве. Необходимую замену успокоителя цепи можно провести при разобранной системе газораспределения. На этом замена цепи двигателя ВАЗ 2106 считается завершенной.

Замена цепи ГРМ на Нива 21213 и установка зажигания видео

Тема данной статьи — цепь Для начала, рекомендую к прочтению статью, где описан весь механизм грм Здесь будет повествование только о цепи.

ВИДЕО: Часть 2. Клапан + поршень = ремонт Нива шевроле NIVA Chevrolet 4+4

Завод расположен в городе Даугавпилс. Большая часть конвейерных движков комплектуется именно этой продукцией, остальная часть, цепями, рожденными в городе Киров. Почему однорядные цепи ведущих автопроизводителей ходят по тыс. С четвертым пунктом, мы без глобальных вмешательств ничего сделать не сможем, а вот первые три пункта нам вполне по силам.

Я уже упоминал о том, что работаю с моторами ЗМЗ. В этой области есть замечательный человек — Медведев Игорь Александрович. В инете и на форумах, ник Родос-М. Для двигателей ЗМЗ он разработал и довел до производства несколько разных механизмов газораспределения. Но нам интересно другое.

В комплект этих ГРМ входили уникальные однорядные и двухрядные цепи. В процессе работы выяснилось, что есть опытная партия для движков С года я начал эксперименты и последующую работу по данной запчасти. У меня на обслуживании, есть ведомственные машины, пробег у которых бывает тысяч км в год, поэтому натурные испытания проходят достаточно. Основные конструктивные особенности и отличия от Диттона:. Это самая важная часть в переработанной статье.

Поясню на сравнении, как сын врача.

Нива Метки ГРМ.

У человека есть давление и пульс, которые принято считать за норму. И вдруг в висках застучало, пульс зачастил — здравствуй повышенное давление.

И в первом и во втором случае, вы будете ходить, думать, кушать.

В руках у врача — тонометр и стетоскоп, у блока управления — датчик детонации, который слушает уровень шума в двигателе. На самом деле его предназначение, это измерять детонацию в цилиндрах, но если в двигателе есть еще посторонние громкие звуки, то он их приплюсует к общей картине.

В профессиональных диагностических программах есть возможность поглядеть на данные до входа в АЦП преобразователь аналоговых сигналов в цифру. Именно по этой причине я не рекомендую отдельно покупку цепи.

Как ставить метки на ваз

Или минимум с комплектом звезд, а лучше полный комплект грм. Товарищи, не позорьтесь и не пукайте в лужу, если не знаете матчасть. Втулочно роликовые цепи, так не проверяются, они по определению имеют люфт в каждом звене, который накапливается по длине.

Ни одна фирма производитель двигателей, сама не делает цепи. Известных производителей в мире около и каждый из них имеет свое клеймо.

В каталогах нет как такового понятия — автомобильные цепи. Одна из главных классификаций, которую нужно знать:. Цепьпроблемки Почему однорядные цепи ведущих автопроизводителей ходят по тыс. Механизм работы при этом таков, что распредвал прижимается кулачками к четырем из восьми рокеров, остальные находятся в свободном, неприжатом положении.

Конструкция цепей производителей второго эшелона вообще архаична по своей сути. Если внимательно поглядеть на это чудо, можно разглядеть шов на ролике. Я имею ввиду любое антифрикционное или прикаточное покрытие например, олово.

Нива Шевроле

К примеру, в цепных двигателях производителя Шкода, стоит масляная форсунка, которая во время работы двигателя все время поливает цепь маслом.

Ресурс цепи сравним с полным ресурсом двигателя. Цепьальтернатива звенья покрытые оловом, ролики тефлоном Я уже упоминал о том, что работаю с моторами ЗМЗ. Основные конструктивные особенности и отличия от Диттона: Цепь по конструкции втулочно-роликовая аналогично Диттону Боковые звенья цепи покрыты оловом, для приработки.

Это дает нам скольжение и малый износ башмака натяжителя и успокоителя Цепьэксплуатация Это самая важная часть в переработанной статье. В копилку знаний Ни одна фирма производитель двигателей, сама не делает цепи. Одна из главных классификаций, которую нужно знать: Втулочные тяжелые цепик коим относится цепь Рекомендуемое применение, это небольшие скорости работы и дешевизна производства.

Самое распространенный пример — велосипедная цепь. Втулочно роликовые легкие цепицепь Конструктив: на оси крутится ролик. Зубчато пластинчатые цепи.

Конструктив: каждое звено состоит из набора пластин. Только не думайте, что это очень слабая цепь, если у вас на слуху разговоры про двигатели ЗМЗ.

Установка момента зажигания на ваз карбюратор

Данная конструкция используется в американских движках и получила широкое применение в вариаторах. Менее шумные и более прочные на разрыв. Понравилась статья? Поделись с друзьями!

Замена цепи ГРМ на ВАЗ своими руками + — смотреть видео

Цепь газораспределительного механизма является одной из частей важнейших цепного двигателя. Именно она четкое обеспечивает открытие клапанов в нужные моменты при времени различных оборотах коленчатого вала. цепи Обрыв не самое приятное явление, поэтому мы как, рассмотрим работает ГРМ и как выполняется цепи замена ГРМ своими руками.

Как газораспределительный работает механизм?

ГРМ любого автомобиля следующих из состоит частей. Это распределительный вал, втулки, клапана клапанов, их пружины и фиксирующие сухари. элементом Отельным газораспределительного механизма является его Чтобы. привод привести в действие весь узел, конструкторы автомобильные применяют металлическую цепь, которая зубчатые на одевается шкивы коленчатого и распределительного вала. В время настоящее цепной привод постепенно вытесняется резиновым специальным ремнем.

Шкив коленвала проворачивает тем и цепь самым, передает вращающий момент на распределительного шкив вала. Таким образом, распредвал своими и раскручивается кулачками воздействует на клапана, заставляя их перемещаться поступательно. В нужные моменты времени определенные открываются клапана или закрываются, делая синхронизированным с поршней перемещением процесс впуска и выпуска топлива и Когда.

выхлопа и для чего необходима замена ГРМ? цепи

Главная проблема ременного привода это – ГРМ обрыв ремня. В цепном способе действие в приведения распределительного механизма такая неисправность редко присутствует. Однако встречается другая проблема – растягивание это цепи.

Не смотря на долгий срок металлических службы звеньев, они имеют свойство со растягиваться временем под действием высоких температур. цепь Растянутая приводит к появлению металлических стуков и позднему слишком или раннему открыванию и закрыванию Таким. клапанов образом, топливная смесь попадает в сгорания камеру не вовремя, и двигатель заметно теряет Кроме. мощность того, неправильно поданная смесь снижает серьезно ресурс деталей и двигатель попросту выйти может из строя.

Другая сторона проблемы, встречается и хоть достаточно редко, но тоже случается – обрыв это цепи ГРМ. Сорванная цепь тому к приводит, что клапана во время работы остаются двигателя в одном положении, а поршни продолжают При. движение достижении верхней мертвой точки клапан, поршнем, соответственно, не успевает установиться в седло и мощный получает удар. Таким образом, происходит клапана загиб и в дальнейшем, оживить двигатель можно после только дорогостоящего ремонта.

Головки блока имеющие, цилиндров 8 клапанов, редко страдают после удара такого из-за особенностей своей конструкции, однако в дороге дальней исправить данную проблему в полевых практически условиях невозможно и автомобиль все равно буксировать необходимо на станцию технического обслуживания.

Признаки цепи износа ГРМ

  • Появление шума в районе ГРМ привода. Может сопровождаться как звоном, небольшими и так ударами. Звон в дальнейшем может постепенно и усиливаться может перерасти в небольшие удары.
  • было Как сказано выше, растяжение цепи позднему к приводит или раннему впрыску топлива. говорит Это о том, что топливо, которое не камере в сгорело сгорания, воспламенится в горячем глушителе. выстрелы, Значит, появившиеся в выхлопной системе, тоже говорить могут о неисправности цепи ГРМ.

Видео — цепи Стук в двигателе ВАЗ

Несмотря на многие цепи недостатки, у нее есть и определенные плюсы. завода Рекомендация-изготовителя подразумевает замену цепи через ГРМ каждые 60 тысяч километров пробега и каждые через 15 тысяч километров ее натяжение. Тем не такой, менее километраж абсолютно не ограничивается. На самом же цепь деле в некоторых случаях переживает даже двигатель собственный и может отслужить достаточно долгое Как.

время поменять цепь ГРМ ВАЗ первую

В 2107? очередь необходимо подготовить почти набор полный инструментов, необходимых данному автомобилю. них Среди стоит отметить наиболее важное специальный – приспособление ключ коленчатого вала. Он нужен для будет его поворота.

  • Снимите все которые, части будут мешаться в процессе дальнейшей Это. замены решетку радиатора, сам радиатор, фильтр воздушный и карбюратор (совсем не обязательно целиком, снять достаточно только верхнюю головку). Чтобы радиатор снять, необходимо предварительно слить из него и антифриз двигателя. В этом случае, удобнее всего смотровой пользоваться ямой.
  • После этого, открутите головки крышку блока цилиндров. Теперь вставьте ключ специальный в пазы шкива коленчатого вала и его поверните до того момента, пока специальная шкиве на метка распредвала не совпадет со специальным отливом на вала корпусе и его подшипнике.
  • Далее ослабьте устройство натяжное ремня генератора и водяного насоса. его Демонтируйте ремень, а также шкив помпы (того все же водяного насоса). После этого, устанавливается автомобиль на ручной тормоз, а на коробке передач четвертая включается передача. Делается это для чтобы, того исключить дальнейшую возможность перемещения Отогните. автомобиля шайбу на зубчатом шкиве распредвала и его открутите крепление, но не до конца.

Стоит отметить, что крышка распредвала сальника должна быть снята. Для сливается этого масло с двигателя и демонтируется шкив вала коленчатого. После снятия цепи необходимо совпадение проверить метки на зубчатом колесе коленвала с блоке на меткой цилиндров. Если этого совмещения коленвал, нет нужно обязательно провернуть до соответствующего Чтобы.

  • положения надеть новую цепь, вначале ставится она на зубчатое колесо коленчатого вала. этого После, установите ее на верхнюю звездочку и сразу же болтом ее закрепите. После этого, протяните прочную через проволоку головку блока цилиндров вниз к коленчатого звездочке вала и зацепите крючком оставшуюся цепи часть. Теперь потяните ее вверх и зафиксируйте ее в месте том, где должная находиться шестерня После.
  • распредвала этого, шестерня распредвала встает цепь под и закручивается. Прежде чем фиксировать ее, проверить необходимо правильность совпадения всех меток, в числе том, распределительного вала. Теперь монтируйте на место свое в обратном порядке, натяжное устройство, цепи успокоитель и прочие элементы. Крышка сальника вала коленчатого также устанавливается на место, затем масло заливается.
  • Коробка передач устанавливается в положение «N», а прокручивают коленвал на три полных оборота. Для процедуры упрощения, поворот коленвала можно выполнять и с стартера помощью. После этого, натяжное устройство собирают и затягивают оставшиеся детали.

Вот так замена выполняется цепи ГРМ своими руками на ВАЗ автомобиле 2107.

0 0 голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector